JPH08258578A - 燃料貯蔵装置 - Google Patents
燃料貯蔵装置Info
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- JPH08258578A JPH08258578A JP7068220A JP6822095A JPH08258578A JP H08258578 A JPH08258578 A JP H08258578A JP 7068220 A JP7068220 A JP 7068220A JP 6822095 A JP6822095 A JP 6822095A JP H08258578 A JPH08258578 A JP H08258578A
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- Y10T137/86324—Tank with gas vent and inlet or outlet
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料蒸発ガスの発生量の大幅な低減を図ると
共に、特殊な給油装置等による給油をも可能とした燃料
貯蔵装置を提供する。 【構成】 連通遮断制御弁２１には、燃料タンクの上部
空間に連通する第１サブベーパライン２０と、メインベ
ーパラインに連通する第２サブベーパライン２２とが接
続している。連通遮断制御弁２１の弁体２７には、燃料
キャップの閉鎖時に第１サブベーパライン２０と第２サ
ブベーパライン２２とを連通する連通通路２９が形成さ
れている。給油ノズル６が給油管２内に挿入されると、
給油ノズル６に押圧されてリッド２６が時計回りに回転
し、弁体２７の係合部３６がリッド２６の駆動突起３５
に押圧されて、弁体２７が上方に駆動される。その結
果、弁体２７の下端面３１が第２サブベーパライン２２
の上方に位置して、第２サブベーパライン２２が給油管
２と連通する一方、第１サブベーパライン２０は連通通
路２９により閉鎖される。
共に、特殊な給油装置等による給油をも可能とした燃料
貯蔵装置を提供する。 【構成】 連通遮断制御弁２１には、燃料タンクの上部
空間に連通する第１サブベーパライン２０と、メインベ
ーパラインに連通する第２サブベーパライン２２とが接
続している。連通遮断制御弁２１の弁体２７には、燃料
キャップの閉鎖時に第１サブベーパライン２０と第２サ
ブベーパライン２２とを連通する連通通路２９が形成さ
れている。給油ノズル６が給油管２内に挿入されると、
給油ノズル６に押圧されてリッド２６が時計回りに回転
し、弁体２７の係合部３６がリッド２６の駆動突起３５
に押圧されて、弁体２７が上方に駆動される。その結
果、弁体２７の下端面３１が第２サブベーパライン２２
の上方に位置して、第２サブベーパライン２２が給油管
２と連通する一方、第１サブベーパライン２０は連通通
路２９により閉鎖される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載される
ＯＲＶＲシステム対応型の燃料貯蔵装置に関するもの
で、燃料蒸発ガスの低減や給油性の向上等を図る技術に
関する。
ＯＲＶＲシステム対応型の燃料貯蔵装置に関するもの
で、燃料蒸発ガスの低減や給油性の向上等を図る技術に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンや車体には、大気汚染
の防止等を図るべく、有害排出成分を処理するための種
々のデバイスが取付けられている。例えば、燃焼室から
はクランクケース内に未燃燃料成分（ＨＣ）を主成分と
するブローバイガスが漏出するが、これはブローバイガ
ス還流装置により吸気管に導入され、新気と共に燃焼さ
れる。また、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気、す
なわち、ＨＣを主成分とする燃料蒸発ガス（以下、蒸発
ガスと略称）は、燃料蒸発ガス排出抑止装置を介して吸
気管に導入され、ブローバイガスと同様に新気と共に燃
焼される。更に、給油時に燃料タンク内に溜まっていた
蒸発ガスが、給油口から大気中に排出されることを防止
するべく、ＯＲＶＲ（Onboard Refuelig Vapor Recover
y）システムを備えるものも多くなっている。
の防止等を図るべく、有害排出成分を処理するための種
々のデバイスが取付けられている。例えば、燃焼室から
はクランクケース内に未燃燃料成分（ＨＣ）を主成分と
するブローバイガスが漏出するが、これはブローバイガ
ス還流装置により吸気管に導入され、新気と共に燃焼さ
れる。また、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気、す
なわち、ＨＣを主成分とする燃料蒸発ガス（以下、蒸発
ガスと略称）は、燃料蒸発ガス排出抑止装置を介して吸
気管に導入され、ブローバイガスと同様に新気と共に燃
焼される。更に、給油時に燃料タンク内に溜まっていた
蒸発ガスが、給油口から大気中に排出されることを防止
するべく、ＯＲＶＲ（Onboard Refuelig Vapor Recover
y）システムを備えるものも多くなっている。
【０００３】ＯＲＶＲシステムは、図４に示したよう
に、燃料タンク１内で給油管２の管路等に、逆流防止弁
３を取付けたものである。このような構成を採ることに
より、燃料タンク１内の燃料が少ない状態で給油を行っ
た場合にも、燃料タンク１内の蒸発ガスが逆流防止弁３
