JP2004293325A

JP2004293325A - 燃料遮断弁

Info

Publication number: JP2004293325A
Application number: JP2003082931A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nishi; 博西
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-21
Also published as: US6981514B2; US20040187923A1

Abstract

【課題】燃料遮断弁２０は、車両の旋回時などの大きな横波や下方から突き上げるような波を受けても外部に燃料を流出しないこと。
【解決手段】燃料遮断弁２０は、ケーシング本体３０と、燃料より小さい比重で形成された第１フロート４０と、燃料より大きい比重で形成された第２フロート５２と、スプリング５６とを備えている。第１フロート４０は、燃料液位が第１液位ＦＬ１を越えたときに浮力により上昇して第１接続通路３２ｂを閉じる。第２フロート５２は、発泡体からなる浮力体４０Ｆにより燃料より小さい比重に形成されており、燃料液位が第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２を越えたときに浮力により上昇して第２接続通路４６ｄを閉じ、燃料液位が第２液位ＦＬ２より低くかつ第１液位ＦＬ１より低くなる前に下降して第２接続通路４６ｄを開く。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内の燃料液位に応じて燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の燃料遮断弁として、例えば、特開平６−２９７９６８号公報の技術が知られている。すなわち、従来の燃料遮断弁は、燃料タンクの外部に接続される接続通路を有するケーシングと、ケーシング内の弁室に配設された円筒状の第１フロート弁と、この第１フロート弁内の収納室に昇降可能に配設した第２フロート弁と、これらを支持するスプリングとを備え、燃料液位が第１液位を越えたときに第１フロート弁で接続通路を閉じ、第２液位を越えたときに第２フロート弁で接続通路を閉じている。これにより、給油時や車両の揺動時などに燃料タンクからキャニスタへの燃料の流出を防止している。
【特許文献１】
特開平６−２９７９６８号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記燃料遮断弁では、燃料液より比重の大きい材料を用いた第１および第２フロート弁をスプリングにより昇降させているので、フロート弁は、その上昇速度が燃料液位の上昇速度に追従できない。このため、車両の旋回時などに発生する大きな横波や突き上げるような波に対して、素早く閉じて燃料の流出を十分に防止できるものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決するものであり、車両の旋回時などに生じる大きな横波や下方から突き上げるような波を受けても素早く閉じて、燃料タンクの外部へ燃料を流出させない燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室を形成するケーシング本体と、上記燃料タンクの外部に配置された外部通路と、上記ケーシング本体の上部に形成され該外部通路と上記弁室とを接続する第１接続通路と、を備えたケーシングと、
上記弁室に昇降可能に配置され下方を開放した収納室、および上記第１接続通路と上記収納室とを接続しかつ上記第１接続通路より狭い流路面積の第２接続通路を有するフロート本体と、上記フロート本体に連結されかつ該フロート本体と合わせた比重を燃料より小さくする浮力体と、を有する第１フロートと、
上記収納室内に昇降可能に配置され、上記燃料液位に応じて昇降することで上記第２接続通路を開閉するとともに、燃料より大きい比重で形成された第２フロートと、
上記第２フロートを上記第２接続通路の方向へ付勢するスプリングと、
を備え、
上記第１フロートは、上記燃料液位が第１液位を越えたときに浮力により上昇して上記第１接続通路を閉じるように構成され、
