JP4586784B2 - 燃料遮断弁 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。

燃料タンクの上部には、燃料遮断弁（ロールオーバーバルブ）が設けられており、所定の燃料液位で開閉することで、燃料タンクの外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止している。ロールオーバーバルブは、車両の傾斜時や車両のスラローム走行時などに通気を確保するために満タン液位より上の燃料液位で外部への燃料を遮断するものである。

ところで、燃料遮断弁として、燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタへ送る量を低減するためのチェック弁や、燃料タンクのタンク内圧が所定範囲に維持することで燃料タンクの損傷を防止するリリーフ弁を組み込んだ構成が知られている（特許文献１）。しかし、これらの燃料遮断弁は、部品点数が多く、構成が複雑であるという問題があった。

特開２００４−３６４４９号

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、タンク内圧を調節する圧力調整弁機構を少ない部品点数で簡単な構成で組み込んだ燃料遮断弁を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンク内に配置された状態にて燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部通路とを接続する接続通路および上記燃料タンク内に接続されるリリーフ通路をそれぞれ開閉することで上記燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に接続された第１弁室と、該第１弁室に上記接続通路を通じて接続されるとともに外部通路に接続される第２弁室と、上記接続通路に臨みかつ上記第１弁室側に設けた第１弁開口と、上記接続通路に臨みかつ上記第２弁室側に設けた第２弁開口と、上記リリーフ通路に臨んで設けられかつ上記第２弁開口に対向して配置された第３弁開口と、を形成するケーシングと、
上記第１弁室に収納され該第１弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで上記第１弁開口を開閉するフロート機構と、
上記燃料タンクのタンク内圧を調整する圧力調整弁機構と、
を備え、
上記ケーシングは、上記第１弁開口および上記第２弁開口を有するケーシング本体と、該ケーシング本体に装着されることで上記第２弁室を形成するとともに上記第３弁開口を有する上蓋とを備え、
上記圧力調整弁機構は、
上記第２弁室内に収納され上記第２弁開口を開閉するチェック弁体と、
上記第２弁室内に収納されるとともに上記チェック弁体に対向して配置され、上記第３弁開口を開閉するリリーフ弁体と、
上記チェック弁体と上記リリーフ弁体との間に掛け渡され、上記チェック弁体および上記リリーフ弁体をそれぞれ閉弁方向に付勢するスプリングと、
を備えることを特徴とする。

本発明にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、燃料タンク内の燃料液位によりフロート機構が上昇して接続通路に臨んで設けられた第１弁開口を閉じることにより燃料タンクから燃料が流出するのを防止する。

また、燃料遮断弁に設けた圧力調整弁機構は、タンク内圧が所定値を越えたときだけに外部通路に対して通気を確保している。すなわち、フロート機構が第１弁開口を閉じていない状態にて、チェック弁体は、接続通路を通じて受ける圧力が第１圧力値を越えないとき、つまりその圧力がスプリングの付勢力を越えないときには、第２弁開口を閉じた状態にあり、外部通路へ通気せず、燃料蒸気の排出量を抑制することができる。そして、チェック弁体は、接続通路を通じて受ける圧力が第１圧力値を越えたときに第２弁開口を開いて燃料タンク内の外部通路への通気を確保する。

さらに、圧力調整弁機構において、フロート機構が第１弁開口を閉じている状態にて、タンク内圧が第１圧力値より大きい第２圧力値を越えたときにリリーフ弁体が第３弁開口を開いてタンク内圧を外部通路へ逃がす。したがって、フロート機構が接続通路を閉じているときであってもタンク内圧を所定の値以上とすることがなく、燃料タンクの損傷を防止する。

また、スプリングは、チェック弁体とリリーフ弁体との間に介在して両弁に付勢力を加えるから、部品点数が少なくなり、構成を簡単にできる。

また、本発明の好適な態様として、上記チェック弁体が上記第２弁開口を通じて開弁方向へ上記タンク内圧を受ける受圧面積は、上記リリーフ弁体が上記第３弁開口を通じて開弁方向へタンク内圧を受ける受圧面積より大きく設定されている構成をとるこができる。この構成により、圧力調整弁機構のチェック弁体およびリリーフ弁体が開弁動作をする第１圧力値および第２圧力値は、チェック弁体が第２弁開口を通じて受ける第１受圧面積と、リリーフ弁体が第３弁開口を通じて受ける第２受圧面積とにより設定される。したがって、チェック弁体およびリリーフ弁体の開弁圧は、第１受圧面積および第２受圧面積のパラメータに依拠し、容易に設定することができる。

