JPH10184466A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料制御装置Info
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- JPH10184466A JPH10184466A JP35779296A JP35779296A JPH10184466A JP H10184466 A JPH10184466 A JP H10184466A JP 35779296 A JP35779296 A JP 35779296A JP 35779296 A JP35779296 A JP 35779296A JP H10184466 A JPH10184466 A JP H10184466A
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
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- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、連通路途中に設けたチェックバル
ブにより、燃料タンクへの給油中を除く、内燃機関停止
時及び運転時にリフューエルベーパコントロール弁が閉
鎖され、燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側
に流入する惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャ
ニスタの劣化を防止し得て、キャニスタ性能を確保でき
ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の蒸発燃料制御装置にお
いて、燃料タンクにリフューエルベーパコントロール弁
を設け、リフューエルベーパコントロール弁を、ダイヤ
フラムにより区画され燃料タンクの給油管の給油側近傍
に連絡すべく形成した第１室とダイヤフラムにより区画
されキャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第
２室とにより構成し、第１室とキャニスタとを連絡する
連通路を設けるとともに連通路途中にチェックバルブを
設けている。
ブにより、燃料タンクへの給油中を除く、内燃機関停止
時及び運転時にリフューエルベーパコントロール弁が閉
鎖され、燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側
に流入する惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャ
ニスタの劣化を防止し得て、キャニスタ性能を確保でき
ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の蒸発燃料制御装置にお
いて、燃料タンクにリフューエルベーパコントロール弁
を設け、リフューエルベーパコントロール弁を、ダイヤ
フラムにより区画され燃料タンクの給油管の給油側近傍
に連絡すべく形成した第１室とダイヤフラムにより区画
されキャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第
２室とにより構成し、第１室とキャニスタとを連絡する
連通路を設けるとともに連通路途中にチェックバルブを
設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の蒸発
燃料制御装置に係り、特にリフューエルベーパコントロ
ール弁の第１室とキャニスタとを連絡する連通路途中に
設けたチェックバルブにより、燃料タンクへの給油中を
除く、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパ
コントロール弁が閉鎖され、燃料タンク内の燃料や蒸発
燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃料や
蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キャニ
スタ性能を確保できる内燃機関の蒸発燃料制御装置に関
する。
燃料制御装置に係り、特にリフューエルベーパコントロ
ール弁の第１室とキャニスタとを連絡する連通路途中に
設けたチェックバルブにより、燃料タンクへの給油中を
除く、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパ
コントロール弁が閉鎖され、燃料タンク内の燃料や蒸発
燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃料や
蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キャニ
スタ性能を確保できる内燃機関の蒸発燃料制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。
【０００３】また、内燃機関の蒸発燃料制御装置として
は、例えば特開平７−２７９７８８号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される燃料タンクは、フィ
ラーチューブの上端に燃料給油ガンの挿入によって開く
シャッタを設け、タンク本体内の上部空間とキャニスタ
とを連通するベントチューブを設け、ベントチューブの
タンク本体内に臨む端部に過給油防止バルブを設け、ベ
ントチューブの管路途中に、シャッタの開閉動作に連動
してベントチューブの管路を閉塞するベントカットバル
ブを設け、ベントチューブ内の過給油防止バルブとベン
トカットバルブの間の空間と、フィラーチューブ内の上
部空間を連通する隙間をフィラーチューブの側壁に設
け、過給油防止バルブの大型・重量化を招くことなく、
同バルブのストィックを防止するとともに、タンク本体
内の温度が上昇したて場合のフィラーチューブ内の液面
上昇を防止している。
は、例えば特開平７−２７９７８８号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される燃料タンクは、フィ
ラーチューブの上端に燃料給油ガンの挿入によって開く
シャッタを設け、タンク本体内の上部空間とキャニスタ
とを連通するベントチューブを設け、ベントチューブの
タンク本体内に臨む端部に過給油防止バルブを設け、ベ
ントチューブの管路途中に、シャッタの開閉動作に連動
してベントチューブの管路を閉塞するベントカットバル
ブを設け、ベントチューブ内の過給油防止バルブとベン
トカットバルブの間の空間と、フィラーチューブ内の上
部空間を連通する隙間をフィラーチューブの側壁に設
け、過給油防止バルブの大型・重量化を招くことなく、
同バルブのストィックを防止するとともに、タンク本体
内の温度が上昇したて場合のフィラーチューブ内の液面
上昇を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の蒸発燃料制御装置において、図７に示す如く、２
は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マ
ニホルド、６は吸気通路、８はサージタンク、１０は絞
り弁、１２は燃料噴射弁、１４はエアクリーナ、１６は
燃料タンクである。
機関の蒸発燃料制御装置において、図７に示す如く、２
は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マ