上記第２フロートは、上記燃料液位が上記第１液位より高い第２液位を越えたときに浮力および上記スプリングにより上昇して上記第２接続通路を閉じ、上記燃料液位が上記第２液位より低くなった後かつ上記第１液位より低くなる前に下降して上記第２接続通路を開くように構成されたこと、
を特徴とする燃料遮断弁。
【０００６】
本発明にかかる燃料遮断弁では、給油時において燃料タンクの燃料液位が第１液位より低いときには、外部（キャニスタ）側へ連通して燃料タンク内の燃料蒸気を外部へ逃がす。一方、燃料タンクの燃料液位が第１液位を越えると、第１フロートが浮上して第１接続通路を閉じることにより、燃料タンク内の圧力が一時的に高くなり、給油ガンのオートストップを促し、燃料タンク内の燃料が外部へ流出するのを防止する。
【０００７】
このとき、第２接続通路は、第１接続通路より流路面積の小さい通路を介して開いたままであり、燃料タンク内と外部とを接続している。これにより、第１フロートが閉じた状態で燃料タンク内の圧力が上昇したり、あるいは下降したりしても外部と通気してタンク内圧を調整する。さらに、車両の横転時や傾斜時などに、燃料液位が第１液位より高い第２液位を越えたときに、第２フロートが浮上して第２接続通路を閉じる。
【０００８】
本発明にかかる燃料遮断弁において、第１フロートが浮力体により燃料の比重より小さく形成されているので、車両旋回時の液面揺動時などの燃料液面が急激に上昇する場合において、燃料液位の上昇速度に追従でき、第１接続通路を速やかに閉じることができる。
【０００９】
さらに、第２フロートは、燃料より比重が大きく形成されているので、燃料液位が第２液位を下回ったときに、第１フロートから速やかに離れる。よって、燃料タンクの内外の差圧が速やかに解消されるから、軽量の第１フロートが第１接続通路のシートに貼り付くことなく、優れた再開弁特性を得ることができる。
【００１０】
また、車両の横転時や転倒時において、第１フロートを、比重の大きい第２フロートで押したり、沈めたりして第１フロートで第１接続通路を閉じるので、燃料タンク内の燃料が外部に流出することがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１２】
（１）燃料遮断弁２０の概略構成
図１は本発明の一実施の形態にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁２０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｃが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁２０がその下部を取付穴ＦＴｃに突入した状態にて取り付けられている。
【００１３】
燃料遮断弁２０は、給油時などに燃料タンクＦＴ内の燃料が所定の液位まで上昇したときに、外部（キャニスタ）への燃料の流出を規制する弁である。ここで、上記所定の液位とは、給油時に燃料が満タンであることを意味する第１液位ＦＬ１と、車両の傾倒時などに燃料の流出を規制する第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２である。以下、燃料遮断弁２０の各部の構成および作用について説明する。
【００１４】
（２）各部品の構成
燃料遮断弁２０は、ケーシング本体３０と、下ケース３５と、第１フロート４０と、ロールオーバー弁５０を構成する第２フロート５２と、スプリング５６と、蓋体６０とを主要な構成として備えている。ケーシング本体３０、下ケース３５および第２フロート５２は、耐燃料油性に優れた合成樹脂ポリアセタールから形成されている。図２は燃料遮断弁２０を分解して示す断面図である。
【００１５】
（２）−１ケーシング本体３０
上記ケーシング本体３０は、フランジ３２ａを有する天井壁部３２と、この天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁部３３とを備え、天井壁部３２と側壁部３３とに囲まれたカップ状の弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、第１接続通路３２ｂが貫通しており、その第１接続通路３２ｂの弁室３０Ｓ側が第１シート部３２ｄになっている。
