JP2001323854A - 燃料遮断弁およびその製造方法 - Google Patents
燃料遮断弁およびその製造方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料遮断弁２０は、組付作業を簡略化させる
とともに、優れたシール性を有する。 【解決手段】 燃料遮断弁２０は、蓋体５０と、蓋体５
０と異なった樹脂から形成されたケーシング３０と、フ
ロート４０と、スプリング４６とを備えている。上記ケ
ーシング３０は、蓋体５０へ向けてほぼ垂直に立設され
た複数の第１リブ３２ｅと第１リブ３２ｅに対しほぼ直
角に形成された第２リブ３２ｆとを有するインサート部
材として用いられ、上記第１リブ３２ｅおよび第２リブ
３２ｆを取り囲むように蓋体５０を一体化している。
とともに、優れたシール性を有する。 【解決手段】 燃料遮断弁２０は、蓋体５０と、蓋体５
０と異なった樹脂から形成されたケーシング３０と、フ
ロート４０と、スプリング４６とを備えている。上記ケ
ーシング３０は、蓋体５０へ向けてほぼ垂直に立設され
た複数の第１リブ３２ｅと第１リブ３２ｅに対しほぼ直
角に形成された第２リブ３２ｆとを有するインサート部
材として用いられ、上記第１リブ３２ｅおよび第２リブ
３２ｆを取り囲むように蓋体５０を一体化している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの上部
に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路
を開閉する燃料遮断弁およびその製造方法に関する。
に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路
を開閉する燃料遮断弁およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の燃料遮断弁として、特開
平１１−３１５７６５号などが知られており、図１１に
示すような構成であった。図１１の断面図に示すよう
に、燃料遮断弁１００は、燃料タンクＦＴのタンク上壁
ＦＴａに装着されるものであり、ケーシング１０２と、
蓋体１１０と、フロート１２０と、スプリング１３０と
を備えている。ケーシング１０２は、上壁１０３と、こ
の上壁１０３の外周部に一体に形成された側壁１０４
と、側壁１０４の下端に取り付けられた底板１０５とを
備え、その内側スペースを弁室１０２Ｓとしている。上
記弁室１０２Ｓには、その上部に弁部１２０ａを有する
フロート１２０が収納されている。この弁部１２０ａ
は、燃料タンクＦＴの外部に接続される接続通路１０３
ｄを開閉するものである。フロート１２０は、底板１０
５に載置されているスプリング１３０で支持されてい
る。
平１１−３１５７６５号などが知られており、図１１に
示すような構成であった。図１１の断面図に示すよう
に、燃料遮断弁１００は、燃料タンクＦＴのタンク上壁
ＦＴａに装着されるものであり、ケーシング１０２と、
蓋体１１０と、フロート１２０と、スプリング１３０と
を備えている。ケーシング１０２は、上壁１０３と、こ
の上壁１０３の外周部に一体に形成された側壁１０４
と、側壁１０４の下端に取り付けられた底板１０５とを
備え、その内側スペースを弁室１０２Ｓとしている。上
記弁室１０２Ｓには、その上部に弁部１２０ａを有する
フロート１２０が収納されている。この弁部１２０ａ
は、燃料タンクＦＴの外部に接続される接続通路１０３
ｄを開閉するものである。フロート１２０は、底板１０
５に載置されているスプリング１３０で支持されてい
る。
【０００３】一方、蓋体１１０は、ケーシング１０２に
組み付けられる蓋本体１１２と、蓋通路形成部１１４
と、フランジ部１１５とを備え、これらを一体に形成し
ている。蓋体１１０は、ケーシング１０２と別体に形成
され、互いに嵌合することによりケーシング１０２に組
み付けられている。ケーシング１０２と蓋体１１０との
間は、燃料タンクＦＴ内から外部へ燃料蒸気の漏れを防
止するために、漏れ防止リブ１２２を介在させることに
より、合わせ面積を増大させるラビリンス構造をとって
シールしている。
組み付けられる蓋本体１１２と、蓋通路形成部１１４
と、フランジ部１１５とを備え、これらを一体に形成し
ている。蓋体１１０は、ケーシング１０２と別体に形成
され、互いに嵌合することによりケーシング１０２に組
み付けられている。ケーシング１０２と蓋体１１０との
間は、燃料タンクＦＴ内から外部へ燃料蒸気の漏れを防
止するために、漏れ防止リブ１２２を介在させることに
より、合わせ面積を増大させるラビリンス構造をとって
シールしている。
【０００４】上記構成の燃料遮断弁１００では、燃料タ
ンクＦＴへの給油時に、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気
は、ケーシング１０２の底板１０５に形成された透孔１
０５ａや側壁１０４の透孔（図示省略）、弁室１０２
Ｓ、接続通路１０３ｄ、蓋体１１０の通路１１４ａを通
じて外部（キャニスタ）へ流出する。そして、燃料タン
クＦＴへの燃料が所定液位ＦＬ１に達すると、透孔１０
５ａを通じて、燃料が弁室１０２Ｓに流入し、フロート
１２０を浮上させる浮力を与える。フロート１２０の上
昇によりフロート１２０の上部に形成した弁部１２０ａ
が接続通路１０３ｄを閉塞することにより、燃料タンク
ＦＴからの燃料の流出を防止する。
ンクＦＴへの給油時に、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気
は、ケーシング１０２の底板１０５に形成された透孔１
０５ａや側壁１０４の透孔（図示省略）、弁室１０２
Ｓ、接続通路１０３ｄ、蓋体１１０の通路１１４ａを通
じて外部（キャニスタ）へ流出する。そして、燃料タン
クＦＴへの燃料が所定液位ＦＬ１に達すると、透孔１０
５ａを通じて、燃料が弁室１０２Ｓに流入し、フロート
１２０を浮上させる浮力を与える。フロート１２０の上
昇によりフロート１２０の上部に形成した弁部１２０ａ
が接続通路１０３ｄを閉塞することにより、燃料タンク
ＦＴからの燃料の流出を防止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記燃料遮断
弁１００では、蓋体１１０とケーシング１０２とが、漏
れ防止リブ１２２を介して組み付けられているために隙
間を狭くすると、ケーシング１０２と蓋体１１０との組
付が難しくなり、一方、組付作業性を高めるために隙間
を大きくすると、シール性を損なうという問題がある。
このように、従来の燃料遮断弁１００では、シール性を
高めるとともに、組付作業性を向上させるという両者の
課題を同時に解決することが難しいという問題があっ
た。
弁１００では、蓋体１１０とケーシング１０２とが、漏
れ防止リブ１２２を介して組み付けられているために隙
間を狭くすると、ケーシング１０２と蓋体１１０との組
付が難しくなり、一方、組付作業性を高めるために隙間
を大きくすると、シール性を損なうという問題がある。
このように、従来の燃料遮断弁１００では、シール性を
高めるとともに、組付作業性を向上させるという両者の
課題を同時に解決することが難しいという問題があっ
た。
【０００６】本発明は、組付作業を簡略化させるととも
に、優れたシール性を有する燃料遮断弁を提供すること
を目的とする。
に、優れたシール性を有する燃料遮断弁を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた第１の発明は、燃料タ
ンクのタンク上壁に装着される燃料遮断弁において、タ
ンク上壁に熱溶着可能である第１樹脂材料から形成さ
れ、タンク上壁の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タ
ンク内と外部とを連通する接続通路とを有する蓋体と、
第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成され、燃
料タンク内と接続通路とを接続する弁室を備えたケーシ
ングと、弁室内に収納され、燃料タンク内と燃料の液位
に応じて上記接続通路を開閉する弁体と、を備え、上記
ケーシングの上部は、蓋体に向けてほぼ垂直に立設され
た複数のシール用リブと、シール用リブに対してほぼ直
角に段部を有するように形成された係合抜止部とを有す
