JP4613818B2

JP4613818B2 - 燃料遮断弁

Info

Publication number: JP4613818B2
Application number: JP2005377646A
Authority: JP
Inventors: 健一郎金子
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2011-01-19
Anticipated expiration: 2025-12-28
Also published as: US20070144580A1; US7963296B2; JP2007176336A

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られている。すなわち、燃料遮断弁、燃料タンクの上部に装着され外部（キャニスタ）に接続される接続通路をその上部に設けたケーシングと、ケーシングの弁室内に燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、フロートの上部に載置された上部弁体とを備えている。そして、燃料遮断弁は、燃料タンクの燃料液位の上昇によりフロートが浮力を増大して、フロートと一体に上部弁体が上昇することで接続通路を閉じて燃料の外部への流出を防止している。

上記上部弁体は、平板の弁体であり、フロートの上部に突設された円錐形状の突起上に、その中心部で載置されることでフロートの上部に支持されている。こうした構成により、車両の傾斜などによりフロートが傾いた場合に、上部弁体が円錐形状の突起上で傾いて接続通路のシール部に着座することから、つまり、上部弁体がフロートの姿勢に対応して水平姿勢を維持することでシール性を高める構成となっている。

しかし、上部弁体がフロートの突起に対して、該上部弁体の中心からずれた姿勢で支持され易い。このため、上部弁体の姿勢が安定せず、接続通路のシール部に片当たりをしてシール性の低下を招くという問題がある。こうした課題を解決するための構成として、フロートと、フロートの上部に配置した上部弁体とを備え、フロートの上部の突部に上部弁体の凹部を首振り可能に支持して、フロートの傾きに対しても上部弁体が水平姿勢を維持する燃料遮断弁が開示されている（特許文献２）。しかし、この燃料遮断弁では、１点支持で姿勢を安定化させるために凸部を円錐状としており、その先端部が長期間の使用によって摩耗したときに上部弁体を水平位置に復元する力が低下するという問題があった。

特開平７−２７９７８９号公報米国特許第６７５８２３５号明細書

本発明は、フロートが傾いても、高いシール性を得ることができ、上部弁体を安定した姿勢で昇降させることができ、長期間にわたってシール性の優れた燃料遮断弁を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室を形成するケーシングと、
上記弁室に収納され該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、該フロートの上部に載置され該フロートが昇降することで上記接続通路を開閉する上部弁体と、
を備え、
上記フロートは、該フロートの上部に設けられ上記上部弁体を支持し、平面または湾曲した凹所に形成された支持面を有する支持部を有し、
上記上部弁体は、
支持孔を有する弁本体と、該弁本体に装着され上記接続通路を開閉するシート部と、該シート部に貫通形成されることで上記支持孔に接続されかつ上記接続通路より通路面積が小さい接続孔とを有する第１弁部と、
上記支持孔に昇降可能に収納された第２弁本体と、該第２弁本体の上部に設けられ上記接続孔を開閉する第２シール部と、上記支持面に支持される凸形状の被支持部とを有する第２弁部と、
を備え、上記被支持部が上記支持部に支持されたときに、該支持されている下端部を支点としてバランスをとるように該支点より下方に上記上部弁体の重心が設定されていることを、特徴とする。

本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されて燃料タンクの所定液位に達すると、弁室内に流入した燃料により、フロートが浮力により上昇すると、フロートと一体に上部弁体も上昇する。そして、上部弁体の上昇により、接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。また、上部弁体は、フロートの上部に設けた支持部の支持面により、被支持部で１カ所の支点で支持され、しかも、上部弁体の重心は支点より低い位置にあるから、支点を中心にバランスをとり、上部弁体の姿勢が安定する。また、支持面は、平面または湾曲した凹所であり、被支持部が湾曲した凸部であるから、凸部が多少摩耗しても、水平姿勢を維持する機能を損なうことがない。よって、車両の傾斜によりフロートが傾いたりしても、上部弁体は、長期間にわたって安定した水平姿勢を維持するから、接続通路のシール部に対して確実に着離して、高いシール性を得ることができる。しかも、フロートの軸心と異なる位置に上部弁体の凸形状である被支持部が支持面で支持されても、被支持部を支点にしてバランスをとるから上部弁体の姿勢が安定する。