ニホルド、６は吸気通路、８はサージタンク、１０は絞
り弁、１２は燃料噴射弁、１４はエアクリーナ、１６は
燃料タンクである。
【０００５】この燃料タンク１６には、給油キャップ１
８が備えられた給油管（フィラーホース）２０が連設さ
れている。この給油管２０は、給油路（フィラー通路）
２２を形成するものである。
８が備えられた給油管（フィラーホース）２０が連設さ
れている。この給油管２０は、給油路（フィラー通路）
２２を形成するものである。
【０００６】燃料タンク１６内には、図示しない燃料ポ
ンプと、タンク圧力センサ２４と、燃料量によって上下
動する図示しないフロート弁体を有するリフューエルベ
ーパコントロール弁２６及びフロート弁２８と、燃料量
を検出するレベルゲージ３０とが設けられている。リフ
ューエルベーパコントロール弁２６は、燃料タンク１６
の略中央部位に配設されている。また、フロート弁２８
は、リフューエルベーパコントロール弁２６よりも小型
であり、燃料タンク１６の中央部位から離間して配設さ
れている。燃料ポンプには、図示しない燃料供給通路の
一端側が連絡して設けられている。この燃料供給通路の
他端側は、燃料噴射弁１２に連絡して設けられている。
この燃料噴射弁１２には、燃料圧レギュレータ３２が連
設されている。この燃料圧レギュレータ３２には、燃料
リターン通路（図示せず）の一端側が連絡して設けられ
ている。この燃料リターン通路の他端側は、燃料タンク
１６内に開口して設けられている。
ンプと、タンク圧力センサ２４と、燃料量によって上下
動する図示しないフロート弁体を有するリフューエルベ
ーパコントロール弁２６及びフロート弁２８と、燃料量
を検出するレベルゲージ３０とが設けられている。リフ
ューエルベーパコントロール弁２６は、燃料タンク１６
の略中央部位に配設されている。また、フロート弁２８
は、リフューエルベーパコントロール弁２６よりも小型
であり、燃料タンク１６の中央部位から離間して配設さ
れている。燃料ポンプには、図示しない燃料供給通路の
一端側が連絡して設けられている。この燃料供給通路の
他端側は、燃料噴射弁１２に連絡して設けられている。
この燃料噴射弁１２には、燃料圧レギュレータ３２が連
設されている。この燃料圧レギュレータ３２には、燃料
リターン通路（図示せず）の一端側が連絡して設けられ
ている。この燃料リターン通路の他端側は、燃料タンク
１６内に開口して設けられている。
【０００７】燃料タンク１６と内燃機関２の吸気系間に
は、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシステム）３４
が設けられている。
は、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシステム）３４
が設けられている。
【０００８】この蒸発燃料制御装置３４においては、各
一端側が燃料タンク１６内に連通したエバポ通路、例え
ば第１〜第３エバポ通路３６〜４０の各他端側と一端側
が吸気通路６を構成するサージタンク８に連通したパー
ジ通路４２の他端側との間には、キャニスタ４４が設け
られている。
一端側が燃料タンク１６内に連通したエバポ通路、例え
ば第１〜第３エバポ通路３６〜４０の各他端側と一端側
が吸気通路６を構成するサージタンク８に連通したパー
ジ通路４２の他端側との間には、キャニスタ４４が設け
られている。
【０００９】第１エバポ通路３６の一端側の端部は、燃
料タンク１６内のリフューエルベーパコントロール弁２
６に連絡して設けられ、第２エバポ通路３８の一端側の
端部は、第３エバポ通路４０の途中に連通されている。
料タンク１６内のリフューエルベーパコントロール弁２
６に連絡して設けられ、第２エバポ通路３８の一端側の
端部は、第３エバポ通路４０の途中に連通されている。
【００１０】第３エバポ通路４０の一端側の端部は、燃
料タンク１６内においてフロート案内体４６内で案内さ
れて上下動するフロート弁２８によって開閉されるよう
にフロート案内体４６内で燃料タンク１６の上部から所
定距離だけ離間した箇所に配設されている。
料タンク１６内においてフロート案内体４６内で案内さ
れて上下動するフロート弁２８によって開閉されるよう
にフロート案内体４６内で燃料タンク１６の上部から所
定距離だけ離間した箇所に配設されている。
【００１１】そして、燃料タンク１６内において、第１
エバポ通路３６の一端側の端部と第３エバポ通路４０の
一端側の端部との間には、隔差が存在する。
エバポ通路３６の一端側の端部と第３エバポ通路４０の
一端側の端部との間には、隔差が存在する。
【００１２】第１エバポ通路３６の他端側は、キャニス
タ４４の上部位置に連通している。第２エバポ通路３８
の他端側は、第３エバポ通路４０の途中に連通してい
る。第３エバポ通路４０の他端側は、キャニスタ４４の
上部位置に連通している。
タ４４の上部位置に連通している。第２エバポ通路３８
の他端側は、第３エバポ通路４０の途中に連通してい
る。第３エバポ通路４０の他端側は、キャニスタ４４の
上部位置に連通している。
【００１３】前記リフューエルベーパコントロール弁２
６には、図示しないフロート弁体と、図示しないハウジ
ング内で区画体であるダイヤフラムによって区画形成さ
れた圧力作用室たる第１室と通路連絡室たる第２室とが
設けられ、また、第１室にはダイヤフラムを押圧するス
プリングが設けられ、更に、第２室でダイヤフラムの中
央部位が接離することによって第１エバポ通路３６を開
閉させる弁座体が設けられている。第１室と給油路２２
とは、タンク側連絡通路４８によって連絡されている。
６には、図示しないフロート弁体と、図示しないハウジ
ング内で区画体であるダイヤフラムによって区画形成さ
れた圧力作用室たる第１室と通路連絡室たる第２室とが
設けられ、また、第１室にはダイヤフラムを押圧するス
プリングが設けられ、更に、第２室でダイヤフラムの中
央部位が接離することによって第１エバポ通路３６を開
閉させる弁座体が設けられている。第１室と給油路２２
とは、タンク側連絡通路４８によって連絡されている。
【００１４】前記第２エバポ通路３８の途中に、２ウェ
イ電磁バルブからなるソレノイド弁（ＶＳＶ）５０を設
ける。
イ電磁バルブからなるソレノイド弁（ＶＳＶ）５０を設
ける。
【００１５】前記第３エバポ通路４０には、内燃機関２
の停止時に、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定
圧よりも大となると、第３エバポ通路４０を開成するよ
うに開動作するタンク内圧制御弁たる圧力コントロール
弁５２が設けられている。この圧力コントロール弁５２
は、チェック弁からなり、図示しないハウジング内で区
画体とこの区画体に設けられたチェック体とを有してい
る。第２エバポ通路３８の他端側は、この圧力コントロ
ール弁５２よりもキャニスタ４４側、つまり圧力コント
ロール弁５２を迂回するようにの第３エバポ通路４０に
連通されている。また、上述の設定圧は、燃料タンク１
６への給油中でも圧力コントロール弁５２を閉動作させ
る圧力値である。
の停止時に、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定
圧よりも大となると、第３エバポ通路４０を開成するよ
うに開動作するタンク内圧制御弁たる圧力コントロール
弁５２が設けられている。この圧力コントロール弁５２
は、チェック弁からなり、図示しないハウジング内で区
画体とこの区画体に設けられたチェック体とを有してい
る。第２エバポ通路３８の他端側は、この圧力コントロ
ール弁５２よりもキャニスタ４４側、つまり圧力コント
