JP2010173397A

JP2010173397A - 燃料遮断弁

Info

Publication number: JP2010173397A
Application number: JP2009016328A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Ando; 厚志安藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2009-01-28
Filing date: 2009-01-28
Publication date: 2010-08-12

Abstract

【課題】本発明は、満タン時に連通孔３５ｃが塞がれている燃料液面である場合において、過剰な燃料蒸気が発生してタンク内圧が上昇しても、タンク内圧を所定以下に調圧する燃料遮断弁１０を提供する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを有するケーシング２０と、弁室３０Ｓに収納され、燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロート機構５０とを有する。ケーシング２０の側壁部３２には、燃料タンクＦＴと弁室３０Ｓとを接続するオリフィス穴３２ａが形成され、底板３５には連通孔３５ｃが形成されている。連通孔３５ｃが燃料で塞がれたときに、弁室３０Ｓとタンク内圧との差圧により燃料を弁室３０Ｓに導いて、フロート機構５０が閉じ動作を行なう。一方向弁である調圧弁７０が、タンク内圧が給油時のタンク内圧より高い値に設定された開弁圧Ｐ１を越えたときに開き、タンク内圧を所定圧以下に維持する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。

従来、燃料タンクの上部には、燃料の蒸発ガスをキャニスタへ逃すための接続通路が設けられており、この接続通路に、燃料遮断弁が装着されている。燃料遮断弁は、弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートを収納しており、このフロートの上部に接続通路を開閉する弁体を備えた構成が一般的である。燃料タンクの燃料液位が上昇すると、フロートが浮力を増大してフロートと一体に弁体が上昇することで接続通路が閉じて、燃料の外部への流出が防止される。

こうした構成の一つとして特許文献１に記載されている燃料遮断弁は、給油時に満タンとなったことを検知するための満タン検知装置として機能する。すなわち、満タン検知装置は、弁室を形成するケーシングと、フロートとを備え、ケーシングの底面の導入開口を塞いだときに燃料タンクの内圧を高めて、燃料タンクの内圧と弁室との差圧により燃料を弁室内に導入して、フロートを上昇させて接続通路を閉じ、これにより、タンク内圧を高めて給油ガンをオートストップさせるものである。そして、フロートが上昇した状態から、ケーシングに形成したオリフィス穴から弁室に燃料タンク内の燃料蒸気を導入することで、弁室内とタンク内圧との差圧が減少し、フロートが下降する。

しかしながら、上記従来の燃料遮断弁では、満タン状態の燃料で導入開口が塞がれている状態にて、走行中などに燃料温度が上昇し、過剰な燃料蒸気が発生したときに、オリフィス穴だけが外部への通気路となる。しかし、オリフィス穴だけでは、上述した満タン状態で過剰な燃料蒸気が発生したときに、タンク内圧が十分に低下しないという課題があった。

特開２００７−０９２８３４号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、満タン時に連通孔が塞がれている燃料液面である場合において、過剰な燃料蒸気が発生してタンク内圧が上昇しても、所定以下に調圧する燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路を形成した天井壁部と、該天井壁部の外周部から下方に向けて円筒状に突設されオリフィス穴を有する側壁部と、該側壁部の下部に設けられた底板を有し、これらに囲まれた弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に設けられた弁部とを有するフロート機構と、
上記ケーシングの側壁部に装着され、上記燃料タンク内と弁室とを連通遮断する調圧弁と、
を備え、
上記ケーシングは、上記オリフィス穴より下方に形成され上記燃料タンク内と上記弁室とを連通する連通孔を備え、上記燃料液位が第１液位に達して上記連通孔が主に燃料で塞がれたときに、上記弁室とタンク内圧との差圧により燃料を上記弁室に導いて、上記フロート機構を閉じ動作をさせるように構成し、
上記調圧弁は、上記第１液位で液没しない位置に設けられ、上記タンク内圧が給油時のタンク内圧より高い値に設定された開弁圧を越えたときに開く一方向弁であること、を特徴とする。

適用例１に記載の燃料遮断弁を用いた燃料タンク内の燃料液位が所定液位に達すると、連通孔が燃料液位で塞がれることによって、燃料タンク内の圧力が上昇して、燃料タンク内の圧力と弁室内の圧力との差圧が増大する。この差圧により、燃料タンク内から弁室内に燃料が流れ込む。この流入した燃料により、フロートが浮力により上昇すると、フロートと一体に弁部も上昇する。そして、弁部が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。

また、ケーシングの側壁部に調圧弁が設けられている。調圧弁は、タンク内圧が給油時のタンク内圧より高い値に設定された開弁圧を越えたときに開く一方向弁である。したがって、調圧弁は、満タン時に、燃料で連通孔が塞がれている状態にて、走行中などに燃料温度が上昇し、過剰な燃料蒸気が発生したときに開くから、タンク内圧が外部に逃がされ、タンク内圧を所定以下に制御することができる。