るインサート部材であり、蓋体は、上記シール用リブお
よび係合抜止部を取り囲むようにオーバーモールディン
グによりケーシングの上部に一体化されていること、を
特徴とする。
記課題を解決するためになされた第１の発明は、燃料タ
ンクのタンク上壁に装着される燃料遮断弁において、タ
ンク上壁に熱溶着可能である第１樹脂材料から形成さ
れ、タンク上壁の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タ
ンク内と外部とを連通する接続通路とを有する蓋体と、
第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成され、燃
料タンク内と接続通路とを接続する弁室を備えたケーシ
ングと、弁室内に収納され、燃料タンク内と燃料の液位
に応じて上記接続通路を開閉する弁体と、を備え、上記
ケーシングの上部は、蓋体に向けてほぼ垂直に立設され
た複数のシール用リブと、シール用リブに対してほぼ直
角に段部を有するように形成された係合抜止部とを有す
るインサート部材であり、蓋体は、上記シール用リブお
よび係合抜止部を取り囲むようにオーバーモールディン
グによりケーシングの上部に一体化されていること、を
特徴とする。
【０００８】第１の発明にかかる燃料遮断弁のケーシン
グは、燃料タンク内に連通する弁室を備え、この弁室内
に収納された弁体が燃料タンクの燃料液位に応じて浮力
を増減して昇降する。弁体は、浮力により上昇したとき
に接続通路を閉じて燃料タンクから燃料が流出するのを
防止する。また、蓋体は、タンク上壁に熱溶着可能であ
る樹脂材料から形成され、タンク上壁に熱溶着されるこ
とにより燃料タンクの上部に装着される。これにより、
燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に締結部材などを必要
としないで、容易に取り付けることができる。
グは、燃料タンク内に連通する弁室を備え、この弁室内
に収納された弁体が燃料タンクの燃料液位に応じて浮力
を増減して昇降する。弁体は、浮力により上昇したとき
に接続通路を閉じて燃料タンクから燃料が流出するのを
防止する。また、蓋体は、タンク上壁に熱溶着可能であ
る樹脂材料から形成され、タンク上壁に熱溶着されるこ
とにより燃料タンクの上部に装着される。これにより、
燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に締結部材などを必要
としないで、容易に取り付けることができる。
【０００９】ケーシングは、蓋体と異なった樹脂材料、
つまり蓋体より耐燃料膨潤性に優れた樹脂材料を用いて
シート部などのシール性を高めている。ケーシングは、
蓋体に溶着しない樹脂材料であるが、オーバーモールデ
ィングにより蓋体に一体化されている。すなわち、上記
ケーシングの上部は、蓋体へ向けてほぼ垂直に立設され
た複数のシール用リブとシール用リブに対しほぼ直角に
形成された係合抜止部とを有するインサート部材とな
り、上記蓋体が、上記シール用リブおよび係合抜止部を
取り囲むようにオーバーモールディングによりケーシン
グの上部で一体化されている。ここで、上記オーバーモ
ールディングは、蓋体またはケーシングの一方を先に成
形してから、その一部を囲むように他方を射出成形によ
り成形する方法をいい、インサート成形や２色成形など
の各種の方法が含まれる。すなわち、ケーシングは、イ
ンサート部材として用いられ、蓋体に一体成形されてい
るので、互いの樹脂材料は溶着しないが、密着した状態
で嵌合されているので、その間から燃料が漏れることが
ない。しかも、複数のシール用リブにより形成されるラ
ビリンス構造により、燃料蒸気の通過経路が長くなるの
で、燃料通過量を減らすことができる。
つまり蓋体より耐燃料膨潤性に優れた樹脂材料を用いて
シート部などのシール性を高めている。ケーシングは、
蓋体に溶着しない樹脂材料であるが、オーバーモールデ
ィングにより蓋体に一体化されている。すなわち、上記
ケーシングの上部は、蓋体へ向けてほぼ垂直に立設され
た複数のシール用リブとシール用リブに対しほぼ直角に
形成された係合抜止部とを有するインサート部材とな
り、上記蓋体が、上記シール用リブおよび係合抜止部を
取り囲むようにオーバーモールディングによりケーシン
グの上部で一体化されている。ここで、上記オーバーモ
ールディングは、蓋体またはケーシングの一方を先に成
形してから、その一部を囲むように他方を射出成形によ
り成形する方法をいい、インサート成形や２色成形など
の各種の方法が含まれる。すなわち、ケーシングは、イ
ンサート部材として用いられ、蓋体に一体成形されてい
るので、互いの樹脂材料は溶着しないが、密着した状態
で嵌合されているので、その間から燃料が漏れることが
ない。しかも、複数のシール用リブにより形成されるラ
ビリンス構造により、燃料蒸気の通過経路が長くなるの
で、燃料通過量を減らすことができる。
【００１０】さらに、蓋体は、燃料タンク内の燃料でケ
ーシングより大きく膨潤して、シール用リブの箇所での
間隙を狭くしてケーシングとの連結力を増大するから、
いっそう燃料通過量を低減することができる。
ーシングより大きく膨潤して、シール用リブの箇所での
間隙を狭くしてケーシングとの連結力を増大するから、
いっそう燃料通過量を低減することができる。
【００１１】また、係合抜止部がシール用リブに対しほ
ぼ直角方向に形成され、蓋体とケーシングとを強固に結
合するので、ケーシングと蓋体とを連結する構成は、係
合爪などを備える必要もなく、簡単な構成となる。よっ
て、ケーシングは、蓋体に対してガタつきに伴う不具
合、つまり、耐衝撃性に対する機械的強度の低下や、燃
料遮断弁の開閉液位の変動を生じることがなく、安定し
た開閉特性を得ることができる。係合抜止部は、ケーシ
ングの上部に配置するのであれば、シール用リブに形成
してもよい。なお、上記シール用リブは、環状に分割さ
れた複数の円弧凸部を配置することにより構成され、各
円弧凸部は、隣接するもの同士の間隔を、同心円の中心
を通る直線上にのらないように配置することができる。
この構成をとることにより、蓋体をケーシングの上部に
オーバーモールディングする際に、シール用リブおよび
係合抜止部への樹脂の流れをスムーズにし、充填不良を
回避することができる。
ぼ直角方向に形成され、蓋体とケーシングとを強固に結
合するので、ケーシングと蓋体とを連結する構成は、係
合爪などを備える必要もなく、簡単な構成となる。よっ
て、ケーシングは、蓋体に対してガタつきに伴う不具
合、つまり、耐衝撃性に対する機械的強度の低下や、燃
料遮断弁の開閉液位の変動を生じることがなく、安定し
た開閉特性を得ることができる。係合抜止部は、ケーシ
ングの上部に配置するのであれば、シール用リブに形成
してもよい。なお、上記シール用リブは、環状に分割さ
れた複数の円弧凸部を配置することにより構成され、各
円弧凸部は、隣接するもの同士の間隔を、同心円の中心
を通る直線上にのらないように配置することができる。
この構成をとることにより、蓋体をケーシングの上部に
オーバーモールディングする際に、シール用リブおよび
係合抜止部への樹脂の流れをスムーズにし、充填不良を
回避することができる。
【００１２】第１の発明の好適な態様として、さらに、
ケーシングの上部であり、かつシール用リブに対して外
周方向へ所定間隙、隔てた外側リブを備え、外側リブ
は、環状に一体に連結して突設される構成をとることが
できる。外側リブは、環状に一体に連結しているので、
オーバーモールディングする際に、射出圧に対する機械
的強度が高く、倒れることがなく、ケーシングと蓋体と
の連結を強固にする。また、外側リブは、環状に一体に
連結されているので、円弧凸部であるシール用リブより
も気密性を向上させることができる。
ケーシングの上部であり、かつシール用リブに対して外
周方向へ所定間隙、隔てた外側リブを備え、外側リブ
は、環状に一体に連結して突設される構成をとることが
できる。外側リブは、環状に一体に連結しているので、
オーバーモールディングする際に、射出圧に対する機械
的強度が高く、倒れることがなく、ケーシングと蓋体と
の連結を強固にする。また、外側リブは、環状に一体に
連結されているので、円弧凸部であるシール用リブより
も気密性を向上させることができる。
【００１３】外側リブの好適な態様として、ケーシング