本発明にかかる上部弁体の好適な態様として、支持孔を有する弁本体と、該弁本体に装着され上記接続通路を開閉するシート部と、該シート部に貫通形成されることで上記支持孔に接続されかつ上記接続通路より通路面積が小さい接続孔とを有する第１弁部と、
上記支持孔に昇降可能に収納された第２弁本体と、該第２弁本体の上部に設けられ上記接続孔を開閉する第２シール部と、上記支持面に支持される凸形状の被支持部とを有する第２弁部と、
を備え、上記被支持部が上記支持部に支持されたときに、該支持されている下端部を支点としてバランスをとるように該支点より下方に上記上部弁体の重心が設定されている構成をとることができる。
この構成により、上部弁体が接続通路を開く際に、接続通路より通路面積の小さい接続孔が第２弁部により先に開かれ、第１弁部に加わっている閉弁方向の力が低減されて、接続通路を速やかに開くから、優れた再開弁特性を得ることができる。

また、他の態様として、上上記第１弁本体は、円筒形状の側壁を備え、上記第２弁本体は、上記第１弁本体の上記支持孔に昇降可能に収納されるガイド筒体を備えている構成をとることができる。この構成において、上記第２弁本体の上記ガイド筒体と上記側壁との間には、上記第２弁本体を昇降可能にガイドするガイド部を設けた構成をとることができる。この構成により、第１弁本体と第２弁本体との傾きを低減して、シール性を向上させることができる。

さらに、本発明の好適な態様して、上記第１弁部の上部は、上記弁室と上記支持孔とを連通する通気孔を備えている構成をとることができる。この構成により、燃料液位の上昇により、円筒形状の弁本体の内側スペースの圧力が高くなっても、通気孔が内側スペースの圧力を逃がすために、第２シート部とフロートの上部のシール部とを引き離す力を低減し、シール性が低下するのを防止する。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１）燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するものである。

（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３７と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３７とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。

図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａに接続通路３１ｂが貫通形成されている。接続通路３１ｂの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｃになっている。側壁部３２には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する第１連通孔３２ａが形成されている。また、側壁部３２の内壁には、フロート機構５０をガイドするためのケース側ガイド部３４が周方向に４カ所リブ形状で設けられている。ケース側ガイド部３４は、ケーシング本体３０の下部に形成された下ガイドリブ３４ａと、下ガイドリブ３４ａより軸心側へ形成された上ガイドリブ３４ｂとを備えている。

底部材３７は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３７は、底板３８と、円筒部３９とを一体に形成し、底板３８の外周部でケーシング本体３０の下端に溶着されている。底板３８には、流通孔３８ａ，３８ｂが形成され、またスプリング７０の下端を支持するためのスプリング支持部３８ｃが形成されている。円筒部３９は、導入通路３９ａを備えており、導入開口３９ｂからの燃料蒸気および液体燃料を流通孔３８ａを通じて弁室３０Ｓ内に導く。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３とを備え、これらを一体に形成している。管体部４２には、蓋側通路４２ａが形成されており、この蓋側通路４２ａの一端は、接続通路３１ｂを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体４１の下部には、ケーシング本体３０の外周部の上端を溶着する内部溶着端４３ａが形成されており、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４３ｂが形成されている。

フロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５４とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３は、第１フロート本体５３ａを備えている。第２フロート部５４は、円筒形状であり、収納穴５４ａを有する第２フロート本体５４ｂを備えている。この収納穴５４ａに第１フロート部５３が嵌挿されることにより第１フロート部５３と一体化している。上記第１フロート本体５３ａの外周部の段部は、スプリング支持部５３ｂとなっており、スプリング７０の上端を支持している。スプリング７０は、第１フロート部５３と第２フロート部５４との間のスペースであるスプリング収納間隙５２ａ（図１）の間に配置され、底部材３７のスプリング支持部３８ｃとの間にスプリング７０を掛け渡している。

図３はフロート５２、上部弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図４は上部弁体６０の付近を示す断面図である。第１フロート本体５３ａの上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、円柱状の突起である支持突部５６を備えている。支持突部５６の上面は、平面である支持面５６ａになっている。また、弁支持部５５の外周部には、上部弁体６０を抜止するための環状突部５７が形成されている。

