JP2001182633A - 燃料蒸発ガス処理装置 - Google Patents
燃料蒸発ガス処理装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
- F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
- F16K24/042—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float
- F16K24/044—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float the float being rigidly connected to the valve element, the assembly of float and valve element following a substantially translational movement when actuated, e.g. also for actuating a pilot valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
- Y10T137/3084—Discriminating outlet for gas
- Y10T137/309—Fluid sensing valve
- Y10T137/3099—Float responsive
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料の漏れ出しが低減され、かつ配管の組み付
けが簡単化され、更には部品のバリエーションを低減さ
せた燃料蒸発ガス処理装置を提供すること。 【解決手段】下部バルブケーシング４２及び上部バルブ
ケーシング４３と、フロート４４と、弁部４５及び弁口
４６と、ベント通路部４７と、空間部４８とからなり、
燃料タンクの液位によって上下動するフロート４４が弁
口４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通
路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装
置において、空間部４８に該空間部４８の断面積を絞る
遮蔽部材４９を設けてなり、該遮蔽部材４９が、上方か
ら下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上
方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが交互に設けられ
ている。
けが簡単化され、更には部品のバリエーションを低減さ
せた燃料蒸発ガス処理装置を提供すること。 【解決手段】下部バルブケーシング４２及び上部バルブ
ケーシング４３と、フロート４４と、弁部４５及び弁口
４６と、ベント通路部４７と、空間部４８とからなり、
燃料タンクの液位によって上下動するフロート４４が弁
口４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通
路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装
置において、空間部４８に該空間部４８の断面積を絞る
遮蔽部材４９を設けてなり、該遮蔽部材４９が、上方か
ら下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上
方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが交互に設けられ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の燃料タ
ンク内の蒸発ガスが大気中に放出されることを防止する
ようにした燃料蒸発ガス処理装置に関し、更に詳しく
は、燃料が満タン時にベントラインを介してキャニスタ
へ移送されるのを防止し、更には車両の傾斜時や横転時
に燃料の流出をカットする燃料蒸発ガス処理装置に関す
る。
ンク内の蒸発ガスが大気中に放出されることを防止する
ようにした燃料蒸発ガス処理装置に関し、更に詳しく
は、燃料が満タン時にベントラインを介してキャニスタ
へ移送されるのを防止し、更には車両の傾斜時や横転時
に燃料の流出をカットする燃料蒸発ガス処理装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクには、燃料が満タン
となった時にベントラインを閉塞するようにした液面位
置感知バルブと、自動車が傾斜したり、或いは横転した
時等にエバポレイトラインから燃料が流出しないように
該エバポレイトラインを閉塞する燃料カットバルブ等が
設けられている。これらの各バルブは、燃料の液位によ
って上下動するフロートから構成されている。
となった時にベントラインを閉塞するようにした液面位
置感知バルブと、自動車が傾斜したり、或いは横転した
時等にエバポレイトラインから燃料が流出しないように
該エバポレイトラインを閉塞する燃料カットバルブ等が
設けられている。これらの各バルブは、燃料の液位によ
って上下動するフロートから構成されている。
【０００３】以下、図１を参照しながら、従来公知の燃
料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。燃料タンク１に
は液面感知バルブ２と燃料カットバルブ３とが一体化さ
れたバルブケーシング４が装着されている。バルブケー
シング４は、下部バルブケーシング４Ａと、該下部バル
ブケーシング４Ａの上方に設けられた上部バルブケーシ
ング４Ｂとからなっている。下部バルブケーシング４Ａ
は、その中に液面感知フロート５と、燃料カットフロー
ト６が設けられている。
料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。燃料タンク１に
は液面感知バルブ２と燃料カットバルブ３とが一体化さ
れたバルブケーシング４が装着されている。バルブケー
シング４は、下部バルブケーシング４Ａと、該下部バル
ブケーシング４Ａの上方に設けられた上部バルブケーシ
ング４Ｂとからなっている。下部バルブケーシング４Ａ
は、その中に液面感知フロート５と、燃料カットフロー
ト６が設けられている。
【０００４】液面感知フロート５にはその上面に弁部７
が設けられている。又、燃料カットフロート６の上部に
も弁部８が設けられている。下部バルブケーシング４Ａ
と上部バルブケーシング４Ｂとの間には、弁口９、１０
が設けられ、弁口９は弁部７によって開閉され、弁口１
０は弁部８によって開閉される。上部バルブケーシング
４Ｂにはベント通路部１１が設けられ、該ベント通路部
１１と弁口９とは空間部１２を介して連絡されている。
又、空間部１２と弁口１０とは通路１３を介して連絡し
ている。
が設けられている。又、燃料カットフロート６の上部に
も弁部８が設けられている。下部バルブケーシング４Ａ
と上部バルブケーシング４Ｂとの間には、弁口９、１０
が設けられ、弁口９は弁部７によって開閉され、弁口１
０は弁部８によって開閉される。上部バルブケーシング