本発明の好適な態様として、上記ケーシングは、上記第１弁開口および上記第２弁開口を有するケーシング本体と、上記第３弁開口を有する上蓋とを備えている構成をとることができる。この構成により、第１弁開口および第２弁開口の開口周縁部のシール部は、それぞれ別の部材、つまりケーシング本体と上蓋とに形成することができるから、これらを射出成形で形成した場合にヒケなどの不具合を生じにくい。この場合において、さらに、上記第１弁開口、第２弁開口および第３弁開口は、同軸中心上に配置されている構成をとれば、樹脂のヒケなどの対策に対して容易であり、またチェック弁体、リリーフ弁体の開弁圧の設定も容易になる。

また、本発明の好適な態様として、上記チェック弁体は、上記タンク内圧が上記外部通路より所定以上の負圧となったときに開弁して上記タンク内圧を上記外部通路に逃がす負圧弁を備えている構成をとることができる。この構成により、タンク内圧が負圧になったときの負圧弁の構成をチェック弁体に簡単に組み付けることができる。

さらに、本発明の他の態様として、上記ケーシングと上記リリーフ弁体との間に掛け渡され、上記リリーフ弁体を閉弁方向に付勢するスプリングを備えた構成をとることができる。この構成により、リリーフ弁の開弁圧が車両毎に変わった場合に、第３弁開口の大きさを変えなくても、第２スプリングの設定荷重により対応できる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内に装着される、いわゆるインタンク式であり、給油時、車両の傾斜や揺動時などの燃料タンクＦＴ内の燃料が上昇したときに、外部への燃料の流出を規制するとともにタンク内圧を所定範囲内に維持するための弁である。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング５２と、圧力調整弁機構６０とを備えている。ケーシング２０の上部には、弁取付部２１が一体に形成されており、燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａの下面に溶接されたブラケットＢＫを介して燃料タンクＦＴ内に取り付けられている。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
（２）−１ ケーシング２０
図２は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図２において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３５と、上蓋３６とを備えている。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、この天井壁部３１から下方へ円筒状に延設された側壁部３４とを備え、天井壁部３１と側壁部３４とに囲まれたカップ状の第１弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、第１通路形成突部３２が下方へ突設されている。第１通路形成突部３２には、接続通路３２ａが貫通しており、接続通路３２ａの第１弁室３０Ｓ側が第１弁開口３２ｂになっており、この第１弁開口３２ｂの開口周縁部が第１シール部３２ｃになっている。側壁部３４の上部には、燃料タンクＦＴ内と第１弁室３０Ｓとを接続する通気孔３４ａが形成され、またその下部には、係合爪３４ｂが形成されている。係合爪３４ｂは、底板３５を取り付けるためのものである。底板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合穴３５ａにケーシング本体３０の係合爪３４ｂを係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３５には、連通孔３５ｂが貫通形成されている。また、底板３５の上面には、スプリング５２の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｃが形成されている。

また、ケーシング２０の上部には、円筒状の収納壁３８が設けられており、この収納壁３８の上部開口を上蓋３６により覆うことにより第２弁室６０Ｓが形成されている。収納壁３８の側壁には、側方へ突出した管体部３９が形成されている。管体部３９内には、管通路３９ａが形成されており、この管通路３９ａの一端は、第２弁室６０Ｓに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。

（２）−２ フロート機構５０
フロート機構５０は、第１弁室３０Ｓに収納されており、容器形状のフロート５１と、スプリング５２とを備えている。フロート５１の内側スペースは、浮力を生じるためのフロート室５１Ｓになっている。フロート５１の上部には、ほぼ円錐形状の弁部５１ａが突設されている。弁部５１ａは、フロート機構５０の昇降により第１シール部３２ｃに接離して第１弁開口３２ｂを開閉するように構成されている。また、フロート機構５０の外周部にガイド突条５１ｂがケーシング本体３０の内壁面に対する摺動性を高めるために複数箇所、上下方向に突設されている。スプリング５２は、フロート室５１Ｓ内に配置され、フロート５１の一端と底板３５のスプリング支持部３５ｃとの間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。