に妨げられて給油口４側へ流出しなくなる。更に、給油
時のアスピレーションにより、給油ガン５の給油ノズル
６の周囲の空気が燃料と伴に給油管２に吸い込まれ、給
油中の燃料からの蒸発ガスの流出も防止される。また、
燃料タンク１内に溜まっていた蒸発ガスは、レベリング
バルブ７とメインベーパライン８とを介して、燃料蒸発
ガス排出抑止装置のキャニスタ９に導入される。レベリ
ングバルブ７は、給油後の燃料の膨張に起因する洩れ等
を防止するべく、燃料の最高液面を制御するフロートバ
ルブであり、燃料に押し上げられて閉鎖することによ
り、燃料タンク１の上部には給油後にも空間（以下、上
部空間）１０が残される。
に、燃料タンク１内で給油管２の管路等に、逆流防止弁
３を取付けたものである。このような構成を採ることに
より、燃料タンク１内の燃料が少ない状態で給油を行っ
た場合にも、燃料タンク１内の蒸発ガスが逆流防止弁３
に妨げられて給油口４側へ流出しなくなる。更に、給油
時のアスピレーションにより、給油ガン５の給油ノズル
６の周囲の空気が燃料と伴に給油管２に吸い込まれ、給
油中の燃料からの蒸発ガスの流出も防止される。また、
燃料タンク１内に溜まっていた蒸発ガスは、レベリング
バルブ７とメインベーパライン８とを介して、燃料蒸発
ガス排出抑止装置のキャニスタ９に導入される。レベリ
ングバルブ７は、給油後の燃料の膨張に起因する洩れ等
を防止するべく、燃料の最高液面を制御するフロートバ
ルブであり、燃料に押し上げられて閉鎖することによ
り、燃料タンク１の上部には給油後にも空間（以下、上
部空間）１０が残される。
【０００４】一方、燃料タンク１の上面には、比較的小
径のサブベーパライン１１が接続され、その一端が上部
空間１０に連通すると共に、他端が過給油防止バルブ１
２を介してメインベーパライン８に連通している。過給
油防止バルブ１２は給油管２の上部に取付けられてお
り、給油口４に図示しない燃料キャップが取付けられる
とサブベーパライン１１の管路を開放し、燃料キャップ
が取り外されるとサブベーパライン１１の管路を遮断す
る構造となっている。したがって、非給油時には上部空
間１０内で発生した蒸発ガスがサブベーパライン１１を
介してメインベーパライン８に導入される一方、給油時
には上部空間１０からの蒸発ガスの流出が防止され、レ
ベリングバルブ７による最高液面の制御が可能となる。
径のサブベーパライン１１が接続され、その一端が上部
空間１０に連通すると共に、他端が過給油防止バルブ１
２を介してメインベーパライン８に連通している。過給
油防止バルブ１２は給油管２の上部に取付けられてお
り、給油口４に図示しない燃料キャップが取付けられる
とサブベーパライン１１の管路を開放し、燃料キャップ
が取り外されるとサブベーパライン１１の管路を遮断す
る構造となっている。したがって、非給油時には上部空
間１０内で発生した蒸発ガスがサブベーパライン１１を
介してメインベーパライン８に導入される一方、給油時
には上部空間１０からの蒸発ガスの流出が防止され、レ
ベリングバルブ７による最高液面の制御が可能となる。
【０００５】一方、給油時における蒸発ガスの大気中へ
の排出を防止する装置として、ＯＲＶＲシステムとは別
に、給油装置側で蒸発ガスを吸引する特殊な給油システ
ム（以下、蒸発ガス吸引型給油システム）も一部に採用
されている。この給油システムは、図５に示したよう
に、給油ガン５に給油ノズル６を囲繞して給油口４に密
着するベローズ式の吸引ダクト１３を取付け、この吸引
ダクト１３と二重管式の燃料供給ホース１４とを介し
て、給油装置側の燃料貯蔵タンク１５側に蒸発ガスを吸
引する構造となっている。つまり、この給油装置を用い
れば、車両側にＯＲＶＲシステムがなくとも、蒸発ガス
の大気中への排出を防止できるのである。
の排出を防止する装置として、ＯＲＶＲシステムとは別
に、給油装置側で蒸発ガスを吸引する特殊な給油システ
ム（以下、蒸発ガス吸引型給油システム）も一部に採用
されている。この給油システムは、図５に示したよう
に、給油ガン５に給油ノズル６を囲繞して給油口４に密
着するベローズ式の吸引ダクト１３を取付け、この吸引
ダクト１３と二重管式の燃料供給ホース１４とを介し
て、給油装置側の燃料貯蔵タンク１５側に蒸発ガスを吸
引する構造となっている。つまり、この給油装置を用い
れば、車両側にＯＲＶＲシステムがなくとも、蒸発ガス
の大気中への排出を防止できるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したＯ
ＲＶＲシステムには、以下に述べる問題点があった。す
なわち、給油時に給油管２に吸い込まれた空気は、燃料
タンク１内に流入して燃料と攪拌されることにより、多
量の蒸発ガスを発生させる。発生した蒸発ガスは、キャ
ニスタ９に導入されるが、その吸着能力には限度があ
り、オーバフローした蒸発ガスがキャニスタ９の大気ポ
ート１６から流出する虞があった。そして、給油時だけ
の不具合を解消するべく、キャニスタ９の吸着能力の向
上（すなわち、大型化）を図ることは、車載レイアウト
が困難になるだけでなく、省資源や重量増加等の面から
も好ましくない。また、メインベーパライン８の詰まり
やキャニスタ９の閉塞等が生じた場合、燃料タンク１内
の蒸発ガスが放出されず、内圧が上昇して給油が行えな
くなることもあった。
ＲＶＲシステムには、以下に述べる問題点があった。す
なわち、給油時に給油管２に吸い込まれた空気は、燃料
タンク１内に流入して燃料と攪拌されることにより、多
量の蒸発ガスを発生させる。発生した蒸発ガスは、キャ