の中心から外周方向に貫通した凹所、透孔、凸起を備え
る構成をとることができる。外側リブの凹所、透孔、凸
起は、蓋体をオーバーモールディングにより製造する際
に、蓋体の樹脂で充填または覆われるので、一層、ケー
シングの上部と蓋体とを強固に連結することができる。
の中心から外周方向に貫通した凹所、透孔、凸起を備え
る構成をとることができる。外側リブの凹所、透孔、凸
起は、蓋体をオーバーモールディングにより製造する際
に、蓋体の樹脂で充填または覆われるので、一層、ケー
シングの上部と蓋体とを強固に連結することができる。
【００１４】さらに、第１の発明の好適な態様として、
ケーシングの外側壁の周方向に沿い、かつ蓋体との接合
箇所にバリ切り用リブを備える構成をとることができ
る。バリ切り用リブは、蓋体をオーバーモールディング
により製造する際に、溶融樹脂がケーシングの外壁に沿
って流れるのを防止し、バリの発生量を減らす。
ケーシングの外側壁の周方向に沿い、かつ蓋体との接合
箇所にバリ切り用リブを備える構成をとることができ
る。バリ切り用リブは、蓋体をオーバーモールディング
により製造する際に、溶融樹脂がケーシングの外壁に沿
って流れるのを防止し、バリの発生量を減らす。
【００１５】ここで、第１樹脂材料は、タンク上壁がポ
リエチレンの場合に、タンク上壁と同じポリエチレンか
ら形成することができ、また、第２樹脂材料は、耐燃料
膨潤性に優れたポリアセタールまたはポリアミドから形
成することができる。
リエチレンの場合に、タンク上壁と同じポリエチレンか
ら形成することができ、また、第２樹脂材料は、耐燃料
膨潤性に優れたポリアセタールまたはポリアミドから形
成することができる。
【００１６】第２の発明は、燃料タンクのタンク上壁に
装着される燃料遮断弁において、燃料タンクの上壁に熱
溶着可能である第１樹脂材料から形成され、タンク上壁
の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タンク内と外部と
を連通する接続通路とを有する蓋体と、第１樹脂材料と
異なった第２樹脂材料から形成され、燃料タンク内と接
続通路とを接続する弁室を備えたケーシングと、弁室内
に収納され、燃料タンク内と燃料の液位に応じて上記接
続通路を開閉する弁体と、を備え、上記蓋体は、ケーシ
ングへ向けてほぼ垂直に立設された複数のシール用リブ
とシール用リブに対しほぼ直角に形成された係合抜止部
とを有するインサート部材であり、上記ケーシングは、
上記シール用リブおよび係合抜止部を取り囲むようにオ
ーバーモールディングにより上記蓋体と一体化されてい
ること、を特徴とする。
装着される燃料遮断弁において、燃料タンクの上壁に熱
溶着可能である第１樹脂材料から形成され、タンク上壁
の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タンク内と外部と
を連通する接続通路とを有する蓋体と、第１樹脂材料と
異なった第２樹脂材料から形成され、燃料タンク内と接
続通路とを接続する弁室を備えたケーシングと、弁室内
に収納され、燃料タンク内と燃料の液位に応じて上記接
続通路を開閉する弁体と、を備え、上記蓋体は、ケーシ
ングへ向けてほぼ垂直に立設された複数のシール用リブ
とシール用リブに対しほぼ直角に形成された係合抜止部
とを有するインサート部材であり、上記ケーシングは、
上記シール用リブおよび係合抜止部を取り囲むようにオ
ーバーモールディングにより上記蓋体と一体化されてい
ること、を特徴とする。
【００１７】第２の発明にかかる燃料遮断弁は、シール
用リブと係合抜止部とを蓋体に形成し、シール用リブお
よび係合抜止部をオーバーモールディングしてケーシン
グを形成したものである。第２の発明によっても、第１
の発明と同様に蓋体とケーシングとを強固に結合するこ
とができる。
用リブと係合抜止部とを蓋体に形成し、シール用リブお
よび係合抜止部をオーバーモールディングしてケーシン
グを形成したものである。第２の発明によっても、第１
の発明と同様に蓋体とケーシングとを強固に結合するこ
とができる。
【００１８】第３の発明は、取付穴を有する樹脂製のタ
ンク上壁と、上記取付穴に、一部を挿入した状態で該タ
ンク上壁に装着した燃料遮断弁とを備えた燃料タンクに
おいて、上記燃料遮断弁は、タンク上壁に熱溶着可能で
ある第１樹脂材料から形成され、タンク上壁の上面に熱
溶着される溶着端と、燃料タンク内と外部とを連通する
接続通路とを有する蓋体と、第１樹脂材料と異なった第
２樹脂材料から形成され、燃料タンク内と接続通路とを
接続する弁室を備えたケーシングと、弁室内に収納さ
れ、燃料タンク内と燃料の液位に応じて上記接続通路を
開閉する弁体と、を備え、上記ケーシングの上部は、蓋
体に向けてほぼ垂直に立設された複数のシール用リブ
と、シール用リブに対してほぼ直角に形成された係合抜
止部とを有するインサート部材であり、蓋体は、上記シ
ール用リブおよび係合抜止部を取り囲むようにオーバー
モールディングによりケーシングの上部に一体化されて
いること、を特徴とする。第３の発明は、燃料遮断弁を
タンク上壁に取り付けた構成を備えている。
ンク上壁と、上記取付穴に、一部を挿入した状態で該タ
ンク上壁に装着した燃料遮断弁とを備えた燃料タンクに
おいて、上記燃料遮断弁は、タンク上壁に熱溶着可能で
ある第１樹脂材料から形成され、タンク上壁の上面に熱
溶着される溶着端と、燃料タンク内と外部とを連通する
接続通路とを有する蓋体と、第１樹脂材料と異なった第
２樹脂材料から形成され、燃料タンク内と接続通路とを
接続する弁室を備えたケーシングと、弁室内に収納さ
れ、燃料タンク内と燃料の液位に応じて上記接続通路を
開閉する弁体と、を備え、上記ケーシングの上部は、蓋
体に向けてほぼ垂直に立設された複数のシール用リブ
と、シール用リブに対してほぼ直角に形成された係合抜
止部とを有するインサート部材であり、蓋体は、上記シ
ール用リブおよび係合抜止部を取り囲むようにオーバー
モールディングによりケーシングの上部に一体化されて
いること、を特徴とする。第３の発明は、燃料遮断弁を
タンク上壁に取り付けた構成を備えている。
【００１９】第４の発明は、燃料タンクのタンク上壁に
熱溶着可能である第１樹脂材料から形成され、タンク上
壁の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タンク内と外部
とを連通する接続通路とを有する蓋体と、蓋体に組み付
けられ、第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成
され、燃料タンク内と接続通路とを接続する弁室を備え
たケーシングと、を備えた燃料遮断弁の製造方法におい
て、第２樹脂材料からケーシングを形成する工程であっ
て、ケーシングの上部に、蓋体に向けてほぼ垂直に立設
された複数のシール用リブと、シール用リブに対してほ
ぼ直角に形成された係合抜止部とを形成する第１工程
と、ケーシングのシール用リブおよび係合抜止部の周辺
を成形型のキャビティにセットする第２工程と、キャビ
ティ内に第１樹脂材料を射出するオーバーモールディン
グにより蓋体をケーシングの上部に一体的に形成する第
３工程と、を備えたことを特徴とする。第４の発明は、
第１の発明にかかる燃料遮断弁を好適に製造することが
できる。
熱溶着可能である第１樹脂材料から形成され、タンク上
壁の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タンク内と外部
とを連通する接続通路とを有する蓋体と、蓋体に組み付
けられ、第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成
され、燃料タンク内と接続通路とを接続する弁室を備え
たケーシングと、を備えた燃料遮断弁の製造方法におい
て、第２樹脂材料からケーシングを形成する工程であっ
て、ケーシングの上部に、蓋体に向けてほぼ垂直に立設
された複数のシール用リブと、シール用リブに対してほ
ぼ直角に形成された係合抜止部とを形成する第１工程
と、ケーシングのシール用リブおよび係合抜止部の周辺
を成形型のキャビティにセットする第２工程と、キャビ
ティ内に第１樹脂材料を射出するオーバーモールディン
グにより蓋体をケーシングの上部に一体的に形成する第
３工程と、を備えたことを特徴とする。第４の発明は、
