JP3034992B2 - 燃料タンクの燃料遮断装置 - Google Patents
燃料タンクの燃料遮断装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に搭載
される燃料タンクにおいて燃料の外部流出を防止する燃
料遮断装置に関する。
される燃料タンクにおいて燃料の外部流出を防止する燃
料遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用燃料タンクの中には、タンク本
体内の燃料液面の変動によってエバポチューブ部分から
燃料が外部に流出しないよう燃料遮断装置を配設したも
のが知られている。この燃料遮断装置は、一般に、タン
ク本体内の上部に配設されるケーシングに、エバポチュ
ーブと連通するガス排出孔が設けられると共に、燃料の
流入によって浮動するフロートが収容され、車両の旋回
や傾斜によってタンク本体内の燃料液面が変動してケー
シング内に燃料が流入した際に、フロートが浮力によっ
て上昇し、フロートの上面に設けたシール部がガス排出
孔を閉塞して燃料がエバポチューブを通って外部に流出
しないようにしている。
体内の燃料液面の変動によってエバポチューブ部分から
燃料が外部に流出しないよう燃料遮断装置を配設したも
のが知られている。この燃料遮断装置は、一般に、タン
ク本体内の上部に配設されるケーシングに、エバポチュ
ーブと連通するガス排出孔が設けられると共に、燃料の
流入によって浮動するフロートが収容され、車両の旋回
や傾斜によってタンク本体内の燃料液面が変動してケー
シング内に燃料が流入した際に、フロートが浮力によっ
て上昇し、フロートの上面に設けたシール部がガス排出
孔を閉塞して燃料がエバポチューブを通って外部に流出
しないようにしている。
【０００３】ところが、このような燃料遮断装置の場
合、フロートが浮力によってガス排出孔を閉塞した状態
においてタンク本体内のガス圧力が高まると、燃料がケ
ーシングから排出された後もフロートがガス排出孔から
離れなくなる、所謂スティック現象を起こすことが考え
られるため、フロート重量を重くする等して対処してお
り、車体重量の増加等の問題を発生させている。
合、フロートが浮力によってガス排出孔を閉塞した状態
においてタンク本体内のガス圧力が高まると、燃料がケ
ーシングから排出された後もフロートがガス排出孔から
離れなくなる、所謂スティック現象を起こすことが考え
られるため、フロート重量を重くする等して対処してお
り、車体重量の増加等の問題を発生させている。
【０００４】従来では、これに対処するために、例え
ば、実開昭６２−７５２７８号公報に示されるもののよ
うに、ケーシングにリリーフ弁を設け、フロートがガス
排出孔を閉塞した状態においてタンク本体内のガス圧力
が設定圧以上になると、このリリーフ弁が開いてタンク
本体内の蒸発燃料ガスをエバポチューブに逃がし、これ
によってスティックを回避出来るようにした燃料遮断装
置が開発されている。
ば、実開昭６２−７５２７８号公報に示されるもののよ
うに、ケーシングにリリーフ弁を設け、フロートがガス
排出孔を閉塞した状態においてタンク本体内のガス圧力
が設定圧以上になると、このリリーフ弁が開いてタンク
本体内の蒸発燃料ガスをエバポチューブに逃がし、これ
によってスティックを回避出来るようにした燃料遮断装
置が開発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この燃料遮断装置にお
いて、リリーフ弁はフロートのスティックを回避するた
めのものであるため、その開弁圧は、フロートがタンク
本体内のガス圧力を受けてガス排出孔に強接触する圧力
（以下、スティック圧と言う。）よりも低く設定する必
要がある。このため、フロートのスティック圧を低く設
定することはリリーフ弁の開弁圧をも低く設定すること
となり、結局、フロートのスティック圧をある程度以上
に低くすることは難しくなっている。したがって、この
従来の燃料遮断装置の構造は、フロートの大型化や重量
増加といった問題に対し、抜本的な解決策とはならなか
った。
いて、リリーフ弁はフロートのスティックを回避するた
めのものであるため、その開弁圧は、フロートがタンク
本体内のガス圧力を受けてガス排出孔に強接触する圧力
（以下、スティック圧と言う。）よりも低く設定する必
要がある。このため、フロートのスティック圧を低く設
定することはリリーフ弁の開弁圧をも低く設定すること
となり、結局、フロートのスティック圧をある程度以上
に低くすることは難しくなっている。したがって、この
従来の燃料遮断装置の構造は、フロートの大型化や重量
増加といった問題に対し、抜本的な解決策とはならなか
った。
【０００６】そこで本発明は、フロートを大型，重量化
することなくスティックを確実に防止することが出来る
燃料タンクの燃料遮断装置を提供しようとするものであ
る。
することなくスティックを確実に防止することが出来る
燃料タンクの燃料遮断装置を提供しようとするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、タンク本体内の上部に配設