４Ｂにはベント通路部１１が設けられ、該ベント通路部
１１と弁口９とは空間部１２を介して連絡されている。
又、空間部１２と弁口１０とは通路１３を介して連絡し
ている。
【０００５】上記図１に示す従来公知の燃料蒸発ガス制
御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。燃料
給油時に燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高くなる
と、燃料ガスは図の矢印Ｐで示すように、バルブケーシ
ング４に設けられた弁口９を通過し、ベント通路部１１
を介して図示しないキャニスタ、吸気管内等へ排出され
る。
御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。燃料
給油時に燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高くなる
と、燃料ガスは図の矢印Ｐで示すように、バルブケーシ
ング４に設けられた弁口９を通過し、ベント通路部１１
を介して図示しないキャニスタ、吸気管内等へ排出され
る。
【０００６】今、燃料タンク１内の燃料液面のレベルが
高くなると、液面感知フロート５が上昇して弁体７が弁
口９を閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ
等へ給送されることが防止される。
高くなると、液面感知フロート５が上昇して弁体７が弁
口９を閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ
等へ給送されることが防止される。
【０００７】また、通常時燃料タンク１内の燃料ガスの
圧力が高いままになっていると、液面感知フロート５が
弁口９に固着状態となってベント通路部１１が閉塞状態
のままとなってしまうので、燃料タンク１内の圧力を低
下させる必要がある。そこで、液面感知フロート５を自
重によって落下させるようにしたものである。
圧力が高いままになっていると、液面感知フロート５が
弁口９に固着状態となってベント通路部１１が閉塞状態
のままとなってしまうので、燃料タンク１内の圧力を低
下させる必要がある。そこで、液面感知フロート５を自
重によって落下させるようにしたものである。
【０００８】ところで、自動車等が大きく傾斜したり、
或いは転倒したりすると、弁口１０、通路１３を介して
燃料タンク１内の燃料がキャニスタ側へ大量に流出する
恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒し
た時には、燃料カットフロート６が上昇して弁体８が弁
口１０を閉塞して燃料の流出を防止するものである。
或いは転倒したりすると、弁口１０、通路１３を介して
燃料タンク１内の燃料がキャニスタ側へ大量に流出する
恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒し
た時には、燃料カットフロート６が上昇して弁体８が弁
口１０を閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【０００９】上記図１に示す構造は、液面感知フロート
５と燃料カットフロート６が同じバルブケーシング４内
に設けられたものであるが、液面感知フロートと燃料カ
ットフロートとがそれぞれ別個のバルブケーシングに設
けられた構造となっている場合も公知である。図２を参
照して、従来公知の他の燃料蒸発ガス処理装置の一例を
説明する。燃料タンク２１には液面感知バルブ２２と燃
料カットバルブ２３とが別々に装着されている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４にはベント通路部
２５が設けられており、燃料カットバルブ２３のバルブ
ケーシング２６には通路２７が設けられている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４には空間部２８が
設けられており、該空間部２８には連結ポート２９が設
けられている。連結ポート２９と通路２７とはホース３
０で連結されている。
５と燃料カットフロート６が同じバルブケーシング４内
に設けられたものであるが、液面感知フロートと燃料カ
ットフロートとがそれぞれ別個のバルブケーシングに設
けられた構造となっている場合も公知である。図２を参
照して、従来公知の他の燃料蒸発ガス処理装置の一例を
説明する。燃料タンク２１には液面感知バルブ２２と燃
料カットバルブ２３とが別々に装着されている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４にはベント通路部
２５が設けられており、燃料カットバルブ２３のバルブ
ケーシング２６には通路２７が設けられている。液面感
知バルブ２２のバルブケーシング２４には空間部２８が
設けられており、該空間部２８には連結ポート２９が設
けられている。連結ポート２９と通路２７とはホース３
０で連結されている。
【００１０】図２に説明する公知例においても、図１の
公知例と同様の作用が成されるものである。即ち、燃料
タンク２１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面感
知バルブ２２がベント通路部２５を閉塞する。これによ
って、燃料が直接キャニスタ等へ給送されることが防止
される。
公知例と同様の作用が成されるものである。即ち、燃料
タンク２１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面感
知バルブ２２がベント通路部２５を閉塞する。これによ
って、燃料が直接キャニスタ等へ給送されることが防止
される。
【００１１】また、通常時燃料タンク２１内の燃料ガス
の圧力が高いままになっていると、液面感知バルブ２２
のフロートが弁口に固着状態となってベント通路部２５
が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク２１
内の圧力を低下させる必要がある。そこで、燃料カット
バルブ２３の弁口を利用してフロートを自重落下させる
ものである。
の圧力が高いままになっていると、液面感知バルブ２２
のフロートが弁口に固着状態となってベント通路部２５
が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク２１
内の圧力を低下させる必要がある。そこで、燃料カット
バルブ２３の弁口を利用してフロートを自重落下させる
ものである。
【００１２】又、自動車等が大きく傾斜したり、或いは
転倒したりすると、燃料カットバルブ２３の弁口、そし
て通路２７を介して燃料タンク２１内の燃料がキャニス
タ側へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾
斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ２３
のフロートが上昇して弁口を閉塞して燃料の流出を防止
するものである。
転倒したりすると、燃料カットバルブ２３の弁口、そし