第１の発明にかかる燃料遮断弁を好適に製造することが
できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
【００２１】図１は本発明の第１の形態にかかる自動車
の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁２
０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴ
は、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形
成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｃが
形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断
弁２０がその下部を取付穴ＦＴｃに突入した状態にて取
り付けられている。燃料遮断弁２０は、給油時に燃料タ
ンクＦＴ内の燃料が所定の液位ＦＬ１まで上昇したとき
に、外部（キャニスタ）への流出を規制するものであ
る。
の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁２
０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴ
は、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形
成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｃが
形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断
弁２０がその下部を取付穴ＦＴｃに突入した状態にて取
り付けられている。燃料遮断弁２０は、給油時に燃料タ
ンクＦＴ内の燃料が所定の液位ＦＬ１まで上昇したとき
に、外部（キャニスタ）への流出を規制するものであ
る。
【００２２】図２は燃料遮断弁２０を分解した断面図で
ある。燃料遮断弁２０は、ケーシング３０と、底板３５
と、フロート４０と、スプリング４６と、蓋体５０とを
主要な構成として備えている。ケーシング３０、底板３
５及びフロート４０は、耐燃料油性に優れた合成樹脂ポ
リアセタールから形成されている。蓋体５０は、耐燃料
油性に優れるとともに、燃料タンクＦＴに対して熱溶着
可能なポリエチレンから形成されている。これらの樹脂
材料は耐燃料膨潤性を共に備えているが、ケーシング３
０やフロート４０を構成するポリアセタールの方が、弁
のシール特性を高めるために燃料タンクＦＴや蓋体５０
のポリエチレンより優れた耐燃料膨潤性を有している。
ある。燃料遮断弁２０は、ケーシング３０と、底板３５
と、フロート４０と、スプリング４６と、蓋体５０とを
主要な構成として備えている。ケーシング３０、底板３
５及びフロート４０は、耐燃料油性に優れた合成樹脂ポ
リアセタールから形成されている。蓋体５０は、耐燃料
油性に優れるとともに、燃料タンクＦＴに対して熱溶着
可能なポリエチレンから形成されている。これらの樹脂
材料は耐燃料膨潤性を共に備えているが、ケーシング３
０やフロート４０を構成するポリアセタールの方が、弁
のシール特性を高めるために燃料タンクＦＴや蓋体５０
のポリエチレンより優れた耐燃料膨潤性を有している。
【００２３】上記ケーシング３０は、天井壁３２と、こ
の天井壁３２から下方へ円筒状に延設された側壁３３と
を備え、天井壁３２と側壁３３とに囲まれたカップ状の
弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしてい
る。ケーシング３０の天井壁３２の中央部には、上部突
出部３２ａが形成されている。この上部突出部３２ａ内
には、接続通路３２ｂが貫通しており、その接続通路３
２ｂの弁室３０Ｓ側が円錐状のシート部３２ｄになって
いる。
の天井壁３２から下方へ円筒状に延設された側壁３３と
を備え、天井壁３２と側壁３３とに囲まれたカップ状の
弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしてい
る。ケーシング３０の天井壁３２の中央部には、上部突
出部３２ａが形成されている。この上部突出部３２ａ内
には、接続通路３２ｂが貫通しており、その接続通路３
２ｂの弁室３０Ｓ側が円錐状のシート部３２ｄになって
いる。
【００２４】また、側壁３３の下部には、係合穴３３ａ
が形成されている。この係合穴３３ａは、後述するよう
に底板３５を取り付けるためのものである。
が形成されている。この係合穴３３ａは、後述するよう
に底板３５を取り付けるためのものである。
【００２５】上記底板３５は、ケーシング３０の下開口
３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係
合部３５ａが上記係合穴３３ａに係合することにより、
下開口３０ａを閉じるように装着される。この底板３５
の中央部には、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴ内とを連通
する連通孔３５ｂが形成されている。したがって、連通
孔３５ｂを通じて、燃料タンクＦＴ内が弁室３０Ｓに連
通している。また、底板３５の中央上部には、環状のス
プリング支持部３５ｃが形成されている。このスプリン
グ支持部３５ｃは、フロート４０の内側下面との間でス
プリング４６を支持している。
３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係
合部３５ａが上記係合穴３３ａに係合することにより、
下開口３０ａを閉じるように装着される。この底板３５
の中央部には、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴ内とを連通
する連通孔３５ｂが形成されている。したがって、連通
孔３５ｂを通じて、燃料タンクＦＴ内が弁室３０Ｓに連
通している。また、底板３５の中央上部には、環状のス
プリング支持部３５ｃが形成されている。このスプリン
グ支持部３５ｃは、フロート４０の内側下面との間でス
プリング４６を支持している。
【００２６】図３はケーシング３０を示す平面図、図４
はケーシング３０の側面図である。図３および図４にお
いて、ケーシング３０の上部には、蓋体５０へ向けてほ
ぼ垂直に立設された複数の第１リブ３２ｅ（シール用リ
ブ）が突設されている。図３に示すように、第１リブ３
２ｅは、接続通路３２ｂを中心に同心円状かつ円弧突条
にて配設されており、つまり、内周側から同心円状に第
１ないし第３環状部３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２ｅ−
３が配置されている。第１環状部３２ｅ−１と第２環状
部３２ｅ−２および第２環状部３２ｅ−２と第３環状部
３２ｅ−３との間には、それぞれ間隙Ｓ１が設けられて
いる。また、第１ないし第３環状部３２ｅ−１，３２ｅ
−２，３２ｅ−３の各円弧凸部３２ｇの間には、間隙Ｓ
２が設けられている。間隙Ｓ２は、第１ないし第３環状
部３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２ｅ−３のそれぞれにお
いて同心円を通る直線Ｌｎに対して周方向にずらして配
置されている。このように間隙Ｓ１，Ｓ２を配置したの
は、以下の理由による。図５は蓋体５０を射出成形する
際に、樹脂の流れを説明する説明図である。図５におい
て、接続通路３２ｂを形成するキャビティＣｖ０の周辺
の中心部にゲートＧｔを設け、溶融樹脂を外周方向へ向
かわせる金型構造をとり、さらに第１ないし第３環状部
３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２ｅ−３を形成するための
キャビティＣｖ１〜Ｃｖ３を設けたとする。この場合に
おいて、キャビティＣｖ１にはゲートＧｔから樹脂流れ
Ｒ１の経路で流れ、キャビティＣｖ２には間隙Ｓ２を通
る樹脂流れＲ２の経路で流れ、キャビティＣｖ３には間
隙Ｓ２、間隙Ｓ１を通る樹脂流れＲ３の経路で流れる。
このように外周側の第２環状部３２ｅ−２、第３環状部
３２ｅ−３を形成するキャビティは、内周側のキャビテ
ィによって樹脂の流れが弱められず、確実に溶融樹脂が
