JPH09112373A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
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- JPH09112373A JPH09112373A JP7265888A JP26588895A JPH09112373A JP H09112373 A JPH09112373 A JP H09112373A JP 7265888 A JP7265888 A JP 7265888A JP 26588895 A JP26588895 A JP 26588895A JP H09112373 A JPH09112373 A JP H09112373A
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- B60K2015/03561—Venting means working at specific times
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- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86292—System with plural openings, one a gas vent or access opening
- Y10T137/86324—Tank with gas vent and inlet or outlet
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクの液面上昇により閉弁して蒸発燃
料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート弁の貼
り付きを防止する。 【解決手段】 燃料タンク２１内の蒸発燃料をキャニス
タＣに導く第１蒸発燃料導管２４の中間部に給油時に開
弁する開閉弁３０を設けるとともに、第１蒸発燃料導管
２４の下端部に燃料タンク２１の液面上昇により閉弁す
るフロート弁２８を設ける。非給油時に燃料タンク２１
とキャニスタＣとを連通させる第２蒸発燃料導管２５の
中間部及び下端部に、二方向弁４０及び第２フロート弁
２９を設ける。第１蒸発燃料導管２４と第２蒸発燃料導
管２５とを連通路２７で連通させることにより、開閉弁
３０及び第２フロート弁２８に挟まれた第１蒸発燃料導
管２４の部分２４ａの内圧を燃料タンク２１の内圧に一
致させ、第１フロート弁２８の貼り付きを防止する。
料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート弁の貼
り付きを防止する。 【解決手段】 燃料タンク２１内の蒸発燃料をキャニス
タＣに導く第１蒸発燃料導管２４の中間部に給油時に開
弁する開閉弁３０を設けるとともに、第１蒸発燃料導管
２４の下端部に燃料タンク２１の液面上昇により閉弁す
るフロート弁２８を設ける。非給油時に燃料タンク２１
とキャニスタＣとを連通させる第２蒸発燃料導管２５の
中間部及び下端部に、二方向弁４０及び第２フロート弁
２９を設ける。第１蒸発燃料導管２４と第２蒸発燃料導
管２５とを連通路２７で連通させることにより、開閉弁
３０及び第２フロート弁２８に挟まれた第１蒸発燃料導
管２４の部分２４ａの内圧を燃料タンク２１の内圧に一
致させ、第１フロート弁２８の貼り付きを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸発燃料導管と燃
料タンクとの連通を遮断するフロート弁を備えた蒸発燃
料処理装置に関する。
料タンクとの連通を遮断するフロート弁を備えた蒸発燃
料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる蒸発燃料処理装置は、例えば特開
平７−１８９８２３号公報等により既に知られている。
平７−１８９８２３号公報等により既に知られている。
【０００３】上記従来の蒸発燃料処理装置は、燃料タン
クとキャニスタとを接続する蒸発燃料導管を備えてお
り、この蒸発燃料導管の中間部に介装した開閉弁を給油
に伴う燃料タンクの内圧の増加によって開弁させること
により、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くよ
うになっている。そして蒸発燃料導管の下端に設けたフ
ロート弁を給油に伴う燃料タンクの液面上昇によって閉
弁させることにより、蒸発燃料導管への燃料の浸入を防
止するようになっている。
クとキャニスタとを接続する蒸発燃料導管を備えてお
り、この蒸発燃料導管の中間部に介装した開閉弁を給油
に伴う燃料タンクの内圧の増加によって開弁させること
により、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くよ
うになっている。そして蒸発燃料導管の下端に設けたフ
