JP2707396B2 - 燃料タンクの蒸発燃料排出規制装置 - Google Patents
燃料タンクの蒸発燃料排出規制装置Info
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
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- F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
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- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86292—System with plural openings, one a gas vent or access opening
- Y10T137/86324—Tank with gas vent and inlet or outlet
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンクに
関し、特に、燃料タンク内の蒸発燃料を外部へ導く蒸発
燃料排出管と該燃料タンク内部との連通を規制する蒸発
燃料排出規制装置に関する。
関し、特に、燃料タンク内の蒸発燃料を外部へ導く蒸発
燃料排出管と該燃料タンク内部との連通を規制する蒸発
燃料排出規制装置に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車用燃料タンクにおいては、通常、そ
の上部に開口する蒸発燃料排出管が設けられており、タ
ンク内で蒸発した燃料を該排出管を通じてキャニスタに
導きこれに吸着させるようにしてある。吸着された蒸発
燃料はエンジン運転時に該エンジンの吸入負圧によりキ
ャニスタから分離し吸入混合気内にパージされる。
の上部に開口する蒸発燃料排出管が設けられており、タ
ンク内で蒸発した燃料を該排出管を通じてキャニスタに
導きこれに吸着させるようにしてある。吸着された蒸発
燃料はエンジン運転時に該エンジンの吸入負圧によりキ
ャニスタから分離し吸入混合気内にパージされる。
【０００３】上記蒸発燃料排出管のタンク内開口部に
は、例えば実開昭57−9615号公報に示されているよう
に、液面の変動に応じて上下動して満タン状態付近にお
いて上記排出管のタンク内開口部を閉とするフロート式
の排出規制弁が設けられており、タンクへの給油時に該
規制弁により排出管とタンク内部との連通を遮断してタ
ンク内圧を上昇させ、それ以上の給油を不可能にしてタ
ンク内液面を所定の満タン液面に規制するようになされ
ている。
は、例えば実開昭57−9615号公報に示されているよう
に、液面の変動に応じて上下動して満タン状態付近にお
いて上記排出管のタンク内開口部を閉とするフロート式
の排出規制弁が設けられており、タンクへの給油時に該
規制弁により排出管とタンク内部との連通を遮断してタ
ンク内圧を上昇させ、それ以上の給油を不可能にしてタ
ンク内液面を所定の満タン液面に規制するようになされ
ている。
【０００４】上記排出規制弁としては、従来、図１に示
すようなものが使用されていた。同図において01は燃料
タンクの上壁で、これに設けられた開口に円筒状のケー
ス02がパッキン03を介して嵌着され、該ケース02の閉塞
された上端面に蒸発燃料排出管04が一体に形成されて、
連通口05を介してケース02内に連通している。ケース02
の開放した下端面には中央に連通口06を有する底板07が
取付けられ、ケース02の内部はこの連通口06を介してタ
ンク内に連通している。
すようなものが使用されていた。同図において01は燃料
タンクの上壁で、これに設けられた開口に円筒状のケー
ス02がパッキン03を介して嵌着され、該ケース02の閉塞
された上端面に蒸発燃料排出管04が一体に形成されて、
連通口05を介してケース02内に連通している。ケース02
の開放した下端面には中央に連通口06を有する底板07が
取付けられ、ケース02の内部はこの連通口06を介してタ
ンク内に連通している。
【０００５】ケース02の内部にはフロート08が納められ
ている。このフロート08はスプリング09を介して底板07
に支持されており、フロート08の重量とスプリング09の
張力とが釣合っている。前記連通口05の開口部には弁座
010 が形成され、これに向い合ってフロート08の上面に
弁体011 が突設されている。
ている。このフロート08はスプリング09を介して底板07
に支持されており、フロート08の重量とスプリング09の
張力とが釣合っている。前記連通口05の開口部には弁座
010 が形成され、これに向い合ってフロート08の上面に
弁体011 が突設されている。
【０００６】給油によりタンク内液面が上昇し、満タン
液面に近ずくと、液体燃料が連通口06を通ってケース02
内に進入し、これによりフロート08に浮力が生ずるの
で、フロート08はスプリング09により押し上げられ、弁
体011 が弁座010 に係合して連通口05を閉塞し、以後タ