上部弁体６０は、第１弁部６１と、第２弁部６５とを備え、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。
第１弁部６１は、有底の円筒形状である弁本体６２と、弁本体６２に取り付けられるシート部材６４とを備えている。弁本体６２は、上面部６２ａと、上面部６２ａの外周部から突設された円筒形状の側壁６２ｂとを備え、その内側スペースが支持孔６２ｃになっている。上面部６２ａの中央部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｄが形成されている。また、弁本体６２の上部の外周部には、支持孔６２ｃを外部に接続するための通気孔６２ｅが４箇所形成されている。図４に示す側壁６２ｂの内周壁には、リブ状のガイド部６２ｆが周方向に等間隔で４箇所上下方向に突設されており、第２弁部６５を昇降可能にガイドする。また、側壁６２ｂの内周壁には、第２弁部６５と係合するための係合爪６２ｇが弾性変形可能に形成されている。

シート部材６４は、シール部３１ｃに着離するシート部６４ａと、シート部６４ａの中央部を貫通して支持孔６２ｃに接続される接続孔６４ｂと、接続孔６４ｂの下端部に形成されたシート部６４ｃと、接続孔６４ｂの外周部に形成された取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで弁本体６２の取付部６２ｄに圧入することで装着されており、シート部６４ａが弁本体６２の上面部６２ａに対して間隙を有することで、シール部３１ｃに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。

第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底筒となったガイド部６６ａが形成されている。ガイド部６６ａは、支持突部５６に所定間隙を隔てて挿入されることによりフロート５２に対して第２弁部６５の大きな傾きを防止している。ガイド部６６ａの上面中央部に、下方に向けてわずかに湾曲した凸形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の支持面５６ａ上に載置されることにより、第２弁部６５が支持部５５ａを支点として首振り可能に支持されている。
また、第２弁本体６６の上面には、第２シール部６６ｃが形成されており、この第２シール部６６ｃは、第１弁部６１のシート部６４ｃに着離することにより接続孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁部６１の係合爪６２ｇに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。第２弁本体６６の内壁には、係合爪６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５７に係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。
また、上部弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、第１弁部６１および第２弁本体６６がそれぞれ円筒形状であり、支持面５６ａに支持される被支持部６６ｂより下方に延設されている。さらに、フロート５２の環状突部５７と上部弁体６０の底面には、スプリング６８が介在し、フロート５２がスプリング６８を介して上部弁体６０を支持している。

図５はフロート機構５０の作用を説明する説明図である。図５に示すように車両の傾斜などにより矢印の方向へフロート５２が傾いたとする。第２弁部６５は、湾曲した凸形状である被支持部６６ｂがフロート５２の平面である支持部５５ａにより１点支持されているので、ヤジロベーのようにバランスをとり、第１弁部６１のシート部材６４は、水平姿勢を維持する。

（３）燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、円筒部３９の導入開口３９ｂから導入通路３９ａを経て、流通孔３８ａ，３８ｂから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから接続通路３１ｂ、蓋側通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入開口３９ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、液体燃料が導入通路３９ａ、流通孔３８ａ，３８ｂを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。そして、図６に示すように、弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、上部弁体６０のシート部材６４がシール部３１ｃに着座して接続通路３１ｂを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。

一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、図７に示すように、フロート５２の環状突部５７と第２弁部６５の係合爪６６ｅとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シール部６６ｃは、シート部６４ｃから離れて、接続孔６４ｂを開く。接続孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路３１ｂの付近と同じ圧力になる。そして、抜止爪６６ｄと係合爪６２ｇとの係合を介して、第２弁部６５は第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｃから離れて、接続通路３１ｂが開かれる。このように、第２弁部６５および第１弁部６１による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。このとき、シート部６４ｃが第２シール部６６ｃから離れて通路面積を小さくした接続孔６４ｂが最初に連通するから、第１弁部６１の下部の圧力が低減されて第１弁部６１の閉弁方向の力が小さくなり、よって再開弁特性に優れている。

（４）実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１給油により燃料タンク内の燃料液位が導入開口３９ｂを塞ぐ所定液位ＦＬ１を越えると、燃料タンクＦＴのタンク内圧が上昇するので、オートストップを働かせることができる。

（４）−２上部弁体６０は、フロート５２の上部に設けた支持部５５ａの支持面５６ａにより、被支持部６６ｂで１カ所の支点で支持され、しかも、上部弁体６０の重心は支点より低い位置にあるから、支点を中心にバランスをとり、上部弁体６０の姿勢が安定する。また、支持面５６ａは、平面であり、被支持部６６ｂが凸部であるから、凸部が多少摩耗しても、水平姿勢を維持する機能を損なうことがない。よって、車両の傾斜によりフロート５２が傾いたりしても、上部弁体６０は、長期間にわたって安定した水平姿勢を維持し、接続通路３１ｂのシール部３１ｃに対して確実に着離して、高いシール性を得ることができる。