ここで、調圧弁の開弁圧は、給油時におけるタンク内圧より大きな所定値に設定されているから、給油時のように、タンク内圧が開弁圧より小さい場合には、調圧弁は開かない。したがって、給油時における燃料遮断弁からタンク内圧を逃がす通路は、オリフィス穴だけしかなく、燃料遮断弁のサイフォン現象による閉弁動作に支障がなく、確実にオートストップを行なわせることができる。

［適用例２］
適用例２の調圧弁は、上記燃料タンク内と上記弁室とを連通する弁開口と、該弁開口を開閉するとともに上記タンク内圧が上記開弁圧を越えたときに弾性変形することで開弁動作を行なう調圧弁体を備えている構成をとることができる。調圧弁は、ボール弁や、ポペット弁などの種々の一方向弁を用いることができるが、弾性変形することで開弁動作を行なう弁体を用いることで、スプリングなどを用いないで、１部品で簡単に構成することができる。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。燃料遮断弁を分解した断面図である。フロート機構を一部破断して分解した斜視図である。上部弁体の付近を示す断面図である。上部弁体を分解した斜視図である。調圧弁を示す断面図である。調圧弁を分解した断面図である。燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。図８に続く動作を説明する説明図である。他の実施例にかかる調圧弁を示す断面図である。さらに他の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、さらに過給油を防止するものである。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング６８とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底板３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底板３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング６８に支持されたフロート機構５０が収納されている。

（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに弁室３０Ｓに接続する接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、第１シール部３１ｃになっている。側壁部３２の上部には、細径のオリフィス穴３２ａが形成されている。側壁部３２の内壁には、フロート機構５０を上下方向にガイドするための下ガイド３２ｄおよび下ガイド３２ｄと一体の下ガイド３２ｅが突設されている。

また、側壁部３２の下部には、底板３５を取り付けるための係合爪３２ｆが形成されている。底板３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じる部材であり、円板状の底本体３５ａと、底本体３５ａの外周に形成された係合爪３５ｂを備え、係合爪３５ｂがケーシング本体３０の係合爪３２ｆに係合することにより、ケーシング本体３０の開口３０ａを閉じるように装着されている。底板３５には、連通孔３５ｃおよびスプリング６８の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｄが形成されている。連通孔３５ｃは、第１液位ＦＬ１（図１）、つまり給油時における閉弁液位に配置された穴である。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、管通路４２ａが形成されており、この管通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の上端を溶着する内側溶着部４３ａが形成されており、また、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。

フロート機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５１は、第１フロート部５２と、第２フロート部５５とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５２は、下方に開放した収納室５３を有するカップ形状である。収納室５３は、第２フロート部５５を収納するための有底孔であり、大径孔５３ａと、大径孔５３ａの上部に形成された小径孔５３ｂとを備え、その間が半径方向に拡径した段部からなるスプリング支持部５３ｃになっている。スプリング支持部５３ｃは、スプリング６８の上端を支持している。スプリング６８は、収納室５３の外周部であって、第２フロート部５５の外周部との間で形成されるスプリング収納間隙５３ｅに収納されている（図１参照）。また、収納室５３は、第１フロート部５２の径方向に４箇所（図示の状態）または２箇所形成された係合穴５３ｄにより第１フロート部５２の外に接続されている。第１フロート部５２の上部には、弁支持部５２ａが形成されている。弁支持部５２ａは、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持部５２ｂを備えている。弁支持部５２ａの外周部には、上部弁体６０を抜止するための環状突部５２ｃが形成されている。

図３はフロート機構５０を分解した斜視図である。第２フロート部５５は、収納室５３に挿入されるほぼ円筒形状の大径部５６と、小径部５７とを備え、収納室５３に摺動可能に形成されている。また、大径部５６の上部には、係合爪５６ａが形成されている。係合爪５６ａは、第１フロート部５２が上昇したときに、第２フロート部５５を引き上げることが可能なように、第１フロート部５２の係合穴５３ｄに係合している。

図４は上部弁体６０の付近を示す断面図である。上部弁体６０は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５１の弁支持部５２ａに昇降可能かつ首振り可能に支持されており、第１弁部６１と、第１弁部６１に装着されたシート部材６４と、第２弁部６５とを備えている。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２を備え、この第１弁本体６２内に支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。図５は上部弁体６０を分解した斜視図である。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。

シート部材６４は、第１シール部３１ｃ（図４）に着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、第１シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。

第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔６６ａ（図４）が形成されており、この有底孔６６ａの底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５１の支持部５２ｂ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５２ｂを支点として首振り可能に支持されている。また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが２箇所に形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５１の環状突部５２ｃ（図４）に係合することにより、第２弁部６５がフロート５１に対して昇降可能に支持および抜止めされている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。

