JP3131763B2 - 止め弁の構造 - Google Patents

止め弁の構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロート形式の止め
弁の改良に関し、更に詳しくは自動車用内燃機関の燃料
タンクのブリージング系統に設けられるのに効果的なフ
ロート形式の前記止め弁の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関の燃料タンクには大気
側と連通するブリージング系統が設けられている。そし
て、蒸発ガスがそのまま大気中に放出されることがない
ように該ブリージング系統にはキャニスターを設けてい
る。ところで、ブリージング系統が常時大気に開放して
いると、自動車（燃料タンク）が大きく傾斜したり、あ
るいは自動車（燃料タンク）が転倒した場合に、燃料が
外部へ漏れ出すおそれがある。そこで、燃料タンクのブ
リージング系統には自動車が傾斜したり、あるいは転倒
したりした時に、該ブリージング系統を閉塞する止め弁
が設けられている。また、給油時においても、燃料タン
ク内の燃料蒸気をブリージング系統を介してキャニスタ
に送ることが望ましく、このような場合には、給油中に
燃料の液位が設定液位となったときにブリージング系統
を閉塞しなければならなくなる。前記止め弁は、燃料に
浮いて該燃料の液面の高さによってブリージング系統を
閉塞するようにしたフロート形式の弁が一般的である。
【０００３】以下、図によって従来公知（特開平２ー１
１２６５８号公報参照）の止め弁の一例を説明する。図
３は従来公知の止め弁を示す断面図である。
【０００４】弁ケーシング１の内部にはフロート２が設
けられている。フロート２は隔壁３との間に設けられた
スプリング４によって弁口５側に付勢されている。弁ケ
ーシング１にはブリージングポート６が形成されてお
り、該ブリージングポート６の入り口部が前記弁口５と
なっている。弁口５を閉塞する弁体７は取り付け部材８
を介してフロート２に取り付けられている。隔壁３の周
縁には燃料の通口９が多数形成されている。
【０００５】上記従来公知の止め弁は以下のように作用
する。ブリージングポート６は図示しないキャニスタを
介して大気中に連通されている。このため、ブリージン
グによる燃料ガスの流出時には燃料ガス自体は図示しな
いキャニスタに吸着され、大気に放出されることがな
い。今、燃料タンクが大きく傾斜する等により、燃料の
液位が高くなると、通口９を通って図の矢印Ｐで示すよ
うに燃料が流れ込む。すると、フロート２が浮いて該フ
ロート２に取り付けられている弁体７が弁口５を閉塞す
る。このため、燃料タンク１内の燃料がブリージング系
統を介して外側へ漏れ出すことがない。次に、燃料タン
ク１の傾斜がなくなる等により液位が所定位置より下が
ると、フロート２の自重により該フロート２が下方へ移
動する。
【０００６】近年、ＨＣ排出量規制の一層の強化に伴
い、ブリージング能力アップが要求されるようになり、
弁口５の径が大きくなってきている。このように弁口５
の面積が大きくなるということは、通口９の面積も大き
くなることを意味し、通口９を介して流通する流体量も
多くなる。
【０００７】また、自動車用の機器においては、動作の
信頼性や安定性を向上させるため動作特性の迅速化が必
要となっている。即ち、燃料タンクが傾倒した場合等、
燃料をブリージング系統へ流出させてはならない場合に
即座にブリージング系統を閉塞しなければならない。こ
のためには、小型化、軽量化が必要である。
【０００８】しかしながら、上記従来公知のブリージン
グ系統に設けられた止め弁には以下のような問題点があ
った。まず、フロート弁２に弁体７が取り付けられてい
るので、その分だけ重量が重くなり、動作の迅速性が得
られない。
【０００９】また、通口９を介して流動する流体量を多
くするためや、圧力損失を低減させるために、通口９の
面積を拡大すると、フロート２自体が該流動によって持
ち上げられ、弁口５を閉塞してしまう場合がある。
【００１０】そこで、本発明の目的は、前記従来公知の
止め弁の欠点を改善し、動作の安定性、迅速性を得た止
め弁の構造を提供するにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、 ケース内を上下動可能に設けられたフロート
と、該ケースの下端を区画する底壁と、該底壁の周縁に
形成された通口とからなり、燃料の液位によって該フロ
ートがケース内を上下動することにより開口を閉塞、開