ンク内圧が上昇して前述のようにタンク内液面を所定の
満タン液面に規制する。
液面に近ずくと、液体燃料が連通口06を通ってケース02
内に進入し、これによりフロート08に浮力が生ずるの
で、フロート08はスプリング09により押し上げられ、弁
体011 が弁座010 に係合して連通口05を閉塞し、以後タ
ンク内圧が上昇して前述のようにタンク内液面を所定の
満タン液面に規制する。
【０００７】
【解決しようとする課題】ところで、タンク内圧は気
温、燃料温度、燃料性状、タンク内の燃料蒸気分圧等の
条件により上昇することがあり、このような内圧上昇は
燃料タンクが満タン状態の時に特に起り易い。しかし上
記従来の装置においては満タン時には蒸発燃料排出管04
とタンクとの連通口05が閉塞されているので、上昇した
圧力を逃がす手段がなく、従って内圧がタンクの許容値
以上に上昇してしまう恐れがある。また、給油時満タン
にした直後に上記のような内圧上昇が生じて、燃料注入
口から燃料が飛散する可能性もある。
温、燃料温度、燃料性状、タンク内の燃料蒸気分圧等の
条件により上昇することがあり、このような内圧上昇は
燃料タンクが満タン状態の時に特に起り易い。しかし上
記従来の装置においては満タン時には蒸発燃料排出管04
とタンクとの連通口05が閉塞されているので、上昇した
圧力を逃がす手段がなく、従って内圧がタンクの許容値
以上に上昇してしまう恐れがある。また、給油時満タン
にした直後に上記のような内圧上昇が生じて、燃料注入
口から燃料が飛散する可能性もある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、燃料タンク内の蒸発燃料を外部へ導く蒸発燃料排
出管と該燃料タンク内部との連通を規制する蒸発燃料排
出規制装置を、前記燃料タンク内の液面が所定の満タン
液位付近に達した時に前記蒸発燃料排出管と燃料タンク
内部との連通を遮断する第１のフロート弁と、前記燃料
タンク内の圧力が所定値以上になった時に前記蒸発燃料
排出管を前記燃料タンク内部に連通させるリリーフ弁
と、前記燃料タンク内の液面が異状に上昇した時に前記
リリーフ弁による連通を阻止する第２のフロート弁とに
より構成する。
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、燃料タンク内の蒸発燃料を外部へ導く蒸発燃料排
出管と該燃料タンク内部との連通を規制する蒸発燃料排
出規制装置を、前記燃料タンク内の液面が所定の満タン
液位付近に達した時に前記蒸発燃料排出管と燃料タンク
内部との連通を遮断する第１のフロート弁と、前記燃料
タンク内の圧力が所定値以上になった時に前記蒸発燃料
排出管を前記燃料タンク内部に連通させるリリーフ弁
と、前記燃料タンク内の液面が異状に上昇した時に前記
リリーフ弁による連通を阻止する第２のフロート弁とに
より構成する。
【０００９】本発明によれば、燃料タンクへの給油時に
タンク内液面が満タン液位付近に達すると、第１のフロ
ート弁が、蒸発燃料排出管と燃料タンク内部との連通を
遮断するので、これにより生ずるタンク内圧により過給
油が防止される。
タンク内液面が満タン液位付近に達すると、第１のフロ
ート弁が、蒸発燃料排出管と燃料タンク内部との連通を
遮断するので、これにより生ずるタンク内圧により過給
油が防止される。
【００１０】しかも、タンク内圧が所定値を超えて上昇
すると、リリーフ弁が作動してタンク内部を蒸発燃料排
出管に連通させるので、タンク内圧は常に上記所定値内
に保たれる。
すると、リリーフ弁が作動してタンク内部を蒸発燃料排
出管に連通させるので、タンク内圧は常に上記所定値内
に保たれる。
【００１１】しかして、車両のコーナリングもしくは加
減速時等に、蒸発燃料排出規制装置部分におけるタンク
内液面が異常に上昇した場合には、第２のフロート弁が
前記リリーフ弁による連通を阻止するので、タンク内の
液体燃料が該リリーフ弁を通じて蒸発燃料排出管に流出
することはない。
減速時等に、蒸発燃料排出規制装置部分におけるタンク
内液面が異常に上昇した場合には、第２のフロート弁が
前記リリーフ弁による連通を阻止するので、タンク内の
液体燃料が該リリーフ弁を通じて蒸発燃料排出管に流出
することはない。
【００１２】
【実 施 例】以下、本発明を図２にないし図６に示す
各実施例について説明する。
各実施例について説明する。
【００１３】図２は本発明の一実施例に係る蒸発燃料排
出規制装置１の断面図である。この蒸発燃料排出規制装
置１は図１と同様なケース２を有し、該ケース２に設け
られたフランジ３により、前記図１と同様にして燃料タ
ンク（図示せず）の上部に装着され、フランジ３より上
方の部分は燃料タンクの外側に、下方の部分は燃料タン
クの内側に位置している。
出規制装置１の断面図である。この蒸発燃料排出規制装
置１は図１と同様なケース２を有し、該ケース２に設け
られたフランジ３により、前記図１と同様にして燃料タ
ンク（図示せず）の上部に装着され、フランジ３より上
方の部分は燃料タンクの外側に、下方の部分は燃料タン
クの内側に位置している。
【００１４】ケース２の上端には蒸発燃料排出管４が一