（４）−３上部弁体６０は、ヤジロベーの原理により姿勢を安定する動作を自らとるから、シール部３１ｃに押しつける力も小さくてよく、閉弁に必要なフロート５２の上昇力も小さく、車両の傾斜時になどに生じる微少な燃料液位の上昇にも対応することができる。しかも、フロート５２の軸心と異なる位置に上部弁体６０の凸形状である被支持部６６ｂが支持面５６ａで支持されても、被支持部６６ｂを支点にしてバランスをとるから上部弁体６０の姿勢が安定する。

（４）−４燃料タンクＦＴの上部スペース内に溜まっている燃料蒸気は、給油時における燃料液位の上昇に伴って、弁室３０Ｓ内で上昇気流となり、第１弁部６１の支持孔６２ｃ内に入り込むが、支持孔６２ｃとガイド筒体６６ｆとの間隙を通り、通気孔６２ｅから逃がされる。したがって、支持孔６２ｃを流れる上昇気流は、支持孔６２ｃの上部で留まることがなく、通気孔６２ｅを通じて逃がされる。このため、支持孔６２ｃ内の圧力が部分的に高くなって、第２弁部６５を第１弁部６１に対して引き離すような力が加わることがない。しかも、第１弁部６１のガイド部６２ｆは、支持孔６２ｃの内壁に形成されており、第２弁部６５を傾かせることなく、第１弁部６１に対してガイドする。したがって、第２弁部６５は、昇降する際に傾くことがなく、第２シール部６６ｃがシート部６４ｃに高いシール性で着座し、その間のシール性の低下に伴う不具合、つまり燃料がその間隙から接続孔６４ｂ、接続通路３１ｂを通じて外部へ流出するような不具合を生じない。

（４）−５上部弁体６０とフロート５２との間に介在するスプリング６８は、上部弁体６０が液没した状態でも上部弁体６０の閉弁方向の力を加えており、車両の振動等に起因した微振動が燃料遮断弁１０に及んでも、上部弁体６０のシート部６４ａがシール部３１ｃから離れにくく、上部弁体６０の開弁動作に至らないように作用する。

（５）他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

（５）−１図８は参考例にかかる燃料遮断弁１０Ｂを示す断面図である。本参考例にかかる燃料遮断弁１０Ｂは、シール部３１Ｂｃや上部弁体６０Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、ケーシング２０Ｂの接続通路３１Ｂｂに臨んでゴム製のシール部材ＳＰが装着され、そのシール部材の下部にシール部３１Ｂｃが設けられている。また、上部弁体６０Ｂは、上記弁本体６２Ｂに設けられ上記接続通路３１Ｂｂを開閉するシート部６４Ｂａと、湾曲した凸形状の被支持部６６Ｂｂを有する弁本体６２Ｂと、を備え、単一の樹脂部材から形成されている。また、フロート５２Ｂの支持面５６Ｂａは、上記被支持部６４Ｂｂより曲率の大きい凹面に形成されている。この構成において、上部弁体６０Ｂの被支持部６６Ｂｂがフロート５２Ｂの支持面５６Ｂａに支持されたときに、該支持されている上端部を支点としてバランスをとるよう作用する。しかも、支持面５６Ｂａが湾曲した凹所であるから、凸部である被支持部６６Ｂｂが支持面５６Ｂａの中心に向けて滑るから、調芯作用を備えている。
また、フロート５２Ｂの環状突部５７Ｂと上部弁体６０Ｂの底面には、スプリング６８Ｂが介在し、フロート５２Ｂが上部弁体６０Ｂを支持している。このスプリング６８Ｂにより、上部弁体６０Ｂが液没した状態でも上部弁体６０Ｂの閉弁方向の力を加えており、車両の振動等に起因した微振動が燃料遮断弁１０Ｂに及んでも、上部弁体６０Ｂのシート部６４Ｂａがシール部３１Ｂｃから離れにくく、上部弁体６０Ｂの開弁動作に至らないように作用する。

（５）−２上記実施例では、燃料遮断弁をタンクの上壁の上面に装着した構成について説明したが、これに限らず、燃料遮断弁を燃料タンクの上壁の内面に装着する、いわゆるインタンク式であってもよい。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。燃料遮断弁を分解した断面図である。フロート、上部弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す斜視図である。上部弁体を分解して示す断面図である。フロート機構の作用を説明する説明図である。燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。図６に続く動作を説明する説明図である。参考例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。

