JP2002004966A - 燃料蒸発ガス処理装置 - Google Patents
燃料蒸発ガス処理装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/36—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves actuated in consequence of extraneous circumstances, e.g. shock, change of position
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料の漏れ出しが確実に遮断され、かつ配管の
組み付けが簡単化され、更には部品のバリエーションを
低減させた燃料蒸発ガス処理装置を提供すること。 【解決手段】下部バルブケーシング６２と、該下部バル
ブケーシング６２の上方に設けられた上部バルブケーシ
ング６３と、前記下部バルブケーシング６２内に設けら
れたフロート６４と、該フロート６４に設けられた弁部
６５と、前記下部バルブケーシング６２と上部バルブケ
ーシング６３との間に設けられ、前記弁部６５によって
開閉される弁口６６と、前記上部バルブケーシング６３
に設けられたベント通路部６７と、該ベント通路部６７
と前記弁口６６との間に設けられた空間部６８とからな
り、燃料タンクの液位によって上下動するフロートの弁
部が弁口を開閉することによって燃料タンク内とベント
通路部６７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理
装置において、前記空間部６８とベント通路部６７とを
区画する区画壁６９に通口７０が設けられ、該通口７０
を開閉する第２のフロート７１が設けられてなること。
組み付けが簡単化され、更には部品のバリエーションを
低減させた燃料蒸発ガス処理装置を提供すること。 【解決手段】下部バルブケーシング６２と、該下部バル
ブケーシング６２の上方に設けられた上部バルブケーシ
ング６３と、前記下部バルブケーシング６２内に設けら
れたフロート６４と、該フロート６４に設けられた弁部
６５と、前記下部バルブケーシング６２と上部バルブケ
ーシング６３との間に設けられ、前記弁部６５によって
開閉される弁口６６と、前記上部バルブケーシング６３
に設けられたベント通路部６７と、該ベント通路部６７
と前記弁口６６との間に設けられた空間部６８とからな
り、燃料タンクの液位によって上下動するフロートの弁
部が弁口を開閉することによって燃料タンク内とベント
通路部６７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理
装置において、前記空間部６８とベント通路部６７とを
区画する区画壁６９に通口７０が設けられ、該通口７０
を開閉する第２のフロート７１が設けられてなること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の燃料タ
ンク内の蒸発ガスが大気中に放出されることを防止する
ようにした燃料蒸発ガス処理装置に関し、更に詳しく
は、燃料が満タン時にベントラインを介してキャニスタ
へ移送されるのを防止し、更には車両の傾斜時や横転時
に燃料の流出をカットする燃料蒸発ガス処理装置に関す
る。
ンク内の蒸発ガスが大気中に放出されることを防止する
ようにした燃料蒸発ガス処理装置に関し、更に詳しく
は、燃料が満タン時にベントラインを介してキャニスタ
へ移送されるのを防止し、更には車両の傾斜時や横転時
に燃料の流出をカットする燃料蒸発ガス処理装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクには、燃料が満タン
となった時にベントラインを閉塞するようにした液面位
置感知バルブと、自動車が傾斜したり、或いは横転した
時等にエバポレイトラインから燃料が流出しないように
該エバポレイトラインを閉塞する燃料カットバルブ等が
設けられている。これらの各バルブは、燃料の液位によ
って上下動するフロートから構成されている。
となった時にベントラインを閉塞するようにした液面位
置感知バルブと、自動車が傾斜したり、或いは横転した
時等にエバポレイトラインから燃料が流出しないように
該エバポレイトラインを閉塞する燃料カットバルブ等が
設けられている。これらの各バルブは、燃料の液位によ
って上下動するフロートから構成されている。
【０００３】以下、図１を参照しながら、従来公知の燃
料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。燃料タンク１に
は液面感知バルブ２と燃料カットバルブ３とが一体化さ
れたバルブケーシング４が装着されている。バルブケー
シング４は、下部バルブケーシング４Ａと、該下部バル
ブケーシング４Ａの上方に設けられた上部バルブケーシ
ング４Ｂとからなっている。下部バルブケーシング４Ａ
は、その中に液面感知フロート５と、燃料カットフロー
ト６が設けられている。
料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。燃料タンク１に
は液面感知バルブ２と燃料カットバルブ３とが一体化さ
れたバルブケーシング４が装着されている。バルブケー
シング４は、下部バルブケーシング４Ａと、該下部バル
ブケーシング４Ａの上方に設けられた上部バルブケーシ
ング４Ｂとからなっている。下部バルブケーシング４Ａ
は、その中に液面感知フロート５と、燃料カットフロー
ト６が設けられている。
【０００４】液面感知フロート５にはその上面に弁部７
が設けられている。又、燃料カットフロート６の上部に
も弁部８が設けられている。下部バルブケーシング４Ａ
と上部バルブケーシング４Ｂとの間には、弁口９、１０