ロール弁５２を迂回するようにの第３エバポ通路４０に
連通されている。また、上述の設定圧は、燃料タンク１
６への給油中でも圧力コントロール弁５２を閉動作させ
る圧力値である。
【００１６】パージ通路４２の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（ソレノイド弁）５４が設けられている。
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（ソレノイド弁）５４が設けられている。
【００１７】第１〜第３エバポ通路３６〜４０の各他端
側とパージ通路４２の他端側とは、キャニスタ４４の上
部内に並設して開口している。また、このキャニスタ４
４には、大気連絡通路５６の一端側が連通して設けられ
ている。この大気連絡通路５６の他端側には、大気連絡
通路５６を開閉するエアカット弁（ソレノイド弁）５８
とエアクリーナ６０とが設けられている。
側とパージ通路４２の他端側とは、キャニスタ４４の上
部内に並設して開口している。また、このキャニスタ４
４には、大気連絡通路５６の一端側が連通して設けられ
ている。この大気連絡通路５６の他端側には、大気連絡
通路５６を開閉するエアカット弁（ソレノイド弁）５８
とエアクリーナ６０とが設けられている。
【００１８】キャニスタ４４は、燃料タンク１６内で発
生して第１〜第３エバポ通路３６〜４０に導かれた蒸発
燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中には
大気連絡通路５６から導入した大気によって吸着保持し
た蒸発燃料を離脱してパージ通路４２から吸気通路６に
供給させるものである。
生して第１〜第３エバポ通路３６〜４０に導かれた蒸発
燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中には
大気連絡通路５６から導入した大気によって吸着保持し
た蒸発燃料を離脱してパージ通路４２から吸気通路６に
供給させるものである。
【００１９】燃料噴射弁１２とソレノイド弁５０とパー
ジ弁５４とエアカット弁５８とは、制御手段６２に連絡
している。
ジ弁５４とエアカット弁５８とは、制御手段６２に連絡
している。
【００２０】そして、内燃機関２の燃料タンク１６への
給油前においては、図８に示す如く、リフューエルベー
パコントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖され
ており、圧力コントロール弁５２によって燃料タンク１
６のタンク内圧が保持されている。
給油前においては、図８に示す如く、リフューエルベー
パコントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖され
ており、圧力コントロール弁５２によって燃料タンク１
６のタンク内圧が保持されている。
【００２１】このとき、燃料タンク１６のタンク内圧が
所定の設定圧よりも大となると、圧力コントロール弁５
２が第３エバポ通路４０を開放するように動作し、燃料
タンク１６内で発生した蒸発燃料が第３エバポ通路４０
によってキャニスタ４４に吸着される。
所定の設定圧よりも大となると、圧力コントロール弁５
２が第３エバポ通路４０を開放するように動作し、燃料
タンク１６内で発生した蒸発燃料が第３エバポ通路４０
によってキャニスタ４４に吸着される。
【００２２】また、内燃機関２の燃料タンク１６への給
油中においては、図９に示す如く、リフューエルベーパ
コントロール弁２６の第１室に負圧が作用してリフュー
エルベーパコントロール弁２６が開放されることとな
り、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料が第１エバポ
通路３６によってキャニスタ４４に吸着される。
油中においては、図９に示す如く、リフューエルベーパ
コントロール弁２６の第１室に負圧が作用してリフュー
エルベーパコントロール弁２６が開放されることとな
り、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料が第１エバポ
通路３６によってキャニスタ４４に吸着される。
【００２３】そして、キャニスタ４４に吸着された蒸発
燃料は、内燃機関の運転状態に応じて、パージ通路４２
を介して吸気通路６にパージされる。
燃料は、内燃機関の運転状態に応じて、パージ通路４２
を介して吸気通路６にパージされる。
【００２４】更に、内燃機関の燃料タンク１６への給油
後においては、図１０に示す如く、リフューエルベーパ
コントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖されて
おり、圧力コントロール弁５２が燃料タンク１６のタン
ク内圧を保持している。
後においては、図１０に示す如く、リフューエルベーパ
コントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖されて
おり、圧力コントロール弁５２が燃料タンク１６のタン
ク内圧を保持している。
【００２５】そして、内燃機関の運転中においては、図
１１に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２
６と圧力コントロール弁５２とが閉鎖されているが、ソ
レノイド弁５０が開放され、燃料タンク１６内で発生し
た蒸発燃料が第２エバポ通路３８と第３エバポ通路４０
の一部とによってキャニスタ４４に吸着される。
１１に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２
６と圧力コントロール弁５２とが閉鎖されているが、ソ
レノイド弁５０が開放され、燃料タンク１６内で発生し
た蒸発燃料が第２エバポ通路３８と第３エバポ通路４０
の一部とによってキャニスタ４４に吸着される。
【００２６】更にまた、内燃機関の燃料タンク１６への
給油直後の満タンク時においては、図１２に示す如く、
リフューエルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧
力Ｐ1 と燃料タンク１６内の圧力Ｐ2 との関係は、 Ｐ2 ＞Ｐ1 となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ1 （〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ1 に
差ｈ1 （〓Ag）を加えることにより、燃料タンク１６内
の圧力Ｐ2 と略同等となるものである。
給油直後の満タンク時においては、図１２に示す如く、
リフューエルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧
力Ｐ1 と燃料タンク１６内の圧力Ｐ2 との関係は、 Ｐ2 ＞Ｐ1 となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ1 （〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ1 に
差ｈ1 （〓Ag）を加えることにより、燃料タンク１６内
の圧力Ｐ2 と略同等となるものである。
【００２７】また、内燃機関の燃料タンク１６への給油
による満タンク後の走行中においては、図１３に示す如
く、リフューエルベーパコントロール弁２６が開放され
ることとなり、図示しないキャニスタと燃料タンク１６
内とが第１エバポ通路３６を介して連絡され、リフュー
エルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧力Ｐ1’