図１において、ケーシング本体３０の側壁部３２には、第１液位で液没しない位置に調圧弁７０が装着されている。調圧弁７０は、オリフィス穴３２ａの下方に配置され、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴとを連通遮断する一方向弁である。図６は調圧弁７０を示す断面図、図７は７０を組み付ける前の状態を示す断面図である。図７において、調圧弁７０は、ケーシング本体３０の側壁部３２の取付穴３２ｇに溶着された弁ケーシング７２と、弁ケーシング７２に装着された調圧弁体７６とを備えている。弁ケーシング７２は、円筒状の側壁７４と、側壁７４の一端部に形成された通路形成突部７５とを備えたカップ形状である。調圧弁体７６が弁ケーシング７２の通路形成突部７５を貫通している弁内流路７５ａを開くことで、タンク内圧の正圧を解消する弁である。通路形成突部７５は、弁内流路７５ａに臨んで設けられた弁開口７５ｂと、弁開口７５ｂに臨みかつその中央下面に設けたシール部７５ｃとを備えている。調圧弁体７６は、傘状のゴム製の弁体で形成されており、傘状の弁部７７と、弁部７７の中心部から突設された支持部７８と、支持部７８の外周部に突設された抜止部７９とを備えている。弁部７７には、シート部７７ａが形成されている。調圧弁体７６は、支持部７８が弁挿入孔７５ｄに圧入されることにより弁ケーシング７２に支持されるとともに、支持部７８と通路形成突部７５との隙間で弁内流路７５ａを形成している。

この調圧弁体７６の構成において、図６に示すように、燃料タンクＦＴ内が正圧になって開弁圧Ｐ１を越えると、弁部７７の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部７７を撓ませる弾性力を越えるから、シート部７７ａがシール部７５ｃから離れる。これにより、燃料タンクＦＴから弁内流路７５ａ、図１に示す弁室３０Ｓ、接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて外部に接続されて、燃料タンク内の給油時より大きな正圧が解消されるように作用する。

（３）燃料遮断弁１０の動作
図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底板３５の連通孔３５ｃ、および側壁部３２と底板３５との間隙を通じて、弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図８に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は主に連通孔３５ｃを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力差が大きくなり、液体燃料が主に連通孔３５ｃを通じて、サイフォン現象により弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。そして、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート機構５０の浮力およびスプリング６８の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、シート部材６４が第１シール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。このとき、燃料タンクＦＴが外部に接続されている通路は、調圧弁７０が閉弁状態であると、オリフィス穴３２ａだけであり、しかもオリフィス穴３２ａの通路面積が小さいから、タンク内圧が上昇して、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせ、追加給油を防止する。このように、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。

一方、給油が終了すると、弁室３０Ｓとタンク内圧が同圧になり、オリフィス穴３２ａを通じて燃料タンクＦＴ内から弁室３０Ｓに気体が導入され、弁室３０Ｓとタンク内圧が同圧になると、弁室３０Ｓ内の燃料液位が低下して、フロート５１は、その浮力を減少して下降する。そして、図９において、フロート５１の下降により、フロート５１の環状突部５２ｃと第２弁部６５の抜止爪６６ｄとの係合を介して、フロート５１は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。また、抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４が第１シール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように、上部弁体６０は、フロート機構５０の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。

（４）実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１図８に示すように、給油時に、燃料液位が第１液位ＦＬ１に達して燃料が連通孔３５ｃを塞いだ場合において、この時点におけるタンク内圧と弁室３０Ｓとの圧力差は大きいから、サイフォン現象により弁室３０Ｓ内に燃料が速やかに入り、フロート機構５０が上昇位置まで上昇して上部弁体６０で接続通路３１ｂを閉じて、燃料タンクＦＴから外部へ燃料が流出するのを防止することができる。

（４）−２調圧弁７０の開弁圧Ｐ１は、給油時におけるタンク内圧より大きな値に設定されているから、給油時のように、タンク内圧が開弁圧Ｐ１より小さい場合には、調圧弁７０は開かない。したがって、給油時における燃料遮断弁１０からタンク内圧を逃がす通路は、通気面積の小さいオリフィス穴３２ａだけしかなく、燃料遮断弁１０のサイフォン現象による閉弁動作に支障がなく、確実にオートストップを行なわせることができる。

（４）−３満タン時に、燃料で連通孔３５ｃが塞がれている状態にて、走行中などに燃料温度が上昇し、過剰な燃料蒸気が発生したときに、オリフィス穴３２ａだけが外部への通気路となるが、オリフィス穴３２ａだけの通気だけでは、タンク内圧が十分に低下しない場合がある。このような場合に、図６に示すように、タンク内圧が大きくなって、調圧弁体７６の弁部の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部７７を撓ませる弾性力を越えると、シート部７７ａがシール部７５ｃから離れるように弾性変形する。このような弁部７７の弾性変形により、調圧弁７０が開くことにより、弁内流路７５ａを通じてタンク内圧が外部に逃がされ、タンク内圧を所定以下に制御することができる。