が設けられ、弁口９は弁部７によって開閉され、弁口１
０は弁部８によって開閉される。上部バルブケーシング
４Ｂにはベント通路部１１が設けられ、該ベント通路部
１１と弁口９とは空間部１２を介して連絡されている。
又、空間部１２と弁口１０とは通路１３を介して連絡し
ている。
が設けられている。又、燃料カットフロート６の上部に
も弁部８が設けられている。下部バルブケーシング４Ａ
と上部バルブケーシング４Ｂとの間には、弁口９、１０
が設けられ、弁口９は弁部７によって開閉され、弁口１
０は弁部８によって開閉される。上部バルブケーシング
４Ｂにはベント通路部１１が設けられ、該ベント通路部
１１と弁口９とは空間部１２を介して連絡されている。
又、空間部１２と弁口１０とは通路１３を介して連絡し
ている。
【０００５】上記図１に示す従来公知の燃料蒸発ガス制
御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。燃料
給油時に燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高くなる
と、燃料ガスは図の矢印Ｐで示すように、バルブケーシ
ング４に設けられた弁口９を通過し、ベント通路部１１
を介して図示しないキャニスタ、吸気管内等へ排出され
る。
御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。燃料
給油時に燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高くなる
と、燃料ガスは図の矢印Ｐで示すように、バルブケーシ
ング４に設けられた弁口９を通過し、ベント通路部１１
を介して図示しないキャニスタ、吸気管内等へ排出され
る。
【０００６】今、燃料タンク１内の燃料液面のレベルが
高くなると、液面感知フロート５が上昇して弁体７が弁
口９を閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ
等へ給送されることが防止される。
高くなると、液面感知フロート５が上昇して弁体７が弁
口９を閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ
等へ給送されることが防止される。
【０００７】また、通常時燃料タンク１内の燃料ガスの
圧力が高いままになっていると、液面感知フロート５が
弁口９に固着状態となってベント通路部１１が閉塞状態
のままとなってしまうので、燃料タンク１内の圧力を低
下させる必要がある。そこで、液面感知フロート５を自
重によって落下させるようにしたものである。
圧力が高いままになっていると、液面感知フロート５が
弁口９に固着状態となってベント通路部１１が閉塞状態
のままとなってしまうので、燃料タンク１内の圧力を低
下させる必要がある。そこで、液面感知フロート５を自
重によって落下させるようにしたものである。
【０００８】ところで、自動車等が大きく傾斜したり、
或いは転倒したりすると、弁口１０、通路１３を介して
燃料タンク１内の燃料がキャニスタ側へ大量に流出する
恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒し
た時には、燃料カットフロート６が上昇して弁体８が弁
口１０を閉塞して燃料の流出を防止するものである。
或いは転倒したりすると、弁口１０、通路１３を介して
燃料タンク１内の燃料がキャニスタ側へ大量に流出する
恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒し
た時には、燃料カットフロート６が上昇して弁体８が弁
口１０を閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【０００９】上記図１に示す構造は、液面感知フロート
５と燃料カットフロート６が同じバルブケーシング４内
に設けられたものであるが、液面感知フロートと燃料カ
ットフロートとがそれぞれ別個のバルブケーシングに設
けられた構造となっている場合も公知である。図２を参
照して、従来公知の他の燃料蒸発ガス処理装置の一例を
説明する。燃料タンク２１には液面感知バルブ２２と燃
料カットバルブ２３とが別々に装着されている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４にはベント通路部
２５が設けられており、燃料カットバルブ２３のバルブ
ケーシング２６には通路２７が設けられている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４には空間部２８が
設けられており、該空間部２８には連結ポート２９が設
けられている。連結ポート２９と通路２７とはホース３
０で連結されている。
５と燃料カットフロート６が同じバルブケーシング４内
に設けられたものであるが、液面感知フロートと燃料カ
ットフロートとがそれぞれ別個のバルブケーシングに設
けられた構造となっている場合も公知である。図２を参
照して、従来公知の他の燃料蒸発ガス処理装置の一例を
説明する。燃料タンク２１には液面感知バルブ２２と燃
料カットバルブ２３とが別々に装着されている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４にはベント通路部
２５が設けられており、燃料カットバルブ２３のバルブ
ケーシング２６には通路２７が設けられている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４には空間部２８が
設けられており、該空間部２８には連結ポート２９が設
けられている。連結ポート２９と通路２７とはホース３
０で連結されている。
【００１０】図２に説明する公知例においても、図１の
公知例と同様の作用が成されるものである。即ち、燃料