ロート弁を給油に伴う燃料タンクの液面上昇によって閉
弁させることにより、蒸発燃料導管への燃料の浸入を防
止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、給油によりフロート弁が閉弁すると、そのフロー
ト弁及び開閉弁間の蒸発燃料導管が密閉されるため、特
に温度低下等により前記密閉された蒸発燃料導管の内部
が負圧状態になったような場合、フロート弁が閉弁位置
に貼り付いて作動不良を起こす問題があった。
のは、給油によりフロート弁が閉弁すると、そのフロー
ト弁及び開閉弁間の蒸発燃料導管が密閉されるため、特
に温度低下等により前記密閉された蒸発燃料導管の内部
が負圧状態になったような場合、フロート弁が閉弁位置
に貼り付いて作動不良を起こす問題があった。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、燃料タンクの液面上昇により閉弁して蒸発燃
料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート弁の貼
り付きを防止することを目的とする。
のであり、燃料タンクの液面上昇により閉弁して蒸発燃
料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート弁の貼
り付きを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載に記載された発明は、燃料タンクと、
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、給油時に燃料タンク
内の蒸発燃料をキャニスタに導く第１蒸発燃料導管と、
第１蒸発燃料導管の中間部に介装されて給油時に開弁す
る開閉弁と、燃料タンクの液面上昇により閉弁して第１
蒸発燃料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート
弁と、非給油時に燃料タンクとキャニスタとを連通させ
る第２蒸発燃料導管とを備えた蒸発燃料処理装置におい
て、開閉弁及びフロート弁間の第１蒸発燃料導管を連通
路を介して第２蒸発燃料導管に連通させたことを特徴と
する。
に、請求項１記載に記載された発明は、燃料タンクと、
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、給油時に燃料タンク
内の蒸発燃料をキャニスタに導く第１蒸発燃料導管と、
第１蒸発燃料導管の中間部に介装されて給油時に開弁す
る開閉弁と、燃料タンクの液面上昇により閉弁して第１
蒸発燃料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート
弁と、非給油時に燃料タンクとキャニスタとを連通させ
る第２蒸発燃料導管とを備えた蒸発燃料処理装置におい
て、開閉弁及びフロート弁間の第１蒸発燃料導管を連通
路を介して第２蒸発燃料導管に連通させたことを特徴と
する。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、連通路に絞りを設けたことを特徴と
する。
１の構成に加えて、連通路に絞りを設けたことを特徴と
する。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、連通路よりもキャニスタ側の第２蒸
発燃料導管に、燃料タンクの内圧上昇により開弁するチ
ェック弁を介装したことを特徴とする。
２の構成に加えて、連通路よりもキャニスタ側の第２蒸
発燃料導管に、燃料タンクの内圧上昇により開弁するチ
ェック弁を介装したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は蒸発燃料処理装置の非給油時の状態を示
す図、図２は蒸発燃料処理装置の給油時の状態を示す
図、図３は給油管内の燃料液面の高さの変化を示すグラ
フである。
であり、図１は蒸発燃料処理装置の非給油時の状態を示
す図、図２は蒸発燃料処理装置の給油時の状態を示す
図、図３は給油管内の燃料液面の高さの変化を示すグラ
フである。
【００１１】図１に示すように、車両に搭載される燃料
タンク２１の天井板に設けられた隆起部２３には、燃料
タンク２１内で発生した蒸発燃料を導出すべく上方に延
びる第１、第２蒸発燃料導管２４，２５の下端部が接続
されるとともに、燃料タンク２１に燃料を供給するため
の給油管２６が接続される。給油管２６の上端の入口部
２６ａはキャップ２２で開閉可能である。第１、第２蒸
発燃料導管２４，２５の下端には、燃料タンク２１内の
燃料液面が上昇したときに閉弁するようにして隆起部２
３内に配置される第１フロート弁２８及び第２フロート
弁２９が設けられる。
タンク２１の天井板に設けられた隆起部２３には、燃料
タンク２１内で発生した蒸発燃料を導出すべく上方に延
びる第１、第２蒸発燃料導管２４，２５の下端部が接続
されるとともに、燃料タンク２１に燃料を供給するため
の給油管２６が接続される。給油管２６の上端の入口部