と燃料タンク１６内の圧力Ｐ2 ’との関係は、 Ｐ2 ’＞Ｐ1 ’ となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ2 ’（〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ1
’に差ｈ2 ’（〓Ag）を加えることにより、燃料タン
ク１６内の圧力Ｐ2 ’と略同等となるものである。
による満タンク後の走行中においては、図１３に示す如
く、リフューエルベーパコントロール弁２６が開放され
ることとなり、図示しないキャニスタと燃料タンク１６
内とが第１エバポ通路３６を介して連絡され、リフュー
エルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧力Ｐ1’
と燃料タンク１６内の圧力Ｐ2 ’との関係は、 Ｐ2 ’＞Ｐ1 ’ となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ2 ’（〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ1
’に差ｈ2 ’（〓Ag）を加えることにより、燃料タン
ク１６内の圧力Ｐ2 ’と略同等となるものである。
【００２８】この結果、前記リフューエルベーパコント
ロール弁の第１室内の圧力と燃料タンク内の圧力と間に
圧力差が生じ、この圧力差がリフューエルベーパコント
ロール弁の付勢力に打ち勝つと、内燃機関停止時及び運
転時に燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に
流入することとなり、燃料や蒸発燃料によってキャニス
タが劣化し、キャニスタ性能を確保することができない
とともに、エバポエミッションが増大するという不都合
がある。
ロール弁の第１室内の圧力と燃料タンク内の圧力と間に
圧力差が生じ、この圧力差がリフューエルベーパコント
ロール弁の付勢力に打ち勝つと、内燃機関停止時及び運
転時に燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に
流入することとなり、燃料や蒸発燃料によってキャニス
タが劣化し、キャニスタ性能を確保することができない
とともに、エバポエミッションが増大するという不都合
がある。
【００２９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中に前記内燃機関
の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、前記燃料タンクに燃料量によって
上下動し前記エバポ通路を開閉するフロート弁を設け、
前記燃料タンクからの作用圧が設定圧よりも大となった
際にエバポ通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内
燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクに
リフューエルベーパコントロール弁を設け、このリフュ
ーエルベーパコントロール弁を、ダイヤフラムにより区
画され前記燃料タンクの給油管の給油側近傍に連絡すべ
く形成した第１室とダイヤフラムにより区画され前記キ
ャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第２室と
により構成し、前記第１室とキャニスタとを連絡する連
通路を設けるとともにこの連通路途中にはチェックバル
ブを設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中に前記内燃機関
の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、前記燃料タンクに燃料量によって
上下動し前記エバポ通路を開閉するフロート弁を設け、
前記燃料タンクからの作用圧が設定圧よりも大となった
際にエバポ通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内
燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクに
リフューエルベーパコントロール弁を設け、このリフュ
ーエルベーパコントロール弁を、ダイヤフラムにより区
画され前記燃料タンクの給油管の給油側近傍に連絡すべ
く形成した第１室とダイヤフラムにより区画され前記キ
ャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第２室と
により構成し、前記第１室とキャニスタとを連絡する連
通路を設けるとともにこの連通路途中にはチェックバル
ブを設けたことを特徴とする。
【００３０】
【発明の実施の態様】この発明の構成によれば、リフュ
ーエルベーパコントロール弁の第１室とキャニスタとを
連絡する連通路途中に設けたチェックバルブにより、燃
料タンクへの給油中を除く、内燃機関停止時及び運転時
にリフューエルベーパコントロール弁が閉鎖され、燃料
タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧
れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化
を防止し、キャニスタ性能を確保している。
ーエルベーパコントロール弁の第１室とキャニスタとを
連絡する連通路途中に設けたチェックバルブにより、燃
料タンクへの給油中を除く、内燃機関停止時及び運転時
にリフューエルベーパコントロール弁が閉鎖され、燃料
タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧
れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化
を防止し、キャニスタ性能を確保している。
【００３１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００３２】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。この実施例において、上述の従来技術に使用し
たものと同一機能を果たす箇所には、その箇所の符号に
記号「Ａ」を付して説明するとともに、新規符号の場合
にも記号「Ａ」を付して説明する。
である。この実施例において、上述の従来技術に使用し
たものと同一機能を果たす箇所には、その箇所の符号に
記号「Ａ」を付して説明するとともに、新規符号の場合
にも記号「Ａ」を付して説明する。
【００３３】図１〜図６に示す如く、車両（図示せず）
の燃料タンク１６Ａに、給油キャップ１８Ａが備えられ
た給油管（フィラーホース）２０Ａが連設されている。
この給油管２０Ａは、給油路（フィラー通路）２２Ａを
形成する。
の燃料タンク１６Ａに、給油キャップ１８Ａが備えられ
た給油管（フィラーホース）２０Ａが連設されている。
この給油管２０Ａは、給油路（フィラー通路）２２Ａを
形成する。
【００３４】前記燃料タンク１６Ａ内には、図示しない
燃料ポンプと、図示しないタンク圧力センサと、燃料量
によって上下動する後述するフロート弁体２６Ａ−３を
有するリフューエルベーパコントロール弁２６Ａ及びフ
ロート弁２８Ａと、燃料量を検出するレベルゲージ（図
示せず）とが設けられている。
燃料ポンプと、図示しないタンク圧力センサと、燃料量
によって上下動する後述するフロート弁体２６Ａ−３を
有するリフューエルベーパコントロール弁２６Ａ及びフ