（２）−３ 圧力調整弁機構６０
図３は圧力調整弁機構６０の付近を拡大した断面図である。圧力調整弁機構６０は、ケーシング２０の上部の第２弁室６０Ｓに収納されており、スプリング６２と、スプリング６２により閉じ方向に付勢されているチェック弁７０およびリリーフ弁８０と、負圧弁９０とを備えている。

図４は圧力調整弁機構６０を分解して示す断面図である。チェック弁７０は、第２通路形成突部３３を貫通している接続通路３２ａの圧力が第１圧力値を越えたときに開く弁である。第２通路形成突部３３は、接続通路３２ａに臨んで設けられた第２弁開口３３ｂと、第２弁開口３３ｂの開口周縁部に設けた第２シール部３３ｃとを備えている。

チェック弁７０は、スプリング６２により閉じ方向に付勢されるチェック弁体７１を備えている。チェック弁体７１は、円板状の弁部７２と、弁部７２の外周から突設された円筒状の側壁７３とを備え、スペース７１Ｓを形成する上向きのカップ形状に形成されている。弁部７２には、シート部７２ａが形成されている。シート部７２ａは、第２シール部３３ｃに接離することにより第２弁開口３３ｂを開閉する。

このチェック弁７０の構成において、図５に示すように、接続通路３２ａを通じた圧力により弁部７２に加わる上方への力がスプリング６２の付勢力を上回ると、チェック弁体７１が上方に移動して第２弁開口３３ｂが開かれ、これにより、燃料タンク内の燃料蒸気が第１弁室３０Ｓ、接続通路３２ａ、第２弁室６０Ｓ、管通路３９ａを介してキャニスタに連通する。

図４において、リリーフ弁８０は、上蓋３６の第３通路形成突部３７を貫通しているリリーフ通路３７ａの圧力が第１圧力値よりも高い第２圧力値を越えたときに開くことで、燃料タンク内を減圧する弁である。第３通路形成突部３７は、リリーフ通路３７ａに臨んで設けられた第３弁開口３７ｂと、第３弁開口３７ｂに開口周縁部に設けた第３シール部３７ｃとを備えている。
リリーフ弁８０は、スプリング６２により閉じ方向に付勢されるリリーフ弁体８１を備えている。リリーフ弁体８１は、円板状の弁部８２と、弁部８２の外周から突設された円筒状の側壁８３とを備え、スペース８１Ｓを有するカップ形状に形成されている。弁部８２には、シート部８２ａが形成されている。
このリリーフ弁８０の構成において、図６に示すように、リリーフ通路３７ａを通じた圧力により弁部８２に加わる下方への力がスプリング６２の付勢力を上回ると、リリーフ弁体８１が下方へ移動して第３弁開口３７ｂが開かれ、これにより、燃料タンク内がリリーフ通路３７ａ、第２弁室６０Ｓ、管通路３９ａを介してキャニスタに連通する。

図４において、負圧弁９０は、チェック弁体７１の通路形成突部７４を貫通している弁内流路７４ａを開くことで、タンク内圧の負圧を解消する弁である。通路形成突部７４は、弁内流路７４ａに臨んで設けられた負圧弁開口７４ｂと、負圧弁開口に臨みかつチェック弁体７１の弁部７２の中央下面に設けたシール部７４ｃとを備えている。負圧弁９０は、傘状のゴム製の弁体で形成されており、傘状の弁部９１と、弁部９１の中心部から上方に向けて形成された支持部９２と、支持部９２の外周部に突設された抜止部９３とを備えている。弁部９１には、シート部９１ａが形成されている。負圧弁９０は、支持部９２が弁挿入孔７４ｄに圧入されることによりチェック弁体７１に支持されるとともに、支持部９２と通路形成突部７４との隙間で弁内流路７４ａを形成している。