体に接続されている。この蒸発燃料排出管４は図示して
ないキャニスタを介してエンジンの吸気部に接続されて
いる。ケース２の上端はこれに一体に形成された端板５
で閉塞されており、該端板５に蒸発燃料排出管４とケー
ス２を連通させる２つの連通口６，７が設けられてい
る。そしてケース２内にはこれらの連通口６，７にそれ
ぞれ対向させて第１フロート弁８および第２フロート弁
９が配設されている。さらに連通口７にはスプリング10
ａにより付勢されて該連通口７を排出管４側から閉塞す
るリリーフ弁10が設けられている。
体に接続されている。この蒸発燃料排出管４は図示して
ないキャニスタを介してエンジンの吸気部に接続されて
いる。ケース２の上端はこれに一体に形成された端板５
で閉塞されており、該端板５に蒸発燃料排出管４とケー
ス２を連通させる２つの連通口６，７が設けられてい
る。そしてケース２内にはこれらの連通口６，７にそれ
ぞれ対向させて第１フロート弁８および第２フロート弁
９が配設されている。さらに連通口７にはスプリング10
ａにより付勢されて該連通口７を排出管４側から閉塞す
るリリーフ弁10が設けられている。
【００１５】ケース２の下端は開口部11となっており、
ケース２の内部は該開口部11を通じてタンク内に連通し
ている。またケース２の側壁部分に、タンク内気相部の
上方部分に連通する通気孔12が設けられている。
ケース２の内部は該開口部11を通じてタンク内に連通し
ている。またケース２の側壁部分に、タンク内気相部の
上方部分に連通する通気孔12が設けられている。
【００１６】前記第１および第２のフロート弁８，９
は、開口部11に取付けられたリテーナ13に支持されてケ
ース２内を上方へ延び、互いに並列しているが、これら
のフロート弁８，９とリテーナ13との間にはそれぞれス
プリング14，15が介挿され、フロート弁８，９はこれら
のスプリング14，15により上方へ向けて付勢されてい
る。フロート弁８，９はいずれも円筒状をなし、かつ下
半部の横断面積は互いに等しい。ただし、第２フロート
弁９は下部から上部まで外径を等しく形成されているの
に対し、第１フロート弁８は上半部の外径を下半部の外
径、従ってまた第２フロート弁９の外径より小さく形成
されているので、第２フロート弁９は第１フロート弁８
より重い。
は、開口部11に取付けられたリテーナ13に支持されてケ
ース２内を上方へ延び、互いに並列しているが、これら
のフロート弁８，９とリテーナ13との間にはそれぞれス
プリング14，15が介挿され、フロート弁８，９はこれら
のスプリング14，15により上方へ向けて付勢されてい
る。フロート弁８，９はいずれも円筒状をなし、かつ下
半部の横断面積は互いに等しい。ただし、第２フロート
弁９は下部から上部まで外径を等しく形成されているの
に対し、第１フロート弁８は上半部の外径を下半部の外
径、従ってまた第２フロート弁９の外径より小さく形成
されているので、第２フロート弁９は第１フロート弁８
より重い。
【００１７】この蒸発燃料排出規制装置１を装着した燃
料タンクに給油する時、タンク内液面が低い間は、液面
の上昇に応じてタンク内の気体が連通口６を通って蒸発
燃料排出管４へ逃がされるので、給油は順調に進行す
る。この時連通口７はリリーフ弁10により閉じられてい
る。
料タンクに給油する時、タンク内液面が低い間は、液面
の上昇に応じてタンク内の気体が連通口６を通って蒸発
燃料排出管４へ逃がされるので、給油は順調に進行す
る。この時連通口７はリリーフ弁10により閉じられてい
る。
【００１８】液面が満タン液面16に近くなると、開口部
11を通じてケース２内に進入した燃料によりフロート
８，９に浮力が生じ、この浮力分だけフロート８，９の
重量は軽くなる。フロート８，９の下半部の横断面積は
等しいので両フロートには等しい浮力が生ずるが、前述
のように第１フロート弁８は第２フロート弁９より軽い
ので、第１フロート弁８においてはスプリング14の付勢
力が優勢となり、該付勢力により第１フロート弁８は押
し上げられ、連通口６は閉鎖する。重い方の第２フロー
ト弁９はスプリング15によって押し上げられることはな
く、連通口７は第２フロート弁９によっては閉鎖されな
い。しかし連通口７は前述のようにリリーフ弁10によっ
て閉鎖されている。
11を通じてケース２内に進入した燃料によりフロート
８，９に浮力が生じ、この浮力分だけフロート８，９の
重量は軽くなる。フロート８，９の下半部の横断面積は
等しいので両フロートには等しい浮力が生ずるが、前述
のように第１フロート弁８は第２フロート弁９より軽い
ので、第１フロート弁８においてはスプリング14の付勢
力が優勢となり、該付勢力により第１フロート弁８は押
し上げられ、連通口６は閉鎖する。重い方の第２フロー
ト弁９はスプリング15によって押し上げられることはな
く、連通口７は第２フロート弁９によっては閉鎖されな
い。しかし連通口７は前述のようにリリーフ弁10によっ
て閉鎖されている。
【００１９】このようにしてケース２内部すなわち燃料
タンク内部と蒸発燃料排出管４との連通が遮断される
と、タンク内圧は上昇し始め、液面が満タン液面16に達