ニスタ９に導入されるが、その吸着能力には限度があ
り、オーバフローした蒸発ガスがキャニスタ９の大気ポ
ート１６から流出する虞があった。そして、給油時だけ
の不具合を解消するべく、キャニスタ９の吸着能力の向
上（すなわち、大型化）を図ることは、車載レイアウト
が困難になるだけでなく、省資源や重量増加等の面から
も好ましくない。また、メインベーパライン８の詰まり
やキャニスタ９の閉塞等が生じた場合、燃料タンク１内
の蒸発ガスが放出されず、内圧が上昇して給油が行えな
くなることもあった。
【０００７】更に、ＯＲＶＲシステムを備えた車両に対
しては、メインベーパライン８の詰まりやキャニスタ９
の閉塞等がなくとも、蒸発ガス吸引型給油システムによ
る給油が不可能になる問題もあった。すなわち、前述し
たように給油時のアスピレーションにより給油ノズル６
の周囲の空気が給油管２に吸い込まれるため、燃料貯蔵
タンク１５側への吸引と相俟って、給油管２や吸引ダク
ト１３内の圧力が低下する。その結果、給油ノズル６に
配設された給油ストップセンサの吸気穴１７に逆流した
燃料が吸い込まれたり、吸気穴１７から気体を吸い込め
なくなり、給油装置からの燃料供給が停止してしまうの
である。
しては、メインベーパライン８の詰まりやキャニスタ９
の閉塞等がなくとも、蒸発ガス吸引型給油システムによ
る給油が不可能になる問題もあった。すなわち、前述し
たように給油時のアスピレーションにより給油ノズル６
の周囲の空気が給油管２に吸い込まれるため、燃料貯蔵
タンク１５側への吸引と相俟って、給油管２や吸引ダク
ト１３内の圧力が低下する。その結果、給油ノズル６に
配設された給油ストップセンサの吸気穴１７に逆流した
燃料が吸い込まれたり、吸気穴１７から気体を吸い込め
なくなり、給油装置からの燃料供給が停止してしまうの
である。
【０００８】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、燃料蒸発ガスの発生量の大幅な低減を図ると共に、
特殊な給油装置等による給油をも可能とした燃料貯蔵装
置を提供することを目的とする。
で、燃料蒸発ガスの発生量の大幅な低減を図ると共に、
特殊な給油装置等による給油をも可能とした燃料貯蔵装
置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１では、車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給さ
れる燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクに一
体的に設けられ、逆流防止手段を有する給油管と、前記
燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸着する蒸発ガ
ス吸着手段と、この蒸発ガス吸着手段と前記燃料タンク
とを連通する主ベーパ通路と、一端が前記燃料タンクの
上部空間に連通すると共に、他端が前記給油管の給油口
近傍に配管された第１副ベーパ通路と、一端が前記給油
管の給油口近傍に配管され、他端が前記主ベーパ通路に
連通する第２副ベーパ通路と、非給油時においては前記
第１副ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通させ
る一方、給油時においては前記第１副ベーパ通路を遮断
すると共に前記第２副ベーパ通路と前記給油管とを連通
させる連通遮断制御手段とを備えた燃料貯蔵装置を提案
する。
１では、車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給さ
れる燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクに一
体的に設けられ、逆流防止手段を有する給油管と、前記
燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸着する蒸発ガ
ス吸着手段と、この蒸発ガス吸着手段と前記燃料タンク
とを連通する主ベーパ通路と、一端が前記燃料タンクの
上部空間に連通すると共に、他端が前記給油管の給油口
近傍に配管された第１副ベーパ通路と、一端が前記給油
管の給油口近傍に配管され、他端が前記主ベーパ通路に
連通する第２副ベーパ通路と、非給油時においては前記
第１副ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通させ
る一方、給油時においては前記第１副ベーパ通路を遮断
すると共に前記第２副ベーパ通路と前記給油管とを連通
させる連通遮断制御手段とを備えた燃料貯蔵装置を提案
する。
【００１０】また、本発明の請求項２では、請求項１の
燃料貯蔵装置において、前記連通遮断制御手段は、前記
給油口を閉鎖する燃料キャップに駆動されて前記第１副
ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通させるもの
を提案する。また、本発明の請求項３では、請求項１の
燃料貯蔵装置において、前記給油管内には、前記給油ノ
ズルの挿入により開放されるリッドが形成され、前記連
通遮断制御手段は、当該リッドに駆動されて前記第１副
ベーパ通路を遮断すると共に前記第２副ベーパ通路と前
記給油管とを連通させるものを提案する。
燃料貯蔵装置において、前記連通遮断制御手段は、前記
給油口を閉鎖する燃料キャップに駆動されて前記第１副
ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通させるもの
を提案する。また、本発明の請求項３では、請求項１の
燃料貯蔵装置において、前記給油管内には、前記給油ノ
ズルの挿入により開放されるリッドが形成され、前記連
通遮断制御手段は、当該リッドに駆動されて前記第１副
ベーパ通路を遮断すると共に前記第２副ベーパ通路と前
記給油管とを連通させるものを提案する。
【００１１】また、本発明の請求項４では、請求項１の
燃料貯蔵装置において、前記第２副ベーパ通路の通路面
積が前記前記第１副ベーパ通路の通路面積より大きく形
成されているものを提案する。また、本発明の請求項５
では、請求項１の燃料貯蔵装置において、前記第１副ベ
ーパ通路および前記第２副ベーパ通路とが非給油時に前
記給油管と遮断されるものを提案する。
燃料貯蔵装置において、前記第２副ベーパ通路の通路面
積が前記前記第１副ベーパ通路の通路面積より大きく形
成されているものを提案する。また、本発明の請求項５
では、請求項１の燃料貯蔵装置において、前記第１副ベ
ーパ通路および前記第２副ベーパ通路とが非給油時に前
記給油管と遮断されるものを提案する。
【００１２】
【作用】本発明の請求項１の燃料貯蔵装置によれば、非
給油時においては、燃料タンクの上部空間内で発生した
蒸発ガスが、第１副ベーパ通路と第２副ベーパ通路とを
介して主ベーパ通路に導入される。また、給油時におい
ては、第１副ベーパ通路が遮断されて燃料タンクの上部
空間の内圧が保持され、同時に主ベーパ通路からの蒸発
ガスが第２副ベーパ通路を介して給油管内に導入され
る。
給油時においては、燃料タンクの上部空間内で発生した
蒸発ガスが、第１副ベーパ通路と第２副ベーパ通路とを
介して主ベーパ通路に導入される。また、給油時におい
ては、第１副ベーパ通路が遮断されて燃料タンクの上部
空間の内圧が保持され、同時に主ベーパ通路からの蒸発
ガスが第２副ベーパ通路を介して給油管内に導入され
る。
【００１３】また、請求項２の燃料貯蔵装置では、給油
後に燃料キャップを閉めることで、第１副ベーパ通路と
第２副ベーパ通路とが連通する。また、請求項３の燃料
貯蔵装置では、給油時に給油ノズルを給油口に差し込む
ことで、第１副ベーパ通路が遮断されると共に第２副ベ
ーパ通路と給油管とが連通する。
後に燃料キャップを閉めることで、第１副ベーパ通路と
第２副ベーパ通路とが連通する。また、請求項３の燃料
貯蔵装置では、給油時に給油ノズルを給油口に差し込む
ことで、第１副ベーパ通路が遮断されると共に第２副ベ
ーパ通路と給油管とが連通する。
【００１４】また、請求項４の燃料貯蔵装置では、非給
油時には燃料タンクの上部空間から主ベーパ通路への蒸
発ガスの導入が通路面積が比較的小さい第１副ベーパ通
路に規制されて行われ、給油時には主ベーパ通路から給
油管への蒸発ガスの導入が通路面積が比較的大きい第２
副ベーパ通路により行われる。また、請求項５の燃料貯
蔵装置では、非給油時に燃料が給油管から第１副ベーパ
通路や第２副ベーパ通路へ流入しなくなる。
油時には燃料タンクの上部空間から主ベーパ通路への蒸
発ガスの導入が通路面積が比較的小さい第１副ベーパ通
路に規制されて行われ、給油時には主ベーパ通路から給
油管への蒸発ガスの導入が通路面積が比較的大きい第２
副ベーパ通路により行われる。また、請求項５の燃料貯
蔵装置では、非給油時に燃料が給油管から第１副ベーパ
通路や第２副ベーパ通路へ流入しなくなる。
【００１５】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る燃料貯
蔵装置の一実施例を詳細に説明する。尚、実施例の説明
にあたっては、前述した従来装置と同一の部材には同一
の符号を付し、作用等の重複する説明を省略する。図１
は、燃料貯蔵装置の概略構成図であり、燃料タンク１に
は、前述した従来装置と同様に、逆流防止弁３が取付け
られた給油管２が一体化されている。また、燃料タンク
１内には、メインベーパライン８が接続するレベリング
バルブ７が配設され、燃料の最高液面が規制されるよう
になっている。燃料タンク１の上面には、比較的小径の
第１サブベーパライン２０が接続され、その一端が燃料
タンク１の上部空間１０に連通すると共に、他端が連通
遮断制御弁２１に接続している。連通遮断制御弁２１
は、給油管２の上部に配設されると共に、第１サブベー
パライン２０の接続部位の下方に、メインベーパライン
８に連通する比較的大径の第２サブベーパライン２２が
接続している。
蔵装置の一実施例を詳細に説明する。尚、実施例の説明
にあたっては、前述した従来装置と同一の部材には同一
の符号を付し、作用等の重複する説明を省略する。図１
は、燃料貯蔵装置の概略構成図であり、燃料タンク１に
は、前述した従来装置と同様に、逆流防止弁３が取付け
られた給油管２が一体化されている。また、燃料タンク
１内には、メインベーパライン８が接続するレベリング
バルブ７が配設され、燃料の最高液面が規制されるよう
になっている。燃料タンク１の上面には、比較的小径の
第１サブベーパライン２０が接続され、その一端が燃料
タンク１の上部空間１０に連通すると共に、他端が連通
遮断制御弁２１に接続している。連通遮断制御弁２１
は、給油管２の上部に配設されると共に、第１サブベー
パライン２０の接続部位の下方に、メインベーパライン
８に連通する比較的大径の第２サブベーパライン２２が
接続している。
【００１６】図２（図１中のII部拡大図）に示したよう
に、給油管２には燃料キャップ２３がねじ込まれるフィ