２６ａはキャップ２２で開閉可能である。第１、第２蒸
発燃料導管２４，２５の下端には、燃料タンク２１内の
燃料液面が上昇したときに閉弁するようにして隆起部２
３内に配置される第１フロート弁２８及び第２フロート
弁２９が設けられる。
【００１２】第１蒸発燃料導管２４は、蒸発燃料を吸着
する吸着剤（図示せず）が充填されているキャニスタＣ
に接続されるものであり、この第１蒸発燃料導管２４の
途中には給油時に開弁する開閉弁３０が介設される。
する吸着剤（図示せず）が充填されているキャニスタＣ
に接続されるものであり、この第１蒸発燃料導管２４の
途中には給油時に開弁する開閉弁３０が介設される。
【００１３】開閉弁３０のハウジング３１には、ダイヤ
フラム３２の周縁部が挟持されており、該ダイヤフラム
３２によりハウジング３１内は、第１蒸発燃料導管２４
の燃料タンク２１側の部分２４ａに通じる弁室３３と、
ばね室３４とに区画され、ばね室３４内にはダイヤフラ
ム３２を弁室３３側に付勢するばね３５が収納される。
また弁室３３内には、第１蒸発燃料導管２４のキャニス
タＣ側の部分２４ｂに通じる弁孔３６を開閉可能であっ
てダイヤフラム３２に連結される弁体３７が収納され
る。ばね室３４は連通管３８を介して給油管２６の上端
の入口部２６ａに連通される。
フラム３２の周縁部が挟持されており、該ダイヤフラム
３２によりハウジング３１内は、第１蒸発燃料導管２４
の燃料タンク２１側の部分２４ａに通じる弁室３３と、
ばね室３４とに区画され、ばね室３４内にはダイヤフラ
ム３２を弁室３３側に付勢するばね３５が収納される。
また弁室３３内には、第１蒸発燃料導管２４のキャニス
タＣ側の部分２４ｂに通じる弁孔３６を開閉可能であっ
てダイヤフラム３２に連結される弁体３７が収納され
る。ばね室３４は連通管３８を介して給油管２６の上端
の入口部２６ａに連通される。
【００１４】また燃料タンク２１とキャニスタＣとを接
続する第２蒸発燃料導管２５は、燃料タンク２１側の部
分２５ａとキャニスタＣ側の部分２５ｂとの間に二方向
弁４０を備える。該二方向弁４０は、燃料タンク２１の
内圧が大気圧よりも所定値を越えて上昇したときに開弁
して燃料タンク２１及びキャニスタＣ間を連通せしめる
正圧弁４１と、燃料タンク２１の内圧がキャニスタＣの
内圧よりも所定値を越えて減少したときに開弁して燃料
タンク２１及びキャニスタＣ間を連通せしめる負圧弁４
２とから構成される。
続する第２蒸発燃料導管２５は、燃料タンク２１側の部
分２５ａとキャニスタＣ側の部分２５ｂとの間に二方向
弁４０を備える。該二方向弁４０は、燃料タンク２１の
内圧が大気圧よりも所定値を越えて上昇したときに開弁
して燃料タンク２１及びキャニスタＣ間を連通せしめる
正圧弁４１と、燃料タンク２１の内圧がキャニスタＣの
内圧よりも所定値を越えて減少したときに開弁して燃料
タンク２１及びキャニスタＣ間を連通せしめる負圧弁４
２とから構成される。
【００１５】第１蒸発燃料導管２４の燃料タンク２１側
の部分２４ａと、第２蒸発燃料導管２５の燃料タンク２
１側の部分２５ａとは、中間部に絞り２７ａを設けた連
通路２７により接続される。
の部分２４ａと、第２蒸発燃料導管２５の燃料タンク２
１側の部分２５ａとは、中間部に絞り２７ａを設けた連
通路２７により接続される。
【００１６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１７】給油管２６のキャップ２２を閉じた状態で
は、開閉弁３０の弁室３３及びばね室３４が連通管３
８、給油管２６、燃料タンク２１の内部空間及び第１蒸
発燃料導管２４を介して相互に連通するため、ばね３５
の弾発力で弁体３７が弁孔３６を閉塞し、第１蒸発燃料
導管２４を介しての燃料タンク２１及びキャニスタＣ間
の連通は遮断される。この状態では、燃料タンク２１の
内圧の増減に応じて二方向弁４０の正圧弁４１或いは負
圧弁４２が開弁し、燃料タンク２１とキャニスタＣとを
連通させる。
は、開閉弁３０の弁室３３及びばね室３４が連通管３
８、給油管２６、燃料タンク２１の内部空間及び第１蒸
発燃料導管２４を介して相互に連通するため、ばね３５
の弾発力で弁体３７が弁孔３６を閉塞し、第１蒸発燃料
導管２４を介しての燃料タンク２１及びキャニスタＣ間
の連通は遮断される。この状態では、燃料タンク２１の
内圧の増減に応じて二方向弁４０の正圧弁４１或いは負
圧弁４２が開弁し、燃料タンク２１とキャニスタＣとを
連通させる。
【００１８】図２に示すように、キャップ２２を開いて
給油ガンＧのノズルを給油管２６の入口部２６ａに挿入
して燃料タンク２１の内部に燃料を供給するとき、開閉
弁３０のばね室３４は連通管３８及び給油管２６の入口
部２６ａを介して大気に連通し、その内圧は大気圧に等
しくなる。一方、燃料タンク２１の内圧は燃料の供給に
よって増加するため、弁室３３の内圧は大気圧よりも高
くなり、その差圧がばね３５の弾発力を越えるとダイヤ
フラム３２がばね室３４の容積を縮小する側に変位し、
