JP2538101B2 - 燃料タンク装置 - Google Patents

燃料タンク装置

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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、燃料タンク装置とりわけ燃料給油時にお
いてタンク本体内の蒸発燃料が燃料給油口から流出しな
いようにした燃料タンク装置に関するものである。
従来の技術 自動車用燃料タンクの中には、例えば第３図に示すよ
うなものがある。
同図において、タンク本体１にはフィラーチューブ２
が取り付けられ、フィラーチューブ２にはその上端部に
タンク本体１内に開口部３を臨設してタンク本体１の燃
料液面を規制するベントチューブ４が接続されている。
尚、８はフィラーキャップを示す。
一方、タンク本体１の上部にはタンク本体１内の蒸発
燃料をキャニスタ５に導出して吸着処理するためのエバ
ポチューブ６が取り付けられ、エバポチューブ６にはチ
ェックバルブ７が介装されている（この類似構造は、例
えば特開昭60−32410号公報に示されている）。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の燃料タンクにあっては、チ
ェックバルブ７によって燃料給油時にタンク本体１の内
圧を一定に保ち空気室を確保できると共に車両走行時に
おいても蒸発燃料の発生を抑えるため空気室内を一定圧
力にすることができるが、燃料給油時にフィラーキャッ
プ８を開くと、タンク本体１内の蒸発燃料がフィラーチ
ューブ２の上端開口部から流出してしまうという問題が
ある。
そこで、この発明は、燃料給油時にフィラーキャップ
を外した場合におけるフィラーチューブからの蒸発燃料
の流出を抑えることができる燃料タンク装置を提供する
ものである。
課題を解決するための手段 ベントチューブを備えたタンク本体に、タンク本体内
の蒸発燃料をキャニスタに導出するエバポチューブが取
り付けられ、エバポチューブにはチェックバルブが設け
られると共にチェックバルブを迂回し開閉バルブを備え
たバイパス通路が設けられ、フィラーリッドの開閉状態
を検出するリッドスイッチとフィラーキャップの開閉状
態を検出するキャップスイッチが設けられ、リッドスイ
ッチがフィラーリッドの開状態を検出し、かつキャップ
スイッチがフィラーキャップの閉状態を検出すると上記
開閉バルブを開く制御回路が設けられている。
作用 燃料を供給するためにフィラーリッドを開くと、リッ
ドスイッチがこれを検出し、かつ、キャップスイッチに
よりフィラーキャップが閉じていることが検出されると
制御回路により開閉バルブが開き、タンク本体内の蒸発
燃料をバイパス通路を経てエバポチューブからキャニス
タに導き、燃料給油時にフィラーキャップを開いた場合
の燃料流出を抑える。
実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。
第１図において、９は燃料タンク本体を示し、この燃
料タンク本体９にはフィラーチューブ10が取り付けら
れ、フィラーチューブ10の上端部にはタンク本体９内に
開口部11を臨設するベントチューブ12が接続されてい
る。
一方、タンク本体９の上部にはタンク本体９内の蒸発
燃料をキャニスタ13に導出するためのエバポチューブ14
が接続されている。
エバポチューブ14にはチェックバルブ15が設けられ、
タンク本体９内の圧力が一定値以上になると開作動して
タンク本体９内の蒸発燃料をキャニスタ13に導出して吸
着処理するようになっている。
エバポチューブ14にはチェックバルブ15を迂回する位
置にバイパス通路16が設けられ、バイパス通路16には後
述する制御回路17によって開閉作動する開閉バルブとし
ての電磁バルブ18が設けられている。
一方、車体に設けられたフィラーリッド19を開くとOF
Fとなるリッドスイッチ20とフィラーチューブ10の上端
開口部に取り付けられたフィラーキャップ21を開くとOF
Fとなるキャップスイッチ22が各々設けられている。
第３図に示すのは制御回路17であって、この制御回路
17は上記リッドスイッチ20とキャップスイッチ22を有し
ており、リッドスイッチ20がONとなるとリレー接点がｂ
側からａ側に切り換わるリレーRY1とキャップスイッチ2
2がONとなるとリレー接点がｂ側からａ側に切り換わる
リレーRY2とを備えている。
