JPH09112373A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Abstract
料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート弁の貼
り付きを防止する。 【解決手段】 燃料タンク21内の蒸発燃料をキャニス
タCに導く第1蒸発燃料導管24の中間部に給油時に開
弁する開閉弁30を設けるとともに、第1蒸発燃料導管
24の下端部に燃料タンク21の液面上昇により閉弁す
るフロート弁28を設ける。非給油時に燃料タンク21
とキャニスタCとを連通させる第2蒸発燃料導管25の
中間部及び下端部に、二方向弁40及び第2フロート弁
29を設ける。第1蒸発燃料導管24と第2蒸発燃料導
管25とを連通路27で連通させることにより、開閉弁
30及び第2フロート弁28に挟まれた第1蒸発燃料導
管24の部分24aの内圧を燃料タンク21の内圧に一
致させ、第1フロート弁28の貼り付きを防止する。
Description
料タンクとの連通を遮断するフロート弁を備えた蒸発燃
料処理装置に関する。
平7−189823号公報等により既に知られている。
クとキャニスタとを接続する蒸発燃料導管を備えてお
り、この蒸発燃料導管の中間部に介装した開閉弁を給油
に伴う燃料タンクの内圧の増加によって開弁させること
により、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くよ
うになっている。そして蒸発燃料導管の下端に設けたフ
ロート弁を給油に伴う燃料タンクの液面上昇によって閉
弁させることにより、蒸発燃料導管への燃料の浸入を防
止するようになっている。
のは、給油によりフロート弁が閉弁すると、そのフロー
ト弁及び開閉弁間の蒸発燃料導管が密閉されるため、特
に温度低下等により前記密閉された蒸発燃料導管の内部
が負圧状態になったような場合、フロート弁が閉弁位置
に貼り付いて作動不良を起こす問題があった。
のであり、燃料タンクの液面上昇により閉弁して蒸発燃
料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート弁の貼
り付きを防止することを目的とする。
に、請求項1記載に記載された発明は、燃料タンクと、
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、給油時に燃料タンク
内の蒸発燃料をキャニスタに導く第1蒸発燃料導管と、
第1蒸発燃料導管の中間部に介装されて給油時に開弁す
る開閉弁と、燃料タンクの液面上昇により閉弁して第1
蒸発燃料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフロート
弁と、非給油時に燃料タンクとキャニスタとを連通させ
る第2蒸発燃料導管とを備えた蒸発燃料処理装置におい
て、開閉弁及びフロート弁間の第1蒸発燃料導管を連通
路を介して第2蒸発燃料導管に連通させたことを特徴と
する。
1の構成に加えて、連通路に絞りを設けたことを特徴と
する。
2の構成に加えて、連通路よりもキャニスタ側の第2蒸
発燃料導管に、燃料タンクの内圧上昇により開弁するチ
ェック弁を介装したことを特徴とする。
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
であり、図1は蒸発燃料処理装置の非給油時の状態を示
す図、図2は蒸発燃料処理装置の給油時の状態を示す
図、図3は給油管内の燃料液面の高さの変化を示すグラ
フである。
タンク21の天井板に設けられた隆起部23には、燃料
タンク21内で発生した蒸発燃料を導出すべく上方に延
びる第1、第2蒸発燃料導管24,25の下端部が接続
されるとともに、燃料タンク21に燃料を供給するため
の給油管26が接続される。給油管26の上端の入口部
26aはキャップ22で開閉可能である。第1、第2蒸
発燃料導管24,25の下端には、燃料タンク21内の
燃料液面が上昇したときに閉弁するようにして隆起部2
3内に配置される第1フロート弁28及び第2フロート
弁29が設けられる。
する吸着剤(図示せず)が充填されているキャニスタC
に接続されるものであり、この第1蒸発燃料導管24の
途中には給油時に開弁する開閉弁30が介設される。
フラム32の周縁部が挟持されており、該ダイヤフラム
32によりハウジング31内は、第1蒸発燃料導管24
の燃料タンク21側の部分24aに通じる弁室33と、
ばね室34とに区画され、ばね室34内にはダイヤフラ
ム32を弁室33側に付勢するばね35が収納される。
また弁室33内には、第1蒸発燃料導管24のキャニス
タC側の部分24bに通じる弁孔36を開閉可能であっ
てダイヤフラム32に連結される弁体37が収納され
る。ばね室34は連通管38を介して給油管26の上端