ロート弁２８Ａと、燃料量を検出するレベルゲージ（図
示せず）とが設けられている。
【００３５】燃料タンク１６Ａと図示しない内燃機関の
吸気系間には、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシス
テム）３４Ａが設けられている。
吸気系間には、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシス
テム）３４Ａが設けられている。
【００３６】この蒸発燃料制御装置３４Ａにおいては、
各一端側が燃料タンク１６Ａ内に連通したエバポ通路、
例えば第１〜第３エバポ通路３６Ａ〜４０Ａの各他端側
と、一端側が吸気通路（図示せず）を構成する図示しな
いサージタンクに連通したパージ通路４２Ａの他端側と
の間に、キャニスタ４４Ａが設けられている。
各一端側が燃料タンク１６Ａ内に連通したエバポ通路、
例えば第１〜第３エバポ通路３６Ａ〜４０Ａの各他端側
と、一端側が吸気通路（図示せず）を構成する図示しな
いサージタンクに連通したパージ通路４２Ａの他端側と
の間に、キャニスタ４４Ａが設けられている。
【００３７】第１エバポ通路３６Ａの一端側の端部は、
燃料タンク１６Ａ側のリフューエルベーパコントロール
弁２６Ａの第２室２６Ａ−２に連絡して設けられ、第２
エバポ通路３８Ａの一端側の端部は、第３エバポ通路４
０Ａの途中に連通されている。
燃料タンク１６Ａ側のリフューエルベーパコントロール
弁２６Ａの第２室２６Ａ−２に連絡して設けられ、第２
エバポ通路３８Ａの一端側の端部は、第３エバポ通路４
０Ａの途中に連通されている。
【００３８】第３エバポ通路４０Ａの一端側の端部は、
燃料タンク１６Ａ内において図示しないフロート案内体
内で案内されて上下動するフロート弁２８Ａによって開
閉されるようにフロート案内体内で燃料タンク１６の上
部から所定距離だけ離間した箇所に配設されている。
燃料タンク１６Ａ内において図示しないフロート案内体
内で案内されて上下動するフロート弁２８Ａによって開
閉されるようにフロート案内体内で燃料タンク１６の上
部から所定距離だけ離間した箇所に配設されている。
【００３９】燃料タンク１６Ａ内において、第１エバポ
通路３６Ａの一端側の端部と第３エバポ通路４０Ａの一
端側の端部との間には、隔差が存在する。
通路３６Ａの一端側の端部と第３エバポ通路４０Ａの一
端側の端部との間には、隔差が存在する。
【００４０】前記第１エバポ通路３６Ａの他端側はキャ
ニスタ４４Ａの上部位置に連通するとともに、第２エバ
ポ通路３８Ａの他端側は第３エバポ通路４０Ａの途中に
連通し、第３エバポ通路４０Ａの他端側はキャニスタ４
４Ａの上部位置に連通している。
ニスタ４４Ａの上部位置に連通するとともに、第２エバ
ポ通路３８Ａの他端側は第３エバポ通路４０Ａの途中に
連通し、第３エバポ通路４０Ａの他端側はキャニスタ４
４Ａの上部位置に連通している。
【００４１】前記リフューエルベーパコントロール弁２
６Ａには、フロート弁体２６Ａ−３と、ハウジング２６
Ａ−４内で区画体であるダイヤフラム２６Ａ−５によっ
て区画形成された圧力作用室たる第１室２６Ａ−１と、
通路連絡室たる第２室２６Ａ−２とが設けられ、また、
第１室２６Ａ−１にはダイヤフラム２６Ａ−５を押圧す
るスプリング２６Ａ−６が設けられ、更に、第２室２６
Ａ−２でダイヤフラム２６Ａ−５の中央部位が接離する
ことによって第１エバポ通路３６Ａを開閉させる弁座体
（図示せず）が設けられている。
６Ａには、フロート弁体２６Ａ−３と、ハウジング２６
Ａ−４内で区画体であるダイヤフラム２６Ａ−５によっ
て区画形成された圧力作用室たる第１室２６Ａ−１と、
通路連絡室たる第２室２６Ａ−２とが設けられ、また、
第１室２６Ａ−１にはダイヤフラム２６Ａ−５を押圧す
るスプリング２６Ａ−６が設けられ、更に、第２室２６
Ａ−２でダイヤフラム２６Ａ−５の中央部位が接離する
ことによって第１エバポ通路３６Ａを開閉させる弁座体
（図示せず）が設けられている。
【００４２】つまり、リフューエルベーパコントロール
弁２６Ａは、ダイヤフラム２６Ａ−５により区画され前
記燃料タンク１６Ａの給油管（フィラーホース）２０Ａ
の給油側近傍に連絡すべく形成した第１室２６Ａ−１と
ダイヤフラム２６Ａ−５により区画され前記キャニスタ
４４Ａ及び燃料タンク１６Ａに連絡すべく形成した第２
室２６Ａ−２とにより構成されている。
弁２６Ａは、ダイヤフラム２６Ａ−５により区画され前
記燃料タンク１６Ａの給油管（フィラーホース）２０Ａ
の給油側近傍に連絡すべく形成した第１室２６Ａ−１と
ダイヤフラム２６Ａ−５により区画され前記キャニスタ
４４Ａ及び燃料タンク１６Ａに連絡すべく形成した第２
室２６Ａ−２とにより構成されている。
【００４３】そして、第１室２６Ａ−１と給油路２２Ａ
とは、タンク側連絡通路４８Ａによって連絡されてい
る。なお、符号５０Ａはソレノイド弁、５２Ａは圧力コ
ントロール弁、５４Ａはパージ弁（ソレノイド弁）、５
８Ａはエアカット弁（ソレノイド弁）、６０Ａはエアク
リーナ、７２Ａは大気連絡通路である。
とは、タンク側連絡通路４８Ａによって連絡されてい
る。なお、符号５０Ａはソレノイド弁、５２Ａは圧力コ
ントロール弁、５４Ａはパージ弁（ソレノイド弁）、５
８Ａはエアカット弁（ソレノイド弁）、６０Ａはエアク
リーナ、７２Ａは大気連絡通路である。
【００４４】ここで、前記第１室２６Ａ−１とキャニス
タ４４Ａとを連絡する連通路７４Ａを設けるとともに、
この連通路７４Ａ途中にチェックバルブ７６Ａを設ける
構成とする。
タ４４Ａとを連絡する連通路７４Ａを設けるとともに、
この連通路７４Ａ途中にチェックバルブ７６Ａを設ける
構成とする。
【００４５】詳述すれば、図１に示す如く、連通路７４
Ａの一端側を、給油後の内燃機関停止時及び運転時に第
１室２６Ａ−１と給油管２０Ａの給油側近傍との圧力差
をなくすべくリフューエルベーパコントロール弁２６Ａ
の第１室２６Ａ−１と給油管２０Ａの給油側近傍の第１
室２６Ａ−１と給油路２２Ａとを連絡するタンク側連絡
通路４８Ａ途中に連絡して設けるとともに、連通路７４
Ａの他端側を、第２エバポ通路３８Ａの連絡部位よりも
キャニスタ４４Ａ側の第３エバポ通路４０Ａに連絡して
設け、連通路７４Ａ途中に１ウェイバルブからなるチェ
ックバルブ７６Ａを配設している。
Ａの一端側を、給油後の内燃機関停止時及び運転時に第
１室２６Ａ−１と給油管２０Ａの給油側近傍との圧力差
をなくすべくリフューエルベーパコントロール弁２６Ａ
の第１室２６Ａ−１と給油管２０Ａの給油側近傍の第１
室２６Ａ−１と給油路２２Ａとを連絡するタンク側連絡
通路４８Ａ途中に連絡して設けるとともに、連通路７４
Ａの他端側を、第２エバポ通路３８Ａの連絡部位よりも
キャニスタ４４Ａ側の第３エバポ通路４０Ａに連絡して
設け、連通路７４Ａ途中に１ウェイバルブからなるチェ
ックバルブ７６Ａを配設している。
【００４６】また、前記チェックバルブ７６Ａは、内燃
機関停止中に燃料タンク１６Ａ内の圧力が上昇した際
に、燃料タンク１６Ａ内の圧力を所定の設定レベルに保
持し、蒸発燃料がキャニスタ４４Ａ内に流入するのを防
止している。
機関停止中に燃料タンク１６Ａ内の圧力が上昇した際
に、燃料タンク１６Ａ内の圧力を所定の設定レベルに保
持し、蒸発燃料がキャニスタ４４Ａ内に流入するのを防
止している。
【００４７】更に、前記チェックバルブ７６Ａは、給油
中に給油管２０Ａの給油側近傍の給油路２２Ａの蒸発燃
料をキャニスタ４４Ａ側に流入させ、蒸発燃料が給油管
２０Ａの給油側から大気に放出されるのを防止してい
る。
中に給油管２０Ａの給油側近傍の給油路２２Ａの蒸発燃