（５）他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

上記実施例における調圧弁７０Ｂとしての一方向弁は、ゴム弁体の弾性力を利用した構成としたが、これに限らず、各種の構成を用いることができ、例えば、図１０に示すように、調圧弁７０Ｂは、ケーシング本体３０Ｂに取り付けられる弁ケーシングを省略して側壁部３２Ｂに取り付ける構成や、爪などのスナップフィットの構成や、汎用のボール弁を用いていてもよい。

図１１は他の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｃを示す断面図である。本実施例は、連通孔３２Ｃｂの配置に特徴を有する。ケーシング２０Ｃを構成するケーシング本体３０Ｃの側壁部３２Ｃの中程に、連通孔３２Ｃｂが形成されている。すなわち、連通孔３２Ｃｂは、周方向に２箇所、１８０゜の間隔、または４箇所９０゜の間隔で配置されており、燃料液位が連通孔３２Ｃｂを塞ぐ第１液位ＦＬ１に達すると、燃料が弁室３０ＣＳに吸い込まれ、フロート機構５０Ｃの閉弁動作を開始する。このように、連通孔３２Ｃｂの位置は、調圧弁７０Ｃの下方でフロート機構５０Ｃの閉弁動作に支障のない位置であれば、他の要素を考慮して適宜設定することができる。

１０…燃料遮断弁
１０Ｃ…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｃ…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｂ…ケーシング本体
３０Ｃ…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３０ＣＳ…弁室
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…接続通路
３１ｃ…第１シール部
３２…側壁部
３２Ｂ…側壁部
３２Ｃ…側壁部
３２ａ…オリフィス穴
３２ｄ…下ガイド
３２ｅ…下ガイド
３２ｆ…係合爪
３２ｇ…取付穴
３２Ｃｂ…連通孔
３５…底板
３５ａ…底本体
３５ｂ…係合爪
３５ｃ…連通孔
３５ｄ…スプリング支持部
４０…蓋体
４１…蓋本体
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…内側溶着部
４３ｂ…外側溶着部
５０…フロート機構
５０Ｃ…フロート機構
５１…フロート
５２…第１フロート部
５２ａ…弁支持部
５２ｂ…支持部
５２ｃ…環状突部
５３…収納室
５３ａ…大径孔
５３ｂ…小径孔
５３ｃ…スプリング支持部
５３ｄ…係合穴
５３ｅ…スプリング収納間隙
５５…第２フロート部
５６…大径部
５６ａ…係合爪
５７…小径部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…接続孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ａ…有底孔
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
６８…スプリング
７０…調圧弁
７０Ｂ…調圧弁
７０Ｃ…調圧弁
７２…弁ケーシング
７４…側壁
７５…通路形成突部
７５ａ…弁内流路
７５ｂ…弁開口
７５ｃ…シール部
７５ｄ…弁挿入孔
７６…調圧弁体
７７…弁部
７７ａ…シート部
７８…支持部
７９…抜止部
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims

燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路（３１ｂ）を形成した天井壁部（３１）と、該天井壁部（３１）の外周部から下方に向けて円筒状に突設されオリフィス穴（３２ａ）を有する側壁部（３２）と、該側壁部（３２）の下部に設けられた底板（３５）を有し、これらに囲まれた弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）の上部に設けられた弁部とを有するフロート機構（５０）と、
上記ケーシング（２０）の側壁部（３２）に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と弁室（３０Ｓ）とを連通遮断する調圧弁（７０）と、
を備え、
上記ケーシング（２０）は、上記オリフィス穴（３２ａ）より下方に形成され上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記弁室（３０Ｓ）とを連通する連通孔（３５ｃ）を備え、上記燃料液位が第１液位（ＦＬ１）に達して上記連通孔（３５ｃ）が主に燃料で塞がれたときに、上記弁室（３０Ｓ）とタンク内圧との差圧により燃料を上記弁室（３０Ｓ）に導いて、上記フロート機構（５０）を閉じ動作をさせるように構成し、
上記調圧弁（７０）は、上記第１液位（ＦＬ１）で液没しない位置に設けられ、上記タンク内圧が給油時のタンク内圧より高い値に設定された開弁圧（Ｐ１）を越えたときに開く一方向弁であること、
を特徴とする燃料遮断弁。
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記調圧弁（７０）は、上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記弁室（３０Ｓ）とを連通する弁開口（７５ｂ）と、該弁開口（７５ｂ）を開閉するとともに上記タンク内圧が上記開弁圧（Ｐ１）を越えたときに弾性変形することで開弁動作を行なう調圧弁体（７６）を備えている燃料遮断弁。