した所で該内圧がフィラパイプの高さに相当する燃料液
頭に等しくなり、それ以上の給油は不可能になる。すな
わちタンク内液面は所定の満タン液面16に規制され、そ
れ以上の過給油が防止される。
タンク内部と蒸発燃料排出管４との連通が遮断される
と、タンク内圧は上昇し始め、液面が満タン液面16に達
した所で該内圧がフィラパイプの高さに相当する燃料液
頭に等しくなり、それ以上の給油は不可能になる。すな
わちタンク内液面は所定の満タン液面16に規制され、そ
れ以上の過給油が防止される。
【００２０】ケース２の内部は、下端の開口部11が液体
燃料により封鎖されている場合でも、通気孔12を通じて
タンク内気相に連通している。従って、タンク内液面が
満タン液面16付近にあり連通口６が第１フロート弁８に
より閉鎖されている状態で、前述したような気温その他
の条件によりタンク内圧が上昇すると、該内圧によりリ
リーフ弁10が作動して連通口７を開き、タンク内の気体
を蒸発燃料排出管４に逃がす。かくしてタンク内圧はリ
リーフ弁10のスプリング10ａによって設定される所定の
許容圧力以下に保持される。
燃料により封鎖されている場合でも、通気孔12を通じて
タンク内気相に連通している。従って、タンク内液面が
満タン液面16付近にあり連通口６が第１フロート弁８に
より閉鎖されている状態で、前述したような気温その他
の条件によりタンク内圧が上昇すると、該内圧によりリ
リーフ弁10が作動して連通口７を開き、タンク内の気体
を蒸発燃料排出管４に逃がす。かくしてタンク内圧はリ
リーフ弁10のスプリング10ａによって設定される所定の
許容圧力以下に保持される。
【００２１】車両のコーナリングや加減速等により蒸発
燃料排出規制装置１設置部分におけるタンク内液面が満
タン液面16を超えて異常に上昇した場合には、第１フロ
ート弁８が上昇して連通口６を閉じるのはもちろん、第
２フロート弁９に生ずる浮力が大きくなるので該第２フ
ロート弁９も上昇し、リリーフ弁10の作動如何にかかわ
らず、連通口７を閉じる。従ってタンク内の液体燃料が
蒸発燃料排出管４に流出してキャニスタに流入すること
はない。ロールオーバー時には、両フロートバルブ８，
９はスプリング14，15の付勢力に加えて自重により連通
口６，７側へ移動してこれらの連通口を閉鎖し、この場
合にも液体燃料の流出を確実に防止する。
燃料排出規制装置１設置部分におけるタンク内液面が満
タン液面16を超えて異常に上昇した場合には、第１フロ
ート弁８が上昇して連通口６を閉じるのはもちろん、第
２フロート弁９に生ずる浮力が大きくなるので該第２フ
ロート弁９も上昇し、リリーフ弁10の作動如何にかかわ
らず、連通口７を閉じる。従ってタンク内の液体燃料が
蒸発燃料排出管４に流出してキャニスタに流入すること
はない。ロールオーバー時には、両フロートバルブ８，
９はスプリング14，15の付勢力に加えて自重により連通
口６，７側へ移動してこれらの連通口を閉鎖し、この場
合にも液体燃料の流出を確実に防止する。
【００２２】図３は本発明の第２の実施例、図４，５は
第３の実施例、図６は第４の実施例を示す。なお、これ
らの図において前記図１の各部分に対応する同効の部分
にはそれぞれ同じ参照数字を付してある。
第３の実施例、図６は第４の実施例を示す。なお、これ
らの図において前記図１の各部分に対応する同効の部分
にはそれぞれ同じ参照数字を付してある。
【００２３】図３の蒸発燃料排出規制装置１において
は、ケース２が上下の２部分2a，2bを連結して構成され
ており、上方部分2aにフランジ３および端板５が設けら
れている。そして上方のケース部分2aと下方のケース部
分2bとの接続部に設けられたリテーナ13ａ上に第２フロ
ート弁９がスプリング15を介して支持され、下端の開口
部11に臨ませて設けられたリテーナ13ｂ上に第１フロー
ト弁８がスプリング14を介して支持されている。
は、ケース２が上下の２部分2a，2bを連結して構成され
ており、上方部分2aにフランジ３および端板５が設けら
れている。そして上方のケース部分2aと下方のケース部
分2bとの接続部に設けられたリテーナ13ａ上に第２フロ
ート弁９がスプリング15を介して支持され、下端の開口
部11に臨ませて設けられたリテーナ13ｂ上に第１フロー
ト弁８がスプリング14を介して支持されている。
【００２４】第２フロート弁９は中央に上下に連通する
穴17を有する環状体をなし、第１フロート弁８上部の小
径部８′がこの穴17を摺動自在に貫通して連通口６に向
い合っている。第２フロート弁９の上面には連通口７に
向い合ってこれを開閉する係合部分9aが設けられてい
る。すなわち本実施例においては、図２の実施例におい
て左右に並列して配設されていた第１フロート弁８およ
び第２フロート弁９が、上下に同心状に配設されてい
る。従ってタンク内液面が満タン液面16近傍にある時に
は第２フロート弁９には浮力が発生せず、液面が第２フ
ロート弁９の高さ位置まで上昇した時にはじめて第２フ
ロート弁９に浮力が生じ、これにより第２フロート弁９
が作動して連通口７を閉じる。
穴17を有する環状体をなし、第１フロート弁８上部の小