タンク２１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面感
知バルブ２２がベント通路部２５を閉塞する。これによ
って、燃料が直接キャニスタ等へ給送されることが防止
される。
公知例と同様の作用が成されるものである。即ち、燃料
タンク２１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面感
知バルブ２２がベント通路部２５を閉塞する。これによ
って、燃料が直接キャニスタ等へ給送されることが防止
される。
【００１１】また、通常時燃料タンク２１内の燃料ガス
の圧力が高いままになっていると、液面感知バルブ２２
のフロートが弁口に固着状態となってベント通路部２５
が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク２１
内の圧力を低下させる必要がある。そこで、燃料カット
バルブ２３の弁口を利用してフロートを自重落下させる
ものである。
の圧力が高いままになっていると、液面感知バルブ２２
のフロートが弁口に固着状態となってベント通路部２５
が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク２１
内の圧力を低下させる必要がある。そこで、燃料カット
バルブ２３の弁口を利用してフロートを自重落下させる
ものである。
【００１２】又、自動車等が大きく傾斜したり、或いは
転倒したりすると、燃料カットバルブ２３の弁口、そし
て通路２７を介して燃料タンク２１内の燃料がキャニス
タ側へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾
斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ２３
のフロートが上昇して弁口を閉塞して燃料の流出を防止
するものである。
転倒したりすると、燃料カットバルブ２３の弁口、そし
て通路２７を介して燃料タンク２１内の燃料がキャニス
タ側へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾
斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ２３
のフロートが上昇して弁口を閉塞して燃料の流出を防止
するものである。
【００１３】ところが、前記各従来公知の燃料蒸発ガス
処理装置によると、以下のような問題点があった。先
ず、空間部１２、２８とベント通路部１１、２５とが直
接連絡されているため、車両の振動等によって弁口９か
ら漏れ出した燃料がキャニスタ側へ移送されてキャニス
タを劣化させるおそれがある。又、弁口９が燃料タンク
内の燃料に直接さらされるおそれがあるため、該弁口９
を介して燃料の漏れ出しが助長されてしまうことがあ
る。
処理装置によると、以下のような問題点があった。先
ず、空間部１２、２８とベント通路部１１、２５とが直
接連絡されているため、車両の振動等によって弁口９か
ら漏れ出した燃料がキャニスタ側へ移送されてキャニス
タを劣化させるおそれがある。又、弁口９が燃料タンク
内の燃料に直接さらされるおそれがあるため、該弁口９
を介して燃料の漏れ出しが助長されてしまうことがあ
る。
【００１４】又、液面感知バルブ２２の連結ポート２９
と燃料カットバルブ２３の通路２７との連結を、ホース
３０で連結した構造では、連結作業がワンタッチではな
いので、時間や手間が掛かる上、部品の種類を多数準備
しなければならないので、部品のバリエーションアップ
となっていた。
と燃料カットバルブ２３の通路２７との連結を、ホース
３０で連結した構造では、連結作業がワンタッチではな
いので、時間や手間が掛かる上、部品の種類を多数準備
しなければならないので、部品のバリエーションアップ
となっていた。
【００１５】そこで、本発明者等は、前記従来公知の燃
料蒸発ガス処理装置の欠点を改善し、燃料の漏れ出しが
低減され、かつ配管の組み付けが簡単化され、更には部
品のバリエーションを低減させた燃料蒸発ガス処理装置
を既に提案し、特許出願（特願平１１-３６９７１９
号）した。
料蒸発ガス処理装置の欠点を改善し、燃料の漏れ出しが
低減され、かつ配管の組み付けが簡単化され、更には部
品のバリエーションを低減させた燃料蒸発ガス処理装置
を既に提案し、特許出願（特願平１１-３６９７１９
号）した。
【００１６】以下に、前記既特許出願の燃料蒸発ガス処
理装置を図を参照して説明する。既特許出願の最大の特
徴とする点は、次の３点に有る。即ち、第１点は、液面
感知バルブの空間部とベント通路部との間に流れを阻害
する障害壁を設け、その障害壁によって燃料の漏れ出し
を低減させんとするものである。次に、第２点は、液面
感知バルブの弁口が直接燃料にさらされない様にするた
め、液面感知バルブを筒状のカバーで覆うものである。
又、第３点は、液面感知バルブの連結ポートと燃料カッ
トバルブの通路との連結を、コネクタ連結としてワンタ
ッチ連結が出来るようにしたり、或いはニップルを使用
してホースの使用を可能とした上でワンタッチ連結が出
来るようし、もって部品のバリエーションの低減を図っ
たものである。
理装置を図を参照して説明する。既特許出願の最大の特
徴とする点は、次の３点に有る。即ち、第１点は、液面
感知バルブの空間部とベント通路部との間に流れを阻害
する障害壁を設け、その障害壁によって燃料の漏れ出し
を低減させんとするものである。次に、第２点は、液面
感知バルブの弁口が直接燃料にさらされない様にするた
め、液面感知バルブを筒状のカバーで覆うものである。
又、第３点は、液面感知バルブの連結ポートと燃料カッ
トバルブの通路との連結を、コネクタ連結としてワンタ
ッチ連結が出来るようにしたり、或いはニップルを使用
