JP6070453B2 - 燃料遮断装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに搭載された燃料遮断装置に関する。

従来、燃料遮断装置として、複数の燃料遮断弁を搭載した構成が知られている（特許文献１）。燃料遮断弁は、燃料タンクの燃料液面が所定の液位に達したときに燃料タンク内と外部と連通する通路を遮断する機構であり、燃料タンク内の燃料液位が所定の液位以下の場合に燃料タンク内とキャニスタとの通気を確保するとともに、所定の液位を越えたときに、キャニスタへの燃料の流出を防止している。

燃料遮断装置は、異った燃料液位で通路を遮断する燃料遮断弁を複数用いることで、給油や、車両の揺動や旋回などに伴う異なった燃料液位に対応してキャニスタ側への燃料の流出を防止している。また、燃料遮断装置は、燃料タンク内に配置された複数の燃料遮断弁を、単一の通路や配管で接続して、キャニスタ側への通路の数を減らすことで通路構造を簡単にしている。

特開２００２−４９６６号公報

しかし、従来の燃料遮断装置では、一の燃料遮断弁が第１の液位を越えて閉じているときに、他の燃料遮断弁がまだ閉弁液位に達していないときなどに、他の燃料遮断弁から流出した燃料が上記一の燃料遮断弁内の通路を通過して、キャニスタ側へ流出してしまうという課題があった。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
燃料タンクに装着され該燃料タンクの外部への通路を連通遮断する燃料遮断装置において、
上記燃料タンク内に連通した第１弁室を有するケーシングであって、上記燃料タンク内に連通しかつ上記第１弁室と離れて配置された第２弁室を有する第２ケーシングの上記第２弁室と上記第１弁室とを接続した上で上記燃料タンク外に接続される外部接続通路と、上記第１弁室とを有するケーシングと、
上記第１弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位が第１燃料液位に達したときに上昇することで上記第１弁室と上記外部接続通路との間の通路を閉じる第１フロート機構と、
上記第２弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位が上記第１燃料液位より高い第２燃料液位に達したときに上昇することで上記第２弁室と上記外部接続通路との間の通路を閉じる第２フロート機構と、
を備え、
上記ケーシングは、上記外部接続通路が上記第２弁室と上記第１弁室とを接続する通路としての第１接続通路であって、上記外部接続通路より下方に配置されたトラップ室と上記第１弁室および上記トラップ室を上記外部接続通路に接続する上記第１接続通路を有すると共に、上記第１接続通路より上記第２弁室の側で上記外部接続通路から上記第１接続通路とは別に分岐して上記第２弁室と上記トラップ室とを接続する第２接続通路を有すること、を特徴とする。

（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクに装着され該燃料タンクの外部への通路を連通遮断する燃料遮断装置を提供する。燃料遮断装置は、上記燃料タンク内に連通した第１弁室と、上記燃料タンク内に連通しかつ上記第１弁室と離れて配置された第２弁室と、上記燃料タンク外に接続されるとともに上記第１弁室および第２弁室に接続される外部接続通路とを有するケーシングと、上記第１弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位が第１燃料液位に達したときに上昇することで上記第１弁室と上記外部接続通路との間の通路を閉じる第１フロート機構と、上記第２弁室内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位が上記第１燃料液位より高い第２燃料液位に達したときに上昇することで上記第２弁室と上記外部接続通路との間の通路を閉じる第２フロート機構と、を備え、上記ケーシングは、上記外部接続通路より下方に配置されたトラップ室と、上記第１弁室および上記トラップ室と上記外部接続通路とを接続する第１接続通路と、上記第２弁室と上記トラップ室とを接続する第２接続通路とを有すること、を特徴とする。
第２弁室からから漏れた燃料は、第２接続通路を通り、ケーシング内に設けたトラップ室に流入する。トラップ室は、外部接続通路より下方に設けられているから、トラップ室内の燃料は、外部接続通路に戻り難い。よって、外部接続通路から外部への燃料の流出を防止することができる。

（２） 他の態様として、上記第２接続通路は、上記外部接続通路から分岐して上記第２弁室と上記トラップ室とを接続する燃料遮断装置である。

（３） 他の態様として、上記外部接続通路内に配置され、上記第２弁室から流出した燃料を、上記第２接続通路に導く流路ガイド部材を備え、上記流路ガイド部材は、上記外部接続通路の通路に沿って配置された複数のガイド板と、該ガイド板の間に形成された複数のガイド通路とを有する燃料遮断装置である。流路ガイド部材は、ガイド板に入った燃料の流れの乱れを抑えて、確実に第２接続通路へ導くことができる。

（４） 他の態様として、上記ケーシングは、上記第１接続通路を形成する第１接続管を有し、上記第１接続管は、上記トラップ室内で下方に向けて突設されている燃料遮断装置である。この構成により、トラップ室と第１接続管との間のスペースに燃料が溜まり、トラップ室に溜まった燃料が第１接続通路を通じて外部へ流出し難い。