径部８′がこの穴17を摺動自在に貫通して連通口６に向
い合っている。第２フロート弁９の上面には連通口７に
向い合ってこれを開閉する係合部分9aが設けられてい
る。すなわち本実施例においては、図２の実施例におい
て左右に並列して配設されていた第１フロート弁８およ
び第２フロート弁９が、上下に同心状に配設されてい
る。従ってタンク内液面が満タン液面16近傍にある時に
は第２フロート弁９には浮力が発生せず、液面が第２フ
ロート弁９の高さ位置まで上昇した時にはじめて第２フ
ロート弁９に浮力が生じ、これにより第２フロート弁９
が作動して連通口７を閉じる。
【００２５】次に、図４，５に示す本発明の第３実施例
について説明する。本実施例においては、ケース２上端
の端板５には中心位置に連通口６だけが設けられてい
る。第１フロート弁８は、ケース２下端のリテーナ13に
スプリング14を介して支持れた厚肉円筒状の下方部分8a
と、該部分8aの上端部周縁に下端を固着されて上方へ延
びる薄肉の円筒から成る上方部分8bとにより構成されて
いる。
について説明する。本実施例においては、ケース２上端
の端板５には中心位置に連通口６だけが設けられてい
る。第１フロート弁８は、ケース２下端のリテーナ13に
スプリング14を介して支持れた厚肉円筒状の下方部分8a
と、該部分8aの上端部周縁に下端を固着されて上方へ延
びる薄肉の円筒から成る上方部分8bとにより構成されて
いる。
【００２６】第１フロート弁８の前記上方部分8b上端の
開口部は蓋板18により覆われ、かつその内側に該蓋板18
と上方部分8bとの間に気密に挟着されて弁箱19が設けら
れている。蓋板18の中央には前記連通口６に対向して該
連通口６に係脱可能な係合突部20が突設され、この係合
突部20に連通口６と同軸線上に連通口21が設けられてい
る。弁箱19の底部に連通口７が設けられており、弁箱19
内にはスプリング10ａにより付勢されてこの連通口７を
閉じるリリーフ弁10が設けられている。
開口部は蓋板18により覆われ、かつその内側に該蓋板18
と上方部分8bとの間に気密に挟着されて弁箱19が設けら
れている。蓋板18の中央には前記連通口６に対向して該
連通口６に係脱可能な係合突部20が突設され、この係合
突部20に連通口６と同軸線上に連通口21が設けられてい
る。弁箱19の底部に連通口７が設けられており、弁箱19
内にはスプリング10ａにより付勢されてこの連通口７を
閉じるリリーフ弁10が設けられている。
【００２７】前記上方部分8bの周壁部上方には通気孔22
が設けられており、この通気孔22とケース２に設けられ
た通気孔12とを通じて、上方部分8bの内部は燃料タンク
の気相に常時連通している。そしてこの内部に第２フロ
ート弁９が配設されている。第２フロート弁９は第１フ
ロート弁８の下方部分8aの上端面にスプリング15を介し
て支持されており、その上端には連通口７に向い合う係
合突部23が突設されている。
が設けられており、この通気孔22とケース２に設けられ
た通気孔12とを通じて、上方部分8bの内部は燃料タンク
の気相に常時連通している。そしてこの内部に第２フロ
ート弁９が配設されている。第２フロート弁９は第１フ
ロート弁８の下方部分8aの上端面にスプリング15を介し
て支持されており、その上端には連通口７に向い合う係
合突部23が突設されている。
【００２８】第１フロート弁８の上方部分8bの外周面に
は長手方向に延びる複数の案内突条24が設けられてお
り、第１フロート弁８はこれらの案内突条24を介してケ
ース２の内周面に摺接している。また第２フロート弁９
の外周面にも同様な案内突条25が設けられており、第２
フロート弁９はこれらの案内突条25を介して第１フロー
ト弁８の上方部分8bの内周面に摺接している（図５参
照）。図２、図３の実施例および図６について後述する
実施例におけるフロート弁８，９にもこのような案内突
条を設けてもよい。
は長手方向に延びる複数の案内突条24が設けられてお
り、第１フロート弁８はこれらの案内突条24を介してケ
ース２の内周面に摺接している。また第２フロート弁９
の外周面にも同様な案内突条25が設けられており、第２
フロート弁９はこれらの案内突条25を介して第１フロー
ト弁８の上方部分8bの内周面に摺接している（図５参
照）。図２、図３の実施例および図６について後述する
実施例におけるフロート弁８，９にもこのような案内突
条を設けてもよい。
【００２９】この第３実施例においては、前記図３の第
２実施例と同様に、タンク内液面が満タン液面近傍にあ
る時には第１フロート弁８のみに浮力が生ずる。そして
第１フロート弁８が上昇して上端の係合突部20により連
通口６を閉鎖する。この時第２フロート弁９も第１フロ
ート弁８と共に上昇するが、第２フロート弁９と第１フ
ロート弁８との間には相対的変位は生じないので、連通
口７は係合突部23によっては閉鎖されない。しかしリリ
ーフ弁10が連通口７を閉鎖しているので、タンク内部と
蒸発燃料排出管４との連通は連通口６と係合突部20との
係合により遮断され、タンク内圧が上昇し始める。
２実施例と同様に、タンク内液面が満タン液面近傍にあ