してホースの使用を可能とした上でワンタッチ連結が出
来るようし、もって部品のバリエーションの低減を図っ
たものである。
【００１７】以下、図３及び図４を参照して既特許出願
について説明する。図示の発明の特徴とするところは、
液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に流れを
阻害する障害壁を設け、その障害壁によって燃料の漏れ
出しを低減させんとするものである。液面感知バルブ４
１のバルブケーシングは、下部バルブケーシング４２
と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上
部バルブケーシング４３とからなっている。
について説明する。図示の発明の特徴とするところは、
液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に流れを
阻害する障害壁を設け、その障害壁によって燃料の漏れ
出しを低減させんとするものである。液面感知バルブ４
１のバルブケーシングは、下部バルブケーシング４２
と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上
部バルブケーシング４３とからなっている。
【００１８】下部バルブケーシング４２内には、フロー
ト４４が設けられており、該フロートの上面には弁部４
５が設けられている。又、下部バルブケーシング４２と
上部バルブケーシング４３との間には弁口４６が設けら
れ、該弁口４６は前記弁部４５によって開閉される。上
部バルブケーシング４３にはベント通路部４７が設けら
れ、該ベント通路部４７と前記弁口４６との間には空間
部４８が設けられている。
ト４４が設けられており、該フロートの上面には弁部４
５が設けられている。又、下部バルブケーシング４２と
上部バルブケーシング４３との間には弁口４６が設けら
れ、該弁口４６は前記弁部４５によって開閉される。上
部バルブケーシング４３にはベント通路部４７が設けら
れ、該ベント通路部４７と前記弁口４６との間には空間
部４８が設けられている。
【００１９】上記構成において、図示しない燃料タンク
の液位によってフロート４４が上下動し、フロート４４
の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タン
ク内とベント通路部４７とを連通させるようにするもの
である。上記既提案の発明では、前記空間部４８に該空
間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてなるもの
である。
の液位によってフロート４４が上下動し、フロート４４
の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タン
ク内とベント通路部４７とを連通させるようにするもの
である。上記既提案の発明では、前記空間部４８に該空
間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてなるもの
である。
【００２０】これを更に詳しく説明すると、遮蔽部材４
９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａ
と、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが
交互に設けられてなるものである。
９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａ
と、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが
交互に設けられてなるものである。
【００２１】この図では、燃料カットバルブが説明され
ていないが、燃料カットバルブは、前記図１及び図２に
示す公知の構造のものと同様に、液面感知バルブと一体
に設けた構造であっても良いし、液面感知バルブとは別
体に設けた構造であっても良い。
ていないが、燃料カットバルブは、前記図１及び図２に
示す公知の構造のものと同様に、液面感知バルブと一体
に設けた構造であっても良いし、液面感知バルブとは別
体に設けた構造であっても良い。
【００２２】上記既提案の構造によると、遮蔽部材４９
が流れを阻害するので、弁口４６からの燃料の漏れ出し
を低減させるものとなる。遮蔽部材の構造や数は、特に
限定されるものではないが、上方から下方へ向けて伸び
出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す
遮蔽部材４９Ｂとを交互に設けてなる方が、一層燃料の
漏れ出しの低減効果が高くなるものである。
が流れを阻害するので、弁口４６からの燃料の漏れ出し
を低減させるものとなる。遮蔽部材の構造や数は、特に
限定されるものではないが、上方から下方へ向けて伸び
出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す
遮蔽部材４９Ｂとを交互に設けてなる方が、一層燃料の
漏れ出しの低減効果が高くなるものである。
【００２３】既提案の流れを阻害する構成は、前記図示
例の他、次の図５及び図６に示す構造も提案されてい
る。この例では、弁口４６とベント通路部４７との間の
空間部が螺旋通路４８Ａとなっているものである。ここ
で、他の構成は前記図示例と同じであるから符号のみを
付してその説明を省略する。この螺旋通路４８Ａによっ
ても流れが阻害されるので、弁口４６からの燃料の漏れ
出しを低減できるものである。
例の他、次の図５及び図６に示す構造も提案されてい
る。この例では、弁口４６とベント通路部４７との間の
空間部が螺旋通路４８Ａとなっているものである。ここ
で、他の構成は前記図示例と同じであるから符号のみを
付してその説明を省略する。この螺旋通路４８Ａによっ