て通路２７を介して燃料タンク２１内の燃料がキャニス
タ側へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾
斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ２３
のフロートが上昇して弁口を閉塞して燃料の流出を防止
するものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記各従来
公知の燃料蒸発ガス処理装置によると、以下のような問
題点があった。先ず、空間部１２、２８とベント通路部
１１、２５とが直接連絡されているため、車両の振動等
によって弁口９から漏れ出した燃料がキャニスタ側へ移
送されてキャニスタを劣化させるおそれがある。又、弁
口９が燃料タンク内の燃料に直接さらされるおそれがあ
るため、該弁口９を介して燃料の漏れ出しが助長されて
しまうことがある。
公知の燃料蒸発ガス処理装置によると、以下のような問
題点があった。先ず、空間部１２、２８とベント通路部
１１、２５とが直接連絡されているため、車両の振動等
によって弁口９から漏れ出した燃料がキャニスタ側へ移
送されてキャニスタを劣化させるおそれがある。又、弁
口９が燃料タンク内の燃料に直接さらされるおそれがあ
るため、該弁口９を介して燃料の漏れ出しが助長されて
しまうことがある。
【００１４】又、液面感知バルブ２２の連結ポート２９
と燃料カットバルブ２３の通路２７との連結を、ホース
３０で連結した構造では、連結作業がワンタッチではな
いので、時間や手間が掛かる上、部品の種類を多数準備
しなければならないので、部品のバリエーションアップ
となっていた。
と燃料カットバルブ２３の通路２７との連結を、ホース
３０で連結した構造では、連結作業がワンタッチではな
いので、時間や手間が掛かる上、部品の種類を多数準備
しなければならないので、部品のバリエーションアップ
となっていた。
【００１５】そこで、本発明の目的は、前記従来公知の
燃料蒸発ガス処理装置の欠点を改善し、燃料の漏れ出し
が低減され、かつ配管の組み付けが簡単化され、更には
部品のバリエーションを低減させた燃料蒸発ガス処理装
置を提供することにある。
燃料蒸発ガス処理装置の欠点を改善し、燃料の漏れ出し
が低減され、かつ配管の組み付けが簡単化され、更には
部品のバリエーションを低減させた燃料蒸発ガス処理装
置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の燃料蒸発ガス制御装置では、次のような構
成となっている。即ち、下部バルブケーシング４２と、
該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上部バ
ルブケーシング４３と、前記下部バルブケーシング４２
内に設けられたフロート４４と、該フロート４４に設け
られた弁部４５と、前記下部バルブケーシング４２と上
部バルブケーシング４３との間に設けられ、前記弁部４
５によって開閉される弁口４６と、前記上部バルブケー
シング４３に設けられたベント通路部４７と、該ベント
通路部４７と前記弁口４５との間に設けられた空間部４
８とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフ
ロート４４の弁部４５が弁口４６を開閉することによっ
て燃料タンク内とベント通路部４７とを連通させるよう
にした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部４８
に該空間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてな
ること。
め、本発明の燃料蒸発ガス制御装置では、次のような構
成となっている。即ち、下部バルブケーシング４２と、
該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上部バ
ルブケーシング４３と、前記下部バルブケーシング４２
内に設けられたフロート４４と、該フロート４４に設け
られた弁部４５と、前記下部バルブケーシング４２と上
部バルブケーシング４３との間に設けられ、前記弁部４
５によって開閉される弁口４６と、前記上部バルブケー
シング４３に設けられたベント通路部４７と、該ベント
通路部４７と前記弁口４５との間に設けられた空間部４
８とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフ
ロート４４の弁部４５が弁口４６を開閉することによっ
て燃料タンク内とベント通路部４７とを連通させるよう
にした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部４８
に該空間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてな
ること。
【００１７】更に、本発明の特徴とする構成は、遮蔽部
材４９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９
Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂと
が交互に設けられてなるところにある。
材４９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９
Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂと
が交互に設けられてなるところにある。
【００１８】更にまた、本発明の他の特徴とする構成
は、下部バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシ
ング４２の上方に設けられた上部バルブケーシング４３
と、前記下部バルブケーシング４２内に設けられたフロ
ート４４と、該フロート４４に設けられた弁部４５と、
前記下部バルブケーシング４２と上部バルブケーシング
４３との間に設けられ、前記弁部４５によって開閉され
る弁口４６と、前記上部バルブケーシング４３に設けら
れたベント通路部４７と、該ベント通路部４７と前記弁
口４６との間に設けられた空間部４８とからなり、燃料
タンクの液位によって上下動するフロート４４の弁部４
５が弁口４６を開閉することによって燃料タンク内とベ
ント通路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス
処理装置において、 前記空間部４８が螺旋通路４８Ａ
となっていることにある。
は、下部バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシ
ング４２の上方に設けられた上部バルブケーシング４３
と、前記下部バルブケーシング４２内に設けられたフロ
ート４４と、該フロート４４に設けられた弁部４５と、
前記下部バルブケーシング４２と上部バルブケーシング
４３との間に設けられ、前記弁部４５によって開閉され
る弁口４６と、前記上部バルブケーシング４３に設けら
れたベント通路部４７と、該ベント通路部４７と前記弁
口４６との間に設けられた空間部４８とからなり、燃料