【００１６】
側壁部３３には、その上部に第１連通孔３３ａが形成されている。第１連通孔３３ａは、図１に示す第１フロート４０が下方に位置しているときに、第１フロート４０の上面に位置しており、第１連通孔３３ａから流入する気流で第１フロート４０が押し上げられないように形成されている。また、側壁部３３の下部には、フランジ３３ｃが形成されている。フランジ３３ｃは、後述するように下ケース３５に溶着するためのものである。
【００１７】
（２）−２下ケース３５
上記下ケース３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成されたフランジ３５ａに上記フランジ３３ｃを熱溶着や超音波溶着することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。下ケース３５の中央には、第２連通孔３５ｂが形成されている。第２連通孔３５ｂは、弁室３０Ｓと連通し弁室３０Ｓ内に燃料を流入させるための孔である。また、下ケース３５の中央上面には、スプリング支持凹所３５ｃが円筒状に突設されている。このスプリング支持凹所３５ｃは、第２フロート５２の内側凹所との間でスプリング５６を支持している。スプリング支持凹所３５ｃの外周には、第２フロート５２を乗せるための環状台座３５ｄが設けられている。
【００１８】
（２）−３第１フロート４０
第１フロート４０は、上壁部４１と、その上壁部４１の外周から下方に形成された筒状の側壁部４２とを備えた容器形状に構成されたフロート本体４０Ｍと、フロート本体４０Ｍの下部に装着された浮力体４０Ｆと、フロート本体４０Ｍの上部に装着されたゴム弁体４６とを備えている。フロート本体４０Ｍの内側スペースは、第２フロート５２の上部を収納するための収納室４０Ｓになっている。上記上壁部４１の中央部には、連通管４１ａが突設されている。この連通管４１ａには、第２接続通路４１ｂが形成され、さらに下端部をシート面４１ｃとしている。第２接続通路４１ｂは、収納室４０Ｓと第１接続通路３２ｂとを連通している。
【００１９】
上記浮力体４０Ｆは、燃料より比重の大きいポリアセタールから形成された環状の部材であり、その内周部に取付突起４０Ｆａを備えており、該取付突起４０Ｆａが側壁部４２に形成された取付穴４２ｂに係合するとともに突起４２ａに支持されることにより、フロート本体４０Ｍの下端に位置決めされた状態で装着されている。浮力体４０Ｆは、ブタジエン・アクリロニトリル共重合物（ＮＢＲ）を独立発泡させた樹脂部材から形成されており、フロート本体４０Ｍおよびゴム弁体４６を合わせた比重を燃料の比重よりも小さくなる軽量の樹脂部材から形成されている。例えば、フロート本体４０Ｍの比重が１．２〜１．４で、浮力体４０Ｆの比重が０．２〜０．５で、合計の比重が０．５〜０．７で形成されている。
【００２０】
上記ゴム弁体４６は、上壁部４１の連通管４１ａに外装されている。ゴム弁体４６は、ゴム材料で形成されており、円板状のシート部４６ａを備えている。ゴム弁体４６の上面は、着座面４６ｃとなっており、第１フロート４０の昇降によって第１シート部３２ｄに着離する。
【００２１】
（２）−４第２フロート５２
第２フロート５２は、小径部５２Ｕと、この小径部５２Ｕの下端から一体にかつ拡径された大径部５２Ｌとを備えており、小径部５２Ｕの上面にシール突起５２ａを有し、その下部に開放された浮力室５２Ｓを備えている。小径部５２Ｕの外周には、フロート本体４０Ｍの内壁でガイドされるガイド突条５２ｄが形成され、一方、大径部５２Ｌの外周には、下ケース３５の内壁でガイドされるガイド突条５２ｂが形成され、これらのガイド突条により第２フロート５２は垂直方向へ移動するように支持されている。浮力室５２Ｓの上部には、スプリング支持凹面５２ｃが形成され、このスプリング支持凹面５２ｃにスプリング５６の上端が支持されることで、第２フロート５２が下ケース３５に支持されている。第２フロート５２は、燃料より比重の大きいポリアセタールから形成されている。
【００２２】
（２）−５蓋体６０