ても流れが阻害されるので、弁口４６からの燃料の漏れ
出しを低減できるものである。
【００２４】更にまた、流れを阻害する構成は、前記実
施例の他、次の図７に示す構造も提案されている。この
図例では、弁口４６とベント通路部４７との間の空間部
が上下に複数段空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄとして形
成されてなり、それぞれを区画する区画壁４９Ｃに通口
５０が設けられているものである。ここで、他の構成は
前記各実施例と同じであるから符号のみを付してその説
明を省略する。この複数段の空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４
８Ｄによっても流れが阻害されるので、弁口４６からの
燃料の漏れ出しを低減できるものである。
施例の他、次の図７に示す構造も提案されている。この
図例では、弁口４６とベント通路部４７との間の空間部
が上下に複数段空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄとして形
成されてなり、それぞれを区画する区画壁４９Ｃに通口
５０が設けられているものである。ここで、他の構成は
前記各実施例と同じであるから符号のみを付してその説
明を省略する。この複数段の空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４
８Ｄによっても流れが阻害されるので、弁口４６からの
燃料の漏れ出しを低減できるものである。
【００２５】尚、図示のように、相隣り合わせの通口５
０を互いに偏心、即ち中心位置をずらして設けると、流
れを阻害する抵抗が一層大きくなって、弁口４６からの
燃料の漏れ出しを一層低減させることができるものとな
る。
０を互いに偏心、即ち中心位置をずらして設けると、流
れを阻害する抵抗が一層大きくなって、弁口４６からの
燃料の漏れ出しを一層低減させることができるものとな
る。
【００２６】上述までの既特許出願の流れを阻害する構
成は、液面感知バルブの弁口からの燃料の漏れ出しを、
空間部の流れの抵抗で低減させるものであるが、以下の
図８に示す構成は、液面感知バルブの弁口への燃料の到
達を阻害するものである。即ち、下部バルブケーシング
４２には燃料或いは燃料ガスの流入開口５１が設けられ
ているが、該流入開口５１を覆う筒状のカバー５２が上
部ケーシング４３に一体或いは別体に設けられてなるも
のである。尚、この図示例において、空間部に遮蔽部材
を設ける構造や、螺旋通路を形成する構造、複数段の空
間部とする構成を付加することも含まれるものである。
成は、液面感知バルブの弁口からの燃料の漏れ出しを、
空間部の流れの抵抗で低減させるものであるが、以下の
図８に示す構成は、液面感知バルブの弁口への燃料の到
達を阻害するものである。即ち、下部バルブケーシング
４２には燃料或いは燃料ガスの流入開口５１が設けられ
ているが、該流入開口５１を覆う筒状のカバー５２が上
部ケーシング４３に一体或いは別体に設けられてなるも
のである。尚、この図示例において、空間部に遮蔽部材
を設ける構造や、螺旋通路を形成する構造、複数段の空
間部とする構成を付加することも含まれるものである。
【００２７】
【発明が解決しようとする課題】前記既特許出願にて提
案された各構成によると、燃料の漏れ出しを確実に防止
するために流れを阻害する構成を採用しているが、流れ
を遮断するものとはなっていない。このため、場合によ
っては燃料が流れを阻害する構成を乗り越えて漏れが生
ずることも考えられる。そこで、本発明の目的は、前記
従来公知の燃料蒸発ガス処理装置の欠点を改善すると同
時に、既提案の流れを阻害する構成の問題点を改善し、
燃料の漏れ出しが一層低減され、かつ配管の組み付けが
簡単化され、更には部品のバリエーションを低減させた
燃料蒸発ガス処理装置を提供することにある。
案された各構成によると、燃料の漏れ出しを確実に防止
するために流れを阻害する構成を採用しているが、流れ
を遮断するものとはなっていない。このため、場合によ
っては燃料が流れを阻害する構成を乗り越えて漏れが生
ずることも考えられる。そこで、本発明の目的は、前記
従来公知の燃料蒸発ガス処理装置の欠点を改善すると同
時に、既提案の流れを阻害する構成の問題点を改善し、
燃料の漏れ出しが一層低減され、かつ配管の組み付けが
簡単化され、更には部品のバリエーションを低減させた
燃料蒸発ガス処理装置を提供することにある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、以下の構成にある。すなわち、下部バルブケーシ
ング６２と、該下部バルブケーシング６２の上方に設け
られた上部バルブケーシング６３と、前記下部バルブケ
ーシング６２内に設けられたフロート６４と、該フロー
ト６４に設けられた弁部６５と、前記下部バルブケーシ
ング６２と上部バルブケーシング６３との間に設けら
れ、前記弁部６５によって開閉される弁口６６と、前記
上部バルブケーシング６３に設けられたベント通路部６
７と、該ベント通路部６７と前記弁口６６との間に設け
られた空間部６８とからなり、燃料タンクの液位によっ
て上下動するフロートの弁部が弁口を開閉することによ
って燃料タンク内とベント通路部６７とを連通させるよ
うにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部６
８とベント通路部６７とを区画する区画壁６９に通口７
０が設けられ、該通口７０を開閉する第２のフロート７
１が設けられてなること。
ろは、以下の構成にある。すなわち、下部バルブケーシ
ング６２と、該下部バルブケーシング６２の上方に設け
られた上部バルブケーシング６３と、前記下部バルブケ
ーシング６２内に設けられたフロート６４と、該フロー