タンクの液位によって上下動するフロート４４の弁部４
５が弁口４６を開閉することによって燃料タンク内とベ
ント通路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス
処理装置において、 前記空間部４８が螺旋通路４８Ａ
となっていることにある。
【００１９】本発明の更に他の特徴とする構成は、下部
バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシング４２
の上方に設けられた上部バルブケーシング４３と、前記
下部バルブケーシング４２内に設けられたフロート４４
と、該フロート４４に設けられた弁部４５と、前記下部
バルブケーシング４２と上部バルブケーシング４３との
間に設けられ、前記弁部４５によって開閉される弁口４
６と、前記上部バルブケーシング４３に設けられたベン
ト通路部４７と、該ベント通路部４７と前記弁口４６と
の間に設けられた空間部４８とからなり、燃料タンクの
液位によって上下動するフロート４４の弁部４５が弁口
４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通路
部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置
において、前記空間部４８が上下に複数段形成されてな
り、それぞれを区画する区画壁４９に通口５０が設けら
れてなること、そして相隣り合わせの通口５０が互いに
偏心してなることにある。
バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシング４２
の上方に設けられた上部バルブケーシング４３と、前記
下部バルブケーシング４２内に設けられたフロート４４
と、該フロート４４に設けられた弁部４５と、前記下部
バルブケーシング４２と上部バルブケーシング４３との
間に設けられ、前記弁部４５によって開閉される弁口４
６と、前記上部バルブケーシング４３に設けられたベン
ト通路部４７と、該ベント通路部４７と前記弁口４６と
の間に設けられた空間部４８とからなり、燃料タンクの
液位によって上下動するフロート４４の弁部４５が弁口
４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通路
部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置
において、前記空間部４８が上下に複数段形成されてな
り、それぞれを区画する区画壁４９に通口５０が設けら
れてなること、そして相隣り合わせの通口５０が互いに
偏心してなることにある。
【００２０】本発明の他の特徴とする構成は、下部バル
ブケーシング４２に燃料ガスの流入開口５１が設けら
れ、該流入開口５１を覆う筒状のカバー５２が設けられ
てなるところにある。
ブケーシング４２に燃料ガスの流入開口５１が設けら
れ、該流入開口５１を覆う筒状のカバー５２が設けられ
てなるところにある。
【００２１】更にまた、本発明の特徴とする構成は、上
部バルブケーシング６１に、空間部６５に開口するカッ
トバルブ連結ポート６２が設けられ、該カットバルブ連
結ポート６２にカットバルブ６３の通気ポート６４を連
結してなること、更に、カットバルブ連結ポート６２と
カットバルブ６３の通気ポート６４との連結が、一方の
ポートに他方のポートを直接装着するコネクタ連結であ
ること、更に加えて、カットバルブ連結ポート７１とカ
ットバルブの通気ポート７２との連結が、一方のポート
にニップル７３を装着し、該ニップル７３にホース７４
を装着し、該ホース７４に他方のポートを装着する連結
であるところにある。
部バルブケーシング６１に、空間部６５に開口するカッ
トバルブ連結ポート６２が設けられ、該カットバルブ連
結ポート６２にカットバルブ６３の通気ポート６４を連
結してなること、更に、カットバルブ連結ポート６２と
カットバルブ６３の通気ポート６４との連結が、一方の
ポートに他方のポートを直接装着するコネクタ連結であ
ること、更に加えて、カットバルブ連結ポート７１とカ
ットバルブの通気ポート７２との連結が、一方のポート
にニップル７３を装着し、該ニップル７３にホース７４
を装着し、該ホース７４に他方のポートを装着する連結
であるところにある。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図を参
照して説明する。本発明の最大の特徴とする点は、次の
３点に有る。即ち、第１点は、液面感知バルブの空間部
とベント通路部との間に流れを阻害する障害壁を設け、
その障害壁によって燃料の漏れ出しを低減させんとする
ものである。次に、第２点は、液面感知バルブの弁口が
直接燃料にさらされない様にするため、液面感知バルブ
を筒状のカバーで覆うものである。又、第３点は、液面
感知バルブの連結ポートと燃料カットバルブの通路との
連結を、コネクタ連結としてワンタッチ連結が出来るよ
うにしたり、或いはニップルを使用してホースの使用を
可能とした上でワンタッチ連結が出来るようし、もって
部品のバリエーションの低減を図ったものである。
照して説明する。本発明の最大の特徴とする点は、次の
３点に有る。即ち、第１点は、液面感知バルブの空間部
とベント通路部との間に流れを阻害する障害壁を設け、
その障害壁によって燃料の漏れ出しを低減させんとする
ものである。次に、第２点は、液面感知バルブの弁口が
直接燃料にさらされない様にするため、液面感知バルブ
を筒状のカバーで覆うものである。又、第３点は、液面
感知バルブの連結ポートと燃料カットバルブの通路との
連結を、コネクタ連結としてワンタッチ連結が出来るよ
うにしたり、或いはニップルを使用してホースの使用を
可能とした上でワンタッチ連結が出来るようし、もって
部品のバリエーションの低減を図ったものである。
【００２３】以下、図３及び図４を参照して本発明の一
実施例について説明する。この実施例の特徴とするとこ
ろは、液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に
流れを阻害する障害壁を設け、その障害壁によって燃料
の漏れ出しを低減させんとするものである。液面感知バ
ルブ４１のバルブケーシングは、下部バルブケーシング
４２と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられ
た上部バルブケーシング４３とからなっている。
実施例について説明する。この実施例の特徴とするとこ
ろは、液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に
流れを阻害する障害壁を設け、その障害壁によって燃料
の漏れ出しを低減させんとするものである。液面感知バ
ルブ４１のバルブケーシングは、下部バルブケーシング
４２と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられ
た上部バルブケーシング４３とからなっている。
【００２４】下部バルブケーシング４２内には、フロー
ト４４が設けられており、該フロートの上面には弁部４