蓋体６０は、蓋本体６１と、蓋本体６１の中央から上部へＬ字形に突出した管体部６２と、蓋本体６１の外周に形成されたフランジ６３とを備え、これらを一体に形成している。蓋本体６１の下部内周部には、ケーシング本体３０のフランジ３２ａを嵌合するための蓋嵌合部６１ａが形成されている。また、管体部６２内には、蓋側通路６２ａが形成されており、この蓋側通路６２ａの一端は、ケーシング本体３０の第１接続通路３２ｂに接続され、他端はキャニスタ（（図示省略））側に接続される。さらに、フランジ６３の下端部には、環状溶着部６３ａが形成されている。蓋体６０は、耐燃料油性に優れるポリエチレンから形成されており、環状溶着部６３ａで同じポリエチレンから形成された燃料タンクＦＴの上部に溶着される。
【００２３】
（３）燃料遮断弁２０の給油時における動作
（３）−１給油動作
次に、燃料遮断弁２０の動作について説明する。図３に示す燃料遮断弁２０の開弁状態から、図示しない給油ガンにより燃料タンクＦＴに燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて側壁部３３の第１連通孔３３ａ、弁室３０Ｓ、第１接続通路３２ｂから蓋側通路６２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。このとき、第１連通孔３３ａは、図３の状態にて第１フロート４０の上面とほぼ同じ高さに配置されているので、第１接続通路３２ｂから流入する気流は、第１フロート４０を吹き上げるように加わらず、第１フロート４０を閉弁させる力とならない。
【００２４】
燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇するにつれて、図４に示すように、液体燃料は、第２連通孔３５ｂを通じて弁室３０Ｓに流入して、第１フロート４０の浮力を増大させる。そして、燃料液位が第１液位ＦＬ１を越えると、第１フロート４０が上昇してゴム弁体４６で第１接続通路３２ｂを閉塞する。第１接続通路３２ｂの閉塞により、燃料タンクＦＴ内の圧力が上昇するから、給油ガンは、その圧力を検出して給油を停止する。このように、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料遮断弁２０は、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに、燃料タンクＦＴ外への液体燃料の流出を防止することができる。
【００２５】
このとき、ロールオーバー弁５０の第２フロート５２は、その浮力とスプリング５６とを合わせた上方への力が第２フロート５２の重量を越えないから上昇せず、第２接続通路４１ｂが開いたままである。したがって、燃料タンクＦＴ内は、第１連通孔３３ａ、収納室４０Ｓおよび第２接続通路４１ｂを通じてキャニスタ側に接続されている。
【００２６】
さらに、給油ガンからの給油を継続して、図５に示すように、燃料タンクＦＴの燃料液面が第２液位ＦＬ２まで上昇すると、弁室３０Ｓの下部に入った燃料により第２フロート５２が上昇し、シール突起５２ａが連通管４１ａのシート面４１ｃに着座して第２接続通路４１ｂを閉じる。このように、ロールオーバー弁５０は、第１液位ＦＬ１を越えた第２液位ＦＬ２に達したときに、第２接続通路４１ｂを閉じてキャニスタへ燃料が流出するのを防止する。
【００２７】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費され、または車両の傾斜が解消されて、燃料液面が低下すると、第２フロート５２は、その浮力を減少して下降して、第２接続通路４１ｂを開ける（図５から図４への状態）。このとき、第２フロート５２は、大きな重量であり、シール突起５２ａとシート面４１ｃとの接触面積が小さいから、速やかに下降して第２接続通路４１ｂを開く。第２接続通路４１ｂの連通により、収納室４０Ｓ内は、第２接続通路４１ｂを通じて、第１接続通路３２ｂの付近と同じ圧力になる。圧力差が小さくなることにより、ゴム弁体４６が第１シート部３２ｄに密着する力が弱くなるので、第１フロート４０は、スムーズに下降する（図３の状態）。このように、第２フロート５２が、ロールオーバー弁５０としての作用の他に、第１フロート４０の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２８】