ラーネック２４が一体化されており、フィラーネック２
４の下端にはリッドスプリング２５により閉鎖方向に付
勢されたリッド２６がピン結合されている。連通遮断制
御弁２１は、給油管２内でフィラーネック２４を貫通し
て軸方向に摺動する弁体２７と、この弁体２７に摺接す
る合成ゴム製のシールプレート２８とからなっている。
に、給油管２には燃料キャップ２３がねじ込まれるフィ
ラーネック２４が一体化されており、フィラーネック２
４の下端にはリッドスプリング２５により閉鎖方向に付
勢されたリッド２６がピン結合されている。連通遮断制
御弁２１は、給油管２内でフィラーネック２４を貫通し
て軸方向に摺動する弁体２７と、この弁体２７に摺接す
る合成ゴム製のシールプレート２８とからなっている。
【００１７】弁体２７には、図２の状態で、第１サブベ
ーパライン２０と第２サブベーパライン２２とを連通す
る連通通路２９が形成されている。連通通路２９は、シ
ールプレート２８によりシールされ、給油管２の内部空
間とは気密が保たれている。また、弁体２７は、その下
端面３１が第２サブベーパライン２２の直下に位置して
おり、上方に移動した場合、第２サブベーパライン２２
が給油管２と連通する。尚、シールプレート２８は給油
管２側に固着されており、第１サブベーパライン２０と
第２サブベーパライン２２とに対応する位置に連通孔３
２，３３がそれぞれ形成されている。
ーパライン２０と第２サブベーパライン２２とを連通す
る連通通路２９が形成されている。連通通路２９は、シ
ールプレート２８によりシールされ、給油管２の内部空
間とは気密が保たれている。また、弁体２７は、その下
端面３１が第２サブベーパライン２２の直下に位置して
おり、上方に移動した場合、第２サブベーパライン２２
が給油管２と連通する。尚、シールプレート２８は給油
管２側に固着されており、第１サブベーパライン２０と
第２サブベーパライン２２とに対応する位置に連通孔３
２，３３がそれぞれ形成されている。
【００１８】弁体２７は、その上端面３４が燃料キャッ
プ２３の下端面に当接しており、燃料キャップ２３がね
じ込まれることにより、下方に押圧される。また、リッ
ド２６には弁体２７側に向けて駆動突起３５が延設され
る一方、弁体２７にはこの駆動突起３５にその下端面が
係合する係合部３６が形成されている。したがって、リ
ッド２６が開放方向に回動した場合、駆動突起３５が係
合部３６を押圧して、弁体２７が上方に駆動されること
になる。
プ２３の下端面に当接しており、燃料キャップ２３がね
じ込まれることにより、下方に押圧される。また、リッ
ド２６には弁体２７側に向けて駆動突起３５が延設され
る一方、弁体２７にはこの駆動突起３５にその下端面が
係合する係合部３６が形成されている。したがって、リ
ッド２６が開放方向に回動した場合、駆動突起３５が係
合部３６を押圧して、弁体２７が上方に駆動されること
になる。
【００１９】以下、本実施例の燃料貯蔵装置の作用を述
べる。非給油時、すなわち、フィラーネック２４に燃料
キャップ２３がねじ込まれた状態では、図２に示すよう
に、連通遮断制御弁２１の弁体２７が燃料キャップ２３
によって下方に押し下げられる。すると、連通通路２９
を介して第１サブベーパライン２０と第２サブベーパラ
イン２２とが連通し、燃料タンク１の上部空間１０で発
生した蒸発ガスがメインベーパライン８に導入されるこ
とになる。また、エンジンルームで加熱されて熱膨張し
た燃料が燃料タンク１に還流した場合等には、上部空間
１０の体積が小さくなることで、燃料タンク１の内圧上
昇が防止される。更に、弁体２７により第１サブベーパ
ライン２０および第２サブベーパライン２２と給油管２
とが遮断されるため、旋回走行等を行って燃料タンク１
内の燃料がフィラーネック２４に逆流したような場合に
も、燃料が第１サブベーパライン２０や第２サブベーパ
ライン２２からメインベーパライン８を介してキャニス
タ９に直接流入することが防止される。
べる。非給油時、すなわち、フィラーネック２４に燃料
キャップ２３がねじ込まれた状態では、図２に示すよう
に、連通遮断制御弁２１の弁体２７が燃料キャップ２３
によって下方に押し下げられる。すると、連通通路２９
を介して第１サブベーパライン２０と第２サブベーパラ
イン２２とが連通し、燃料タンク１の上部空間１０で発
生した蒸発ガスがメインベーパライン８に導入されるこ
とになる。また、エンジンルームで加熱されて熱膨張し
た燃料が燃料タンク１に還流した場合等には、上部空間
１０の体積が小さくなることで、燃料タンク１の内圧上
昇が防止される。更に、弁体２７により第１サブベーパ
ライン２０および第２サブベーパライン２２と給油管２
とが遮断されるため、旋回走行等を行って燃料タンク１
内の燃料がフィラーネック２４に逆流したような場合に
も、燃料が第１サブベーパライン２０や第２サブベーパ
ライン２２からメインベーパライン８を介してキャニス
タ９に直接流入することが防止される。
【００２０】一方、給油時、すなわち、フィラーネック
２４から燃料キャップ２３が取り外され、給油ノズル６
が給油管２内に挿入された状態では、図３に示すよう
に、給油ノズル６に押圧されてリッド２６が時計回りに
回転する。すると、弁体２７の係合部３６がリッド２６
の駆動突起３５に押圧されて、弁体２７が上方に駆動さ
れる。その結果、弁体２７の下端面３１が第２サブベー
パライン２２の上方に位置して、第２サブベーパライン
２２が給油管２と連通する一方、第１サブベーパライン
２０は連通通路２９内に開口することになる。