それに応じて弁体３７が弁孔３６を開いて燃料タンク２
１とキャニスタＣとを連通させる。その結果、燃料タン
ク２１への燃料の供給が可能になるとともに、蒸発燃料
を第１蒸発燃料導管２４及び開閉弁３０を介してキャニ
スタＣに供給し、大気への放出を防止することができ
る。
給油ガンＧのノズルを給油管２６の入口部２６ａに挿入
して燃料タンク２１の内部に燃料を供給するとき、開閉
弁３０のばね室３４は連通管３８及び給油管２６の入口
部２６ａを介して大気に連通し、その内圧は大気圧に等
しくなる。一方、燃料タンク２１の内圧は燃料の供給に
よって増加するため、弁室３３の内圧は大気圧よりも高
くなり、その差圧がばね３５の弾発力を越えるとダイヤ
フラム３２がばね室３４の容積を縮小する側に変位し、
それに応じて弁体３７が弁孔３６を開いて燃料タンク２
１とキャニスタＣとを連通させる。その結果、燃料タン
ク２１への燃料の供給が可能になるとともに、蒸発燃料
を第１蒸発燃料導管２４及び開閉弁３０を介してキャニ
スタＣに供給し、大気への放出を防止することができ
る。
【００１９】燃料タンク２１内の燃料液面が上昇すると
第１フロート弁２８が閉弁して第１蒸発燃料導管２４の
下端を閉塞するため、燃料タンク２１の内圧が高まって
燃料液面が上昇し難くなり、給油管２６内の燃料液面が
上昇する。その結果、給油ガンＧの先端が燃料中に没す
るとオートストップ装置が作動して給油が停止される。
その後、燃料タンク２１の内圧は第２蒸発燃料導管２５
の燃料タンク２１側の部分２５ａ及び連通路２７を経て
開閉弁３０の弁体３７を押し開き、そこからキャニスタ
Ｃ側に逃がされる。このとき、連通路２７に設けた絞り
２７ａの作用で燃料タンク２１の内圧がキャニスタＣ側
に逃げ難くなるため、図３に示すように給油管２６内の
燃料液面が急激に下降することが防止される。これによ
り、給油者が燃料タンク２１が未だ満タン状態に至って
いないと誤認することが回避され、給油再開による過給
油の発生を未然に防止することができる。
第１フロート弁２８が閉弁して第１蒸発燃料導管２４の
下端を閉塞するため、燃料タンク２１の内圧が高まって
燃料液面が上昇し難くなり、給油管２６内の燃料液面が
上昇する。その結果、給油ガンＧの先端が燃料中に没す
るとオートストップ装置が作動して給油が停止される。
その後、燃料タンク２１の内圧は第２蒸発燃料導管２５
の燃料タンク２１側の部分２５ａ及び連通路２７を経て
開閉弁３０の弁体３７を押し開き、そこからキャニスタ
Ｃ側に逃がされる。このとき、連通路２７に設けた絞り
２７ａの作用で燃料タンク２１の内圧がキャニスタＣ側
に逃げ難くなるため、図３に示すように給油管２６内の
燃料液面が急激に下降することが防止される。これによ
り、給油者が燃料タンク２１が未だ満タン状態に至って
いないと誤認することが回避され、給油再開による過給
油の発生を未然に防止することができる。
【００２０】尚、車両が転倒したような場合には第１フ
ロート弁２８及び第２フロート弁２９が共に閉弁し、燃
料タンク２１からの燃料の流出を防止する。
ロート弁２８及び第２フロート弁２９が共に閉弁し、燃
料タンク２１からの燃料の流出を防止する。
【００２１】上述のようにして燃料タンク２１に対する
給油が完了してキャップ２２が閉じられたとき、閉弁状
態にある第１フロート弁２８と閉弁状態にある開閉弁３
０とを接続する第１蒸発燃料導管２４の燃料タンク２１
側の部分２４ａは、連通路２７及び第２蒸発燃料導管２
５の燃料タンク２１側の部分２５ａを介して燃料タンク
２１の内部空間に連通している。従って、第１蒸発燃料
導管２４の燃料タンク２１側の部分２４ａの内圧は燃料
タンク２１の内圧に等しくなり、第１フロート弁２８が
弁座に貼り付くことが防止される。特に、高温状態で第
１フロート弁２８が閉じたまま放置すると、温度低下時
に第１蒸発燃料導管２４の燃料タンク２１側の部分２４
ａの内圧が低下して第１フロート弁２８の貼り付き現象
が発生し易くなるが、連通路２７の作用により前記貼り
付き現象の発生を確実に防止することができる。
給油が完了してキャップ２２が閉じられたとき、閉弁状
態にある第１フロート弁２８と閉弁状態にある開閉弁３
０とを接続する第１蒸発燃料導管２４の燃料タンク２１
側の部分２４ａは、連通路２７及び第２蒸発燃料導管２
５の燃料タンク２１側の部分２５ａを介して燃料タンク
２１の内部空間に連通している。従って、第１蒸発燃料
導管２４の燃料タンク２１側の部分２４ａの内圧は燃料
タンク２１の内圧に等しくなり、第１フロート弁２８が
弁座に貼り付くことが防止される。特に、高温状態で第
１フロート弁２８が閉じたまま放置すると、温度低下時
に第１蒸発燃料導管２４の燃料タンク２１側の部分２４
ａの内圧が低下して第１フロート弁２８の貼り付き現象
が発生し易くなるが、連通路２７の作用により前記貼り
付き現象の発生を確実に防止することができる。
【００２２】ところで、給油管２６のキャップ２２が閉
じられているとき、燃料タンク２１の内圧は二方向弁４