（５） 他の態様として、上記ケーシングは、上記第１弁室と第１接続通路との間の通路に設けられ、上記第１フロート機構により開閉される接続開口を有し、
上記接続開口の直径をＤ１とし、上記第１接続管の開口の直径をＤ２とすると、Ｄ２＜Ｄ１に設定されている燃料遮断装置である。この構成により、第１接続管の開口の直径は、接続開口の直径より小さく設定されているから、接続開口から流出した燃料が第１接続通路に入り難く、外部接続通路を通じて外部へ流出し難い。

（６） 他の態様として、上記第２接続通路は、上記第２弁室と上記トラップ室とを直接接続する第２接続管内に設けられている燃料遮断装置である。

本発明の実施例にかかる燃料遮断装置を有するインタンク用弁ユニットを搭載した自動車の燃料タンクを示す断面図である。 燃料遮断装置を示す斜視図である。 支持部に収納された燃料遮断装置を示す断面図である。 支持部および第１燃料遮断弁のケーシングを分解して示す断面図である。 燃料遮断装置の上部を示す断面図である。 蓋体の各々の通路を説明する説明図である。 第１フロート機構を分解して示す断面図である。 第２燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断装置の動作を説明する説明図である。 図９に続く動作を説明する説明図である。 第１燃料遮断弁のケーシングを分解して示す斜視図である。 ケーシングと支持部との組み付け構造を説明する説明図である。 参考例にかかる燃料遮断装置を示す断面図である。 参考例の変形例にかかる燃料遮断装置を示す断面図である。

Ａ．実施例
（１） インタンク用弁ユニットの取付構造の概略構成
図１は本発明の実施例にかかるインタンク用弁ユニットを搭載した自動車の燃料タンクＦＴを示す断面図である。燃料タンクＦＴは、複数の樹脂材料を積層して形成されており、周知の方法、つまり円筒状のパリソンを金型に押し出して成型することにより製造されている。燃料タンクＦＴ内には、支持体１０および燃料遮断装置２０が配置されている。支持体１０は、燃料遮断装置２０を支持するとともに、燃料タンクの支持構造を高めたり、燃料の波を低減したりする部材である。燃料遮断装置２０は、いわゆるインタンク式であり、第１燃料遮断弁３０と、第２燃料遮断弁１００とを組み合わせて構成されている。第１燃料遮断弁３０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第１燃料液位ＦＬ１まで上昇したときに、キャニスタ（外部）への流出を規制するオートストップの機能を果たす弁である。第２燃料遮断弁１００は、車両の傾倒時や車両の急旋回時などに燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第２燃料液位ＦＬ２まで上昇したときに、キャニスタへの燃料の流出を規制する弁である。以下、各部の構成について説明する。

（２） 支持体１０の構成
支持体１０は、燃料タンクＦＴの下壁に溶着されたダンパ部１１と、ダンパ部１１の上部に形成された支柱１２と、支柱１２の上部に形成され燃料遮断装置２０を収納する支持部１３とを備えている。ダンパ部１１は、燃料タンクの膨張収縮を吸収するとともに燃料タンクの振動が燃料遮断装置２０に伝達されるのを緩和している。

図２は燃料遮断装置２０を示す斜視図である。支持部１３は、燃料遮断装置２０を支持するとともに燃料遮断装置２０の周囲を覆うことで、燃料の波が燃料遮断装置２０に及ぶことを防ぐための部材であり、取付板１４と、取付板１４の外周部から上方に突設され燃料遮断装置２０を囲む側壁１５とを備えており、上方に開口により開放されている。支持部１３の上部には、側壁１５の上端から上方に突設された収納側支持部１６が周方向に等間隔で３本形成されている。収納側支持部１６は、燃料遮断装置２０を固定するものであり、側壁１５の上端から片持ち梁で形成された支持本体１６ａと、支持本体１６ａの先端の爪１６ｂとを備えている。収納側支持部１６が燃料遮断装置２０を支持する構成については、後述する。

（３） 燃料遮断装置２０の構成
図３は支持部１３に収納された燃料遮断装置２０を示す断面図である。第１燃料遮断弁３０は、ケーシング４０と、第１フロート機構７０とを主要な構成として備えている。ケーシング４０等は、耐燃料膨潤性に優れた樹脂材料、例えば、ポリエチレン、ポリアミドやポリアセタールなどの樹脂から形成されている。