る時には第１フロート弁８のみに浮力が生ずる。そして
第１フロート弁８が上昇して上端の係合突部20により連
通口６を閉鎖する。この時第２フロート弁９も第１フロ
ート弁８と共に上昇するが、第２フロート弁９と第１フ
ロート弁８との間には相対的変位は生じないので、連通
口７は係合突部23によっては閉鎖されない。しかしリリ
ーフ弁10が連通口７を閉鎖しているので、タンク内部と
蒸発燃料排出管４との連通は連通口６と係合突部20との
係合により遮断され、タンク内圧が上昇し始める。
【００３０】タンク内圧が所定値以上に上昇すると、リ
リーフ弁10が開くので、タンク内の気体が通気孔12，2
2、連通口７，21，６を通って蒸発燃料排出管４に逃
げ、内圧を所定値以下に保つ。また、タンク内液面が異
常に上昇して第２フロート弁９にも浮力が生ずると、第
２フロート弁９が第１フロート弁８に相対的に上昇して
連通口７を閉じ、液体の流出を確実に阻止する。
リーフ弁10が開くので、タンク内の気体が通気孔12，2
2、連通口７，21，６を通って蒸発燃料排出管４に逃
げ、内圧を所定値以下に保つ。また、タンク内液面が異
常に上昇して第２フロート弁９にも浮力が生ずると、第
２フロート弁９が第１フロート弁８に相対的に上昇して
連通口７を閉じ、液体の流出を確実に阻止する。
【００３１】図６の第４実施例は、図３の第２実施例に
おいて上方のケース部分2aにリテーナ13ａを介して支持
されている第２フロート弁９を、図４の第３実施例にお
けるように第１フロート弁８上に支持したものである。
満タン液面近くで第１フロート弁８が上昇する時これと
ともに第２フロート弁９も上昇するが、第２フロート弁
９の上端は第１フロート弁８の上端よりも低くしてある
ので、この時には連通口７は第２フロート弁９によって
閉鎖されず、液面が第２フロート弁９の位置まで上昇し
て第２フロート弁９に浮力が生ずると、第２フロート弁
９が単独に上昇して連通口７を閉じる。
おいて上方のケース部分2aにリテーナ13ａを介して支持
されている第２フロート弁９を、図４の第３実施例にお
けるように第１フロート弁８上に支持したものである。
満タン液面近くで第１フロート弁８が上昇する時これと
ともに第２フロート弁９も上昇するが、第２フロート弁
９の上端は第１フロート弁８の上端よりも低くしてある
ので、この時には連通口７は第２フロート弁９によって
閉鎖されず、液面が第２フロート弁９の位置まで上昇し
て第２フロート弁９に浮力が生ずると、第２フロート弁
９が単独に上昇して連通口７を閉じる。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、燃料タンクに燃料が所
定の満タン液位を超えて過給油されるのを防止するとと
もに、タンク内圧を常に所定の許容値内に保つことがで
き、さらに液体燃料が蒸発燃料排出管を通じてタンク外
に流出するのを確実に防止することができる。
定の満タン液位を超えて過給油されるのを防止するとと
もに、タンク内圧を常に所定の許容値内に保つことがで
き、さらに液体燃料が蒸発燃料排出管を通じてタンク外
に流出するのを確実に防止することができる。
【図１】従来の蒸発燃料排出規制装置を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第４実施例を示す断面図である。
１…蒸発燃料排出規制装置、２…ケース、３…フラン
ジ、４…蒸発燃料排出管、５…端板、６，７…連通口、
８…第１フロート弁、９…第２フロート弁、10…リリー
フ弁、11…開口部、12…通気孔、13…リテーナ、14，15
…スプリング、16…満タン液面、17…穴、18…蓋板、19
…弁箱、20…係合突部、21…連通口、22…通気孔、23…
係合突部、24，25…案内突条。
ジ、４…蒸発燃料排出管、５…端板、６，７…連通口、
８…第１フロート弁、９…第２フロート弁、10…リリー
フ弁、11…開口部、12…通気孔、13…リテーナ、14，15
…スプリング、16…満タン液面、17…穴、18…蓋板、19
…弁箱、20…係合突部、21…連通口、22…通気孔、23…
係合突部、24，25…案内突条。
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内の蒸発燃料を外部へ導く蒸
発燃料排出管と該燃料タンク内部との連通を規制する蒸
発燃料排出規制装置において、前記燃料タンク内の液面
が所定の満タン液位付近に達した時に前記蒸発燃料排出
管と燃料タンク内部との連通を遮断する第１のフロート
弁と、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になった時
に前記蒸発燃料排出管を前記燃料タンク内部に連通させ
るリリーフ弁と、前記燃料タンク内の液面が異常に上昇
した時に前記リリーフ弁による連通を阻止する第２のフ
ロート弁とを有することを特徴とする燃料タンクの蒸発
燃料排出規制装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5105922A JP2707396B2 (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 燃料タンクの蒸発燃料排出規制装置 |