０の正圧弁４１の開弁圧により規制されており、この正
圧弁４１の開弁圧（例えば、１３ｍｍＨｇ）は開閉弁３
０の開弁圧（例えば、５ｍｍＨｇ）よりも高く設定され
ている。従って、給油時に給油管２６のキャップ２２を
開いて開閉弁３０のばね室３４が大気圧になったとき、
燃料タンク２１の内圧によってダイヤフラム３２が変位
し、それに応じて弁体３７が弁孔３６を開いて燃料タン
ク２１とキャニスタＣとが第１蒸発燃料導管２４を介し
て連通する。これにより燃料タンク２１の内圧が低下す
るため、給油管２６の下端が燃料液面下に没していても
支障なく給油を行うことができる。尚、給油管２６のキ
ャップ２２を開いたときに第１フロート弁２８が閉弁し
ていても、燃料タンク２１の内圧は第２蒸発燃料導管２
５の燃料タンク２１側の部分２５ａ及び連通路２７を介
してキャニスタＣ側に支障なく逃がされる。
じられているとき、燃料タンク２１の内圧は二方向弁４
０の正圧弁４１の開弁圧により規制されており、この正
圧弁４１の開弁圧（例えば、１３ｍｍＨｇ）は開閉弁３
０の開弁圧（例えば、５ｍｍＨｇ）よりも高く設定され
ている。従って、給油時に給油管２６のキャップ２２を
開いて開閉弁３０のばね室３４が大気圧になったとき、
燃料タンク２１の内圧によってダイヤフラム３２が変位
し、それに応じて弁体３７が弁孔３６を開いて燃料タン
ク２１とキャニスタＣとが第１蒸発燃料導管２４を介し
て連通する。これにより燃料タンク２１の内圧が低下す
るため、給油管２６の下端が燃料液面下に没していても
支障なく給油を行うことができる。尚、給油管２６のキ
ャップ２２を開いたときに第１フロート弁２８が閉弁し
ていても、燃料タンク２１の内圧は第２蒸発燃料導管２
５の燃料タンク２１側の部分２５ａ及び連通路２７を介
してキャニスタＣ側に支障なく逃がされる。
【００２３】図４は本発明の変形例を示すもので、この
変形例は第２蒸発燃料導管２５と燃料タンク２１との接
続部に、前記第２フロート弁２９に加えて、第３フロー
ト弁４３及びチェック弁４４を設けたものである。チェ
ック弁４４は燃料タンク２１側から第２蒸発燃料導管２
５側への連通を許容するとともに、第２蒸発燃料導管２
５側から燃料タンク２１側への連通を規制し、また第３
フロート弁４３は車両が転倒したような場合にチェック
弁４４を介しての燃料の流出を防止する。
変形例は第２蒸発燃料導管２５と燃料タンク２１との接
続部に、前記第２フロート弁２９に加えて、第３フロー
ト弁４３及びチェック弁４４を設けたものである。チェ
ック弁４４は燃料タンク２１側から第２蒸発燃料導管２
５側への連通を許容するとともに、第２蒸発燃料導管２
５側から燃料タンク２１側への連通を規制し、また第３
フロート弁４３は車両が転倒したような場合にチェック
弁４４を介しての燃料の流出を防止する。
【００２４】この変形例によれば、燃料タンク２１への
給油により第１フロート弁２８が閉弁すると、給油管２
６内の燃料液面が上昇して給油ガンＧのオートストップ
装置が作動して給油が停止される。このとき、第２フロ
ート弁２９及び第３フロート弁４３は開弁状態にある。
燃料タンク２１の内圧が開閉弁３０を経てキャニスタＣ
側に逃がされることにより給油管２６内の燃料液面が下
降したとき、給油者が少しずつ追加の給油を行うと燃料
タンク２１の液面は上昇し、やがて第２フロート弁２９
が閉弁する。その結果、燃料タンク２１の内圧は二方向
弁４０の正圧弁４１の開弁圧ではなくチェック弁４４の
開弁圧により規制されるようになり、給油管２６内の燃
料液面が上昇位置に維持されて追加の給油が行えなくな
り、この時点で給油が終了する。
給油により第１フロート弁２８が閉弁すると、給油管２
６内の燃料液面が上昇して給油ガンＧのオートストップ
装置が作動して給油が停止される。このとき、第２フロ
ート弁２９及び第３フロート弁４３は開弁状態にある。
燃料タンク２１の内圧が開閉弁３０を経てキャニスタＣ
側に逃がされることにより給油管２６内の燃料液面が下
降したとき、給油者が少しずつ追加の給油を行うと燃料
タンク２１の液面は上昇し、やがて第２フロート弁２９
が閉弁する。その結果、燃料タンク２１の内圧は二方向
弁４０の正圧弁４１の開弁圧ではなくチェック弁４４の
開弁圧により規制されるようになり、給油管２６内の燃
料液面が上昇位置に維持されて追加の給油が行えなくな
り、この時点で給油が終了する。
【００２５】非給油時における燃料タンク２１の内圧を
低く抑えるには二方向弁４０の正圧弁４１の開弁圧を低
めに設定する必要があるが、そのようにすると、給油時
に燃料タンク２１内圧が前記正圧弁４１を押し開いてキ
ャニスタＣ側に逃げてしまうため、給油管２６内の燃料
液面が上昇し難くなって過給油が発生する可能性があ
る。しかしながら、本変形例の如く第２蒸発燃料導管２
５にチェック弁４４を設けることにより、正圧弁４１の
開弁圧を低めに設定しても給油時に燃料タンク２１内圧
を高めに維持し、給油管２６内の燃料液面を確実に上昇
させて過給油の発生を防止することができる。