放するようにした燃料タンクに設けられる止め弁におい
て、前記フロートの上部に弁座部が設けられ、ケースに
弁取付部が設けられ、該弁取付部が、下方へ向けて膨ら
む膨らみ部を有しており、弁体が該膨らみ部を覆って設
けられて成るところにある。
【００１２】又、本発明の他の特徴とするところは、
弁取付部が、上方へ向けて突出する係合部を有してお
り、弁体が該係合部を覆って設けられて成ることにあ
り、更には 前記弁取付部の係合部を覆った弁体部分に
複数のスリットが設けられて成ることにある。
【００１３】更に、本発明の他の特徴とするところは、
前記フロートの下端に下向きに径の縮小する傾斜部が設
けられて成るところにある。
【００１４】本発明によると、フロートに弁体が取り付
けられていないので、その分だけ重量が低減し、動作の
迅速性が得られる。
【００１５】また、通口の面積を拡大して圧力損失を低
減させたとしても、通口を介して流動する流れによって
フロートが持ち上げられることがなく、よってフロート
による開閉の誤動作がなくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図によって本発明の一実施
の形態を説明する。図１は本発明の一実施の形態になる
止め弁の全体構造を示す断面図である。
【００１７】本発明の止め弁１１は、ケース１２と、該
ケース１２内に上下動可能に設けられたフロート１３
と、該フロート１３の下端に形成された傾斜部１４と、
ケース１２の上部に設けられた弁取付部１５と、該弁取
付部１５に取り付けられた弁体１６と、ケース１２の下
端に設けられた底壁１７と、該底壁１７の周縁に設けら
れた通口１８とからなっている。弁体１６の中心には開
口が形成されており、該開口はブリージングポートに連
通している。
【００１８】ケース１２は筒状となっており、その内壁
にはフロート１３のガイド用リブ１２Ａが複数設けられ
ている。また、ケース１２の内部へ燃料や蒸発ガスを流
入させるため、該ケース１２の周面にも複数個の貫通孔
１２Ｂが貫通して形成されている。
【００１９】フロート１３は逆カップ状となっており、
内部に空間１３Ａが設けられている。この実施例では、
内部の空間１３Ａに垂下体１３Ｂが該フロート１３と一
体に設けられている。フロート１３の下端に設けられた
傾斜部１４は、下方に向けて径が縮小する形状となって
おり、このため流体が下方から上方へ向けて流動する際
に流動抵抗が低減するものとなっている。フロート１３
の上部には弁座部１３Ｃが設けられ、後述の弁体１６を
閉塞する。
【００２０】図２にその詳細が示されているように、中
心に開口を有する弁取付部１５は、ケース１２の上部に
設けられており、該弁取付部１５の中心には下方に向け
て膨らむ膨らみ部１５Ａと上方へ向けて突出する係合部
１５Ｂとが形成されている。中心に開口を有する弁体１
６は、取付部１５の膨らみ部１５Ａを覆うと同時に、係
合部１５Ｂを覆って取付部１５に装着されている。ま
た、弁の取付部１５の係合部１５Ｂを覆った弁体１６に
は周方向に複数のスリット１６Ａが設けられている。こ
のスリット１６Ａは弁体１６を取付部１５に装着する場
合にその装着作業を容易とするものである。
【００２１】更に、底壁１７の周囲には複数の係合脚１
７Ａが形成されている。係合脚１７Ａはその先端が鍵状
となっており、該係合脚１７Ａの鍵状の先端がケース１
２に形成された係合孔に嵌まり込むことにより、底壁１
７がケース１２に装着されるものとなっている。底壁１
７にはフロート１３を持ち上げる方向に付勢するスプリ
ング１９が設けられている。
【００２２】以上のように構成された本発明の止め弁の
作用を説明する。今、通口１８からケース１２の上方へ
向けて流体が流動したとする。すると、フロート１３が
流動抵抗によって浮き上がろうとするが、フロート１３
の下端に傾斜部１４が形成されているため、流動抵抗が
低減されてフロート１３の浮き上がろうとする力が小さ
くなる。このため、フロート１３の誤動作が生じない。
【００２３】また、燃料タンクが傾斜したりあるいは自
動車が転倒して燃料の液面が高くなると、フロート１３
が浮き上がって弁座部１３Ｃが弁体１６の開口を閉塞す
るが、フロート１３に弁体を取り付ける構造と比べてフ
ロート１３が軽くなっており、その動作が迅速となる。
【００２４】次に、図２を参照して、本発明の弁体１６
は燃料によって膨潤してもその膨らみが外側へ逃げるた
め、弁体１６が膨潤によって変形することがない。即