| US08/213,970 US5443561A (en) | 1993-04-09 | 1994-03-16 | Fuel vapor discharge limiting device for fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5105922A JP2707396B2 (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 燃料タンクの蒸発燃料排出規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06297968A JPH06297968A (ja) | 1994-10-25 |
| JP2707396B2 true JP2707396B2 (ja) | 1998-01-28 |
Family
ID=14420362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5105922A Expired - Fee Related JP2707396B2 (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 燃料タンクの蒸発燃料排出規制装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5443561A (ja) |
| JP (1) | JP2707396B2 (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5673736A (en) * | 1994-03-15 | 1997-10-07 | Farkas; Edward J. | Temperature-compensated automatic stop fill for filling of tanks with liquids under vapor or gas pressure |
| JP3284746B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2002-05-20 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンク用フロートバルブ |
| US5590697A (en) * | 1994-08-24 | 1997-01-07 | G. T. Products, Inc. | Onboard vapor recovery system with two-stage shutoff valve |
| JP3481021B2 (ja) * | 1995-09-11 | 2003-12-22 | オーエム工業株式会社 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
| JP3515648B2 (ja) * | 1995-10-13 | 2004-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| US5687756A (en) * | 1995-11-08 | 1997-11-18 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Vehicle refueling valve |
| JP3777214B2 (ja) * | 1996-01-08 | 2006-05-24 | 株式会社ニフコ | 燃料流出防止弁装置 |
| US5682917A (en) * | 1996-03-29 | 1997-11-04 | Curving, Iii; John | Overflow and isolation valve |
| JP3675034B2 (ja) * | 1996-05-30 | 2005-07-27 | アイシン精機株式会社 | 燃料流出防止弁 |
| DE19742469C2 (de) | 1997-09-26 | 1999-11-11 | Mannesmann Vdo Ag | Multifunktionales Ventil für einen Fahrzeugtank |
| US6240950B1 (en) * | 1998-08-27 | 2001-06-05 | Stant Manufacturing Inc. | Vapor control valve with bypass circuit |
| JP4231174B2 (ja) * | 1999-11-12 | 2009-02-25 | 京三電機株式会社 | 燃料蒸発ガス制御装置 |
| JP2002061765A (ja) | 2000-06-08 | 2002-02-28 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料遮断弁 |