ト６４に設けられた弁部６５と、前記下部バルブケーシ
ング６２と上部バルブケーシング６３との間に設けら
れ、前記弁部６５によって開閉される弁口６６と、前記
上部バルブケーシング６３に設けられたベント通路部６
７と、該ベント通路部６７と前記弁口６６との間に設け
られた空間部６８とからなり、燃料タンクの液位によっ
て上下動するフロートの弁部が弁口を開閉することによ
って燃料タンク内とベント通路部６７とを連通させるよ
うにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部６
８とベント通路部６７とを区画する区画壁６９に通口７
０が設けられ、該通口７０を開閉する第２のフロート７
１が設けられてなること。
【００２９】本発明の更に他の特徴とするところは、上
部バルブケーシング６３に、空間部６８に開口する燃料
カットバルブ連結ポート７３が設けられ、該燃料カット
バルブ連結ポート７３に燃料カットバルブを連結してな
るところにある。
部バルブケーシング６３に、空間部６８に開口する燃料
カットバルブ連結ポート７３が設けられ、該燃料カット
バルブ連結ポート７３に燃料カットバルブを連結してな
るところにある。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、図９を参照して本発明の一
実施例について説明する。本発明の特徴とするところ
は、液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に通
口を有する区画壁を設け、該通口を開閉する第２のフロ
ートを設けることにより燃料の流出を遮断する事にあ
る。
実施例について説明する。本発明の特徴とするところ
は、液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に通
口を有する区画壁を設け、該通口を開閉する第２のフロ
ートを設けることにより燃料の流出を遮断する事にあ
る。
【００３１】図９を参照して、液面感知バルブ６１のバ
ルブケーシングは、下部バルブケーシング６２と、該下
部バルブケーシング６２の上方に設けられた上部バルブ
ケーシング６３とからなっている。
ルブケーシングは、下部バルブケーシング６２と、該下
部バルブケーシング６２の上方に設けられた上部バルブ
ケーシング６３とからなっている。
【００３２】下部バルブケーシング６２内には、フロー
ト６４が設けられており、該フロート６４の上面には弁
部６５が設けられている。又、下部バルブケーシング６
２と上部バルブケーシング６３との間には弁口６６が設
けられ、該弁口６６は前記弁部６５によって開閉され
る。上部バルブケーシング６３にはベント通路部６７が
設けられ、該ベント通路部６７と前記弁口６６との間に
は空間部６８が設けられている。
ト６４が設けられており、該フロート６４の上面には弁
部６５が設けられている。又、下部バルブケーシング６
２と上部バルブケーシング６３との間には弁口６６が設
けられ、該弁口６６は前記弁部６５によって開閉され
る。上部バルブケーシング６３にはベント通路部６７が
設けられ、該ベント通路部６７と前記弁口６６との間に
は空間部６８が設けられている。
【００３３】上記構成において、燃料タンクＴの液位に
よってフロート６４が上下動し、フロート６４の弁部６
５が弁口６６を開閉することによって燃料タンク内とベ
ント通路部６７とを連通させるようにするものである。
上記本発明の一実施例では、前記空間部６８に該空間部
６８とベント通路部６７とを区画する区画壁６９を設
け、該区画壁６９に通口７０を設けている。そして、該
通口７０を開閉する第２のフロート７１を設けてなるも
のである。
よってフロート６４が上下動し、フロート６４の弁部６
５が弁口６６を開閉することによって燃料タンク内とベ
ント通路部６７とを連通させるようにするものである。
上記本発明の一実施例では、前記空間部６８に該空間部
６８とベント通路部６７とを区画する区画壁６９を設
け、該区画壁６９に通口７０を設けている。そして、該
通口７０を開閉する第２のフロート７１を設けてなるも
のである。
【００３４】これを更に詳しく説明すると、第２のフロ
ート７１の上部には弁体７１Ａが設けられており、該弁
体７１Ａはゴムやフッ素樹脂等の軟質のプラスチックか
ら構成され、通口７０の閉塞を確実とすることが望まし
い。また、該第２のフロート７１は、区画壁６９から垂
下して形成された案内筒７２によって上下動をガイドさ
れている。この実施例では、フロート６４の軸心Ｏ１と
第２のフロート７１の軸心Ｏ２とは偏心しており、その
分だけ流れの抵抗が増大し、漏れの低減が得られるよう
になっている。
ート７１の上部には弁体７１Ａが設けられており、該弁
体７１Ａはゴムやフッ素樹脂等の軟質のプラスチックか
ら構成され、通口７０の閉塞を確実とすることが望まし
い。また、該第２のフロート７１は、区画壁６９から垂
下して形成された案内筒７２によって上下動をガイドさ
れている。この実施例では、フロート６４の軸心Ｏ１と
第２のフロート７１の軸心Ｏ２とは偏心しており、その
分だけ流れの抵抗が増大し、漏れの低減が得られるよう
になっている。
【００３５】この図では、燃料カットバルブが説明され
ていないが、燃料カットバルブ連結ポート７３に図示し
ない燃料カットバルブが連結されているものである。な
お、燃料カットバルブは公知の構造のものと同様に、液
面感知バルブと一体に設けた構造であっても良い。
ていないが、燃料カットバルブ連結ポート７３に図示し
ない燃料カットバルブが連結されているものである。な
お、燃料カットバルブは公知の構造のものと同様に、液
面感知バルブと一体に設けた構造であっても良い。
【００３６】上記本発明の構造によると、第２のフロー
ト７１が燃料の流れを遮断するので、通口７０からの燃