この負圧弁９０の構成において、図７に示すように、燃料タンク内が負圧になって、弁部９１の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部９１が撓ませる弾性力を越えると、シート部９１ａがシール部７４ｃから離れる。これにより、弁内流路７４ａを通じてキャニスタ側から管通路３９ａ、第２弁室６０Ｓ、弁内流路７４ａ、接続通路３２ａを通じて燃料タンクＦＴに接続されて、燃料タンク内の負圧が解消されるように作用する。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図５に示すように、車両の揺動や傾斜、給油などにより、第１弁室３０Ｓおよび接続通路３２ａを通じて、チェック弁７０の弁部７２に加わるタンク内圧による上方への力がスプリング６２の付勢力、チェック弁体７１および負圧弁９０の自重により下方への力を上回ると、チェック弁体７１が上方に移動して接続通路３２ａが開かれる。これにより、燃料タンク内の燃料蒸気が第１弁室３０Ｓ、接続通路３２ａ、管通路３９ａを介してキャニスタに逃がされる。すなわち、タンク内圧が第１圧力値を越えたときにチェック弁７０を通じて燃料蒸気がキャニスタに逃がされる。

そして、図８に示すように、車両の傾斜や揺動等により、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の液位ＦＬに達すると、燃料は、底板３５の連通孔３５ｂを通じて第１弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート５１に浮力が生じて上昇し、フロート５１の弁部５１ａが第１シール部３２ｃに着座して接続通路３２ａを閉塞するから燃料がキャニスタ側へ流出しない。

図６に示すように、フロート５１の弁部５１ａが接続通路３２ａを閉じている状態にて、タンク内圧が上昇して第２圧力値を越えると、リリーフ弁８０の受圧面に加わる上方への力およびリリーフ弁８０の自重がスプリング６２の付勢力を上回ると、リリーフ弁体８１が下方へ移動して、シート部８２ａが第３シール部３７ｃから離れ、リリーフ通路３７ａが開かれる。これにより、燃料タンク内がリリーフ通路３７ａ、第２弁室６０Ｓ、管通路３９ａを介してキャニスタに接続され、タンク内圧が第２圧力値以下に維持される。

図７に示すように、タンク内圧が負圧になって、負圧弁９０の弁部９１の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部９１を撓ませる弾性力を越えると、シート部９１ａがシール部７４ｃから離れるように弾性変形する。これにより、キャニスタ側から管通路３９ａ、第２弁室６０Ｓ、弁内流路７４ａ、接続通路３２ａ、第１弁室３０Ｓを通じて燃料タンクＦＴに接続されて、燃料タンク内の負圧が解消されるように作用する。

（４） 燃料遮断弁の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。

（４）−１ 圧力調整弁機構６０は、タンク内圧が所定値を越えたときだけに外部通路に対して通気を確保している。すなわち、図５に示すようにフロート機構５０が第１弁開口３２ｂを閉じていない状態にて、チェック弁体７１は、接続通路３２ａを通じて受ける圧力が第１圧力値を越えないとき、つまりその圧力がスプリング６２の付勢力を越えないときには、第２弁開口３３ｂを閉じた状態にあり、外部通路へ通気せず、燃料蒸気の排出量を抑制することができる。そして、チェック弁体７１は、接続通路３２ａを通じて受ける圧力が第１圧力値を越えたときに第２弁開口３３ｂを開いて燃料タンクＦＴ内の外部通路への通気を確保する。

（４）−２ 図６に示すように、圧力調整弁機構６０は、フロート機構５０が第１弁開口３２ｂを閉じている状態にて、タンク内圧が第１圧力値より大きい第２圧力値を越えたときにリリーフ弁体８１が第３弁開口３７ｂを開いてタンク内圧を外部通路へ逃がす。したがって、フロート機構５０が接続通路３２ａを閉じているときであってもタンク内圧を第２圧力値以下とすることができ、燃料タンクの損傷を防止する。

（４）−３ 図３に示すように、圧力調整弁機構６０のチェック弁体７１およびリリーフ弁体８１が開弁動作をする第１圧力値Ｐｒ１および第２圧力値Ｐｒ２は、チェック弁体７１が第２弁開口３３ｂを通じて受ける第１受圧面積Ａｒ１と、リリーフ弁体８１が第３弁開口３７ｂを通じて受ける第２受圧面積Ａｒ２とにより設定される。つまり、チェック弁体７１およびリリーフ弁体８１を付勢するスプリング６２は同じであるから、チェック弁体７１およびリリーフ弁体８１の開弁する力は、Ｐｒ１×Ａｒ１、およびＰｒ２×Ａｒ２で定められる。したがって、チェック弁体７１およびリリーフ弁体８１の開弁圧は、第１受圧面積Ａｒ１および第２受圧面積Ａｒ２のパラメータに依拠し、容易に設定することができる。