充填される。よって、キャビティ内の充填不良が生じる
ことがなく、ケーシング３０は、蓋体５０との接合強度
を高めて高いシール性を得ることができる。
はケーシング３０の側面図である。図３および図４にお
いて、ケーシング３０の上部には、蓋体５０へ向けてほ
ぼ垂直に立設された複数の第１リブ３２ｅ（シール用リ
ブ）が突設されている。図３に示すように、第１リブ３
２ｅは、接続通路３２ｂを中心に同心円状かつ円弧突条
にて配設されており、つまり、内周側から同心円状に第
１ないし第３環状部３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２ｅ−
３が配置されている。第１環状部３２ｅ−１と第２環状
部３２ｅ−２および第２環状部３２ｅ−２と第３環状部
３２ｅ−３との間には、それぞれ間隙Ｓ１が設けられて
いる。また、第１ないし第３環状部３２ｅ−１，３２ｅ
−２，３２ｅ−３の各円弧凸部３２ｇの間には、間隙Ｓ
２が設けられている。間隙Ｓ２は、第１ないし第３環状
部３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２ｅ−３のそれぞれにお
いて同心円を通る直線Ｌｎに対して周方向にずらして配
置されている。このように間隙Ｓ１，Ｓ２を配置したの
は、以下の理由による。図５は蓋体５０を射出成形する
際に、樹脂の流れを説明する説明図である。図５におい
て、接続通路３２ｂを形成するキャビティＣｖ０の周辺
の中心部にゲートＧｔを設け、溶融樹脂を外周方向へ向
かわせる金型構造をとり、さらに第１ないし第３環状部
３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２ｅ−３を形成するための
キャビティＣｖ１〜Ｃｖ３を設けたとする。この場合に
おいて、キャビティＣｖ１にはゲートＧｔから樹脂流れ
Ｒ１の経路で流れ、キャビティＣｖ２には間隙Ｓ２を通
る樹脂流れＲ２の経路で流れ、キャビティＣｖ３には間
隙Ｓ２、間隙Ｓ１を通る樹脂流れＲ３の経路で流れる。
このように外周側の第２環状部３２ｅ−２、第３環状部
３２ｅ−３を形成するキャビティは、内周側のキャビテ
ィによって樹脂の流れが弱められず、確実に溶融樹脂が
充填される。よって、キャビティ内の充填不良が生じる
ことがなく、ケーシング３０は、蓋体５０との接合強度
を高めて高いシール性を得ることができる。
【００２７】また、天井壁３２の上側端には、第１リブ
３２ｅに対しほぼ直角に形成された第２リブ３２ｆ（係
合抜止部）が突設されている。ケーシング３０の上部
は、蓋体５０に対してインサート部材として用いられ、
第１リブ３２ｅおよび第２リブ３２ｆが蓋体５０により
取り囲まれて一体化されている。すなわち、ケーシング
３０と蓋体５０とは、樹脂材料の性質が異なるために熱
溶着しないが、密着した状態でラビリンス構造となって
嵌合されている。
３２ｅに対しほぼ直角に形成された第２リブ３２ｆ（係
合抜止部）が突設されている。ケーシング３０の上部
は、蓋体５０に対してインサート部材として用いられ、
第１リブ３２ｅおよび第２リブ３２ｆが蓋体５０により
取り囲まれて一体化されている。すなわち、ケーシング
３０と蓋体５０とは、樹脂材料の性質が異なるために熱
溶着しないが、密着した状態でラビリンス構造となって
嵌合されている。
【００２８】また、上記弁室３０Ｓに収納されるフロー
ト４０は、上壁４１と、その上壁４１の外周から下方に
形成された筒状の側壁４２とを備えた容器形状に構成さ
れており、その内側スペースが浮力を生じるための浮力
室４０Ｓになっている。また、フロート４０の外周部に
ガイド突条４０ａが形成されている。
ト４０は、上壁４１と、その上壁４１の外周から下方に
形成された筒状の側壁４２とを備えた容器形状に構成さ
れており、その内側スペースが浮力を生じるための浮力
室４０Ｓになっている。また、フロート４０の外周部に
ガイド突条４０ａが形成されている。
【００２９】一方、蓋体５０は、蓋本体５１と、蓋本体
５１の中央から上部へＬ字形に突出した管体部５２と、
蓋本体５１の外周に形成されたフランジ部５３と、蓋本
体５１の下部に突設された円筒部５４と、を備え、これ
らを一体に形成している。上記蓋本体５１の下部中央に
は、ケーシング３０の上部突出部３２ａを嵌合するため
の蓋嵌合部５１ａが形成されている。また、管体部５２
には、蓋側通路５２ａが形成されており、この蓋側通路
５２ａの一端は、ケーシング３０の接続通路３２ｂに接
続され、他端はキャニスタ側に接続されている。さら
に、フランジ部５３の下端には、燃料タンクＦＴのタン
ク上壁ＦＴａに溶着される環状溶着端５３ａが形成され
ている。また、上記円筒部５４は、ケーシング３０の上
側壁を囲むように筒状に突設されている。
５１の中央から上部へＬ字形に突出した管体部５２と、
蓋本体５１の外周に形成されたフランジ部５３と、蓋本
体５１の下部に突設された円筒部５４と、を備え、これ
らを一体に形成している。上記蓋本体５１の下部中央に
は、ケーシング３０の上部突出部３２ａを嵌合するため
の蓋嵌合部５１ａが形成されている。また、管体部５２
には、蓋側通路５２ａが形成されており、この蓋側通路
５２ａの一端は、ケーシング３０の接続通路３２ｂに接
続され、他端はキャニスタ側に接続されている。さら
に、フランジ部５３の下端には、燃料タンクＦＴのタン
ク上壁ＦＴａに溶着される環状溶着端５３ａが形成され
ている。また、上記円筒部５４は、ケーシング３０の上
側壁を囲むように筒状に突設されている。
【００３０】蓋体５０は、ケーシング３０と一体に形成
されている。すなわち、ケーシング３０をインサート部
材として金型にセットし、蓋体５０を一体成形してい
る。このように一体成形されるので、ケーシング３０の
第１リブ３２ｅが蓋体５０の下面から垂直方向に突入
し、第２リブ３２ｆが蓋体５０の内側から水平外方へ突
入し、さらに、円筒部５４がケーシング３０の外周を外
嵌するとともに、その間の隙間がなく一体化されてい
る。
されている。すなわち、ケーシング３０をインサート部
材として金型にセットし、蓋体５０を一体成形してい
る。このように一体成形されるので、ケーシング３０の
第１リブ３２ｅが蓋体５０の下面から垂直方向に突入
し、第２リブ３２ｆが蓋体５０の内側から水平外方へ突
入し、さらに、円筒部５４がケーシング３０の外周を外
嵌するとともに、その間の隙間がなく一体化されてい
る。
【００３１】次に、燃料遮断弁２０を燃料タンクＦＴの
タンク上壁ＦＴａに装着する作業について説明する。燃
料遮断弁２０を組み付ける前に、ケーシング３０をイン
サート部材として、蓋体５０を射出成形により一体成形
する。続いて、ケーシング３０の弁室３０Ｓ内に、フロ
ート４０及びスプリング４６を収納し、さらに、スプリ
ング４６の下端を底板３５のスプリング支持部３５ｃに
位置合わせするとともに、底板３５の係合部３５ａを側
壁３３の係合穴３３ａに係合させて、底板３５をケーシ
ング３０に取り付ける。
タンク上壁ＦＴａに装着する作業について説明する。燃
料遮断弁２０を組み付ける前に、ケーシング３０をイン
サート部材として、蓋体５０を射出成形により一体成形
する。続いて、ケーシング３０の弁室３０Ｓ内に、フロ
ート４０及びスプリング４６を収納し、さらに、スプリ
ング４６の下端を底板３５のスプリング支持部３５ｃに
位置合わせするとともに、底板３５の係合部３５ａを側
壁３３の係合穴３３ａに係合させて、底板３５をケーシ
ング３０に取り付ける。
【００３２】続いて、蓋体５０の環状溶着端５３ａの下
端を熱板（図示省略）により溶融するとともに、燃料タ
ンクＦＴの取付穴ＦＴｃの周囲に沿って熱板（図示省
略）により溶融して溶着部ＦＴｄとする。取付穴ＦＴｃ
に、ケーシング３０を下部から挿入して、環状溶着端５
３ａを溶着部ＦＴｄに押しつける。これにより、環状溶
着端５３ａと溶着部ＦＴｄとが同じ樹脂材料で形成され
ているので、冷却固化すると両者が互いに溶着する。こ
のように、蓋体５０がタンク上壁ＦＴａに溶着される
と、燃料タンクＦＴ内は、外部に対して高いシール性を
確保される。
端を熱板（図示省略）により溶融するとともに、燃料タ
ンクＦＴの取付穴ＦＴｃの周囲に沿って熱板（図示省
略）により溶融して溶着部ＦＴｄとする。取付穴ＦＴｃ
に、ケーシング３０を下部から挿入して、環状溶着端５
３ａを溶着部ＦＴｄに押しつける。これにより、環状溶