図４は支持部１３および第１燃料遮断弁３０のケーシング４０を分解して示す断面図である。ケーシング４０は、ケーシング本体４１と、底部材４５と、蓋体５０とを備えている。
ケーシング本体４１は、円筒形状の本体側壁４２と、本体側壁４２の上部に一体形成された上壁４３と、上壁４３の上端から上方へ延設された拡張側壁４４とを備えている。
本体側壁４２の下部には、底部材４５を取り付けるための係合穴４２ａが形成されている。また、本体側壁４２の上部には、蓋体５０を取り付けるための本体側係合部４２ｂが形成されている。上壁４３の中央部には、接続開口４３ａが形成されており、その開口周縁部に沿ってシール部４３ｂが形成されている。
底部材４５は、本体側壁４２の下端に装着され、第１フロート機構７０（図３）を支持する部材であり、円板状の底本体４６を備えている。底本体４６には、第１連通孔４６ａが形成されている。底本体４６の外周部には、ケーシング本体４１の係合穴４２ａに係合する爪４６ｂが形成されている。爪４６ｂが係合穴４２ａに係合することにより、底部材４５がケーシング本体４１に装着される。ケーシング本体４１と底部材４５とにより囲まれたスペースは、第１弁室４１Ｓになっており、この第１弁室４１Ｓに第１フロート機構７０（図３）が収納されている。

図５は燃料遮断装置２０の上部を示す断面図である。蓋体５０は、円板形状の蓋上壁５１と、蓋上壁５１の外周部から下方へ円筒状に突設した蓋側壁５２と、外部接続管５３と、第１接続管５４と、第２接続管５５とを備えている。
蓋体５０は、蓋上壁５１および蓋側壁５２により下向きのカップ形状を構成している。蓋体５０は、ケーシング本体４１の上部の拡張側壁４４に嵌合されることで、ケーシング本体４１の上壁４３および拡張側壁４４とともに、トラップ室４４Ｓを形成している。トラップ室４４Ｓは、接続開口４３ａを通じて第１弁室４１Ｓに接続されている。
外部接続管５３は、蓋上壁５１の上方に水平方向に配置されており、その内部に外部接続通路５３ｐを備えている。外部接続通路５３ｐは、接続開口４３ａを中心に水平方向に第１通路５３ｐ−１と第２通路５３ｐ−２とに分けると、第１通路５３ｐ−１の一端がキャニスタ側に接続され、第２通路５３ｐ−２の他端が第２燃料遮断弁１００に接続されている。

第１接続管５４は、パイプ形状であり、蓋上壁５１の中央部と外部接続管５３との間に垂直方向へ配置されるとともに、蓋上壁５１を貫通してトラップ室４４Ｓ内に突出するように配置されている。第１接続管５４の中心軸は、接続開口４３ａの中心に配置されている。
第１接続管５４内には、断面が円形の第１接続通路５４ｐが形成されている。第１接続通路５４ｐは、外部接続通路５３ｐとトラップ室４４Ｓとを接続しており、開口５４ａで外部接続通路５３ｐに接続され、開口５４ｂでトラップ室４４Ｓに接続されている。ここで、接続開口４３ａの直径をＤ１とし、第１接続管５４の開口５４ｂの直径をＤ２とすると、Ｄ２＜Ｄ１に設定されている。

第２接続管５５は、蓋上壁５１の外周部と外部接続管５３との間に垂直方向へ配置された断面が矩形の部材であり、蓋上壁５１を貫通してトラップ室４４Ｓ内に突出するように配置されている。第２接続管５５の中心は、接続開口４３ａに対して偏心した位置に配置されている。
第２接続管５５内には、断面が矩形の第２接続通路５５ｐ（図６参照）が形成されている。第２接続通路５５ｐは、トラップ室４４Ｓと外部接続通路５３ｐとを接続しており、開口５５ａで外部接続通路５３ｐに接続され、開口５５ｂでトラップ室４４Ｓに接続されている。第２接続通路５５ｐが外部接続通路５３ｐに接続されている箇所は、第１接続通路５４ｐより第２燃料遮断弁１００側の第２通路５３ｐ−２である。

図６は蓋体５０の各々の通路を説明する説明図である。第２接続通路５５ｐの開口５５ａは、外部接続通路５３ｐの軸方向（流れの方向）に対して、直角に一定の幅で横断する矩形に形成されている。外部接続通路５３ｐの第２通路５３ｐ−２には、流路ガイド部材５６が配置されている。流路ガイド部材５６は、平行に複数配列されたガイド板５６ａを備えており、各々のガイド板５６ａの間が燃料を流すためのガイド通路５６ｂとなっている。ガイド板５６ａは、第２燃料遮断弁１００から流出した燃料を、ガイド通路５６ｂ内に導き入れ、第２接続通路５５ｐに向かわせるように構成されている。

図７は第１フロート機構７０を分解して示す断面図である。第１フロート機構７０は、円筒状のフロート７１と、フロート７１の上部に載置された上部弁機構７５と、フロート７１を支持するスプリング７８とを備えている。フロート７１は、下方に開放した浮力室７１Ｓを有する。
上部弁機構７５は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート７１の上部に昇降可能に支持されており、上部弁本体７６と、上部弁本体７６に装着されたゴム弁体７７とを備えている。上部弁本体７６の外周部には、ガイド突起７６ａが形成されている。ガイド突起７６ａの先端には、爪７６ｂが形成されている。上部弁機構７５は、フロート７１の上部のガイド突起７１ａで囲まれたスペース内に配置されることで、上下方向にガイドされる。また、上部弁機構７５は、爪７６ｂがフロート７１のガイド穴７１ｂに突入することで、上部弁機構７５が所定距離の範囲内で昇降可能なように係合している。
ゴム弁体７７は、図４に示す接続開口４３ａのシール部４３ｂに接離する第１シート部７７ａと、フロート７１の下部弁体７１ｃに着離する第２シート部７７ｂと、ゴム弁体７７の中央部に貫通する接続孔７７ｃとを有し、第２シート部７７ｂが下部弁体７１ｃに接離することで接続孔７７ｃを開閉する。

（４） 第２燃料遮断弁１００の構成
図８は第２燃料遮断弁１００を示す断面図である。第２燃料遮断弁１００は、第２ケーシング１２０と、第２フロート機構１５０とを主要な構成として備えている。
第２ケーシング１２０は、ケーシング本体１３０と、ケーシング本体１３０の下部に装着された底蓋１４０とを備えており、ケーシング本体１３０と底蓋１４０とにより第２弁室１２０Ｓを形成している。ケーシング本体１３０は、側壁１３２と、上壁１３４と、拡張壁１３６とを備えている。側壁１３２の上部には、通気孔１３２ａが形成されている。ケーシング本体１３０の上壁１３４の中央部には、第２接続開口１３４ａが形成されている。拡張壁１３６内のスペースは、連通室１３６Ｓとなっている。連通室１３６Ｓは、第２接続開口１３４ａに接続されるとともに、外部接続通路５３ｐの第２通路５３ｐ−２に接続されている。底蓋１４０には、第２弁室１２０Ｓを燃料タンク内に接続するための連通孔１４１が形成されている。

第２フロート機構１５０は、第２弁室１２０Ｓに収納されており、フロート１５２と、スプリング１５５とを備えている。フロート１５２の上部には、ほぼ円錐形状の弁部１５２ａが突設されている。弁部１５２ａは、第２フロート機構１５０の昇降により第２接続開口１３４ａを開閉するように構成されている。スプリング１５５の下端は、底蓋１４０により支持されて、第２フロート機構１５０を上方に付勢している。

（５） 燃料遮断装置２０の動作
次に、燃料遮断装置２０の動作について説明する。図９は燃料遮断装置２０の動作を説明する説明図である。給油や車両の揺動などにより、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、第１燃料遮断弁３０および第２燃料遮断弁１００を通じてキャニスタ側へ逃がされる。すなわち、燃料蒸気は、第１燃料遮断弁３０において、底部材４５の第１連通孔４６ａを通じて、第１弁室４１Ｓ内に入り、第１弁室４１Ｓから接続開口４３ａ、トラップ室４４Ｓ、第１接続通路５４ｐ、外部接続通路５３ｐを通じてキャニスタ側へ逃がされる。一方、燃料蒸気は、第２燃料遮断弁１００において、第２ケーシング１２０の通気孔１３２ａおよび底蓋１４０の連通孔１４１、第２弁室１２０Ｓ、第２接続開口１３４ａ、連通室１３６Ｓ、外部接続通路５３ｐを通じてキャニスタ側へ逃がされる。

そして、図１０に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第１燃料液位ＦＬ１に達すると、燃料は、第１燃料遮断弁３０の第１連通孔４６ａを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と第１弁室４１Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、サイホン作用により、燃料が底部材４５の第１連通孔４６ａを通じて、第１弁室４１Ｓに流入する。そして、第１弁室４１Ｓ内の燃料液位が閉弁液位に達すると、フロート７１の浮力およびスプリング７８の荷重による上方への力と、フロート７１および上部弁機構７５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート７１と上部弁機構７５とが一体になって上昇して、上部弁機構７５の第１シート部７７ａがシール部４３ｂに着座して接続開口４３ａを閉じる。その結果、タンク内圧はさらに上昇して、インレットパイプ（図示省略）内の燃料液位が上昇して、燃料が給油ガンのノズルに接触すると、センサにより給油がストップする。一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して、第１弁室４１Ｓ内の燃料が第１連通孔４６ａを通じて排出されると、フロート７１は、その浮力を減少して下降するから、上部弁機構７５の第１シート部７７ａがシール部４３ｂから離座して接続開口４３ａを開ける。

そして、車両の傾斜や揺動等により、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第２燃料液位ＦＬ２に達すると、燃料は、第２燃料遮断弁１００の底蓋１４０の連通孔１４１を通じて第２弁室１２０Ｓに流入する。これにより、第２フロート機構１５０に浮力が生じて上昇し、第２フロート機構１５０の弁部１５２ａが第２接続開口１３４ａを閉塞するから燃料がキャニスタ側へ流出しない。

（６） 燃料遮断装置２０と支持体１０との取付構造
図１１は第１燃料遮断弁３０のケーシング４０を分解して示す斜視図、図１２はケーシング４０と支持部１３との組み付け構造を説明する説明図である。
ケーシング本体４１の本体側壁４２には、周方向に等間隔で３箇所（図１１では２箇所を示す）の爪から形成された本体側係合部４２ｂが突設されている。蓋体５０の蓋側壁５２には、本体側係合部４２ｂにそれぞれ係合する第１蓋体側係合部５２ａが形成されている。第１蓋体側係合部５２ａは、係合穴５２ｃと、係合穴５２ｃに臨みかつ蓋体５０の下端で固定され上方へ伸びた片持ち梁から形成された係合片５２ｄとを備えている。
蓋側壁５２には、第２蓋体側係合部５２ｂが形成されている。第２蓋体側係合部５２ｂは、蓋側壁５２の外周面および係合片５２ｄとの間に形成された挿入スペース５２ｂ−１と、この挿入スペース５２ｂ−１の一部を塞ぎかつ該第２蓋体側係合部５２ｂに内径側へ向けて突設された係合爪５２ｂ−２とを備えている。第２蓋体側係合部５２ｂは、挿入スペース５２ｂ−１に収納側支持部１６が挿入されることで係合爪５２ｂ−２に係合されるように形成されている。収納側支持部１６は、本体側係合部４２ｂと第１蓋体側係合部５２ａとの係合箇所の外周側に配置されている。

次に、燃料遮断装置２０を組み付ける作業および燃料遮断装置２０を支持体１０に取り付ける作業について説明する。
図４において、最初に、第１燃料遮断弁３０の第１弁室４１Ｓに、予め組み付けた第１フロート機構７０（図７）を収納する。次に、底部材４５の爪４６ｂをケーシング本体４１の係合穴４２ａに係合することにより、底部材４５をケーシング本体４１に組み付ける。さらに、ガスケット４８をケーシング本体４１の本体側壁４２に装着する。そして、ケーシング本体４１の拡張側壁４４を蓋体５０の収納室５０Ｓに挿入する。これにより、図１２に示すように、ケーシング本体４１の本体側係合部４２ｂが蓋体５０の係合片５２ｄを弾性変形させ、本体側係合部４２ｂが係合穴５２ｃに係合し、ケーシング本体４１が蓋体５０と一体になる。

そして、第１燃料遮断弁３０を支持体１０の支持部１３に組み付けるには、まず、第１燃料遮断弁３０の第２蓋体側係合部５２ｂを収納側支持部１６に位置合わせし、第２蓋体側係合部５２ｂの挿入スペース５２ｂ−１に収納側支持部１６を挿入する。このとき、収納側支持部１６が係合片５２ｄを弾性変形させつつ挿入されて、収納側支持部１６の爪１６ｂが第２蓋体側係合部５２ｂの係合爪５２ｂ−２に係合する。これにより、燃料遮断装置２０が支持体１０の支持部１３に固定される。

図１１および図１２に示すように、第１燃料遮断弁３０のケーシング４０のケーシング本体４１と蓋体５０とを組み付けるとともに、第１燃料遮断弁３０を支持体１０の支持部１３に固定するために、上述した係合構造をとっている。
こうした係合構造において、ケーシング本体４１と蓋体５０とが本体側係合部４２ｂと第１蓋体側係合部５２ａとの係合により一体化するとともに、この係合箇所の外周側に配置された収納側支持部１６が蓋体５０の第２蓋体側係合部５２ｂに係合している。すなわち、蓋体５０が支持部１３に係合して強固に一体化するとともに、蓋体５０に囲まれた内側にて、ケーシング本体４１が収まっているから、支持部１３や蓋体５０が燃料の波などにより異なった方向からの外力を受けても、その外力は、蓋体５０とケーシング本体４１とを離す方向、つまり本体側係合部４２ｂと第１蓋体側係合部５２ａとの係合代を広げる方向へ作用し難い。
したがって、蓋体５０とケーシング本体４１とを強固に一体化したケーシング４０を構成することができる。
しかも、支持部１３の収納側支持部１６を蓋体５０の第２蓋体側係合部５２ｂに係合させれば、支持部１３にケーシング４０を支持することができるから、装着作業も容易である。

また、収納側支持部１６は、蓋体５０の蓋側壁５２が拡径するように膨潤しても、蓋側壁５２の外周側から拡径を規制するから、ケーシング本体４１の本体側係合部４２ｂと蓋体５０の第１蓋体側係合部５２ａとの係合力を維持することができる。このように、こうした係合機構によれば、係合代を厳密に設定する必要がなく、設計が容易になる。

（７） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（７）−１ 図１０に示すように、燃料タンクの燃料液位が第２燃料液位ＦＬ２を越えたときに、第２燃料遮断弁１００は、第２フロート機構１５０の閉じ動作により、燃料が外部接続通路５３ｐを通じて外部へ流出するのを防止する。しかし、第２フロート機構１５０の閉じ動作の遅れが生じたり、第２燃料遮断弁１００が液没しているときに、第２フロート機構１５０の弁部１５２ａと第２接続開口１３４ａの開口周縁部との間隙から燃料が漏れることがある。漏れた燃料が、キャニスタ側へ流れるのを防止するために、燃料遮断装置２０は、以下のような構成をとっている。

図５に示すように、第２燃料遮断弁１００から漏れた燃料は、外部接続通路５３ｐの第２通路５３ｐ−２から流出すると、流路ガイド部材５６のガイド通路５６ｂを通り、さらに第２接続通路５５ｐを通り、トラップ室４４Ｓに流入する。トラップ室４４Ｓは、外部接続通路５３ｐより下方に設けられているから、トラップ室４４Ｓ内の燃料は、外部接続通路５３ｐに戻り難い。よって、外部接続通路５３ｐから外部への燃料の流出を防止することができる。

（７）−２ 図６に示すように、流路ガイド部材５６は、平行に配置されたガイド板５６ａの間のガイド通路５６ｂを備えているから、ガイド板５６ａに入った燃料を整流状態にて、確実に第２接続通路５５ｐへ導くことができる。しかも、流路ガイド部材５６のガイド通路５６ｂは、やや斜め下方に向かうように形成されているから、第２燃料遮断弁１００から流出した水平方向の燃料の向きを、やや下方に変えて、燃料を第２接続管５５の開口５５ａへ確実に導くことができる。
また、ガイド板５６ａとガイド通路５６ｂとにより燃料と流路ガイド部材５６との接触面積が大きくなるために、燃料が第１通路５３ｐ−１まで飛散し難い。

（７）−３ 図６に示すように、第２接続通路５５ｐの開口５５ａは、外部接続通路５３ｐの軸方向（流れの方向）に対して、直角に一定の幅で横断する矩形に形成されているので、第２燃料遮断弁１００から流出した燃料は、流路ガイド部材５６を経て、開口５５ａを乗り越え難く、第２接続通路５５ｐ内に確実に流入する。

（７）−４ 図１０に示すように、燃料液位が第１燃料液位ＦＬ１を越えているときは、第１フロート機構７０が接続開口４３ａを閉じている。よって、トラップ室４４Ｓが外部に接続されている通路は、垂直方向に配置されている第１接続通路５４ｐおよび第２接続通路５５ｐだけであり、それ以外の通路を通じて、燃料タンク内の燃料が外部へ流出することもない。
また、トラップ室４４Ｓに入った燃料は、第１フロート機構７０が下降したときに、接続開口４３ａ、第１弁室４１Ｓを通じて燃料タンクＦＴに速やかに戻され、トラップ室４４Ｓ内に長時間にわたって滞留することもない。

（７）−５ 図５に示すように、第２燃料遮断弁１００から流出して第２通路５３ｐ−２に入った燃料のうち、第２接続通路５５ｐに入らなかった燃料は、第１接続通路５４ｐに達すると、第１接続通路５４ｐを通じてトラップ室４４Ｓに流入する。よって、第２燃料遮断弁１００から流出した燃料が外部接続通路５３ｐを通じて外部へ流出するのを一層防止することができる。

（７）−６ 第１接続管５４は、蓋上壁５１から下方へトラップ室４４Ｓ内に突出して配置されているので、トラップ室４４Ｓに燃料が溜まっているときに、燃料遮断装置２０が傾斜しても、トラップ室４４Ｓの燃料液位が、第１接続通路５４ｐの開口５４ｂを越え難いから、トラップ室４４Ｓ内の燃料が第１接続通路５４ｐを通じて、外部接続通路５３ｐへ流出し難い。

（７）−７ 第１接続管５４の開口５４ｂの直径Ｄ２は、接続開口４３ａの直径Ｄ１より小さく設定されているから、接続開口４３ａから流出した燃料が第１接続通路５４ｐに入り難く、外部接続通路５３ｐを通じて外部へ流出し難い。

（７）−８ 第１接続管５４の中心軸は、接続開口４３ａの中心と一致しているから、接続開口４３ａから流出する気流は、第１接続通路５４ｐにスムーズに流入して、外部へ排出される。したがって、その間の通気抵抗が小さく、燃料タンクＦＴの上部に溜まっている燃料蒸気が速やかに排出される。

Ｂ．参考例
図１３は参考例にかかる燃料遮断装置２０Ｂを示す断面図である。本参考例は、第１燃料遮断弁３０Ｃと第２燃料遮断弁１００Ｂとを接続する第２接続管５５Ｂの構成に特徴を有する。第２接続管５５Ｂは、第１燃料遮断弁３０Ｂの蓋体５０Ｂに突出した主連結管５５Ｂ−１と、第２燃料遮断弁１００Ｂに突出した副連結管５５Ｂ−２と、主連結管５５Ｂ−１と副連結管５５Ｂ−２とを接続する接続管５５Ｂ−３とを備え、これらの管内の第２接続通路５５Ｂｐを通じて、トラップ室４４Ｓ−Ｂに接続されている。すなわち、第２接続通路５５Ｂｐは、外部接続通路５３Ｂｐに直接接続されておらず、トラップ室４４Ｓ−Ｂ、第１接続通路５４Ｂｐを通じて外部接続通路５３Ｂｐに接続されている。この構成において、第２燃料遮断弁１００Ｂから流出した燃料は、第２接続通路５５Ｂｐを経てトラップ室４４Ｓ−Ｂに直接流入して、外部接続通路５３Ｂｐに直接向かわない。よって、外部への燃料の流出を一層防止することができる。
なお、燃料液位が第１燃料液位ＦＬ１を越えているが、第２燃料液位ＦＬ２以下の場合には、つまり、第１燃料遮断弁３０Ｂが閉じているが、第２燃料遮断弁１００Ｂが開いているときには、燃料タンク内と外部との通気は、第２燃料遮断弁１００Ｂ、第２接続通路５５Ｂｐ、トラップ室４４Ｓ−Ｂ、第１接続通路５４Ｂｐを通じて確保されている。

Ｃ．参考例の変形例
図１４は参考例の変形例にかかる燃料遮断装置２０Ｃを示す断面図である。本変形例は、第１燃料遮断弁３０Ｃと第２燃料遮断弁１００Ｃとを接続する第２接続管５５Ｃの構成に特徴を有する。第２接続管５５Ｃは、第１燃料遮断弁３０Ｃの蓋体５０Ｃに突出した連結管５５Ｃ−１と、第２燃料遮断弁１００Ｃに突出した連結管５５Ｃ−２とを備え、これらの管内の第２接続通路５５Ｃｐを通じて、トラップ室４４Ｓ−Ｃに接続されている。また、連結管５５Ｃ−１と連結管５５Ｃ−２との間には、シール部材５５Ｃａが介在している。
このように、第１燃料遮断弁と第２燃料遮断弁とを接続する構成については、種々の構成をとることができ、また、ロールオーバー弁は、複数個、燃料遮断装置に接続される構成であってもよい。また、燃料遮断装置の構成として、上記実施例で説明したインタンク式に限らず、燃料タンクの上壁に装着された、いわゆるアウトタンク式であってもよい。
さらに、第２接続管は、ケーシングと一体に形成する構成のほかに、可撓性のチューブなどを用いてもよい。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。
例えば、上記実施例において、本体側係合部４２ｂと第１蓋体側係合部５２ａとの係合機構および収納側支持部１６と第２蓋体側係合部５２ｂとの係合機構は、一方が爪で他方が穴の構成を説明しているが、両部材を係合して一体的に連結することができる構成であれば、いずれか一方の部材に爪で他方の部材に穴とを設ける構成のほか、爪と爪との係合構造であってもよい。

１０…支持体
１１…ダンパ部
１２…支柱
１３…支持部
１４…取付板
１５…側壁
１６…収納側支持部
１６ａ…支持本体
１６ｂ…爪
２０…燃料遮断装置
２０Ｂ…燃料遮断装置
２０Ｃ…燃料遮断装置
３０…第１燃料遮断弁
３０Ｂ…第１燃料遮断弁
３０Ｃ…第１燃料遮断弁
４０…ケーシング
４１…ケーシング本体
４１Ｓ…第１弁室
４２…本体側壁
４２ａ…係合穴
４２ｂ…本体側係合部
４３…上壁
４３ａ…接続開口
４３ｂ…シール部
４４…拡張側壁
４４Ｓ…トラップ室
４４Ｓ−Ｂ…トラップ室
４４Ｓ−Ｃ…トラップ室
４５…底部材
４６…底本体
４６ａ…第１連通孔
４６ｂ…爪
４８…ガスケット
５０…蓋体
５０Ｂ…蓋体
５０Ｃ…蓋体
５０Ｓ…収納室
５１…蓋上壁
５２…蓋側壁
５２ａ…第１蓋体側係合部
５２ｂ…第２蓋体側係合部
５２ｂ−１…挿入スペース
５２ｂ−２…係合爪
５２ｃ…係合穴
５２ｄ…係合片
５３…外部接続管
５３ｐ…外部接続通路
５３Ｂｐ…外部接続通路
５３ｐ−１…第１通路
５３ｐ−２…第２通路
５４…第１接続管
５４ａ…開口
５４ｂ…開口
５４ｐ…第１接続通路
５４Ｂｐ…第１接続通路
５５…第２接続管
５５Ｂ…第２接続管
５５Ｂ−１…主連結管
５５Ｂ−２…副連結管
５５Ｂ−３…接続管
５５Ｂｐ…第２接続通路
５５Ｃ…第２接続管
５５Ｃ−１…連結管
５５Ｃ−２…連結管
５５Ｃａ…シール部材
５５Ｃｐ…第２接続通路
５５ａ…開口
５５ｂ…開口
５５ｐ…第２接続通路
５６…流路ガイド部材
５６ａ…ガイド板
５６ｂ…ガイド通路
７０…第１フロート機構
７１…フロート
７１Ｓ…浮力室
７１ａ…ガイド突起
７１ｂ…ガイド穴
７１ｃ…下部弁体
７５…上部弁機構
７６…上部弁本体
７６ａ…ガイド突起
７６ｂ…爪
７７…ゴム弁体
７７ａ…第１シート部
７７ｂ…第２シート部
７７ｃ…接続孔
７８…スプリング
１００…第２燃料遮断弁
１００Ｂ…第２燃料遮断弁
１００Ｃ…第２燃料遮断弁
１２０…第２ケーシング
１２０Ｓ…第２弁室
１３０…ケーシング本体
１３２…側壁
１３２ａ…通気孔
１３４…上壁
１３４ａ…第２接続開口
１３６…拡張壁
１３６Ｓ…連通室
１４０…底蓋
１４１…連通孔
１５０…第２フロート機構
１５２…フロート
１５２ａ…弁部
１５５…スプリング
ＦＴ…燃料タンク

Claims (4)

1. 燃料タンク（ＦＴ）に装着され該燃料タンクの外部への通路を連通遮断する燃料遮断装置において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通した第１弁室（４１Ｓ）を有するケーシング（４０）であって、上記燃料タンク内に連通しかつ上記第１弁室（４１Ｓ）と離れて配置された第２弁室（１２０Ｓ）を有する第２ケーシング（１２０）の上記第２弁室（１２０Ｓ）と上記第１弁室（４１Ｓ）とを接続した上で上記燃料タンク外に接続される外部接続通路（５３ｐ）と、上記第１弁室（４１Ｓ）とを有するケーシング（４０）と、
   上記第１弁室（４１Ｓ）内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位が第１燃料液位（ＦＬ１）に達したときに上昇することで上記第１弁室（４１Ｓ）と上記外部接続通路（５３ｐ）との間の通路を閉じる第１フロート機構（７０）と、
   上記第２弁室（１２０Ｓ）内に収納され上記燃料タンク内の燃料液位が上記第１燃料液位（ＦＬ１）より高い第２燃料液位（ＦＬ２）に達したときに上昇することで上記第２弁室（１２０Ｓ）と上記外部接続通路（５３ｐ）との間の通路を閉じる第２フロート機構（１５０）と、
   を備え、
   上記ケーシング（４０）は、上記外部接続通路（５３ｐ）が上記第２弁室（１２０Ｓ）と上記第１弁室（４１Ｓ）とを接続する通路としての第１接続通路（５４ｐ）であって、上記外部接続通路（５３ｐ）より下方に配置されたトラップ室（４４Ｓ）と上記第１弁室（４１Ｓ）および上記トラップ室（４４Ｓ）を上記外部接続通路（５３ｐ）に接続する上記第１接続通路（５４ｐ）を有すると共に、上記第１接続通路（５４ｐ）より上記第２弁室（１２０Ｓ）の側で上記外部接続通路（５３ｐ）から上記第１接続通路（５４ｐ）とは別に分岐して上記第２弁室（１２０Ｓ）と上記トラップ室（４４Ｓ）とを接続する第２接続通路（５５ｐ）を有すること、を特徴とする燃料遮断装置。
2. 請求項１に記載の燃料遮断装置において、
   上記外部接続通路（５３ｐ）内に配置され、上記第２弁室（１２０Ｓ）から流出した燃料を、上記第２接続通路（５５ｐ）に導く流路ガイド部材（５６）を備え、上記流路ガイド部材（５６）は、上記外部接続通路（５３ｐ）の通路に沿って配置された複数のガイド板（５６ａ）と、該ガイド板（５６ａ）の間に形成された複数のガイド通路（５６ｂ）とを有する燃料遮断装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断装置において、
   上記ケーシング（４０）は、上記第１接続通路（５４ｐ）を形成する第１接続管（５４）を有し、
   上記第１接続管（５４）は、上記トラップ室（４４Ｓ）内で下方に向けて突設されている燃料遮断装置。
4. 請求項３に記載の燃料遮断装置において、
   上記ケーシング（４０）は、上記第１弁室（４１Ｓ）と第１接続通路（５４ｐ）との間の通路に設けられ、上記第１フロート機構（７０）により開閉される接続開口（４３ａ）を有し、
   上記接続開口（４３ａ）の直径をＤ１とし、上記第１接続管（５４）の開口（５４ｂ）の直径をＤ２とすると、Ｄ２＜Ｄ１に設定されている燃料遮断装置。

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