（４）−４ スプリング６２は、チェック弁体７１とリリーフ弁体８１との間に介在して両弁に付勢力を加えるから、部品点数が少なくなり、構成を簡単にできる。

（４）−５ 第１弁開口３２ｂおよび第３弁開口３７ｂの第１シール部３２ｃおよび第３シール部３７ｃは、それぞれ別の部材、つまりケーシング本体３０と上蓋３６とに形成しているから、これらを射出成形で形成した場合にヒケなどの不具合を生じにくい。しかも、第１弁開口３２ｂ、第２弁開口３３ｂおよび第３弁開口３７ｂは、同軸中心上に配置されている構成をとっているので、樹脂のヒケなどの対策に対して容易であり、またチェック弁体７１、リリーフ弁体８１の開弁圧の設定も容易になる。

（４）−６ 負圧弁９０は、ゴム製の弁体で、チェック弁体７１に一体に組み付けることにより、簡単に構成することができる。

図９は他の実施例にかかる圧力調整弁機構の付近を示す断面図である。本実施例は、チェック弁の開弁圧を設定する新たなスプリングを設けた構成に特徴を有する。すなわち、圧力調整弁機構６０Ｂを構成するチェック弁７０Ｂのチェック弁体７１Ｂとリリーフ弁８０Ｂのリリーフ弁体８１Ｂとの間には、第１スプリング６２Ｂが掛け渡されている。また、リリーフ弁体８１Ｂとケーシング２０Ｂの天井壁部３１Ｂの上面との間に第２スプリング８４Ｂが掛け渡されている。第２スプリング８４Ｂは、リリーフ弁体８１Ｂを閉弁方向に付勢している。また、第２弁開口３３Ｂｂを通じたチェック弁体７１Ｂの受圧面積Ａｒ１と第３弁開口３７Ｂｂを通じたリリーフ弁体８１Ｂの第２受圧面積Ａｒ２が同じに形成されている。本実施例によれば、リリーフ弁８０Ｂの開弁圧が車両毎に変わった場合に、第３弁開口３７Ｂｂの大きさを変えた上蓋３６Ｂを用いなくても、第２スプリング８４Ｂの設定荷重により対応できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解して示す断面図である。 圧力調整弁機構の付近を拡大した断面図である。 圧力調整弁機構を分解して示す断面図である。 チェック弁の動作を説明する説明図である。 リリーフ弁の動作を説明する説明図である。 負圧弁の動作を説明する説明図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 他の実施例にかかる圧力調整弁機構の付近を示す断面図である。

符号の説明

１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
２１...弁取付部
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...第１弁室
３０ａ...下開口
３１...天井壁部
３２...第１通路形成突部
３２ａ...接続通路
３２ｂ...第１弁開口
３２ｃ...第１シール部
３３...第２通路形成突部
３３ｂ...第２弁開口
３３ｃ...第２シール部
３４...側壁部
３４ａ...通気孔
３４ｂ...係合爪
３５...底板
３５ａ...係合穴
３５ｂ...連通孔
３５ｃ...スプリング支持部
３６...上蓋
３７...第３通路形成突部
３７ａ...リリーフ通路
３７ｂ...第３弁開口
３７ｃ...第３シール部
３８...収納壁
３９...管体部
３９ａ...管通路
５０...フロート機構
５１...フロート
５１Ｓ...フロート室
５１ａ...弁部
５１ｂ...ガイド突条
５２...スプリング
６０...圧力調整弁機構
６０Ｓ...第２弁室
６２...スプリング
７０...チェック弁
７１...チェック弁体
７１Ｓ...スペース
７２...弁部
７２ａ...シート部
７３...側壁
７４...通路形成突部
７４ａ...弁内流路
７４ｂ...負圧弁開口
７４ｃ...シール部
７４ｄ...弁挿入孔
８０...リリーフ弁
８１...リリーフ弁体
８１Ｓ...スペース
８２...弁部
８２ａ...シート部
８３...側壁
９０...負圧弁
９１...弁部
９１ａ...シート部
９２...支持部
９３...抜止部
２０Ｂ...ケーシング
３１Ｂ...天井壁部
３３Ｂｂ...第２弁開口
３６Ｂ...上蓋
３７Ｂｂ...第３弁開口
６０Ｂ...圧力調整弁機構
６２Ｂ...第１スプリング
７０Ｂ...チェック弁
７１Ｂ...チェック弁体
８０Ｂ...リリーフ弁
８１Ｂ...リリーフ弁体
８４Ｂ...第２スプリング
ＢＫ...ブラケット
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁

Claims (5)

1. 燃料タンク（ＦＴ）内に配置された状態にて燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部通路とを接続する接続通路（３２ａ）および上記燃料タンク（ＦＴ）内に接続されるリリーフ通路（３７ａ）をそれぞれ開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内に接続された第１弁室（３０Ｓ）と、該第１弁室（３０Ｓ）に上記接続通路（３２ａ）を通じて接続されるとともに外部通路に接続される第２弁室（６０Ｓ）と、上記接続通路（３２ａ）に臨みかつ上記第１弁室（３０Ｓ）側に設けた第１弁開口（３２ｂ）と、上記接続通路（３２ａ）に臨みかつ上記第２弁室（６０Ｓ）側に設けた第２弁開口（３３ｂ）と、上記リリーフ通路（３７ａ）に臨んで設けられかつ上記第２弁開口（３３ｂ）に対向して配置された第３弁開口（３７ｂ）と、を形成するケーシング（２０）と、
   上記第１弁室（３０Ｓ）に収納され該第１弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで上記第１弁開口（３２ｂ）を開閉するフロート機構（５０）と、
   上記燃料タンク（ＦＴ）のタンク内圧を調整する圧力調整弁機構（６０）と、
   を備え、
   上記ケーシング（２０）は、上記第１弁開口（３２ｂ）および上記第２弁開口（３３ｂ）を有するケーシング本体（３０）と、該ケーシング本体（３０）に装着されることで上記第２弁室（６０Ｓ）を形成するとともに上記第３弁開口（３７ｂ）を有する上蓋（３６）とを備え、
   上記圧力調整弁機構（６０）は、
   上記第２弁室（６０Ｓ）内に収納され上記第２弁開口（３３ｂ）を開閉するチェック弁体（７１）と、
   上記第２弁室（６０Ｓ）内に収納されるとともに上記チェック弁体（７１）に対向して配置され、上記第３弁開口（３７ｂ）を開閉するリリーフ弁体（８１）と、
   上記チェック弁体（７１）と上記リリーフ弁体（８１）との間に掛け渡され、上記チェック弁体（７１）および上記リリーフ弁体（８１）をそれぞれ閉弁方向に付勢するスプリング（６２）と、
   を備えることを特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記チェック弁体（７１）が上記第２弁開口（３３ｂ）を通じて開弁方向へ上記タンク内圧を受ける受圧面積は、上記リリーフ弁体（８１）が上記第３弁開口（３７ｂ）を通じて開弁方向へタンク内圧を受ける受圧面積より大きく設定され、上記チェック弁体（７１）が第１圧力値（Ｐｒ１）で開弁動作を行ない、上記リリーフ弁体（８１）が上記第１圧力値（Ｐｒ１）より大きい第２圧力値（Ｐｒ２）で開弁動作を行なうように構成されている燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１弁開口（３２ｂ）、上記第２弁開口（３３ｂ）および上記第３弁開口（３７ｂ）は、同軸上に配置されている燃料遮断弁。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記チェック弁体（７１）は、上記タンク内圧が上記外部通路より所定以上の負圧となったときに開弁して上記タンク内圧を上記外部通路に逃がす負圧弁（９０）を備えている燃料遮断弁。
5. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   さらに、上記ケーシング（２０Ｂ）と上記リリーフ弁体（８１Ｂ）との間に掛け渡され、上記リリーフ弁体（８１Ｂ）を閉弁方向に付勢するスプリング（８４Ｂ）を備えた燃料遮断弁。

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