符号の説明

１０...燃料遮断弁
１０Ｂ...燃料遮断弁
２０...ケーシング
２０Ｂ...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...開口
３１...天井壁部
３１ａ...通路形成突部
３１ｂ...接続通路
３１ｃ...シール部
３１Ｂｂ...接続通路
３１Ｂｃ...シール部
３２...側壁部
３２ａ...第１連通孔
３４...ケース側ガイド部
３４ａ...下ガイドリブ
３４ｂ...上ガイドリブ
３７...底部材
３８...底板
３８ａ，３８ｂ...流通孔
３８ｃ...スプリング支持部
３９...円筒部
３９ａ...導入通路
３９ｂ...導入開口
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...蓋側通路
４３...フランジ
４３ａ...内部溶着端
４３ｂ...外側溶着部
５０...フロート機構
５２...フロート
５２Ｂ...フロート
５２ａ...スプリング収納間隙
５３...第１フロート部
５３ａ...第１フロート本体
５３ｂ...スプリング支持部
５４...第２フロート部
５４ａ...収納穴
５４ｂ...第２フロート本体
５５...弁支持部
５５ａ...支持部
５６...支持突部
５６ａ...支持面
５６Ｂａ...支持面
５７...環状突部
５７Ｂ...環状突部
６０...上部弁体
６０Ｂ...上部弁体
６１...第１弁部
６２...弁本体
６２Ｂ...弁本体
６２ａ...上面部
６２ｂ...側壁
６２ｃ...支持孔
６２ｄ...取付部
６２ｅ...通気孔
６２ｆ...ガイド部
６２ｇ...係合爪
６４...シート部材
６４ａ...シート部
６４ｂ...接続孔
６４ｃ...シート部
６４ｄ...取付部
６４Ｂａ...シート部
６５...第２弁部
６６...第２弁本体
６６ａ...ガイド部
６６ｂ...被支持部
６６Ｂｂ...被支持部
６６ｃ...第２シール部
６６ｄ...抜止爪
６６ｅ...係合爪
６６ｆ...ガイド筒体
６８...スプリング
６８Ｂ...スプリング
７０...スプリング
ＳＰ...シール部材
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｂ...取付穴

Claims

燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記接続通路（３１ｂ）とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）に収納され該弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート（５２）と、該フロート（５２）の上部に載置され該フロート（５２）が昇降することで上記接続通路（３１ｂ）を開閉する上部弁体（６０）と、
を備え、
上記フロート（５２）は、該フロート（５２）の上部に設けられ上記上部弁体（６０）を支持し、平面または湾曲した凹所に形成された支持面（５６ａ）を有する支持部（５５ａ）を有し、
上記上部弁体（６０）は、
支持孔（６２ｃ）を有する弁本体（６２）と、該弁本体（６２）に装着され上記接続通路（３１ｂ）を開閉するシート部（６４ａ）と、該シート部（６４ａ）に貫通形成されることで上記支持孔（６２ｃ）に接続されかつ上記接続通路（３１ｂ）より通路面積が小さい接続孔（６４ｂ）とを有する第１弁部（６１）と、
上記支持孔（６２ｃ）に昇降可能に収納された第２弁本体（６６）と、該第２弁本体（６６）の上部に設けられ上記接続孔（６４ｂ）を開閉する第２シール部（６６ｃ）と、上記支持面（５６ａ）に支持される凸形状の被支持部（６６ｂ）とを有する第２弁部（６５）と、
を備え、上記被支持部（６６ｂ）が上記支持部（５５ａ）に支持されたときに、該支持されている下端部を支点としてバランスをとるように該支点より下方に上記上部弁体（６０）の重心が設定されている燃料遮断弁。
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記第１弁本体（６２）は、円筒形状の側壁（６２ｂ）を備え、上記第２弁本体（６６）は、上記第１弁本体（６２）の上記支持孔（６２ｃ）に昇降可能に収納されるガイド筒体（６６ｆ）を備えている燃料遮断弁。
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記第２弁本体（６６）の上記ガイド筒体（６６ｆ）と上記側壁（６２ｂ）との間には、上記第２弁本体（６６）を昇降可能にガイドするガイド部（６２ｆ）を設けた燃料遮断弁。
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記第１弁部（６１）の上部は、上記弁室（３０Ｓ）と上記支持孔（６２ｃ）とを連通する通気孔（６２ｅ）を備えている燃料遮断弁。