着端５３ａと溶着部ＦＴｄとが同じ樹脂材料で形成され
ているので、冷却固化すると両者が互いに溶着する。こ
のように、蓋体５０がタンク上壁ＦＴａに溶着される
と、燃料タンクＦＴ内は、外部に対して高いシール性を
確保される。
【００３３】次に、燃料遮断弁２０の動作について説明
する。給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給される
と、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タ
ンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、ケーシン
グ３０の通気孔３３ｃ、弁室３０Ｓ、接続通路３２ｂ、
蓋側通路５２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。そ
して、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の液位ＦＬ１
に達すると、燃料は、底板３５の連通孔３５ｂを通じて
弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート４０に浮
力が生じて上昇し、弁部４１ａで接続通路３２ｂを閉塞
して燃料がキャニスタ側へ流出しない。したがって、燃
料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃
料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出
するのを防止することができる。
する。給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給される
と、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タ
ンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、ケーシン
グ３０の通気孔３３ｃ、弁室３０Ｓ、接続通路３２ｂ、
蓋側通路５２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。そ
して、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の液位ＦＬ１
に達すると、燃料は、底板３５の連通孔３５ｂを通じて
弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート４０に浮
力が生じて上昇し、弁部４１ａで接続通路３２ｂを閉塞
して燃料がキャニスタ側へ流出しない。したがって、燃
料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃
料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出
するのを防止することができる。
【００３４】また、上記ケーシング３０は、複数の第１
リブ３２ｅと第２リブ３２ｆを有してインサート部材と
して用いられ、上記第１リブ３２ｅおよび第２リブ３２
ｆを取り囲むようにオーバーモールディングにより蓋体
５０と一体化されている。すなわち、ケーシング３０と
蓋体５０とは、オーバーモールディングにより一体化さ
れているので、互いの樹脂材料は溶着しないが、密着し
た状態で接合されており、よって、その間から燃料が漏
れることがない。しかも、複数の第１リブ３２ｅにより
形成されるラビリンス構造により、燃料タンクＦＴと接
続通路３２ｂまでの接合面に沿った経路が長くなるの
で、燃料蒸気の漏れ量を減らすことができる。
リブ３２ｅと第２リブ３２ｆを有してインサート部材と
して用いられ、上記第１リブ３２ｅおよび第２リブ３２
ｆを取り囲むようにオーバーモールディングにより蓋体
５０と一体化されている。すなわち、ケーシング３０と
蓋体５０とは、オーバーモールディングにより一体化さ
れているので、互いの樹脂材料は溶着しないが、密着し
た状態で接合されており、よって、その間から燃料が漏
れることがない。しかも、複数の第１リブ３２ｅにより
形成されるラビリンス構造により、燃料タンクＦＴと接
続通路３２ｂまでの接合面に沿った経路が長くなるの
で、燃料蒸気の漏れ量を減らすことができる。
【００３５】さらに、蓋体５０は、ケーシング３０より
大きな燃料膨潤性を有しているので、燃料タンクＦＴ内
の燃料で大きく膨潤して、第１リブ３２ｅの箇所での間
隙を狭くしてケーシング３０との連結力を増大する。よ
って、燃料遮断弁２０は、タンク上壁に対する隙間がほ
とんどなく、燃料蒸気の外部への漏れ量を低減すること
ができる。
大きな燃料膨潤性を有しているので、燃料タンクＦＴ内
の燃料で大きく膨潤して、第１リブ３２ｅの箇所での間
隙を狭くしてケーシング３０との連結力を増大する。よ
って、燃料遮断弁２０は、タンク上壁に対する隙間がほ
とんどなく、燃料蒸気の外部への漏れ量を低減すること
ができる。
【００３６】また、第２リブ３２ｆは、第１リブ３２ｅ
に対しほぼ直角方向に形成されているので、蓋体５０と
ケーシング３０との連結を強固にし、しかも、従来の技
術のように係合爪などを用いて連結する構成でないの
で、構成を簡単にできる。このようにケーシング３０と
蓋体５０とが強固に一体化されているから、両者のガタ
つきに伴う不具合、つまり、耐衝撃性に対する機械的強
度の低下や、燃料遮断弁２０の開閉液位の変動を生じる
ことがなく、安定した開閉特性を得ることができる。
に対しほぼ直角方向に形成されているので、蓋体５０と
ケーシング３０との連結を強固にし、しかも、従来の技
術のように係合爪などを用いて連結する構成でないの
で、構成を簡単にできる。このようにケーシング３０と
蓋体５０とが強固に一体化されているから、両者のガタ
つきに伴う不具合、つまり、耐衝撃性に対する機械的強
度の低下や、燃料遮断弁２０の開閉液位の変動を生じる
ことがなく、安定した開閉特性を得ることができる。
【００３７】図６ないし図８は第２の実施の形態にかか
る燃料遮断弁２０Ｂを示し、図６は燃料遮断弁の断面
図、図７はケーシング３０Ｂの平面図、図８はケーシン
グ３０Ｂの側面図である。第２の実施の形態は、第１の
実施の形態に比較して、ケーシング３０Ｂから突設した
リブの形状および配置に特徴を有している。
る燃料遮断弁２０Ｂを示し、図６は燃料遮断弁の断面
図、図７はケーシング３０Ｂの平面図、図８はケーシン
グ３０Ｂの側面図である。第２の実施の形態は、第１の
実施の形態に比較して、ケーシング３０Ｂから突設した
リブの形状および配置に特徴を有している。
【００３８】図７および図８において、ケーシング３０
Ｂの上部には、第１リブ３２Ｂｅの最外周、つまり第３
環状部３２Ｂｅ−３の外周に所定間隙を隔てた第３リブ
３２Ｂｈ（外側リブ）が突設されている。第３リブ３２
Ｂｈは、環状に一体に連結して突設されている。第３リ
ブ３２Ｂｈには、ケーシング３０Ｂの中心から外周方向
に貫通した透孔３２Ｂｊが形成されている。第３リブ３
２Ｂｈは、ケーシング３０Ｂの上部で環状に一体に連結
しているので、蓋体５０Ｂ（図６参照）をオーバーモー
ルディングにより製造する際に、射出圧に対する機械的
強度が高く、倒れることがなく、ケーシング３０Ｂと蓋
体５０Ｂとの連結を強固にする。また、第３リブ３２Ｂ
ｈは、環状に一体に連結されているので、円弧凸部３２
Ｂｇで分割形成されている第１リブ３２Ｂｅよりも、切
り割りにより真っ直ぐに素通りする箇所が小さく気密性
を向上させることができる。さらに、第３リブ３２Ｂｈ
の透孔３２Ｂｊは、蓋体５０Ｂをオーバーモールディン
グにより製造する際に、蓋体５０Ｂの樹脂で充填される
ので、一層、ケーシング３０Ｂの上部と蓋体５０Ｂとを
強固に連結することができる。
Ｂの上部には、第１リブ３２Ｂｅの最外周、つまり第３
環状部３２Ｂｅ−３の外周に所定間隙を隔てた第３リブ
３２Ｂｈ（外側リブ）が突設されている。第３リブ３２
Ｂｈは、環状に一体に連結して突設されている。第３リ
ブ３２Ｂｈには、ケーシング３０Ｂの中心から外周方向
に貫通した透孔３２Ｂｊが形成されている。第３リブ３
２Ｂｈは、ケーシング３０Ｂの上部で環状に一体に連結
しているので、蓋体５０Ｂ（図６参照）をオーバーモー
ルディングにより製造する際に、射出圧に対する機械的