料をキャニスタ４４Ａ側に流入させ、蒸発燃料が給油管
２０Ａの給油側から大気に放出されるのを防止してい
る。
【００４８】更にまた、前記燃料タンク１６Ａの給油キ
ャップ１８Ａ近傍の給油管（フィラーホース）２０Ａ内
には、無鉛あるいは有鉛用給油ガン（図示せず）を検知
する図示しないバルブが配設されている。
ャップ１８Ａ近傍の給油管（フィラーホース）２０Ａ内
には、無鉛あるいは有鉛用給油ガン（図示せず）を検知
する図示しないバルブが配設されている。
【００４９】なお符号７８Ａは、前記チェックバルブ７
６Ａをバックアップするオリフィス、８０Ａは逆止弁で
ある。
６Ａをバックアップするオリフィス、８０Ａは逆止弁で
ある。
【００５０】次に作用を説明する。
【００５１】前記内燃機関の停止時且つ給油前には、図
２に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２６
Ａとソレノイド弁５０Ａとが閉鎖されており、燃料タン
ク１６Ａ内の蒸発燃料が開放されるフロート弁２８Ａを
介して圧力コントロール弁５２Ａに至り、この圧力コン
トロール弁５２Ａが燃料タンク１６Ａのタンク内圧を保
持し、余剰のタンク内圧は圧力コントロール弁５２Ａを
介してキャニスタ４４Ａに流れる。
２に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２６
Ａとソレノイド弁５０Ａとが閉鎖されており、燃料タン
ク１６Ａ内の蒸発燃料が開放されるフロート弁２８Ａを
介して圧力コントロール弁５２Ａに至り、この圧力コン
トロール弁５２Ａが燃料タンク１６Ａのタンク内圧を保
持し、余剰のタンク内圧は圧力コントロール弁５２Ａを
介してキャニスタ４４Ａに流れる。
【００５２】燃料タンク１６Ａへの給油中には、図３に
示す如く、大気圧と等しい状態にあるリフューエルベー
パコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ
1 と約５０〜３００〓Agの燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ
2 との関係が、 Ｐ2 ＞Ｐ1 となっており、リフューエルベーパコントロール弁２６
Ａが開放され、第１エバポ通路３６Ａを介して燃料タン
ク１６Ａ内の蒸発燃料がキャニスタ４４Ａに吸着され
る。
示す如く、大気圧と等しい状態にあるリフューエルベー
パコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ
1 と約５０〜３００〓Agの燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ
2 との関係が、 Ｐ2 ＞Ｐ1 となっており、リフューエルベーパコントロール弁２６
Ａが開放され、第１エバポ通路３６Ａを介して燃料タン
ク１６Ａ内の蒸発燃料がキャニスタ４４Ａに吸着され
る。
【００５３】燃料タンク１６Ａへの給油直後且つ内燃機
関の停止時には、図４に示す如く、未だ、リフューエル
ベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧
力Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2 との関係が、 Ｐ2 ＞Ｐ1 の傾向にある。
関の停止時には、図４に示す如く、未だ、リフューエル
ベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧
力Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2 との関係が、 Ｐ2 ＞Ｐ1 の傾向にある。
【００５４】しかし、給油管２０Ａ内の燃料面と燃料タ
ンク１６Ａの燃料面との高低差Ｈによる高低圧力ＰH を
勘案すると、 Ｐ2 ＝Ｐ1 ＋ＰH となっており、リフューエルベーパコントロール弁２６
Ａは閉鎖状態にある。
ンク１６Ａの燃料面との高低差Ｈによる高低圧力ＰH を
勘案すると、 Ｐ2 ＝Ｐ1 ＋ＰH となっており、リフューエルベーパコントロール弁２６
Ａは閉鎖状態にある。
【００５５】そして、燃料タンク１６Ａへの給油直後且
つ内燃機関の運転時（その１）には、ソレノイド弁５０
Ａが開放されるので、略大気圧のキャニスタ４４Ａ側の
圧力がチェックバルブ７６Ａを開放させてリフューエル
ベーパコントロール弁２６Ａに作用し、燃料タンク１６
Ａ内の圧力Ｐ2 が大気圧となる。つまり、 Ｐ2 ＝Ｐ1 ＋Ｐh となる。
つ内燃機関の運転時（その１）には、ソレノイド弁５０
Ａが開放されるので、略大気圧のキャニスタ４４Ａ側の
圧力がチェックバルブ７６Ａを開放させてリフューエル
ベーパコントロール弁２６Ａに作用し、燃料タンク１６
Ａ内の圧力Ｐ2 が大気圧となる。つまり、 Ｐ2 ＝Ｐ1 ＋Ｐh となる。
【００５６】このとき、燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2
が大気圧に近づくと、給油キャップ１８Ａが閉鎖されて
いるので、リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの
第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 も変化し、リフューエル
ベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧
力Ｐ1 も負圧状態となる。すなわち、燃料タンク１６Ａ
内の圧力Ｐ2 とリフューエルベーパコントロール弁２６
Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 との差圧△Ｐは、図
４に示すものと同様のレベルで推移する。
が大気圧に近づくと、給油キャップ１８Ａが閉鎖されて
いるので、リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの
第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 も変化し、リフューエル
ベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧
力Ｐ1 も負圧状態となる。すなわち、燃料タンク１６Ａ
内の圧力Ｐ2 とリフューエルベーパコントロール弁２６
Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 との差圧△Ｐは、図
４に示すものと同様のレベルで推移する。
【００５７】しかし、前記チェックバルブ７６Ａを、リ
フューエルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ
−１内の圧力Ｐ1 に係わる連通路７４Ａ途中に設けたこ
とにより、リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの
第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 が負圧となった場合に、
リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６
Ａ−１内の圧力Ｐ1 が略大気圧となるように作用する。
つまり、リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの第
１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧
力Ｐ2 とが略同一の圧力レベルとなる。この状態が図６
の内燃機関の運転時（その２）である。
フューエルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ
−１内の圧力Ｐ1 に係わる連通路７４Ａ途中に設けたこ
とにより、リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの
第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 が負圧となった場合に、
リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６
Ａ−１内の圧力Ｐ1 が略大気圧となるように作用する。
つまり、リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの第
１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧
力Ｐ2 とが略同一の圧力レベルとなる。この状態が図６
の内燃機関の運転時（その２）である。
【００５８】前記オリフィス７８Ａは、リフューエルベ
ーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力
Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2 とを略同一の圧力
レベルとすべく機能するものであるが、給油エミッショ
ンが増大しないように、燃料タンク１６Ａの燃料充満
時、つまり満タン時に燃料タンク１６Ａの燃料内に位置
すべく設けてあるため、燃料が運転によってある程度消
費され、燃料面が低下してオリフィス７８Ａが燃料面よ
りも上方位置となるまでは機能しない。従って、オリフ
ィス７８Ａは、あくまで前記チェックバルブ７６Ａのバ
ックアップ、つまりホローするものである。
ーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力
Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2 とを略同一の圧力
レベルとすべく機能するものであるが、給油エミッショ
ンが増大しないように、燃料タンク１６Ａの燃料充満
時、つまり満タン時に燃料タンク１６Ａの燃料内に位置
すべく設けてあるため、燃料が運転によってある程度消
費され、燃料面が低下してオリフィス７８Ａが燃料面よ
りも上方位置となるまでは機能しない。従って、オリフ
ィス７８Ａは、あくまで前記チェックバルブ７６Ａのバ
ックアップ、つまりホローするものである。
【００５９】これにより、前記リフューエルベーパコン
トロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１とキャニスタ４４
Ａとを連絡する連通路７４Ａ途中に設けたチェックバル
ブ７６Ａによって燃料タンク１６Ａへの給油中を除く、
内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパコント
ロール弁２６Ａが閉鎖され、燃料タンク１６Ａ内の燃料
や蒸発燃料がキャニスタ４４Ａ側に流入する惧れが全く
なく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタ４４Ａの劣化を
防止し得て、キャニスタ性能を確保し得る。
トロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１とキャニスタ４４
Ａとを連絡する連通路７４Ａ途中に設けたチェックバル
ブ７６Ａによって燃料タンク１６Ａへの給油中を除く、
内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパコント
ロール弁２６Ａが閉鎖され、燃料タンク１６Ａ内の燃料
や蒸発燃料がキャニスタ４４Ａ側に流入する惧れが全く
なく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタ４４Ａの劣化を
防止し得て、キャニスタ性能を確保し得る。
【００６０】また、前記内燃機関停止中に燃料タンク１
６Ａ内の圧力が上昇した際に、チェックバルブ７６Ａに
よって燃料タンク１６Ａ内の圧力を所定の設定レベルに
保持し得ることにより、蒸発燃料がキャニスタ４４Ａ内
に流入するのを確実に防止することができ、キャニスタ
４４Ａの劣化防止に寄与し得る。
６Ａ内の圧力が上昇した際に、チェックバルブ７６Ａに
よって燃料タンク１６Ａ内の圧力を所定の設定レベルに
保持し得ることにより、蒸発燃料がキャニスタ４４Ａ内
に流入するのを確実に防止することができ、キャニスタ
４４Ａの劣化防止に寄与し得る。
【００６１】更に、給油中には、前記チェックバルブ７
６Ａによって給油管２０Ａの給油側近傍の給油路２２Ａ
の蒸発燃料をキャニスタ４４Ａ側に流入させることがで
きることにより、蒸発燃料が給油管２０Ａの給油側から
大気に放出されるのを防止し得て、実用上有利である。
６Ａによって給油管２０Ａの給油側近傍の給油路２２Ａ
の蒸発燃料をキャニスタ４４Ａ側に流入させることがで
きることにより、蒸発燃料が給油管２０Ａの給油側から
大気に放出されるのを防止し得て、実用上有利である。
【００６２】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００６３】例えば、この発明の実施例において、リフ
ューエルベーパコントロール弁の第１室とキャニスタと
を連絡する連通路途中に設けたチェックバルブを、１ウ
ェイバルブとして説明したが、チェックバルブを２ウェ
イバルブとすることも可能である。
ューエルベーパコントロール弁の第１室とキャニスタと
を連絡する連通路途中に設けたチェックバルブを、１ウ
ェイバルブとして説明したが、チェックバルブを２ウェ
イバルブとすることも可能である。
【００６４】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に内燃機関の停止中に燃料タンク内で発生してエバポ通
路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに内燃機関
の運転中には大気連絡通路から導入した大気によって吸
着保持した蒸発燃料を離脱してパージ通路から吸気通路
に供給させるキャニスタを設け、パージ通路途中に内燃
機関の運転状態に応じて吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、燃料タンクに燃料量によって上下
動しエバポ通路を開閉するフロート弁を設け、燃料タン
クからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ通
路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸発
燃料制御装置において、燃料タンクにリフューエルベー
パコントロール弁を設け、リフューエルベーパコントロ
ール弁を、ダイヤフラムにより区画され燃料タンクの給
油管の給油側近傍に連絡すべく形成した第１室とダイヤ
フラムにより区画されキャニスタ及び燃料タンクに連絡
すべく形成した第２室とにより構成し、第１室とキャニ
スタとを連絡する連通路を設けるとともに連通路途中に
チェックバルブを設けたので、リフューエルベーパコン
トロール弁の第１室とキャニスタとを連絡する連通路途
中に設けたチェックバルブによって燃料タンクへの給油