５が設けられている。又、下部バルブケーシング４２と
上部バルブケーシング４３との間には弁口４６が設けら
れ、該弁口４６は前記弁部４５によって開閉される。上
部バルブケーシング４３にはベント通路部４７が設けら
れ、該ベント通路部４７と前記弁口４６との間には空間
部４８が設けられている。
ト４４が設けられており、該フロートの上面には弁部４
５が設けられている。又、下部バルブケーシング４２と
上部バルブケーシング４３との間には弁口４６が設けら
れ、該弁口４６は前記弁部４５によって開閉される。上
部バルブケーシング４３にはベント通路部４７が設けら
れ、該ベント通路部４７と前記弁口４６との間には空間
部４８が設けられている。
【００２５】上記構成において、図示しない燃料タンク
の液位によってフロート４４が上下動し、フロート４４
の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タン
ク内とベント通路部４７とを連通させるようにするもの
である。本発明の上記実施例では、前記空間部４８に該
空間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてなるも
のである。
の液位によってフロート４４が上下動し、フロート４４
の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タン
ク内とベント通路部４７とを連通させるようにするもの
である。本発明の上記実施例では、前記空間部４８に該
空間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてなるも
のである。
【００２６】これを更に詳しく説明すると、遮蔽部材４
９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａ
と、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが
交互に設けられてなるものである。
９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａ
と、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが
交互に設けられてなるものである。
【００２７】尚、この実施例図では、燃料カットバルブ
が説明されていないが、燃料カットバルブは、前記図１
及び図２に示す公知の構造のものと同様に、液面感知バ
ルブと一体に設けた構造であっても良いし、液面感知バ
ルブとは別体に設けた構造であっても良い。
が説明されていないが、燃料カットバルブは、前記図１
及び図２に示す公知の構造のものと同様に、液面感知バ
ルブと一体に設けた構造であっても良いし、液面感知バ
ルブとは別体に設けた構造であっても良い。
【００２８】上記本発明の構造によると、遮蔽部材４９
が流れを阻害するので、弁口４６からの燃料の漏れ出し
を低減させるものとなる。ここで、遮蔽部材の構造や数
は、特に限定されるものではないが、上方から下方へ向
けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて
伸び出す遮蔽部材４９Ｂとを交互に設けてなる方が、一
層燃料の漏れ出しの低減効果が高くなるものである。
が流れを阻害するので、弁口４６からの燃料の漏れ出し
を低減させるものとなる。ここで、遮蔽部材の構造や数
は、特に限定されるものではないが、上方から下方へ向
けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて
伸び出す遮蔽部材４９Ｂとを交互に設けてなる方が、一
層燃料の漏れ出しの低減効果が高くなるものである。
【００２９】本発明の流れを阻害する構成は、前記実施
例に限定されるものではなく、次の図５及び図６に示す
構造であっても良い。この実施例では、弁口４６とベン
ト通路部４７との間の空間部が螺旋通路４８Ａとなって
いるものである。ここで、他の構成は前記実施例と同じ
であるから符号のみを付してその説明を省略する。この
螺旋通路４８Ａによっても流れが阻害されるので、弁口
４６からの燃料の漏れ出しを低減できるものである。
例に限定されるものではなく、次の図５及び図６に示す
構造であっても良い。この実施例では、弁口４６とベン
ト通路部４７との間の空間部が螺旋通路４８Ａとなって
いるものである。ここで、他の構成は前記実施例と同じ
であるから符号のみを付してその説明を省略する。この
螺旋通路４８Ａによっても流れが阻害されるので、弁口
４６からの燃料の漏れ出しを低減できるものである。
【００３０】本発明の流れを阻害する構成は、前記実施
例の他、次の図７に示す構造であっても良い。この実施
例では、弁口４６とベント通路部４７との間の空間部が
上下に複数段空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄとして形成
されてなり、それぞれを区画する区画壁４９Ｃに通口５
０が設けられているものである。ここで、他の構成は前
記各実施例と同じであるから符号のみを付してその説明
を省略する。この複数段の空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８
Ｄによっても流れが阻害されるので、弁口４６からの燃
料の漏れ出しを低減できるものである。
例の他、次の図７に示す構造であっても良い。この実施
例では、弁口４６とベント通路部４７との間の空間部が
上下に複数段空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄとして形成
されてなり、それぞれを区画する区画壁４９Ｃに通口５
０が設けられているものである。ここで、他の構成は前
記各実施例と同じであるから符号のみを付してその説明
を省略する。この複数段の空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８
Ｄによっても流れが阻害されるので、弁口４６からの燃
料の漏れ出しを低減できるものである。
【００３１】尚、図示のように、相隣り合わせの通口５
０を互いに偏心、即ち中心位置をずらして設けると、流
れを阻害する抵抗が一層大きくなって、弁口４６からの
燃料の漏れ出しを一層低減させることができるものであ
る。
０を互いに偏心、即ち中心位置をずらして設けると、流
れを阻害する抵抗が一層大きくなって、弁口４６からの
燃料の漏れ出しを一層低減させることができるものであ
る。
【００３２】上述までの実施例は、液面感知バルブの弁
口からの燃料の漏れ出しを、空間部の流れの抵抗で低減
させるものであるが、以下の図７に示す実施例は、液面
感知バルブの弁口への燃料の到達を阻害するものであ
る。即ち、下部バルブケーシング４２には燃料或いは燃
料ガスの流入開口５１が設けられているが、該流入開口
５１を覆う筒状のカバー５２が上部ケーシング４３に一
体或いは別体に設けられてなるものである。尚、この実
施例において、空間部に遮蔽部材を設ける構造や、螺旋
通路を形成する構造、複数段の空間部とする構成を付加
することも、本発明の実施例に含まれるものである。こ