そして、リレーRY1とリレーRY2との各リレー接点が双
方ともａ側、あるいはｂ側に切り換わるとソレノイドバ
ルブ18のソレノイド23が通電され、ソレノイドバルブ18
が閉となるものである。
尚、リッドスイッチ20とキャップスイッチ22とバイパ
ス通路16との関係を下記表１に示す。
上記実施例の燃料タンク装置によれば、車両走行時に
おいては、フィラーリッド19及びフィラーキャップ21が
閉じているためリッドスイッチ20とキャップスイッチ22
が各々ONとなる。これにより制御回路17のリレーRY1と
リレーRY2の各リレー接点がａ側に切り換わりソレノイ
ド23は通電されてソレノイドバルブ18（バイパス通路1
6）は閉じる。
したがって、タンク本体９内の圧力が一定以上となる
と、チェックバルブ15が開いて蒸発燃料はキャニスタ13
に導出され吸着処理され、大気汚染の原因とならず、タ
ンク本体９内の圧力は一定に保持される。
また、燃料給油時には、フィラーリッド19とフィラー
キャップ21の双方を開くため、リッドスイッチ20とキャ
ップスイッチ22が各々OFFとなる。これにより制御回路1
7のリレーRY1とリレーRY2の各リレー接点がｂ側のまま
であるためソレノイド23は通電されソレノイドバルブ18
（バイパス通路16）は閉じる。
したがって、車両走行時と同様にタンク本体９内の圧
力は一定に保持され、蒸発燃料はキャニスタ13に吸着処
理され大気汚染を防止できる。
ここで、燃料給油に先立って、フィラーリッド19を開
き、フィラーキャップ21を外すと、従来はタンク本体９
内がチェックバルブ18の開弁圧以下であっても大気圧よ
りも大きくなっているときには、フィラーキャップ21を
外すと、タンク本体９内の蒸発燃料が大気に放出されて
しまうか、ここでは、フィラーリッド19が開き、かつフ
ィラーキャップ21が閉じている状況下で、リレーRY1の
リレー接点がｂ側にリレーRY2のリレー接点がａ側に切
り換わるため、ソレノイド23には通電されず、したがっ
てソレノイドバルブ18が開となり、バイパス通路16が開
く。
これによって、燃料給油のためにフィラーリッド19が
開いた状態で、フィラーキャップ21を外してもタンク本
体９の内圧は低くなっているため、フィラーチューブ10
の上端開口部から蒸発燃料が流出せず、大気汚染の問題
を生ずることはない。
発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、燃料給油
に先立って、フィラーリッドを開き、かつフィラーキャ
ップが閉じられている状況で制御回路が働きバイパス通
路が開閉バルブによって開くため、タンク本体内の蒸発
燃料がバイパス通路からエバポチューブを経てキャニス
タに導出され、したがって、フィラーキャップを開いた
場合にタンク本体内の圧力により蒸発燃料が大気に放出
されず、大気汚染を防止することができるという効果が
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例の全体説明図、第２図は制
御回路図、第３図は従来技術の第１図に相当する全体説
明図である。 ９……タンク本体、10……フィラーチューブ、13……キ
ャニスタ、14……エバポチューブ、15……チェックバル
ブ、16……バイパス通路、17……制御回路、18……ソレ
ノイドバルブ（開閉バルブ）、19……フィラーリッド、
20……リッドスイッチ、21……フィラーキャップ、22…
…キャップスイッチ。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ベントチューブを備えたタンク本体に、タ
    ンク本体内の蒸発燃料をキャニスタに導出するエバポチ
    ューブが取り付けられ、エバポチューブにはチェックバ
    ルブが設けられると共にチェックバルブを迂回し開閉バ
    ルブを備えたバイパス通路が設けられ、フィラーリッド
    の開閉状態を検出するリッドスイッチとフィラーキャッ
    プの開閉状態を検出するキャップスイッチが設けられ、
    リッドスイッチがフィラーリッドの開状態を検出し、か
    つキャップスイッチがフィラーキャップの閉状態を検出
    すると上記開閉バルブを開く制御回路が設けられている
    ことを特徴とする燃料タンク装置。
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