中を除く、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベ
ーパコントロール弁が閉鎖され、燃料タンク内の燃料や
蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃
料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キ
ャニスタ性能を確保し得るものである。
発明によれば、燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に内燃機関の停止中に燃料タンク内で発生してエバポ通
路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに内燃機関
の運転中には大気連絡通路から導入した大気によって吸
着保持した蒸発燃料を離脱してパージ通路から吸気通路
に供給させるキャニスタを設け、パージ通路途中に内燃
機関の運転状態に応じて吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、燃料タンクに燃料量によって上下
動しエバポ通路を開閉するフロート弁を設け、燃料タン
クからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ通
路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸発
燃料制御装置において、燃料タンクにリフューエルベー
パコントロール弁を設け、リフューエルベーパコントロ
ール弁を、ダイヤフラムにより区画され燃料タンクの給
油管の給油側近傍に連絡すべく形成した第１室とダイヤ
フラムにより区画されキャニスタ及び燃料タンクに連絡
すべく形成した第２室とにより構成し、第１室とキャニ
スタとを連絡する連通路を設けるとともに連通路途中に
チェックバルブを設けたので、リフューエルベーパコン
トロール弁の第１室とキャニスタとを連絡する連通路途
中に設けたチェックバルブによって燃料タンクへの給油
中を除く、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベ
ーパコントロール弁が閉鎖され、燃料タンク内の燃料や
蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃
料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キ
ャニスタ性能を確保し得るものである。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の蒸発燃料制
御装置のシステム構成図である。
御装置のシステム構成図である。
【図２】内燃機関の停止時且つ給油前の燃料タンクの概
略図である。
略図である。
【図３】燃料タンクへの給油中の燃料タンクの概略図で
ある。
ある。
【図４】燃料タンクへの給油直後且つ内燃機関の停止時
の燃料タンクの概略図である。
の燃料タンクの概略図である。
【図５】燃料タンクへの給油直後且つ内燃機関の運転時
（その１）の燃料タンクの概略図である。
（その１）の燃料タンクの概略図である。
【図６】内燃機関の運転時（その２）の燃料タンクの概
略図である。
略図である。
【図７】この発明の従来技術を示す内燃機関の蒸発燃料
制御装置のシステム構成図である。
制御装置のシステム構成図である。
【図８】給油前の燃料タンクの概略図である。
【図９】給油中の燃料タンクの概略図である。
【図１０】給油後の燃料タンクの概略図である。
【図１１】運転中の燃料タンクの概略図である。
【図１２】給油直後の満タンク時の燃料タンクの概略図
である。
である。
【図１３】給油直後の満タンクとなった後の走行中の燃
料タンクの概略図である。
料タンクの概略図である。
１６Ａ 燃料タンク １８Ａ 給油キャップ ２０Ａ 給油管（フィラーホース） ２２Ａ 給油路（フィラー通路） ２６Ａ リフューエルベーパコントロール弁 ２６Ａ−１ 第１室 ２６Ａ−２ 第２室 ２６Ａ−３ フロート弁体 ２６Ａ−４ ハウジング ２６Ａ−５ ダイヤフラム ２６Ａ−６ スプリング ３４Ａ 蒸発燃料制御装置（エバポシステム） ３６Ａ 第１エバポ通路 ３８Ａ 第２エバポ通路 ４０Ａ 第３エバポ通路 ７４Ａ 連通路 ７６Ａ チェックバルブ ７８Ａ オリフィス
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
もに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導入し
た大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
ージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設
け、前記パージ通路途中に前記内燃機関の運転状態に応
じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を
設け、前記燃料タンクに燃料量によって上下動し前記エ
バポ通路を開閉するフロート弁を設け、前記燃料タンク
からの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ通路
を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸発燃
料制御装置において、前記燃料タンクにリフューエルベ
ーパコントロール弁を設け、このリフューエルベーパコ
ントロール弁を、ダイヤフラムにより区画され前記燃料
タンクの給油管の給油側近傍に連絡すべく形成した第１
室とダイヤフラムにより区画され前記キャニスタ及び燃
料タンクに連絡すべく形成した第２室とにより構成し、
前記第１室とキャニスタとを連絡する連通路を設けると
ともにこの連通路途中にはチェックバルブを設けたこと
を特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項２】 前記チェックバルブは、給油後の内燃機
関停止時及び運転時に第１室と給油管の給油側近傍との
圧力差をなくすべくリフューエルベーパコントロール弁
の第１室と給油管の給油側近傍とを連絡するタンク側連
絡通路に連絡した前記連通路途中に設けられるチェック
バルブである特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機
関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項３】 前記チェックバルブは、内燃機関停止中
に燃料タンク内の圧力が上昇した際に、燃料タンク内の
圧力を所定の設定レベルに保持し、蒸発燃料がキャニス
タ内に流入するのを防止するチェックバルブである特許
請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御
装置。 - 【請求項４】 前記チェックバルブは、リフューエルベ
ーパコントロール弁の第１室と給油管の給油側近傍とを
連絡するタンク側連絡通路に連絡した前記連通路途中に
設けられ、給油中に給油管の給油側近傍の蒸発燃料をキ
ャニスタ側に流入させ、蒸発燃料が給油管の給油側から
大気に放出されるのを防止するチェックバルブである特
許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制
御装置。
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |