JP5370270B2 - 燃料遮断弁 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続するための燃料遮断弁に関し、特に外部への通路構造に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１の技術が知られている。燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、上部に開口部を有する円筒状のハウジング本体と、ハウジング内の弁室に収納されたフロートと、ハウジング本体の上部を覆いかつ上部室を形成するとともにキャニスタ側に接続するための排気ポートを突出した蓋頭部材とを備え、ハウジング本体の開口部をフロートの昇降で開閉することにより、外部に対して燃料タンクの通気を確保するとともに、燃料タンク内の燃料が外部へ流出するのを防止している。また、上部室には、開口部を円筒状の隔壁で囲むとともに、排気ポートと逆向きに隔壁の一部を切り欠いた通路を形成することで、燃料が排気ポートへ直接、流出するのを防止するとともに、外部への通気を確保する複雑な構造をとっている。

しかし、切欠きを用いた迷路構造では、開口部から流出した気流が、排気ポートに流れるまでの通気抵抗が大きく、速やかな通気を確保することが難しく、通路面積を大きくとる必要があり、通路構造の大型化を招いているという課題があった。

特開２００７−３３３１３６号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、燃料が外部へ流出するのを防止するとともに、外部への通気抵抗を低減し、大きな流量を速やかに流すことができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンク内を外部に連通遮断する燃料遮断弁において、
天井壁と側壁とにより囲まれ燃料タンク内に接続される弁室を有し、上記天井壁に上記弁室側への開口である接続孔を形成したケーシング本体と、
上記ケーシング本体の上部に固定され上記接続孔に接続される連絡室を形成する蓋本体と、該蓋本体から突出され上記外部に接続される管通路を形成する管体部とを形成する蓋体と、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液面にしたがって昇降することで上記接続通路を開閉するフロートと
を備え、
上記連絡室内に、該連絡室の外周部を囲むように配置された外周壁と、上記接続孔と上記管通路との間に設けられ液体燃料を一時的に堰き止めるための液遮蔽部材と、上記接続孔を跨ぎかつ上記液遮蔽部材に対向して配置された後側通気ガイド部材とを備え、上記外周壁、上記液遮蔽部材および上記後側通気ガイド部材により、上記接続孔と上記管通路とを接続する接続通路を形成し、
上記後側通気ガイド部材は、上記管通路の軸線を通りかつ上記接続孔に向けて突出した分岐壁を有し、
上記接続通路は、上記分岐壁により、上記軸線の両側にそれぞれ配置された第１流路および第２流路に分岐され、さらに、外周壁に沿った通路を通った後に上記管通路で合流するように構成されていること、
を特徴とする。

適用例１にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクにおいて、給油などにより、燃料タンクの燃料液面にしたがって弁室内のフロートが昇降することで、弁室、接続孔、連絡室内の接続通路および管通路を通じて外部への通気を確保するとともに、燃料の外部への流出を防止している。また、接続通路は、連絡室内に配置された外周壁、液遮蔽部材および後側通気ガイド部材により形成されている。液遮蔽部材は、接続孔との間に配置されているので、接続孔から流出した液体燃料を遮ることで、外部へ流出するのを防止することができる。

また、接続孔から流出した気流は、管通路側への流れを遮られ、管通路と反対側へ流れるが、反対側に配置された後側通気ガイド部材の分岐壁により、第１流路および第２流路に導かれ、さらに管通路で合流する。したがって、後側通気ガイド部材の分岐壁は、接続孔からの気流を、接続通路の第１流路と第２流路とに分岐させ、管通路へ速やかに流すから、圧力損失を低減することができる。

［適用例２］
適用例２の分岐壁は、上記外周壁に滑らかに繋がる湾曲面に形成されている構成をとることができる。この構成により、接続孔から流出した気流は、分岐壁の湾曲面に沿って滑らかに流れ、一層、圧力損失を低減することができる。

［適用例３］
適用例３の後側通気ガイド部材は、上記蓋本体から突出され、上記外周壁との間に燃料を一時的に溜める後側液トラップ室を形成した構成をとることができる。この構成により、燃料タンクが傾斜して、接続孔から燃料が流出した場合に、後側液トラップ室に燃料が一時的に溜められ、燃料の動揺が低減されるから、管通路への流出を防止することができる。

［適用例４］
適用例４の液遮蔽部材は、上記外周壁の内周側に配置され上記第１および第２流路を形成する円弧部と、上記第１流路と第２流路との合流箇所に、上記管通路に向けて突出したガイド片とを備えている構成をとることができる。この構成により、第１流路と第２流路との合流を円滑に促し、この箇所における流路抵抗を低減することができる。

［適用例５］
適用例５の液遮蔽部材と上記接続孔との間であって、該接続孔の一部を囲むように円弧状の前側通気ガイド部材を設け、液遮蔽部材と前側通気ガイド部材との間に、上記液遮蔽部材および前側通気ガイド部材との間で燃料を一時的に溜める前側液トラップ室を形成した構成をとることができる。この構成において、前側通気ガイド部材は、接続孔からの流出する気流を円滑に第１および第２流路に向かわせることができるとともに、液遮蔽部材との間に形成した前側液トラップ室が液体燃料を一時的に溜め、管通路への流出を防止することができる。

本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁の平面図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 燃料遮断弁の上部を示す断面図である。 ケーシング本体の上部を示す斜視図である。 蓋体を下方から見た斜視図である。 図４の７−７線に沿った断面図である。 連絡室に形成される接続通路を説明する説明図である。 接続通路の作用を説明する説明図である。 上部弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す斜視図である。 上部弁体を示す断面図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁１０の平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図である。図２において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気を外部へ逃がすとともに、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制してオートストップを機能させるものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図３は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、上壁を形成する天井壁３１と、側壁３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁３１の中央部には、接続孔３１ａが貫通形成されている。接続孔３１ａの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｂになっている。側壁３２の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する連通孔３２ａが形成されている。また、側壁３２の内壁には、フロート５２をガイドするための周方向に設けた４カ所〜８カ所のリブ３２ｂが設けられている。底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３５は、底板本体３５ａを備え、底板本体３５ａの外周部でケーシング本体３０の下端に溶着されている。底板本体３５ａには、流通孔３５ｂ，３５ｃが形成されており、燃料蒸気および液体燃料を流通孔３５ｂ，３５ｃを通じて弁室３０Ｓ内に導く。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２とを備え、ケーシング本体３０の上部と蓋体４０とにより囲まれたスペースを、連絡室４０Ｓとしている。管体部４２内は、断面円形の管通路４２ａとなっており、この管通路４２ａの一端は、連絡室４０Ｓ、接続孔３１ａを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体４１の外周部には、フランジ４３が形成されている。フランジ４３は、ケーシング本体３０の上部に溶着されるとともに、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに外側溶着部４３ａで溶着している。

図４は燃料遮断弁１０の上部を示す断面図である。蓋本体４１とケーシング本体３０とにより囲まれた連絡室４０Ｓには、ケーシング本体３０の上部および蓋体４０の下部から突設された部材により、接続孔３１ａと管通路４２ａとを接続する接続通路４４が形成されている。図５はケーシング本体３０の上部を示す斜視図である。ケーシング本体３０の天井壁３１の外周部には、外周壁３６が形成され、さらに内周側には、液遮蔽部材３７が形成されている。液遮蔽部材３７は、接続孔３１ａの半周であって、管通路４２ａ側への通路を遮蔽するように配置されており、円弧部３７ａと、ガイド片３７ｂとにより形成されている。円弧部３７ａは、ガイド片３７ｂの両側から接続孔３１ａを囲むように円弧状に形成されている。ガイド片３７ｂは、管通路４２ａへ向かう山形である。また、外周壁３６と液遮蔽部材３７の間に跨って、燃料を堰き止めるための堰３８が突条に形成されている。

図６は蓋体４０を下方から見た斜視図である。蓋本体４１は、カップ形状であり、ケーシング本体３０の外周壁３６（図５）に外嵌されるように形成されている。蓋本体４１の蓋内壁４１ａには、下方に向けて前側通気ガイド部材４５および後側通気ガイド部材４６が突設されている。前側通気ガイド部材４５は、円弧壁４５ａおよび分岐壁４５ｂを備えている。後側通気ガイド部材４６は、分岐壁４６ａおよび円弧部４６ｂを備えている。

図７は図４の７−７線に沿った断面図、図８は連絡室４０Ｓに形成される接続通路４４を説明する説明図である。ケーシング本体３０の上部に蓋体４０を組み付けたときにおける液遮蔽部材３７、前側通気ガイド部材４５および後側通気ガイド部材４６により、接続通路４４が形成される。すなわち、前側通気ガイド部材４５は、その円弧壁４５ａが接続孔３１ａの開口周縁の半分に沿うように配置され、分岐壁４５ｂが上方に向かって円弧状に形成され（図４参照）、接続孔３１ａの上方で該接続孔３１ａの一部にかかるように配置されている。液遮蔽部材３７は、その円弧部３７ａが前側通気ガイド部材４５に対して所定距離離れて、かつ外周壁３６との間に配置され、ガイド片３７ｂが管通路４２ａに向かって山形に突出している。後側通気ガイド部材４６は、その円弧部４６ｂが接続孔３１ａを中心に、前側通気ガイド部材４５と反対側であって、外周壁３６に対して山形に配置され、分岐壁４６ａが上方に向かって円弧状に形成され（図４参照）、接続孔３１ａの上方で該接続孔３１ａの一部にかかるように配置されている。

図９に示すように、上述したガイド部材などの配置により、接続通路４４は、第１流路４７および第２流路４８からなる分岐通路として構成されている。第１および第２流路４７，４８は、接続孔３１ａの中心と管通路４２ａの軸Ｌとを結ぶ線に対して対称に配置されている。第１流路４７は、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂとにより形成される分岐路４７ａと、液遮蔽部材３７の円弧部３７ａと外周壁３６との間に形成される周回路４７ｂとにより構成されている。第２流路４８は、第１流路４７と同様に、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂとにより形成される第２流路４８の分岐路４８ａと、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと外周壁３６とにより形成される周回路４８ｂにより構成されている。これらの周回路４７ｂ，４８ｂは、管通路４２ａに合流している。また、前側通気ガイド部材４５の分岐壁４５ｂおよび後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂは、接続孔３１ａの上方で軸線に沿って山脈状に形成されることで、接続孔３１ａから流出する気流を、第１および第２流路４７，４８に分岐し易いように形成されている（図５および図６参照）。このような接続通路４４の構成により、接続孔３１ａから流出した燃料蒸気の気流は、第１流路４７と第２流路４８とに分岐し、管通路４２ａに流れる。

連絡室４０Ｓには、前側液トラップ室４９ａおよび後側液トラップ室４９ｂが形成されている。前側液トラップ室４９ａは、液遮蔽部材３７と前側通気ガイド部材４５とにより囲まれた箇所に形成されている。液遮蔽部材３７と前側通気ガイド部材４５の両側には、間隙が形成され、また、前側通気ガイド部材４５の下端と天井壁３１との間にも間隙が形成されている。前側液トラップ室４９ａは、これらの間隙を通じて、燃料タンクＦＴの前方が低くなるように傾斜したときに、燃料を一時的に貯留するとともに、該傾斜が解消されたときなどに燃料タンクに戻す。

後側液トラップ室４９ｂは、外周壁３６と後側通気ガイド部材４６とにより囲まれた箇所に形成されている。後側通気ガイド部材４６の両側には、外周壁３６に対して間隙が形成され、また、後側通気ガイド部材４６の下端と天井壁３１との間にも間隙が形成されている。後側液トラップ室４９ｂは、これらの間隙を通じて、燃料タンクＦＴの後方が低くなるように傾斜したときに、燃料を一時的に貯留するとともに、該傾斜が解消されたときなどに燃料タンクに戻す。

図３に示すようにフロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５７とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３の上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持突部５５ａを備え、弁支持部５５の外周部に上部弁体６０を抜止するための環状突部５５ｂが形成されている。第１フロート部５３の外周部と第２フロート部５７の内周部の間隙には、スプリング収納間隙５３ａが設けられており、スプリング７０が配置されている。

上部弁体６０は、接続通路４４を開閉するとともに、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。図１０は上部弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図１１は上部弁体６０を示す断面図である。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２と、シート部材６４とを備えている。第１弁本体６２内には、支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。

シート部材６４は、シール部３１ｂに着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される連通孔６４ｂと、連通孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、シール部３１ｂに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。

図１０および図１１において、第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔が形成されており、この有底孔の底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の弁支持部５５上に載置されることにより、第２弁部６５が弁支持部５５を支点として首振り可能に支持されている。
また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、この第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより連通孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５５ｂに係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
また、上部弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、固定片６２ｉが下方の重量を大きくするために形成されている。また、弁支持部５５を凸形状に、被支持部６６ｂを凹形状にすることで、上部弁体６０とフロート５２との中心合わせが容易にでき、しかも支点に対して重心を下方に設定し易くなるので、上部弁体６０の姿勢も安定する。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図２に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底部材３５の流通孔３５ｂ，流通孔３５ｂから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから、接続孔３１ａ、接続通路４４、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は流通孔３５ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、流通孔３５ｂ，３５ｃを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、第１弁部６１のシート部材６４がシール部３１ｂに着座して接続孔３１ａを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。

一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、第２弁部６５の抜止爪６６ｄとフロート５２の環状突部５５ｂとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、連通孔６４ｂを開く。連通孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路４４の付近と同じ圧力になる。抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｂから離れて、接続通路４４が開かれる。このように連通孔６４ｂの通路面積を接続孔３１ａの通路面積より小さく設定することで、上部弁体６０は、小さな力で開弁し、再開弁特性の向上を促進するように作用する。

（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 図８に示すように、接続通路４４は、連絡室４０Ｓ内に配置された外周壁３６、液遮蔽部材３７および後側通気ガイド部材４６により形成されている。接続孔３１ａから流出した液体燃料は、液遮蔽部材３７に遮られ、つまり管通路４２ａへ直接向かわないから、管通路４２ａを通じて外部へ流出し難い。

（４）−２ 接続孔３１ａから流出した気流は、管通路４２ａ側への流れを遮られ、管通路４２ａと反対側へ流れるが、反対側に配置された後側通気ガイド部材４６の分岐壁４６ａにより、第１流路４７および第２流路４８の分岐路４７ａ，４８ａに導かれ、さらに、外周壁３６に沿った周回路４７ｂ，４８ｂを通った後に管通路４２ａで合流する。したがって、後側通気ガイド部材４６の分岐壁４６ａは、接続孔３１ａからの気流を、接続通路４４の第１流路４７と第２流路４８とに分岐させ、管通路４２ａへ速やかに流すから、圧力損失を低減することができる。

（４）−３ 分岐壁４６ａは、外周壁３６に滑らかに繋がる湾曲面に形成されているから、接続孔３１ａから流出した気流を、分岐壁４６ａの湾曲面に沿って滑らかに流し、一層、通気抵抗を低減することができる。

（４）−４ 給油時や車両の前後の振れに起因して、燃料の波打ちやフロート機構５０の作動遅れを生じ、接続孔３１ａから燃料が漏れた場合には、燃料は前側液トラップ室４９ａおよび後側液トラップ室４９ｂに溜められる。すなわち、前側液トラップ室４９ａおよび後側液トラップ室４９ｂは、車両が前後に傾斜したときに、液体燃料を一時的に溜め、車両の傾斜が戻ったときに、接続孔３１ａを通じて燃料タンクに戻すから、液体燃料の外部への流出を防止することができる。

（４）−５ 液遮蔽部材３７は、第１および第２流路４７，４８の周回路４７ｂ，４８ｂを構成する円弧部３７ａから連続的かつ湾曲して繋がるガイド片３７ｂを両流路の合流箇所に設けているから、流体の合流をスムーズにし、通気抵抗を低減することができる。

（４）−６ 接続通路４４は、その圧力損失が少なく、小さな流路面積であっても大きな流量を流すことができる。よって、燃料遮断弁１０は、小さな流路面積で構成することができるから、接続通路４４の高さを低くすることで、燃料タンクに取り付けたときにタンク装置の扁平化に寄与することができる。

（４）−７ 接続通路４４は、圧力損失が小さく、その開口である接続孔３１ａの通路面積も小さくできるので、上部弁体６０が開くための力を小さくすることができ、再開弁特性を向上させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

上記実施例では、液遮蔽部材３７と前側通気ガイド部材４５との間に、前側液トラップ室４９ａを設けたが、これに限らず、前側液トラップ室４９ａをなくして、液遮蔽部材３７を接続孔３１ａの開口周縁に配置することで、液遮蔽部材３７に気流をガイドする作用を加えてもよい。

上記後側通気ガイド部材４６や液遮蔽部材３７に形成した湾曲面は、流体に渦流などの乱流を低減するように、適宜、曲率を変更して形成することができる。

上記実施例のタンク用流路構造体は、給油時の満タン液位であるときに接続孔を閉じる満タン規制バルブに用いたが、これに限らず、車両の傾斜時などに燃料タンクＦＴの流出を防止するロールオーバーバルブに用いてもよい。

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁
３１ａ…接続孔
３１ｂ…シール部
３２…側壁
３２ａ…連通孔
３２ｂ…リブ
３５…底部材
３５ａ…底板本体
３５ｂ，３５ｃ…流通孔
３６…外周壁
３７…液遮蔽部材
３７ａ…円弧部
３７ｂ…ガイド片
３８…堰
４０…蓋体
４０Ｓ…連絡室
４１…蓋本体
４１ａ…蓋内壁
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…外側溶着部
４４…接続通路
４５…前側通気ガイド部材
４５ａ…円弧壁
４５ｂ…分岐壁
４６…後側通気ガイド部材
４６ａ…分岐壁
４６ｂ…円弧部
４７，４８…第１および第２流路
４７ａ，４８ａ…分岐路
４７ｂ，４８ｂ…周回路
４９ａ…前側液トラップ室
４９ｂ…後側液トラップ室
５０…フロート機構
５２…フロート
５３…第１フロート部
５３ａ…スプリング収納間隙
５５…弁支持部
５５ａ…支持突部
５５ｂ…環状突部
５７…第２フロート部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…連通孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (5)

1. 燃料タンク（ＦＴ）内を外部に連通遮断する燃料遮断弁において、
   天井壁（３１）と側壁（３２）とにより囲まれ燃料タンク（ＦＴ）内に接続される弁室（３０Ｓ）を有し、上記天井壁（３１）に上記弁室（３０Ｓ）側への開口である接続孔（３１ａ）を形成したケーシング本体（３０）と、
   上記ケーシング本体（３０）の上部に固定され上記接続孔（３１ａ）に接続される連絡室（４０Ｓ）を形成する蓋本体（４１）と、該蓋本体（４１）から突出され上記外部に接続される管通路（４２ａ）を形成する管体部（４２）とを形成する蓋体（４０）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液面にしたがって昇降することで上記接続通路（４４）を開閉するフロート（５２）と
   を備え、
   上記連絡室（４０Ｓ）内に、該連絡室（４０Ｓ）の外周部を囲むように配置された外周壁（３６）と、上記接続孔（３１ａ）と上記管通路（４２ａ）との間に設けられ液体燃料を一時的に堰き止めるための液遮蔽部材（３７）と、上記接続孔（３１ａ）を跨ぎかつ上記液遮蔽部材（３７）に対向して配置された後側通気ガイド部材（４６）とを備え、上記外周壁（３６）、上記液遮蔽部材（３７）および上記後側通気ガイド部材（４６）により、上記接続孔（３１ａ）と上記管通路（４２ａ）とを接続する接続通路（４４）を形成し、
   上記後側通気ガイド部材（４６）は、上記管通路（４２ａ）の軸線を通りかつ上記接続孔（３１ａ）に向けて突出した分岐壁（４６ａ）を有し、
   上記接続通路（４４）は、上記分岐壁（４６ａ）により、上記軸線の両側にそれぞれ配置された第１流路（４７）および第２流路（４８）に分岐されさらに上記外周壁（３６）に沿った通路を通った後に上記管通路（４２ａ）で合流するように構成されていること、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記分岐壁（４６ａ）は、上記外周壁（３６）に滑らかに繋がる湾曲面に形成されている燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記後側通気ガイド部材（４６）は、上記蓋本体（４１）から突出され、上記外周壁（３６）との間に燃料を一時的に溜める後側液トラップ室（４９ｂ）を構成している燃料遮断弁。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記液遮蔽部材（３７）は、上記外周壁（３６）の内周側に配置され上記第１および第２流路（４７，４８）を形成する円弧部（３７ａ）と、上記第１流路（４７）と第２流路（４８）との合流箇所に、上記管通路（４２ａ）に向けて突出したガイド片（３７ｂ）とを備えている燃料遮断弁。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記液遮蔽部材（３７）と上記接続孔（３１ａ）との間であって、該接続孔（３１ａ）の一部を囲むように円弧状の前側通気ガイド部材（４５）を設け、上記液遮蔽部材（３７）および前側通気ガイド部材（４５）との間に燃料を一時的に溜める前側液トラップ室（４９ａ）を形成した燃料遮断弁。

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