２４から燃料キャップ２３が取り外され、給油ノズル６
が給油管２内に挿入された状態では、図３に示すよう
に、給油ノズル６に押圧されてリッド２６が時計回りに
回転する。すると、弁体２７の係合部３６がリッド２６
の駆動突起３５に押圧されて、弁体２７が上方に駆動さ
れる。その結果、弁体２７の下端面３１が第２サブベー
パライン２２の上方に位置して、第２サブベーパライン
２２が給油管２と連通する一方、第１サブベーパライン
２０は連通通路２９内に開口することになる。
【００２１】これにより、メインベーパライン８からの
蒸発ガスが比較的大径の第２サブベーパライン２２を介
して吸気管２に導入され、給油時のアスピレーションが
あっても、空気の代わりに蒸発ガスが給油管２に吸い込
まれる。そのため、燃料タンク１への空気の流入に起因
する新たな蒸発ガスの発生が抑制され、比較的小容量の
キャニスタ９を用いても、蒸発ガスの大気ポート１６か
らのオーバフローが起こらなくなる。また、連通通路２
９内に開口した第１サブベーパライン２０は、連通通路
２９が給油管２の内部空間と気密となっているため、実
質的にその通路が遮断されることになる。したがって、
給油時における燃料タンク１の上部空間１０からの蒸発
ガスの流出が防止され、レベリングバルブ７による最高
液面の制御が可能となる。
蒸発ガスが比較的大径の第２サブベーパライン２２を介
して吸気管２に導入され、給油時のアスピレーションが
あっても、空気の代わりに蒸発ガスが給油管２に吸い込
まれる。そのため、燃料タンク１への空気の流入に起因
する新たな蒸発ガスの発生が抑制され、比較的小容量の
キャニスタ９を用いても、蒸発ガスの大気ポート１６か
らのオーバフローが起こらなくなる。また、連通通路２
９内に開口した第１サブベーパライン２０は、連通通路
２９が給油管２の内部空間と気密となっているため、実
質的にその通路が遮断されることになる。したがって、
給油時における燃料タンク１の上部空間１０からの蒸発
ガスの流出が防止され、レベリングバルブ７による最高
液面の制御が可能となる。
【００２２】一方、メインベーパライン８の詰まりやキ
ャニスタ９の閉塞等が生じた場合にも、燃料タンク１か
らの蒸発ガスが第２サブベーパライン２２を介して給油
管２側に流出するため、燃料タンク１の内圧上昇による
給油停止が起こらない。また、図３に示したように、蒸
発ガス吸引型給油システムを用いて給油を行う場合に
も、第２サブベーパライン２２から導入される蒸発ガス
により給油管２や吸引ダクト１３内の負圧が大きくなら
ず、給油が円滑に行える。
ャニスタ９の閉塞等が生じた場合にも、燃料タンク１か
らの蒸発ガスが第２サブベーパライン２２を介して給油
管２側に流出するため、燃料タンク１の内圧上昇による
給油停止が起こらない。また、図３に示したように、蒸
発ガス吸引型給油システムを用いて給油を行う場合に
も、第２サブベーパライン２２から導入される蒸発ガス
により給油管２や吸引ダクト１３内の負圧が大きくなら
ず、給油が円滑に行える。
【００２３】以上で、具体的実施例の説明を終えるが、
本発明の態様はこの実施例に限るものではない。例え
ば、上記実施例では、連通遮断制御弁の弁体をリッドに
形成された駆動突起により上昇させるようにしたが、ス
プリング等により常時上方に付勢するような構造として
もよい。また、連通遮断制御手段として、スライド式の
制御弁を用いたが、スイング式の制御弁等を用いるよう
にしてもよい。また、連通遮断制御弁の駆動を燃料キャ
ップとリッドとを用いて行うようにしたが、これを電磁
アクチュエータ等を用いて行うようにしてもよい。その
他、装置の具体的な構成については、本発明の主旨を逸
脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
本発明の態様はこの実施例に限るものではない。例え
ば、上記実施例では、連通遮断制御弁の弁体をリッドに
形成された駆動突起により上昇させるようにしたが、ス
プリング等により常時上方に付勢するような構造として
もよい。また、連通遮断制御手段として、スライド式の
制御弁を用いたが、スイング式の制御弁等を用いるよう
にしてもよい。また、連通遮断制御弁の駆動を燃料キャ
ップとリッドとを用いて行うようにしたが、これを電磁
アクチュエータ等を用いて行うようにしてもよい。その
他、装置の具体的な構成については、本発明の主旨を逸
脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明の請求項１の燃料貯蔵装置によれ
ば、車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給される
燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクに一体的
に設けられ、逆流防止手段を有する給油管と、前記燃料
タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸着する蒸発ガス吸
着手段と、この蒸発ガス吸着手段と前記燃料タンクとを
連通する主ベーパ通路と、一端が前記燃料タンクの上部
空間に連通すると共に、他端が前記給油管の給油口近傍
に配管された第１副ベーパ通路と、一端が前記給油管の
給油口近傍に配管され、他端が前記主ベーパ通路に連通
する第２副ベーパ通路と、非給油時においては前記第１
副ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通させる一