料の漏れ出しを確実に阻止できるものとなる。
ト７１が燃料の流れを遮断するので、通口７０からの燃
料の漏れ出しを確実に阻止できるものとなる。
【００３７】更にまた、本発明の第２のフロート７１
は、必ずしもフロート６４と軸心を偏心させる必要はな
く、例えば、図１０に示すようそれぞれのフロートの軸
心を合わせることもできる。すなわち、図１０を参照し
て、液面感知バルブ８１のバルブケーシングは、下部バ
ルブケーシング８２と、該下部バルブケーシング８２の
上方に設けられた上部バルブケーシング８３とからなっ
ている。
は、必ずしもフロート６４と軸心を偏心させる必要はな
く、例えば、図１０に示すようそれぞれのフロートの軸
心を合わせることもできる。すなわち、図１０を参照し
て、液面感知バルブ８１のバルブケーシングは、下部バ
ルブケーシング８２と、該下部バルブケーシング８２の
上方に設けられた上部バルブケーシング８３とからなっ
ている。
【００３８】下部バルブケーシング８２内には、フロー
ト８４が設けられており、該フロート８４の上面には弁
部８５が設けられている。又、下部バルブケーシング８
２と上部バルブケーシング８３との間には弁口８６が設
けられ、該弁口８６は前記弁部８５によって開閉され
る。上部バルブケーシング８３にはベント通路部８７が
設けられ、該ベント通路部８７と前記弁口８６との間に
は空間部８８が設けられている。
ト８４が設けられており、該フロート８４の上面には弁
部８５が設けられている。又、下部バルブケーシング８
２と上部バルブケーシング８３との間には弁口８６が設
けられ、該弁口８６は前記弁部８５によって開閉され
る。上部バルブケーシング８３にはベント通路部８７が
設けられ、該ベント通路部８７と前記弁口８６との間に
は空間部８８が設けられている。
【００３９】上記構成において、燃料タンクの液位によ
ってフロート８４が上下動し、フロート８４の弁部８５
が弁口８６を開閉することによって燃料タンク内とベン
ト通路部８７とを連通させるようにするものである。上
記本発明の実施例では、前記空間部８８に該空間部８８
とベント通路部８７とを区画する区画壁８９を設け、該
区画壁８９に通口９０を設けている。そして、該通口９
０を開閉する第２のフロート９１を設けてなるものであ
る。
ってフロート８４が上下動し、フロート８４の弁部８５
が弁口８６を開閉することによって燃料タンク内とベン
ト通路部８７とを連通させるようにするものである。上
記本発明の実施例では、前記空間部８８に該空間部８８
とベント通路部８７とを区画する区画壁８９を設け、該
区画壁８９に通口９０を設けている。そして、該通口９
０を開閉する第２のフロート９１を設けてなるものであ
る。
【００４０】これを更に詳しく説明すると、第２のフロ
ート９１の上部には弁体９１Ａが設けられており、該弁
体９１Ａはゴムやフッ素樹脂等の軟質のプラスチックか
ら構成され、通口９０の閉塞を確実とすることが望まし
い。また、該第２のフロート９１は、区画壁８９から垂
下して形成された案内筒９２によって上下動をガイドさ
れている。この実施例では、フロート６４の軸心Ｏ３が
第２のフロート７１の軸心Ｏ３と同じとなっており、そ
の分だけ半径方向大きさが低減されるようになってい
る。
ート９１の上部には弁体９１Ａが設けられており、該弁
体９１Ａはゴムやフッ素樹脂等の軟質のプラスチックか
ら構成され、通口９０の閉塞を確実とすることが望まし
い。また、該第２のフロート９１は、区画壁８９から垂
下して形成された案内筒９２によって上下動をガイドさ
れている。この実施例では、フロート６４の軸心Ｏ３が
第２のフロート７１の軸心Ｏ３と同じとなっており、そ
の分だけ半径方向大きさが低減されるようになってい
る。
【００４１】この図においても、燃料カットバルブが説
明されていないが、燃料カットバルブ連結ポート９３に
図示しない燃料カットバルブが連結されているものであ
る。なお、燃料カットバルブは公知の構造のものと同様
に、液面感知バルブと一体に設けた構造であっても良
い。
明されていないが、燃料カットバルブ連結ポート９３に
図示しない燃料カットバルブが連結されているものであ
る。なお、燃料カットバルブは公知の構造のものと同様
に、液面感知バルブと一体に設けた構造であっても良
い。
【００４２】
【発明の効果】以上説明した本発明によると、次のよう
な効果を奏する。先ず、空間部とベント通路部との間に
流れを遮断するフロートが設けられているので、車両の
振動等によって通口から漏れ出す燃料が確実に遮断さ
れ、キャニスタの劣化が低減される。
な効果を奏する。先ず、空間部とベント通路部との間に
流れを遮断するフロートが設けられているので、車両の
振動等によって通口から漏れ出す燃料が確実に遮断さ
れ、キャニスタの劣化が低減される。
【図１】図１は、従来公知の燃料蒸発ガス処理装置の一
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】図２は、従来公知の他の燃料蒸発ガス処理装置
の一例を示す断面図である。
の一例を示す断面図である。
【図３】図３は、既提案の燃料蒸発ガス処理装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、既提案の他の燃料蒸発ガス処理装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は、既提案の更に他の燃料蒸発ガス制御装
置を示す断面図である。
置を示す断面図である。
【図８】図８は、既提案の他の燃料蒸発ガス処理装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図９】図９は、本発明の一実施例からなる燃料蒸発ガ
ス処理装置を示す断面図である。
ス処理装置を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の他の実施例からなる燃料