の実施例においても、他の構成は前述までの実施例と同
じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
口からの燃料の漏れ出しを、空間部の流れの抵抗で低減
させるものであるが、以下の図７に示す実施例は、液面
感知バルブの弁口への燃料の到達を阻害するものであ
る。即ち、下部バルブケーシング４２には燃料或いは燃
料ガスの流入開口５１が設けられているが、該流入開口
５１を覆う筒状のカバー５２が上部ケーシング４３に一
体或いは別体に設けられてなるものである。尚、この実
施例において、空間部に遮蔽部材を設ける構造や、螺旋
通路を形成する構造、複数段の空間部とする構成を付加
することも、本発明の実施例に含まれるものである。こ
の実施例においても、他の構成は前述までの実施例と同
じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
【００３３】次に、本発明の他の実施例になる、別置き
の燃料カットバルブの通路と液面感知バルブの連結ポー
トとの連結構造について、図９を参照して説明する。液
面感知バルブの上部バルブケーシング６１にはカットバ
ルブ連結ポート６２が設けられている。該カットバルブ
連結ポート６２は燃料カットバルブ６３の通気ポート６
４が装着されて該燃料カットバルブ６３と空間部６５と
を連通させるものである。
の燃料カットバルブの通路と液面感知バルブの連結ポー
トとの連結構造について、図９を参照して説明する。液
面感知バルブの上部バルブケーシング６１にはカットバ
ルブ連結ポート６２が設けられている。該カットバルブ
連結ポート６２は燃料カットバルブ６３の通気ポート６
４が装着されて該燃料カットバルブ６３と空間部６５と
を連通させるものである。
【００３４】この実施例では、液面感知バルブのカット
バルブ連結ポート６２（或いは燃料カットバルブ６３の
通気ポート６４）と燃料カットバルブ６３の通気ポート
６４（或いは液面感知バルブのカットバルブ連結ポート
６２）とが直接装着のコネクタ連結となっている。
バルブ連結ポート６２（或いは燃料カットバルブ６３の
通気ポート６４）と燃料カットバルブ６３の通気ポート
６４（或いは液面感知バルブのカットバルブ連結ポート
６２）とが直接装着のコネクタ連結となっている。
【００３５】上記実施例は、カットバルブ連結ポートと
カットバルブの通気ポートとの連結が、コネクタ構造に
よる直接連結であるが、本発明は以下の図１０に示すよ
うなホースによる連結も可能である。即ち、液面感知バ
ルブの空間部４８に連通する連結ポート７１にニップル
７３を装着する。又、燃料カットバルブの通気ポート７
２にはホース７４の一端部が装着される。そして、ホー
ス７４の他方の端部を前記ニップル７３に装着するもの
である。
カットバルブの通気ポートとの連結が、コネクタ構造に
よる直接連結であるが、本発明は以下の図１０に示すよ
うなホースによる連結も可能である。即ち、液面感知バ
ルブの空間部４８に連通する連結ポート７１にニップル
７３を装着する。又、燃料カットバルブの通気ポート７
２にはホース７４の一端部が装着される。そして、ホー
ス７４の他方の端部を前記ニップル７３に装着するもの
である。
【００３６】以上の図９及び図１０に示す実施例におい
て、空間部に遮蔽部材を設ける構造や、螺旋通路を形成
する構造、複数段の空間部とする構成を付加すること
も、本発明の実施例に含まれるものである。又、この図
９及び図１０に示す実施例においても、他の構成は前述
までの実施例と同じであるから、符号のみを付して説明
を省略する。
て、空間部に遮蔽部材を設ける構造や、螺旋通路を形成
する構造、複数段の空間部とする構成を付加すること
も、本発明の実施例に含まれるものである。又、この図
９及び図１０に示す実施例においても、他の構成は前述
までの実施例と同じであるから、符号のみを付して説明
を省略する。
【００３７】
【発明の効果】以上説明した本発明によると、次のよう
な効果を奏する。先ず、空間部とベント通路部との間に
流れを阻害する構成が設けられているので、車両の振動
等によって弁口から漏れ出す燃料が低減し、キャニスタ
の劣化が低減される。又、カバーによって弁口が覆われ
ているため、弁口が燃料タンク内の燃料に直接さらされ
ることがなく、これによっても弁口を介して漏れ出す燃
料が低減されるものとなる。
な効果を奏する。先ず、空間部とベント通路部との間に
流れを阻害する構成が設けられているので、車両の振動
等によって弁口から漏れ出す燃料が低減し、キャニスタ
の劣化が低減される。又、カバーによって弁口が覆われ
ているため、弁口が燃料タンク内の燃料に直接さらされ
ることがなく、これによっても弁口を介して漏れ出す燃
料が低減されるものとなる。
【００３８】又、液面感知バルブの連結ポートと燃料カ
ットバルブの通路との連結を、コネクタによる直接連結
構造としたものでは、ワンタッチ連結が可能となって組
付け作業が簡単となる。又、ホースとニップルで連結し
た構造では、一部の連結作業がワンタッチとなって作業
性が向上する上、ニップルを使用した分だけ部品点数を
削減でき、部品のバリエーション低減効果が生ずるもの
となる。
ットバルブの通路との連結を、コネクタによる直接連結
構造としたものでは、ワンタッチ連結が可能となって組
付け作業が簡単となる。又、ホースとニップルで連結し
た構造では、一部の連結作業がワンタッチとなって作業
性が向上する上、ニップルを使用した分だけ部品点数を
削減でき、部品のバリエーション低減効果が生ずるもの
となる。
【図１】図１は、従来公知の燃料蒸発ガス処理装置の一
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】図２は、従来公知の他の燃料蒸発ガス処理装置
の一例を示す断面図である。
の一例を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例からなる燃料蒸発ガ
ス処理装置の一例を示す断面図である。
ス処理装置の一例を示す断面図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、本発明の他の実施例からなる燃料蒸発
ガス処理装置の一例を示す断面図である。
ガス処理装置の一例を示す断面図である。
【図６】図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は、本発明の更に他の実施例からなる燃料
蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の他の実施例からなる燃料蒸発
ガス処理装置の一例を示す断面図である。
ガス処理装置の一例を示す断面図である。
【図９】図９は、燃料カットバルブが別置きとなった本
発明の実施例からなる燃料蒸発ガス処理装置の一例を示
す断面図である。
発明の実施例からなる燃料蒸発ガス処理装置の一例を示
す断面図である。
【図１０】図１０は、燃料ガットバルブが別置きとなっ
た本発明の他の実施例からなる燃料蒸発ガス処理装置の
一例を示す断面図である。
た本発明の他の実施例からなる燃料蒸発ガス処理装置の
一例を示す断面図である。