（３）−２燃料遮断弁２０の車両揺動時における動作
燃料液面が第１液位ＦＬ１に近い位置にあり、車両が揺動した場合に、燃料タンクＦＴ内の液面が揺れる。このとき、第１フロート４０は、浮力体４０Ｆにより、浮力体４０Ｆと合わせた比重が燃料より小さい０．５〜０．７と軽量とされているので浮力の影響を大きく受け、しかもケーシング本体３０の内壁に押しつけられる力により生じる摩擦力も小さいので、素早く上昇して、第１接続通路３２ｂを閉じる。よって、揺動時における燃料の流出を防止することができる。
【００２９】
（３）−３燃料遮断弁２０の車両横転時における動作
車両が横転すると、図６に示すように、燃料遮断弁２０は横向きになって液没する。このとき、第２フロート５２は、浮力を得て軽くなるので、スプリング５６の付勢力により図示の左側へ移動するとともに、第１フロート４０を押して同じ方向へ移動させる。これにより、第２フロート５２のシール突起５２ａがシート面４１ｃに着座して第２接続通路４１ｂを閉じる。よって、横転時における燃料の流出を防止することができる。
【００３０】
（３）−４燃料遮断弁２０の車両転倒時における動作
車両が転倒すると、図７に示すように、燃料遮断弁２０は逆さまになって液没する。このとき、第２フロート５２は、燃料よりも比重が重いので沈むとともに、第１フロート４０を下方に押す。これにより、第２フロート５２のシール突起５２ａがシート面４１ｃに着座して第２接続通路４１ｂを閉じる。よって、転倒時における燃料の流出を防止することができる。
【００３１】
（４）燃料遮断弁２０の作用効果
上記燃料遮断弁２０によれば、上述の作用・効果のほかに、以下の作用効果を奏する。
【００３２】
（４）−１第１フロート４０は、浮力体４０Ｆによって、燃料より比重が大幅に小さくされているので、車両旋回時の液面揺動時などの燃料液面が急激に上昇する場合において、燃料液位の上昇速度に追従でき、第１接続通路３２ｂを速やかに閉じることができる。
【００３３】
（４）−２第２フロート５２は、燃料より比重が大きく形成され、しかも収納室４０Ｓ内にて負圧を受けないので、燃料液位が第２液位ＦＬ２を下回ったときに、第１フロート４０から速やかに離れる。よって、燃料タンクの内外の差圧が速やかに解消されるから、軽量の第１フロート４０が第１シート部３２ｄに貼り付くことなく、優れた再開弁特性を得ることができる。
【００３４】
（４）−３車両の横転時や転倒時において、第１フロート４０を比重の大きい第２フロート５２で押したり、沈めたりして第１接続通路３２ｂおよび第２接続通路４１ｂを閉じるので、燃料タンク内の燃料が外部に流出することがない。
【００３５】
（４）−４第１フロート４０を構成するフロート本体４０Ｍは、従来から適用されている硬質の樹脂から形成することができるので、シール部の精度を高く保持できるとともに、車両転倒時などにおける大きな外力に対しても、高い機械的強度を保持することができる。
【００３６】
（４）−５浮力体４０Ｆは、その高さや比重を調節することにより、第１フロート４０が第１接続通路３２ｂを閉じる第１液位ＦＬ１を調節することができる。よって、スプリング５６の荷重や第１フロート４０の形状などの微妙かつ面倒な調整が不要となる。
【００３７】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３８】
（１）上記実施例では、浮力体４０Ｆを発泡体から形成したが、これに限らず、車両の転倒時などにおける耐衝撃性を考慮して中空体で形成してもよい。
【００３９】
（２）上記実施例における浮力体４０Ｆは、フロート本体４０Ｍに爪と穴で係合させる構成のほか、２色成形などで一体的に構成してもよい。
【００４０】
（３）第１フロートに、浮力体を取り付けるための取付部を高さ方向に複数箇所設け、タンク形状に対応して、浮力体の取付位置を適宜変更できる構成としてもよい。
【００４１】