低く抑えるには二方向弁４０の正圧弁４１の開弁圧を低
めに設定する必要があるが、そのようにすると、給油時
に燃料タンク２１内圧が前記正圧弁４１を押し開いてキ
ャニスタＣ側に逃げてしまうため、給油管２６内の燃料
液面が上昇し難くなって過給油が発生する可能性があ
る。しかしながら、本変形例の如く第２蒸発燃料導管２
５にチェック弁４４を設けることにより、正圧弁４１の
開弁圧を低めに設定しても給油時に燃料タンク２１内圧
を高めに維持し、給油管２６内の燃料液面を確実に上昇
させて過給油の発生を防止することができる。
【００２６】尚、給油管２６の下端には上面が開放した
容器状の燃料溜まり２６ｂが設けられている。燃料溜ま
り２６ｂの底面には小孔２６ｃが形成されるとともに、
給油管２６の下端にはチェック弁４５が設けられる。通
常チェック弁４５は重力により閉弁しており、給油管２
６から燃料を供給すると燃料に押されて開弁する。
容器状の燃料溜まり２６ｂが設けられている。燃料溜ま
り２６ｂの底面には小孔２６ｃが形成されるとともに、
給油管２６の下端にはチェック弁４５が設けられる。通
常チェック弁４５は重力により閉弁しており、給油管２
６から燃料を供給すると燃料に押されて開弁する。
【００２７】給油時にキャップ２２を開いたとき、チェ
ック弁４５に阻止されて燃料タンク２１内の蒸発燃料が
給油管２６から大気に放出されることが防止され、また
燃料の供給を開始してチェック弁４５が開弁した後は、
燃料溜まり２６ｂに溜まった燃料に阻止されて燃料タン
ク２１内の蒸発燃料が給油管２６から大気に放出される
ことが防止される。給油の終了後、燃料溜まり２６ｂに
溜まった燃料は小孔２６ｃから落下し、燃料タンク２１
の内部と給油管２６の内部とが連通する。
ック弁４５に阻止されて燃料タンク２１内の蒸発燃料が
給油管２６から大気に放出されることが防止され、また
燃料の供給を開始してチェック弁４５が開弁した後は、
燃料溜まり２６ｂに溜まった燃料に阻止されて燃料タン
ク２１内の蒸発燃料が給油管２６から大気に放出される
ことが防止される。給油の終了後、燃料溜まり２６ｂに
溜まった燃料は小孔２６ｃから落下し、燃料タンク２１
の内部と給油管２６の内部とが連通する。
【００２８】而して、前記変形例における連通路２７及
び絞り２７ａの機能は図１〜図３に示した実施例のもの
と同一であり、同様の作用効果を奏することが可能であ
る。
び絞り２７ａの機能は図１〜図３に示した実施例のもの
と同一であり、同様の作用効果を奏することが可能であ
る。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、給油に伴う燃料タンクの液面上昇によりフロ
ート弁が閉弁したとき、フロート弁及び開閉弁間の第１
蒸発燃料導管は連通路及び第２蒸発燃料導管を介して燃
料タンクの内部に連通するので、フロート弁の両側の圧
力が同一になって貼り付きによる作動不良を起こす虞が
ない。
によれば、給油に伴う燃料タンクの液面上昇によりフロ
ート弁が閉弁したとき、フロート弁及び開閉弁間の第１
蒸発燃料導管は連通路及び第２蒸発燃料導管を介して燃
料タンクの内部に連通するので、フロート弁の両側の圧
力が同一になって貼り付きによる作動不良を起こす虞が
ない。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
連通路に絞りを設けたことにより、フロート弁が閉弁し
た後に燃料タンクの内圧が第２蒸発燃料導管、連通路、
第１蒸発燃料導管及び開閉弁を介して逃げ難くなり、こ
れにより燃料タンクへの過給油を防止することができ
る。
連通路に絞りを設けたことにより、フロート弁が閉弁し
た後に燃料タンクの内圧が第２蒸発燃料導管、連通路、
第１蒸発燃料導管及び開閉弁を介して逃げ難くなり、こ
れにより燃料タンクへの過給油を防止することができ
る。
【００３２】また請求項３に記載された発明によれば、
連通路よりもキャニスタ側の第２蒸発燃料導管に、燃料
タンクの内圧上昇により開弁するチェック弁を介装した
ことにより、フロート弁が閉弁した後に燃料タンクの内
圧が逃げるのをチェック弁によって防止し、連通路に設
けた前記絞りの効果を有効に発揮させることができる。
連通路よりもキャニスタ側の第２蒸発燃料導管に、燃料
タンクの内圧上昇により開弁するチェック弁を介装した
ことにより、フロート弁が閉弁した後に燃料タンクの内
圧が逃げるのをチェック弁によって防止し、連通路に設
けた前記絞りの効果を有効に発揮させることができる。
【図１】蒸発燃料処理装置の非給油時の状態を示す図
【図２】蒸発燃料処理装置の給油時の状態を示す図
【図３】給油管内の燃料液面の高さの変化を示すグラフ
【図４】本発明の変形例を示す、前記図１に対応する図
２１ 燃料タンク ２４ 第１蒸発燃料導管 ２５ 第２蒸発燃料導管 ２７ 連通路 ２７ａ 絞り ２８ 第１フロート弁（フロート弁） ３０ 開閉弁 ４０ 二方向弁（チェック弁） Ｃ キャニスタ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク（２１）と、 蒸発燃料を吸着するキャニスタ（Ｃ）と、 給油時に燃料タンク（２１）内の蒸発燃料をキャニスタ