方、給油時においては前記第１副ベーパ通路を遮断する
と共に前記第２副ベーパ通路と前記給油管とを連通させ
る連通遮断制御手段とを備えるようにしたため、給油時
にアスピレーションが起こっても、空気に代わって第２
副ベーパ通路から導入された蒸発ガスが給油管に吸い込
まれることになり、燃料タンク内での新たな蒸発ガスの
発生が抑えられ、キャニスタの小型化が可能となる。ま
た、給油装置側で蒸発ガスが吸引される場合等にも、導
入された蒸発ガスにより給油管の給油口側の内圧低下が
抑えられ、円滑な給油が可能となる。また、給油時に
は、第１副ベーパ通路が遮断されるため、給油時におけ
る燃料タンクの上部空間からの蒸発ガスの流出が防止さ
れ、レベリングバルブによる最高液面の制御が可能とな
る。
ば、車両に搭載され、当該車両の内燃機関に供給される
燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクに一体的
に設けられ、逆流防止手段を有する給油管と、前記燃料
タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸着する蒸発ガス吸
着手段と、この蒸発ガス吸着手段と前記燃料タンクとを
連通する主ベーパ通路と、一端が前記燃料タンクの上部
空間に連通すると共に、他端が前記給油管の給油口近傍
に配管された第１副ベーパ通路と、一端が前記給油管の
給油口近傍に配管され、他端が前記主ベーパ通路に連通
する第２副ベーパ通路と、非給油時においては前記第１
副ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通させる一
方、給油時においては前記第１副ベーパ通路を遮断する
と共に前記第２副ベーパ通路と前記給油管とを連通させ
る連通遮断制御手段とを備えるようにしたため、給油時
にアスピレーションが起こっても、空気に代わって第２
副ベーパ通路から導入された蒸発ガスが給油管に吸い込
まれることになり、燃料タンク内での新たな蒸発ガスの
発生が抑えられ、キャニスタの小型化が可能となる。ま
た、給油装置側で蒸発ガスが吸引される場合等にも、導
入された蒸発ガスにより給油管の給油口側の内圧低下が
抑えられ、円滑な給油が可能となる。また、給油時に
は、第１副ベーパ通路が遮断されるため、給油時におけ
る燃料タンクの上部空間からの蒸発ガスの流出が防止さ
れ、レベリングバルブによる最高液面の制御が可能とな
る。
【００２５】また、請求項２の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記連通遮断制御手
段は、前記給油口を閉鎖する燃料キャップに駆動されて
前記第１副ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通
させるようにしたため、駆動手段の構成が簡素になると
共に部品点数も減少する。また、請求項３の燃料貯蔵装
置によれば、請求項１の燃料貯蔵装置において、前記給
油管内には、前記給油ノズルの挿入により開放されるリ
ッドが形成され、前記連通遮断制御手段は、当該リッド
に駆動されて前記第１副ベーパ通路を遮断すると共に前
記第２副ベーパ通路と前記給油管とを連通させるように
したため、駆動手段の構成が簡素になると共に部品点数
も減少する。
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記連通遮断制御手
段は、前記給油口を閉鎖する燃料キャップに駆動されて
前記第１副ベーパ通路と前記第２副ベーパ通路とを連通
させるようにしたため、駆動手段の構成が簡素になると
共に部品点数も減少する。また、請求項３の燃料貯蔵装
置によれば、請求項１の燃料貯蔵装置において、前記給
油管内には、前記給油ノズルの挿入により開放されるリ
ッドが形成され、前記連通遮断制御手段は、当該リッド
に駆動されて前記第１副ベーパ通路を遮断すると共に前
記第２副ベーパ通路と前記給油管とを連通させるように
したため、駆動手段の構成が簡素になると共に部品点数
も減少する。
【００２６】また、請求項４の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記第２副ベーパ通
路の通路面積が前記前記第１副ベーパ通路の通路面積よ
り大きく形成するようにしたため、非給油時には燃料タ
ンクの上部空間から主ベーパ通路への蒸発ガスの導入が
通路面積が比較的小さい第１副ベーパ通路に規制されて
行われる一方、給油時には主ベーパ通路から給油管への
蒸発ガスの導入が通路面積が比較的大きい第２副ベーパ
通路により行われ、給油時間の短縮等が可能となる。
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記第２副ベーパ通
路の通路面積が前記前記第１副ベーパ通路の通路面積よ
り大きく形成するようにしたため、非給油時には燃料タ
ンクの上部空間から主ベーパ通路への蒸発ガスの導入が
通路面積が比較的小さい第１副ベーパ通路に規制されて
行われる一方、給油時には主ベーパ通路から給油管への
蒸発ガスの導入が通路面積が比較的大きい第２副ベーパ
通路により行われ、給油時間の短縮等が可能となる。
【００２７】また、請求項５の燃料貯蔵装置によれば、
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記第１副ベーパ通
路および前記第２副ベーパ通路とが非給油時に前記給油
管と遮断されるようにしたため、旋回走行により燃料タ