| US6612324B2 (en) * | 2001-03-19 | 2003-09-02 | Saturn Electronics & Engineering, Inc. | Fill limit vapor valve with variable vapor venting capability |
| US6701950B2 (en) | 2001-04-09 | 2004-03-09 | Stant Manufacturing Inc. | Fuel tank vent system |
| JP3911185B2 (ja) * | 2002-04-05 | 2007-05-09 | 株式会社ニフコ | 過給油防止バルブ |
| US6675779B2 (en) | 2002-06-13 | 2004-01-13 | Stant Manufacturing Inc. | Dual float valve for fuel tank vent with liquid carryover filter |
| JP2004293325A (ja) | 2003-03-25 | 2004-10-21 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料遮断弁 |
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| US20070163659A1 (en) * | 2006-01-17 | 2007-07-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel tank |
| FR2896568B1 (fr) * | 2006-01-26 | 2008-03-14 | Inergy Automotive Systems Res | Dispositif pour circuit de mise a l'air d'un reservoir a liquide et clapet integrant ledit dispositif |
| US20080041348A1 (en) * | 2006-04-12 | 2008-02-21 | Grant Jeffrey P | Fuel tank with integrated evaporative emissions system |
| JP2009202703A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料遮断弁 |
| JP5012664B2 (ja) * | 2008-05-28 | 2012-08-29 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンクの通気装置 |
| US9981546B2 (en) | 2014-03-05 | 2018-05-29 | Piolax, Inc. | Valve device for fuel tank |
| JP6488122B2 (ja) | 2014-03-05 | 2019-03-20 | 株式会社パイオラックス | 燃料タンク用弁装置 |
| JP6841251B2 (ja) * | 2018-02-23 | 2021-03-10 | 豊田合成株式会社 | 燃料バルブ |
| CN109340412B (zh) * | 2018-11-27 | 2024-03-08 | 戴胜汽车科技（苏州）有限公司 | 用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀 |
| JP7188307B2 (ja) * | 2019-07-23 | 2022-12-13 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4781218A (en) * | 1985-11-29 | 1988-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Valve assembly for use in a fuel tank of a vehicle |
| US5313978A (en) * | 1992-08-31 | 1994-05-24 | Om Industrial Co., Ltd. | Ventilation line opening/closing means of fuel tank |
-
1993
- 1993-04-09 JP JP5105922A patent/JP2707396B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-16 US US08/213,970 patent/US5443561A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5443561A (en) | 1995-08-22 |
| JPH06297968A (ja) | 1994-10-25 |
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