（Ｃ）に導く第１蒸発燃料導管（２４）と、 第１蒸発燃料導管（２４）の中間部に介装されて給油時
に開弁する開閉弁（３０）と、 燃料タンク（２１）の液面上昇により閉弁して第１蒸発
燃料導管（２４）と燃料タンク（２１）との連通を遮断
するフロート弁（２８）と、 非給油時に燃料タンク（２１）とキャニスタ（Ｃ）とを
連通させる第２蒸発燃料導管（２５）と、を備えた蒸発
燃料処理装置において、 開閉弁（３０）及びフロート弁（２８）間の第１蒸発燃
料導管（２４）を連通路（２７）を介して第２蒸発燃料
導管（２５）に連通させたことを特徴とする蒸発燃料処
理装置。 - 【請求項２】 連通路（２７）に絞り（２７ａ）を設け
たことを特徴とする、請求項１記載の蒸発燃料処理装
置。 - 【請求項３】 連通路（２７）よりもキャニスタ（Ｃ）
側の第２蒸発燃料導管（２５）に、燃料タンク（２１）
の内圧上昇により開弁するチェック弁（４０）を介装し
たことを特徴とする、請求項２記載の蒸発燃料処理装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26588895A JP3515648B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 蒸発燃料処理装置 |
| US08/729,918 US5813434A (en) | 1995-10-13 | 1996-10-11 | Evaporative fuel processing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26588895A JP3515648B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112373A true JPH09112373A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3515648B2 JP3515648B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=17423499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26588895A Expired - Fee Related JP3515648B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5813434A (ja) |
| JP (1) | JP3515648B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009286201A (ja) * | 2008-05-28 | 2009-12-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンクの通気装置 |
| JP2013117181A (ja) * | 2011-12-01 | 2013-06-13 | Toyota Motor Corp | 燃料タンクシステム |
| JP2014190310A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JP5817924B2 (ja) * | 2012-11-27 | 2015-11-18 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク構造 |
| KR20160042425A (ko) * | 2013-11-01 | 2016-04-19 | 야치요 고교 가부시키가이샤 | 증발 연료 처리 장치 |
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|---|---|---|---|---|
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| US6276387B1 (en) * | 1999-06-08 | 2001-08-21 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel vapor control apparatus |
| FR2836660B1 (fr) * | 2002-03-01 | 2004-07-09 | Marwal Systems | Reservoir de carburant pour vehicule automobile |
| US20070137729A1 (en) * | 2005-12-15 | 2007-06-21 | Hurley Darrin W | Sock inlet check valve for fuel tank |