ンク内の燃料が給油口付近に逆流した場合等にも、燃料
が第１副ベーパ通路や第２副ベーパ通路を介してキャニ
スタに直接流入することが防止される。
請求項１の燃料貯蔵装置において、前記第１副ベーパ通
路および前記第２副ベーパ通路とが非給油時に前記給油
管と遮断されるようにしたため、旋回走行により燃料タ
ンク内の燃料が給油口付近に逆流した場合等にも、燃料
が第１副ベーパ通路や第２副ベーパ通路を介してキャニ
スタに直接流入することが防止される。
【図１】本発明に係る燃料貯蔵装置の一実施例を示した
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】図１中のII部拡大断面図である。
【図３】実施例の作用を示した説明図である。
【図４】従来の燃料貯蔵装置の一例を示した概略構成図
である。
である。
【図５】給油装置側で蒸発ガスを吸引する給油システム
の概略構成図である。
の概略構成図である。
１ 燃料タンク ２ 給油管 ３ 逆流防止弁 ４ 給油口 ５ 給油ガン ６ 給油ノズル ８ メインベーパライン ９ キャニスタ １３ 吸引ダクト ２０ 第１サブベーパライン ２１ 連通遮断制御弁 ２２ 第２サブベーパライン ２３ 燃料キャップ ２４ フィラーネック ２６ リッド ２７ 弁体 ２８ シールプレート ２９ 連通通路 ３５ 駆動突起 ３６ 係止部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 陽一郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に搭載され、当該車両の内燃機関に
供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、 この燃料タンクに一体的に設けられ、逆流防止手段を有
する給油管と、 前記燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸着する蒸
発ガス吸着手段と、 この蒸発ガス吸着手段と前記燃料タンクとを連通する主
ベーパ通路と、 一端が前記燃料タンクの上部空間に連通すると共に、他
端が前記給油管の給油口近傍に配管された第１副ベーパ
通路と、 一端が前記給油管の給油口近傍に配管され、他端が前記
主ベーパ通路に連通する第２副ベーパ通路と、 非給油時においては前記第１副ベーパ通路と前記第２副
ベーパ通路とを連通させる一方、給油時においては前記
第１副ベーパ通路を遮断すると共に前記第２副ベーパ通
路と前記給油管とを連通させる連通遮断制御手段とを備
えたことを特徴とする燃料貯蔵装置。 - 【請求項２】 前記連通遮断制御手段は、前記給油口を
閉鎖する燃料キャップに駆動されて前記第１副ベーパ通
路と前記第２副ベーパ通路とを連通させることを特徴と
する、請求項１記載の燃料貯蔵装置。 - 【請求項３】 前記給油管内には、前記給油ノズルの挿
入により開放されるリッドが形成され、 前記連通遮断制御手段は、当該リッドに駆動されて前記
第１副ベーパ通路を遮断すると共に前記第２副ベーパ通
路と前記給油管とを連通させることを特徴とする、請求
項１記載の燃料貯蔵装置。 - 【請求項４】 前記第２副ベーパ通路の通路面積が前記
前記第１副ベーパ通路の通路面積より大きく形成されて
いることを特徴とする、請求項１記載の燃料貯蔵装置。 - 【請求項５】 前記第１副ベーパ通路および前記第２副
ベーパ通路とが非給油時に前記給油管と遮断されること
を特徴とする、請求項１記載の燃料貯蔵装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068220A JP2937065B2 (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | 燃料貯蔵装置 |
| US08/622,165 US5819796A (en) | 1995-03-27 | 1996-03-27 | Fuel storage system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068220A JP2937065B2 (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | 燃料貯蔵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258578A true JPH08258578A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2937065B2 JP2937065B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=13367516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7068220A Expired - Fee Related JP2937065B2 (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | 燃料貯蔵装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5819796A (ja) |
| JP (1) | JP2937065B2 (ja) |
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