強度が高く、倒れることがなく、ケーシング３０Ｂと蓋
体５０Ｂとの連結を強固にする。また、第３リブ３２Ｂ
ｈは、環状に一体に連結されているので、円弧凸部３２
Ｂｇで分割形成されている第１リブ３２Ｂｅよりも、切
り割りにより真っ直ぐに素通りする箇所が小さく気密性
を向上させることができる。さらに、第３リブ３２Ｂｈ
の透孔３２Ｂｊは、蓋体５０Ｂをオーバーモールディン
グにより製造する際に、蓋体５０Ｂの樹脂で充填される
ので、一層、ケーシング３０Ｂの上部と蓋体５０Ｂとを
強固に連結することができる。
【００３９】図６および図７に示すように、ケーシング
３０Ｂの外側壁には、バリ切り用リブ３２Ｂｋが突設さ
れている。バリ切り用リブ３２Ｂｋは、ケーシング３０
Ｂの全外周に沿い、かつ蓋体５０Ｂとの接合箇所に突設
されている。バリ切り用リブ３２Ｂｋは、蓋体５０Ｂを
オーバーモールディングにより製造する際に、溶融樹脂
がケーシング３０Ｂの外壁に沿って流れるのを防止し、
バリの発生量を減らす。
３０Ｂの外側壁には、バリ切り用リブ３２Ｂｋが突設さ
れている。バリ切り用リブ３２Ｂｋは、ケーシング３０
Ｂの全外周に沿い、かつ蓋体５０Ｂとの接合箇所に突設
されている。バリ切り用リブ３２Ｂｋは、蓋体５０Ｂを
オーバーモールディングにより製造する際に、溶融樹脂
がケーシング３０Ｂの外壁に沿って流れるのを防止し、
バリの発生量を減らす。
【００４０】図９および図１０は第３の実施の形態の変
形例にかかる燃料遮断弁を示し、図９がケーシング３０
Ｃの平面図、図１０がケーシング３０Ｃの側面図であ
る。図９および図１０において、ケーシング３０Ｃの上
部には、第１リブ３２Ｃｅを構成する第１ないし第３環
状部３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２Ｃｅ−３が形成され
ている。第３環状部３２Ｃｅ−１には、透孔３２Ｃｄ
（係合抜止部）が形成されている。蓋体をケーシングの
上部に、オーバーモールディングにより形成する際に、
透孔３２Ｃｄは溶融樹脂で充填されて、蓋体は、ケーシ
ング３０Ｃと強固に連結する。
形例にかかる燃料遮断弁を示し、図９がケーシング３０
Ｃの平面図、図１０がケーシング３０Ｃの側面図であ
る。図９および図１０において、ケーシング３０Ｃの上
部には、第１リブ３２Ｃｅを構成する第１ないし第３環
状部３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２Ｃｅ−３が形成され
ている。第３環状部３２Ｃｅ−１には、透孔３２Ｃｄ
（係合抜止部）が形成されている。蓋体をケーシングの
上部に、オーバーモールディングにより形成する際に、
透孔３２Ｃｄは溶融樹脂で充填されて、蓋体は、ケーシ
ング３０Ｃと強固に連結する。
【００４１】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
【００４２】上記実施の形態では、ケーシング３０をイ
ンサート部材としたが、これに限らず、蓋体５０をイン
サート部材としてもよく、それらの形状や成形性を考慮
して適宜選択することができる。
ンサート部材としたが、これに限らず、蓋体５０をイン
サート部材としてもよく、それらの形状や成形性を考慮
して適宜選択することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる自動車の燃
料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁２０を
示す断面図である。
料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁２０を
示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁２０を分解した断面図である。
【図３】ケーシング３０を示す平面図である。
【図４】ケーシング３０の側面図である。
【図５】ケーシング３０を射出成形する際の溶融樹脂の
流れを説明する説明図である。
流れを説明する説明図である。
【図６】第２の実施の形態にかかる燃料遮断弁２０Ｂを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】ケーシング３０を示す平面図である。
【図８】ケーシングを示す側面図である。
【図９】第３の実施の形態の変形例にかかるケーシング
の平面図である。
の平面図である。
【図１０】第３の実施の形態の変形例にかかるケーシン
グの側面図である。
グの側面図である。
【図１１】従来の燃料遮断弁を示す断面図である。
２０…燃料遮断弁 ２０Ｂ…燃料遮断弁 ３０…ケーシング ３０Ｂ…ケーシング ３０Ｃ…ケーシング ３０Ｓ…弁室 ３０ａ…下開口 ３２…天井壁 ３２ａ…上部突出部 ３２ｂ…接続通路 ３２ｄ…シート部 ３２ｅ…第１リブ（シール用リブ） ３２ｅ−１，３２ｅ−２，３２ｅ−３…第１ないし第３
環状部 ３２ｆ…第２リブ（係合抜止部） ３２ｇ…円弧凸部 ３２Ｂｈ…第３リブ（外側リブ） ３２Ｂｇ…円弧凸部 ３２Ｂｊ…透孔 ３２Ｂｋ…バリ切り用リブ ３２Ｂｅ…第１リブ ３２Ｂｅ−３…第３環状部 ３２Ｃｅ…第１リブ ３２Ｃｅ−３…第３環状部 ３２Ｃｄ…透孔（係合抜止部） ３３…側壁 ３３ａ…係合穴 ３３ｃ…通気孔 ３５…底板 ３５ａ…係合部 ３５ｂ…連通孔 ３５ｃ…スプリング支持部 ４０…フロート ４０Ｓ…浮力室 ４０ａ…ガイド突条 ４１…上壁 ４１ａ…弁部 ４２…側壁 ４６…スプリング ５０…蓋体 ５０Ｂ…蓋体 ５１…蓋本体 ５１ａ…蓋嵌合部 ５２…管体部 ５２ａ…蓋側通路 ５３…フランジ部 ５３ａ…環状溶着端 ５４…円筒部 ＦＴ…燃料タンク ＦＴａ…タンク上壁 ＦＴｃ…取付穴 ＦＴｄ…溶着部 Ｇｔ…ゲート
環状部 ３２ｆ…第２リブ（係合抜止部） ３２ｇ…円弧凸部 ３２Ｂｈ…第３リブ（外側リブ） ３２Ｂｇ…円弧凸部 ３２Ｂｊ…透孔 ３２Ｂｋ…バリ切り用リブ ３２Ｂｅ…第１リブ ３２Ｂｅ−３…第３環状部 ３２Ｃｅ…第１リブ ３２Ｃｅ−３…第３環状部 ３２Ｃｄ…透孔（係合抜止部） ３３…側壁 ３３ａ…係合穴 ３３ｃ…通気孔 ３５…底板 ３５ａ…係合部 ３５ｂ…連通孔 ３５ｃ…スプリング支持部 ４０…フロート ４０Ｓ…浮力室 ４０ａ…ガイド突条 ４１…上壁 ４１ａ…弁部 ４２…側壁 ４６…スプリング ５０…蓋体 ５０Ｂ…蓋体 ５１…蓋本体 ５１ａ…蓋嵌合部 ５２…管体部 ５２ａ…蓋側通路 ５３…フランジ部 ５３ａ…環状溶着端 ５４…円筒部 ＦＴ…燃料タンク ＦＴａ…タンク上壁 ＦＴｃ…取付穴 ＦＴｄ…溶着部 Ｇｔ…ゲート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 CA05 CB01 CC04 CC20 3H051 AA01 BB02 BB10 CC11 CC14 DD07 EE04 FF15 3H055 AA02 BA17 BB18 BC01 BC09 CC04 CC20 GG26 GG27 JJ03 JJ05
Claims (18)
- 【請求項１】 燃料タンクのタンク上壁に装着される燃
料遮断弁において、 タンク上壁に熱溶着可能である第１樹脂材料から形成さ
れ、タンク上壁の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タ
ンク内と外部とを連通する接続通路とを有する蓋体と、 第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成され、燃
料タンク内と接続通路とを接続する弁室を備えたケーシ
ングと、 弁室内に収納され、燃料タンク内と燃料の液位に応じて
上記接続通路を開閉する弁体と、 を備え、 上記ケーシングの上部は、蓋体に向けてほぼ垂直に立設
された複数のシール用リブと、シール用リブに対してほ
ぼ直角に段部を有するように形成された係合抜止部とを
有するインサート部材であり、 蓋体は、上記シール用リブおよび係合抜止部を取り囲む
ようにオーバーモールディングによりケーシングの上部
に一体化されていること、 を特徴とする燃料遮断弁。 - 【請求項２】 請求項１の燃料遮断弁において、 上記シール用リブは、接続通路の外周を取り囲むように
同心円状に複数配設されている燃料遮断弁。 - 【請求項３】 請求項１の燃料遮断弁において、 上記シール用リブは、環状に分割された複数の円弧凸部
を配置することにより構成され、各円弧凸部は、隣接す