（３）上記実施の形態では、第２フロートなどの構成を、車両の横転や傾倒などに燃料の流出を防止するロールオーバー弁に適用した場合について説明したが、これに限らず、第２液位を満タン液位に設定することにより過給油を防止する過給油防止弁に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁２０を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁２０を分解して示す断面図である。
【図３】燃料遮断弁２０の給油時を説明する説明図である。
【図４】燃料液面が第１液位ＦＬ１を越えたときの燃料遮断弁２０の動作を説明する説明図である。
【図５】燃料液面が第２液位ＦＬ２を越えたときの燃料遮断弁２０の動作を説明する説明図である。
【図６】車両の横転時における燃料遮断弁２０の動作を説明する説明図である。
【図７】車両の転倒時における燃料遮断弁２０の動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
２０．．．燃料遮断弁
３０．．．ケーシング本体
３０Ｓ．．．弁室
３０ａ．．．下開口
３２．．．天井壁部
３２ａ．．．フランジ
３２ｂ．．．第１接続通路
３２ｄ．．．第１シート部
３３．．．側壁部
３３ａ．．．第１連通孔
３３ｃ．．．フランジ
３５．．．下ケース
３５ａ．．．フランジ
３５ｂ．．．第２連通孔
３５ｃ．．．スプリング支持凹所
３５ｄ．．．環状台座
４０．．．第１フロート
４０Ｆ．．．浮力体
４０Ｆａ．．．取付突起
４０Ｍ．．．フロート本体
４０Ｓ．．．収納室
４１．．．上壁部
４１ａ．．．連通管
４１ｂ．．．第２接続通路
４１ｃ．．．シート面
４２．．．側壁部
４２ａ．．．突起
４２ｂ．．．取付穴
４６．．．ゴム弁体
４６ａ．．．シート部
４６ｃ．．．着座面
５０．．．ロールオーバー弁
５２．．．第２フロート
５２Ｕ．．．小径部
５２Ｌ．．．大径部
５２Ｓ．．．浮力室
５２ａ．．．シール突起
５２ｂ．．．ガイド突条
５２ｃ．．．スプリング支持凹面
５２ｄ．．．ガイド突条
５６．．．スプリング
６０．．．蓋体
６１．．．蓋本体
６１ａ．．．蓋嵌合部
６２．．．管体部
６２ａ．．．蓋側通路
６３．．．フランジ
６３ａ．．．環状溶着部
ＦＬ１．．．第１液位
ＦＬ２．．．第２液位
ＦＴ．．．燃料タンク
ＦＴａ．．．タンク上壁
ＦＴｃ．．．取付穴

Claims

燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室を形成するケーシング本体と、上記燃料タンクの外部に配置された外部通路と、上記ケーシング本体の上部に形成され該外部通路と上記弁室とを接続する第１接続通路と、を備えたケーシングと、
上記弁室に昇降可能に配置され下方を開放した収納室、および上記第１接続通路と上記収納室とを接続しかつ上記第１接続通路より狭い流路面積の第２接続通路を有するフロート本体と、上記フロート本体に連結されかつ該フロート本体と合わせた比重を燃料より小さくする浮力体と、を有する第１フロートと、
上記収納室内に昇降可能に配置され、上記燃料液位に応じて昇降することで上記第２接続通路を開閉するとともに、燃料より大きい比重で形成された第２フロートと、
上記第２フロートを上記第２接続通路の方向へ付勢するスプリングと、
を備え、
上記第１フロートは、上記燃料液位が第１液位を越えたときに浮力により上昇して上記第１接続通路を閉じるように構成され、
上記第２フロートは、上記燃料液位が上記第１液位より高い第２液位を越えたときに浮力および上記スプリングにより上昇して上記第２接続通路を閉じ、上記燃料液位が上記第２液位より低くなった後かつ上記第１液位より低くなる前に下降して上記第２接続通路を開くように構成されたこと、
を特徴とする燃料遮断弁。
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記浮力体は、耐燃料性を有する独立気泡の発泡体として形成した燃料遮断弁。
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記浮力体は、中空体として構成されている燃料遮断弁。
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記浮力体は、上記フロート本体の下部に装着され、該フロート本体の垂直方向の取付位置を変更可能に構成されている燃料遮断弁。