【符号の説明】 ４１ 液面感知バルブ ４２ 下部バルブケーシング ４３ 上部バルブケーシング ４４ フロート ４５ 弁部 ４６ 弁口 ４７ ベント通路部 ４８、４８Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄ 空間部 ４８Ａ 螺旋通路 ４９、４９Ａ、４９Ｂ 遮蔽部材 ４９Ｃ 区画壁 ５０ 通口 ５１ 流入開口 ５２ カバー ６１ 上部バルブケーシング ６２ カットバルブ連結ポート ６３ 燃料カットバルブ ６４ 通気ポート ６５ 空間部 ７１ 連結ポート ７２ 通気ポート ７３ ニップル ７４ ホース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉村 範和 茨城県猿島郡総和町丘里11−３ 京三電機 株式会社内 (72)発明者 杉浦 網治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 増田 秀巳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (10)
- 【請求項１】下部バルブケーシングと、該下部バルブケ
ーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、
前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、
該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシ
ングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁
部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシン
グに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記
弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンク
の液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉
することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通
させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、 前記空間部に該空間部の断面積を絞る遮蔽部材を設けて
なることを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項２】遮蔽部材が、上方から下方へ向けて伸び出
すものと、下方から上方へ向けて伸び出すものとが交互
に設けられてなることを特徴とする請求項１記載の燃料
蒸発ガス処理装置。 - 【請求項３】下部バルブケーシングと、該下部バルブケ
ーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、
前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、
該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシ
ングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁
部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシン
グに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記
弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンク
の液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉
することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通
させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、 前記空間部が螺旋通路となっていることを特徴とする燃
料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項４】下部バルブケーシングと、該下部バルブケ
ーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、
前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、
該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシ
ングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁
部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシン
グに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記
弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンク
の液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉
することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通
させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、 前記空間部が上下に複数段形成されてなり、それぞれを
区画する区画壁に通口が設けられてなることを特徴とす
る燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項５】相隣り合わせの通口が互いに偏心してなる
ことを特徴とする請求項４記載の燃料蒸発ガス処理装
置。 - 【請求項６】下部バルブケーシングに燃料ガスの流入開
口が設けられ、該流入開口を覆う筒状のカバーが設けら
れてなることを特徴とする請求項１ないし請求項５のい
ずれか１項記載の燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項７】下部バルブケーシングと、該下部バルブケ
ーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、
前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、
該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシ
ングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁
部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシン
グに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記
弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンク
の液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉
することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通
させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、 上部バルブケーシングに、空間部に開口するカットバル
ブ連結ポートが設けられ、該カットバルブ連結ポートに
カットバルブの通気ポートを連結してなることを特徴と
する燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項８】上部バルブケーシングに、空間部に開口す
るカットバルブ連結ポートが設けられ、該カットバルブ
連結ポートにカットバルブの通気ポートを連結してなる
ことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１
項記載の燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項９】カットバルブ連結ポートとカットバルブの
通気ポートとの連結が、一方のポートに他方のポートを
直接装着するコネクタ連結であることを特徴とする請求
項７又は請求項８記載の燃料蒸発ガス処理装置。 - 【請求項１０】カットバルブ連結ポートとカットバルブ
の通気ポートとの連結が、一方のポートにニップルを装
着し、該ニップルにホースを装着し、該ホースに他方の
ポートを装着する連結であることを特徴とする請求項７
又は請求項８記載の燃料蒸発ガス処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36971999A JP2001182633A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 燃料蒸発ガス処理装置 |
| US09/740,845 US6425379B2 (en) | 1999-12-27 | 2000-12-21 | Evaporative emission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36971999A JP2001182633A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 燃料蒸発ガス処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182633A true JP2001182633A (ja) | 2001-07-06 |
Family
ID=18495154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36971999A Pending JP2001182633A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 燃料蒸発ガス処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6425379B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001182633A (ja) |
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| CN109340412A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-02-15 | 戴胜汽车科技（苏州）有限公司 | 用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀 |
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| JP4534841B2 (ja) * | 2004-08-30 | 2010-09-01 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
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| DE102008014579B4 (de) | 2007-12-21 | 2019-06-19 | Volkswagen Ag | Offenes Be- und Entlüftungssystem für Dieselkraftstoffbehälter, eine Abschottung für ein offenes Be- und Entlüftungssystem für Dieselkraftstoffbehälter sowie Verfahren zur Be- und Entlüftung eines Dieselkraftstoffbehälters |
| KR100969388B1 (ko) * | 2008-08-14 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료 공급 시스템 |
| JP5547695B2 (ja) * | 2011-07-27 | 2014-07-16 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
| DE102013013212A1 (de) * | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Universelles Abschaltventil |
| JP6488122B2 (ja) * | 2014-03-05 | 2019-03-20 | 株式会社パイオラックス | 燃料タンク用弁装置 |
| US10035091B2 (en) * | 2014-03-17 | 2018-07-31 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Liquid fuel catcher |
| DE112017005062T5 (de) * | 2016-11-02 | 2019-07-18 | Eaton Intelligent Power Limited | Füllbegrenzungsentlüftungsventil mit hoher Absperrhöhe |
| EP3738810B1 (de) * | 2019-05-15 | 2021-11-03 | Magna Energy Storage Systems GesmbH | Entlüftungsvorrichtung zur entlüftung eines kraftfahrzeugtanks |
Family Cites Families (7)
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