るもの同士の間隔を、同心円の中心を通る直線上にのら
ないように配置されている燃料遮断弁。 - 【請求項４】 請求項３の燃料遮断弁において、 さらに、ケーシングの上部であり、かつシール用リブに
対して外周方向へ所定間隙、隔てた外側リブを備え、外
側リブは、環状に一体に連結して突設されている燃料遮
断弁。 - 【請求項５】 請求項４の燃料遮断弁において、 上記係合抜止部は、上記外側リブに形成されている燃料
遮断弁。 - 【請求項６】 請求項５の燃料遮断弁において、 上記係合抜止部は、ケーシングの中央から半径方向に向
けて形成され、蓋体の樹脂で充填される透孔である燃料
遮断弁。 - 【請求項７】 請求項５の燃料遮断弁において、 上記係合抜止部は、ケーシングの中心から半径方向に向
けて形成された凸部である燃料遮断弁。 - 【請求項８】 請求項１の燃料遮断弁において、 さらに、ケーシングの外側壁の周方向に沿い、かつ蓋体
との接合箇所にバリ切り用リブを備えている燃料遮断
弁。 - 【請求項９】 請求項１の燃料遮断弁において、 上記係合抜止部は、上記シール用リブに形成されている
燃料遮断弁。 - 【請求項１０】 請求項９の燃料遮断弁において、 上記係合抜止部は、ケーシングの中央から半径方向に向
けて形成され、蓋体の樹脂で充填される透孔である燃料
遮断弁。 - 【請求項１１】 請求項９の燃料遮断弁において、 上記係合抜止部は、ケーシングの中心から半径方向に向
けて形成された凸部である燃料遮断弁。 - 【請求項１２】 請求項１の燃料遮断弁において、 上記第１樹脂材料は、第２樹脂材料よりも燃料膨潤性の
大きい樹脂材料である燃料遮断弁。 - 【請求項１３】 請求項１２の燃料遮断弁において、 上記タンク上壁の樹脂材料および第１樹脂材料は、ポリ
エチレンから形成され、第２樹脂材料は、ポリアセター
ルまたはポリアミドである燃料遮断弁。 - 【請求項１４】 燃料タンクのタンク上壁に装着され
る燃料遮断弁において、 燃料タンクの上壁に熱溶着可能である第１樹脂材料から
形成され、タンク上壁の上面に熱溶着される溶着端と、
燃料タンク内と外部とを連通する接続通路とを有する蓋
体と、 第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成され、燃
料タンク内と接続通路とを接続する弁室を備えたケーシ
ングと、 弁室内に収納され、燃料タンク内と燃料の液位に応じて
上記接続通路を開閉する弁体と、 を備え、 上記蓋体は、ケーシングへ向けてほぼ垂直に立設された
複数のシール用リブとシール用リブに対しほぼ直角に形
成された係合抜止部とを有するインサート部材であり、 上記ケーシングは、上記シール用リブおよび係合抜止部
を取り囲むようにオーバーモールディングにより上記蓋
体と一体化されていること、 を特徴とする燃料遮断弁。 - 【請求項１５】 取付穴を有する樹脂製のタンク上壁
と、上記取付穴に、一部を挿入した状態で該タンク上壁
に装着した燃料遮断弁とを備えた燃料タンクにおいて、 上記燃料遮断弁は、 タンク上壁に熱溶着可能である第１樹脂材料から形成さ
れ、タンク上壁の上面に熱溶着される溶着端と、燃料タ
ンク内と外部とを連通する接続通路とを有する蓋体と、 第１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成され、燃
料タンク内と接続通路とを接続する弁室を備えたケーシ
ングと、 弁室内に収納され、燃料タンク内と燃料の液位に応じて
上記接続通路を開閉する弁体と、 を備え、 上記ケーシングの上部は、蓋体に向けてほぼ垂直に立設
された複数のシール用リブと、シール用リブに対してほ
ぼ直角に形成された係合抜止部とを有するインサート部
材であり、 蓋体は、上記シール用リブおよび係合抜止部を取り囲む
ようにオーバーモールディングによりケーシングの上部
に一体化されていること、 を特徴とする燃料タンク。 - 【請求項１６】 燃料タンクのタンク上壁に熱溶着可能
である第１樹脂材料から形成され、タンク上壁の上面に
熱溶着される溶着端と、燃料タンク内と外部とを連通す
る接続通路とを有する蓋体と、蓋体に組み付けられ、第
１樹脂材料と異なった第２樹脂材料から形成され、燃料
タンク内と接続通路とを接続する弁室を備えたケーシン
グと、を備えた燃料遮断弁の製造方法において、 第２樹脂材料からケーシングを形成する工程であって、
ケーシングの上部に、蓋体に向けてほぼ垂直に立設され
た複数のシール用リブと、シール用リブに対してほぼ直
角に形成された係合抜止部とを形成する第１工程と、 ケーシングのシール用リブおよび係合抜止部の周辺を成
形型のキャビティにセットする第２工程と、 キャビティ内に第１樹脂材料を射出してシール用リブお
よび係合抜止部を囲むことにより蓋体をケーシングの上
部に一体的に形成する第３工程と、 を備えたことを特徴とする燃料遮断弁の製造方法。 - 【請求項１７】 請求項１６の燃料遮断弁の製造方法
において、 上記第１樹脂材料は、第２樹脂材料よりも燃料膨潤性の
大きい樹脂材料である燃料遮断弁の製造方法。 - 【請求項１８】 請求項１７の燃料遮断弁の製造方法に
おいて、 上記タンク上壁の樹脂材料および第１樹脂材料は、ポリ
エチレンから形成され、第２樹脂材料は、ポリアセター
ルまたはポリアミドである燃料遮断弁の製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042859A JP2001323854A (ja) | 2000-03-09 | 2001-02-20 | 燃料遮断弁およびその製造方法 |
| US09/801,051 US6382231B2 (en) | 2000-03-09 | 2001-03-08 | Fuel cutoff valve and production method thereof |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000064315 | 2000-03-09 | ||
| JP2000-64315 | 2000-03-09 | ||
| JP2001042859A JP2001323854A (ja) | 2000-03-09 | 2001-02-20 | 燃料遮断弁およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323854A true JP2001323854A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=26587069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001042859A Pending JP2001323854A (ja) | 2000-03-09 | 2001-02-20 | 燃料遮断弁およびその製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2001323854A (ja) |
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| US5404907A (en) | 1993-02-18 | 1995-04-11 | G. T. Products, Inc. | Weldable vapor vent valve for fuel tanks |
| US5522417A (en) * | 1994-04-21 | 1996-06-04 | Nifco Inc. | Anti-spilling valve for vehicle fuel tank |
| US6035883A (en) | 1998-03-13 | 2000-03-14 | Eaton Corporation | Weldable vapor vent valve for fuel tanks |
-
2001
- 2001-02-20 JP JP2001042859A patent/JP2001323854A/ja active Pending
- 2001-03-08 US US09/801,051 patent/US6382231B2/en not_active Expired - Fee Related
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