ち、弁体１６が取付部１５の膨らみ部１５Ａ及び係合部
１５Ｂを覆って取り付けられているため、仮に膨潤によ
って弁体１６が膨らんだとしても、その膨らんだ体積が
外側に逃げるので、弁体１６にストレスとして残ること
がなく、従って弁体１６の変形がなくなるものである。
【００２５】本発明は上記図示された実施形態の構造に
限定されるものではなく、本発明の趣旨に違背すること
のない構造の全てを含むものである。
【００２６】
【発明の効果】以上のように構成され、作用する本発明
によると、以下に述べるような効果を奏する。まず、フ
ロートに弁体が取り付けられていないので、その分だけ
重量が軽くなり、動作の迅速性が得られる。
【００２７】また、傾斜部が設けられているのでフロー
トの径が従来のままでも該傾斜部の位置まで通口の面積
を拡大することが可能となり、圧力損失が低減すると共
に、通口からの流体の流動によるフロートの浮き上がり
を防止することができるものとなり、更にはフロートの
応答速度を高めることができる。このことから、通口の
面積を大きくしてもフロートの浮き上がりがなくなるも
のとなり、その分だけ同じ圧力損失で止め弁の径を低減
できるものとなり、結果として止め弁の小型化を得るこ
とができるものとなる。
【００２８】弁体が取付部を覆うように取り付けられて
いるので、燃料による膨潤があっても弁体に変形がなく
なる。
【００２９】また、弁体にスリットを設けた構造とする
と、該弁体を取付部に装着する作業が簡単化されるもの
となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施例を示す止め弁の断面
図である。
【図２】図２は、図１の弁体及び取付部の拡大断面図で
ある。
【図３】図３は、従来公知の止め弁を示す断面図であ
る。
【符号の説明】
１１ 止め弁 １２ ケース １２Ａ ガイド用リブ １３ フロート １３Ａ 空間部 １３Ｂ 垂下部 １３Ｃ 弁座部 １４ 傾斜部 １５ 弁取付部 １５Ａ 膨らみ部 １５Ｂ 係合部 １６ 弁体 １６Ａ スリット １７ 底壁 １８ 通口 １９ スプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木戸 克之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−169987（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−112658（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−201719（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−147045（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−203130（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16K 31/18 B60K 15/077

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ケース内を上下動可能に設けられたフロー
    トと、該ケースの下端を区画する底壁と、該底壁の周縁
    に形成された通口とからなり、燃料の液位によって該フ
    ロートがケース内を上下動することにより開口を閉塞、
    開放するようにした燃料タンクに設けられる止め弁にお
    いて、前記フロートの上部に弁座部が設けられ、ケースに弁取
    付部が設けられ、該弁取付部が、下方へ向けて膨らむ膨
    らみ部を有しており、弁体が該膨らみ部を覆って設けら
    れて成ること を特徴とする止め弁の構造。
  2. 【請求項２】弁取付部が、上方へ向けて突出する係合部
    を有しており、弁体が該係合部を覆って設けられて成る
    ことを特徴とする請求項１記載の止め弁の構造。
  3. 【請求項３】前記弁取付部の係合部を覆った弁体部分に
    複数のスリットが設けられて成ることを特徴とする請求
    項２記載の止め弁の構造。
  4. 【請求項４】前記フロートの下端に下向きに径の縮小す
    る傾斜部が設けられて成ることを特徴とする請求項１な
    いし請求項３のいずれか１項記載の止め弁の構造。
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