蒸発ガス処理装置を示す断面図である。
蒸発ガス処理装置を示す断面図である。
６１ 液面感知バルブ ６２ 下部バルブケーシング ６３ 上部バルブケーシング ６４ フロート ６５ 弁部 ６６ 弁口 ６７ ベント通路部 ６８ 空間部 ６９ 区画壁 ７０ 通口 ７１ 第２のフロート ７１Ａ 弁体 ７２ 案内筒 ７３ 燃料カットバルブ連通ポート ８１ 液面感知バルブ ８２ 下部バルブケーシング ８３ 上部バルブケーシング ８４ フロート ８５ 弁部 ８６ 弁口 ８７ ベント通路部 ８８ 空間部 ８９ 区画壁 ９０ 通口 ９１ 第２のフロート ９１Ａ 弁体 ９２ 案内筒 ９３ 燃料カットバルブ連通ポート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 CA22 CB01 CC04 CC05 3G044 BA27 BA39 GA01 GA23 GA28 GA30 3H055 AA02 AA22 BA12 CC04 CC07 CC20 CC21 GG08 GG26 JJ03 JJ08
Claims (2)
- 【請求項１】下部バルブケーシングと、該下部バルブケ
ーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、
前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、
該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシ
ングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁
部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシン
グに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記
弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンク
の液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉
することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通
させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記
空間部とベント通路部とを区画する区画壁に通口が設け
られ、該通口を開閉する第２のフロートが設けられてな
ることを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項２】上部バルブケーシングに、空間部に開口す
る燃料カットバルブ連結ポートが設けられ、該燃料カッ
トバルブ連結ポートに燃料カットバルブを連結してなる
ことを特徴とする請求項１記載の燃料蒸発ガス処理装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000191598A JP2002004966A (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | 燃料蒸発ガス処理装置 |
| US09/883,180 US6557578B2 (en) | 2000-06-26 | 2001-06-19 | Fuel vapor treating apparatus |
| CA002352897A CA2352897C (en) | 2000-06-26 | 2001-06-21 | Fuel vapor treating apparatus |
| DE60129888T DE60129888T2 (de) | 2000-06-26 | 2001-06-25 | Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung |
| EP01115317A EP1167106B1 (en) | 2000-06-26 | 2001-06-25 | Fuel vapor treating apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000191598A JP2002004966A (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | 燃料蒸発ガス処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002004966A true JP2002004966A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=18690878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000191598A Pending JP2002004966A (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | 燃料蒸発ガス処理装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6557578B2 (ja) |
| EP (1) | EP1167106B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002004966A (ja) |
| CA (1) | CA2352897C (ja) |
| DE (1) | DE60129888T2 (ja) |
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