の入口部26aに連通される。
続する第2蒸発燃料導管25は、燃料タンク21側の部
分25aとキャニスタC側の部分25bとの間に二方向
弁40を備える。該二方向弁40は、燃料タンク21の
内圧が大気圧よりも所定値を越えて上昇したときに開弁
して燃料タンク21及びキャニスタC間を連通せしめる
正圧弁41と、燃料タンク21の内圧がキャニスタCの
内圧よりも所定値を越えて減少したときに開弁して燃料
タンク21及びキャニスタC間を連通せしめる負圧弁4
2とから構成される。
の部分24aと、第2蒸発燃料導管25の燃料タンク2
1側の部分25aとは、中間部に絞り27aを設けた連
通路27により接続される。
の作用について説明する。
は、開閉弁30の弁室33及びばね室34が連通管3
8、給油管26、燃料タンク21の内部空間及び第1蒸
発燃料導管24を介して相互に連通するため、ばね35
の弾発力で弁体37が弁孔36を閉塞し、第1蒸発燃料
導管24を介しての燃料タンク21及びキャニスタC間
の連通は遮断される。この状態では、燃料タンク21の
内圧の増減に応じて二方向弁40の正圧弁41或いは負
圧弁42が開弁し、燃料タンク21とキャニスタCとを
連通させる。
給油ガンGのノズルを給油管26の入口部26aに挿入
して燃料タンク21の内部に燃料を供給するとき、開閉
弁30のばね室34は連通管38及び給油管26の入口
部26aを介して大気に連通し、その内圧は大気圧に等
しくなる。一方、燃料タンク21の内圧は燃料の供給に
よって増加するため、弁室33の内圧は大気圧よりも高
くなり、その差圧がばね35の弾発力を越えるとダイヤ
フラム32がばね室34の容積を縮小する側に変位し、
それに応じて弁体37が弁孔36を開いて燃料タンク2
1とキャニスタCとを連通させる。その結果、燃料タン
ク21への燃料の供給が可能になるとともに、蒸発燃料
を第1蒸発燃料導管24及び開閉弁30を介してキャニ
スタCに供給し、大気への放出を防止することができ
る。
第1フロート弁28が閉弁して第1蒸発燃料導管24の
下端を閉塞するため、燃料タンク21の内圧が高まって
燃料液面が上昇し難くなり、給油管26内の燃料液面が
上昇する。その結果、給油ガンGの先端が燃料中に没す
るとオートストップ装置が作動して給油が停止される。
その後、燃料タンク21の内圧は第2蒸発燃料導管25
の燃料タンク21側の部分25a及び連通路27を経て
開閉弁30の弁体37を押し開き、そこからキャニスタ
C側に逃がされる。このとき、連通路27に設けた絞り
27aの作用で燃料タンク21の内圧がキャニスタC側
に逃げ難くなるため、図3に示すように給油管26内の
燃料液面が急激に下降することが防止される。これによ
り、給油者が燃料タンク21が未だ満タン状態に至って
いないと誤認することが回避され、給油再開による過給
油の発生を未然に防止することができる。
ロート弁28及び第2フロート弁29が共に閉弁し、燃
料タンク21からの燃料の流出を防止する。
給油が完了してキャップ22が閉じられたとき、閉弁状
態にある第1フロート弁28と閉弁状態にある開閉弁3
0とを接続する第1蒸発燃料導管24の燃料タンク21
側の部分24aは、連通路27及び第2蒸発燃料導管2
5の燃料タンク21側の部分25aを介して燃料タンク
21の内部空間に連通している。従って、第1蒸発燃料
導管24の燃料タンク21側の部分24aの内圧は燃料
タンク21の内圧に等しくなり、第1フロート弁28が
弁座に貼り付くことが防止される。特に、高温状態で第
1フロート弁28が閉じたまま放置すると、温度低下時
に第1蒸発燃料導管24の燃料タンク21側の部分24
aの内圧が低下して第1フロート弁28の貼り付き現象
が発生し易くなるが、連通路27の作用により前記貼り
付き現象の発生を確実に防止することができる。
じられているとき、燃料タンク21の内圧は二方向弁4
0の正圧弁41の開弁圧により規制されており、この正
圧弁41の開弁圧(例えば、13mmHg)は開閉弁3
0の開弁圧(例えば、5mmHg)よりも高く設定され
ている。従って、給油時に給油管26のキャップ22を
開いて開閉弁30のばね室34が大気圧になったとき、
燃料タンク21の内圧によってダイヤフラム32が変位
し、それに応じて弁体37が弁孔36を開いて燃料タン
ク21とキャニスタCとが第1蒸発燃料導管24を介し
て連通する。これにより燃料タンク21の内圧が低下す
るため、給油管26の下端が燃料液面下に没していても
支障なく給油を行うことができる。尚、給油管26のキ
ャップ22を開いたときに第1フロート弁28が閉弁し
ていても、燃料タンク21の内圧は第2蒸発燃料導管2
5の燃料タンク21側の部分25a及び連通路27を介
してキャニスタC側に支障なく逃がされる。
変形例は第2蒸発燃料導管25と燃料タンク21との接
続部に、前記第2フロート弁29に加えて、第3フロー
ト弁43及びチェック弁44を設けたものである。チェ
ック弁44は燃料タンク21側から第2蒸発燃料導管2
5側への連通を許容するとともに、第2蒸発燃料導管2
5側から燃料タンク21側への連通を規制し、また第3
フロート弁43は車両が転倒したような場合にチェック
弁44を介しての燃料の流出を防止する。
給油により第1フロート弁28が閉弁すると、給油管2
6内の燃料液面が上昇して給油ガンGのオートストップ
装置が作動して給油が停止される。このとき、第2フロ
ート弁29及び第3フロート弁43は開弁状態にある。
燃料タンク21の内圧が開閉弁30を経てキャニスタC
側に逃がされることにより給油管26内の燃料液面が下
降したとき、給油者が少しずつ追加の給油を行うと燃料
タンク21の液面は上昇し、やがて第2フロート弁29
が閉弁する。その結果、燃料タンク21の内圧は二方向
弁40の正圧弁41の開弁圧ではなくチェック弁44の
開弁圧により規制されるようになり、給油管26内の燃
料液面が上昇位置に維持されて追加の給油が行えなくな
り、この時点で給油が終了する。
低く抑えるには二方向弁40の正圧弁41の開弁圧を低
めに設定する必要があるが、そのようにすると、給油時
に燃料タンク21内圧が前記正圧弁41を押し開いてキ
ャニスタC側に逃げてしまうため、給油管26内の燃料
液面が上昇し難くなって過給油が発生する可能性があ
る。しかしながら、本変形例の如く第2蒸発燃料導管2
5にチェック弁44を設けることにより、正圧弁41の
開弁圧を低めに設定しても給油時に燃料タンク21内圧
を高めに維持し、給油管26内の燃料液面を確実に上昇
させて過給油の発生を防止することができる。
容器状の燃料溜まり26bが設けられている。燃料溜ま
り26bの底面には小孔26cが形成されるとともに、
給油管26の下端にはチェック弁45が設けられる。通
常チェック弁45は重力により閉弁しており、給油管2
6から燃料を供給すると燃料に押されて開弁する。
ック弁45に阻止されて燃料タンク21内の蒸発燃料が
給油管26から大気に放出されることが防止され、また
燃料の供給を開始してチェック弁45が開弁した後は、
燃料溜まり26bに溜まった燃料に阻止されて燃料タン
ク21内の蒸発燃料が給油管26から大気に放出される
ことが防止される。給油の終了後、燃料溜まり26bに
溜まった燃料は小孔26cから落下し、燃料タンク21
の内部と給油管26の内部とが連通する。
び絞り27aの機能は図1〜図3に示した実施例のもの
と同一であり、同様の作用効果を奏することが可能であ
る。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
によれば、給油に伴う燃料タンクの液面上昇によりフロ
ート弁が閉弁したとき、フロート弁及び開閉弁間の第1
蒸発燃料導管は連通路及び第2蒸発燃料導管を介して燃
料タンクの内部に連通するので、フロート弁の両側の圧
力が同一になって貼り付きによる作動不良を起こす虞が
ない。
連通路に絞りを設けたことにより、フロート弁が閉弁し
た後に燃料タンクの内圧が第2蒸発燃料導管、連通路、
第1蒸発燃料導管及び開閉弁を介して逃げ難くなり、こ
れにより燃料タンクへの過給油を防止することができ
る。
連通路よりもキャニスタ側の第2蒸発燃料導管に、燃料
タンクの内圧上昇により開弁するチェック弁を介装した
ことにより、フロート弁が閉弁した後に燃料タンクの内
圧が逃げるのをチェック弁によって防止し、連通路に設
けた前記絞りの効果を有効に発揮させることができる。
Claims (3)
- 【請求項1】 燃料タンク(21)と、 蒸発燃料を吸着するキャニスタ(C)と、 給油時に燃料タンク(21)内の蒸発燃料をキャニスタ
(C)に導く第1蒸発燃料導管(24)と、 第1蒸発燃料導管(24)の中間部に介装されて給油時
に開弁する開閉弁(30)と、 燃料タンク(21)の液面上昇により閉弁して第1蒸発
燃料導管(24)と燃料タンク(21)との連通を遮断
するフロート弁(28)と、 非給油時に燃料タンク(21)とキャニスタ(C)とを
連通させる第2蒸発燃料導管(25)と、を備えた蒸発
燃料処理装置において、 開閉弁(30)及びフロート弁(28)間の第1蒸発燃
料導管(24)を連通路(27)を介して第2蒸発燃料
導管(25)に連通させたことを特徴とする蒸発燃料処
理装置。 - 【請求項2】 連通路(27)に絞り(27a)を設け
たことを特徴とする、請求項1記載の蒸発燃料処理装
置。 - 【請求項3】 連通路(27)よりもキャニスタ(C)
側の第2蒸発燃料導管(25)に、燃料タンク(21)
の内圧上昇により開弁するチェック弁(40)を介装し
たことを特徴とする、請求項2記載の蒸発燃料処理装
置。
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