| JP2009539679A (ja) * | 2006-06-07 | 2009-11-19 | イートン コーポレーション | ベントライン用チェック弁を有するオンボード燃料補給用蒸気回収システム |
| US8807162B2 (en) * | 2010-12-15 | 2014-08-19 | Florida Marine Tanks, Inc. | Fuel tank with internal evaporative emission system |
| DE102010055311B4 (de) * | 2010-12-21 | 2016-07-14 | Audi Ag | Einrichtung zur Entlüftung und Belüftung eines Kraftstofftanks |
| EP2537697A1 (fr) * | 2011-06-21 | 2012-12-26 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Dispositif de ventilation pour système à carburant de véhicule hybride |
| CN103649516A (zh) * | 2011-08-03 | 2014-03-19 | 丰田自动车株式会社 | 燃料罐系统 |
| JP6439625B2 (ja) * | 2015-08-06 | 2018-12-19 | 株式会社デンソー | タンク密閉弁および蒸発燃料処理装置 |
| JP7465148B2 (ja) * | 2020-05-14 | 2024-04-10 | 株式会社Subaru | 燃料貯蔵装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2707396B2 (ja) * | 1993-04-09 | 1998-01-28 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの蒸発燃料排出規制装置 |
| EP0648637A1 (en) * | 1993-09-15 | 1995-04-19 | General Motors Corporation | Vapour recovery system |
| JP2921548B2 (ja) * | 1993-12-24 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| US5529086A (en) * | 1994-04-28 | 1996-06-25 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Float valve for use in fuel tank |
| US5584278A (en) * | 1994-12-15 | 1996-12-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | System for controlling fuel vapor flow discharged from a fuel tank to a canister |
| US5647334A (en) * | 1995-11-08 | 1997-07-15 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Fuel vapor recovery system control valve |
| US5669361A (en) * | 1996-02-15 | 1997-09-23 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Vehicle refueling valve |
-
1995
- 1995-10-13 JP JP26588895A patent/JP3515648B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-10-11 US US08/729,918 patent/US5813434A/en not_active Expired - Fee Related
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| KR20160042425A (ko) * | 2013-11-01 | 2016-04-19 | 야치요 고교 가부시키가이샤 | 증발 연료 처리 장치 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3515648B2 (ja) | 2004-04-05 |
| US5813434A (en) | 1998-09-29 |
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