されるケーシングに、蒸発燃料ガスをエバポチューブに
排出するガス排出孔を設けると共に、タンク本体内の燃
料液面の変動に伴ってこのガス排出孔の開閉を制御する
フロートを収容した燃料タンクの燃料遮断装置におい
て、前記ガス排出孔を、前記ケーシングの下方側から同
ケーシングの内部に向かって連通するように設けると共
に、このガス排出孔部分に弁手段を配置し、この弁手段
を、前記ガス排出孔をその下方側から開閉する弁体と、
この弁体を前記ガス排出孔に向けて下方から付勢するス
プリングとを備えた構成とすると共に、前記フロート
に、同フロートの下方変位時に前記弁体を上方から押圧
する押圧部を設けた。
解決するための手段として、タンク本体内の上部に配設
されるケーシングに、蒸発燃料ガスをエバポチューブに
排出するガス排出孔を設けると共に、タンク本体内の燃
料液面の変動に伴ってこのガス排出孔の開閉を制御する
フロートを収容した燃料タンクの燃料遮断装置におい
て、前記ガス排出孔を、前記ケーシングの下方側から同
ケーシングの内部に向かって連通するように設けると共
に、このガス排出孔部分に弁手段を配置し、この弁手段
を、前記ガス排出孔をその下方側から開閉する弁体と、
この弁体を前記ガス排出孔に向けて下方から付勢するス
プリングとを備えた構成とすると共に、前記フロート
に、同フロートの下方変位時に前記弁体を上方から押圧
する押圧部を設けた。
【０００８】
【作用】燃料液面が変動しない通常状態では、フロート
の重量が弁手段の弁体に対する開弁方向の押圧力として
作用し、タンク本体内の蒸発燃料ガスの圧力が高まる
と、蒸発燃料ガスが弁体を押し下げ、ガス排出孔を通っ
てエバポチューブに排出される。燃料液面の変動によっ
てケーシング内に燃料が流入すると、フロートに浮力が
作用するようになってフロートの重量による開弁方向の
押圧力が弱められ、弁体がスプリングの付勢力によって
ガス排出孔を強力に閉じる。この状態でタンク本体内の
蒸発燃料ガスの圧力が高まっても、このガス圧力はガス
排出孔を開く方向に作用するため、弁体はスティクを生
じることなく液面の戻りと共にガス排出孔を容易に開く
ようになる。
の重量が弁手段の弁体に対する開弁方向の押圧力として
作用し、タンク本体内の蒸発燃料ガスの圧力が高まる
と、蒸発燃料ガスが弁体を押し下げ、ガス排出孔を通っ
てエバポチューブに排出される。燃料液面の変動によっ
てケーシング内に燃料が流入すると、フロートに浮力が
作用するようになってフロートの重量による開弁方向の
押圧力が弱められ、弁体がスプリングの付勢力によって
ガス排出孔を強力に閉じる。この状態でタンク本体内の
蒸発燃料ガスの圧力が高まっても、このガス圧力はガス
排出孔を開く方向に作用するため、弁体はスティクを生
じることなく液面の戻りと共にガス排出孔を容易に開く
ようになる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の第１〜第５実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１０】まず、第１実施例について説明する。
【００１１】図１〜図３において、１は、燃料遮断装置
Ａのケーシングであり、このケーシング１はタンク本体
２内の上部にブラケット３を介して取付けられると共
に、その下端側部に、タンク本体２内で発生した蒸発燃
料ガスをキャニスター４に導くエバポチューブ５が配管
接続されている。尚、図２中、Ｂはフィラーチューブで
あり、Ｃはベントチューブである。
Ａのケーシングであり、このケーシング１はタンク本体
２内の上部にブラケット３を介して取付けられると共
に、その下端側部に、タンク本体２内で発生した蒸発燃
料ガスをキャニスター４に導くエバポチューブ５が配管
接続されている。尚、図２中、Ｂはフィラーチューブで
あり、Ｃはベントチューブである。
【００１２】ケーシング１は、その内部にフロート６が
上下方向に摺動自在に収容されると共に、下壁と側壁に
夫々連通孔７，８が形成され、車両の旋回時や傾斜時に
タンク本体２内の燃料液面が変動すると、連通孔７，８
を経て燃料がケーシング１内に流入してフロート６に浮
力を生じさせるようになっている。ケーシング１の底壁
の中心部は有底円筒状に上方に隆起し、この部分がバル
ブハウジング９となっている。このバルブハウジング９
は、その上端にガス排出孔１０が形成されると共に、ケ
ーシング１の下部に一体に形成されたアウトレット１１
とその内部において連通するようになっている。また、
このアウトレット１１には前記エバポチューブ５が直接
配管接続されるようになっている。バルブハウジング９
には、弁体としての球１２と、ガス排出孔１０に向けて
この球１２を下方側から付勢するスプリング１３とが収
容されている。尚、１４は、バルブハウジング９の下端
の開口に被着されたキャップであり、１５は、このキャ
ップ１４と一体に形成されて球１２の開弁方向（図中下
側）の変位を規制するストッパである。また、この実施
例の場合、弁手段は球１２とスプリング１３によって構
成されている。
上下方向に摺動自在に収容されると共に、下壁と側壁に
夫々連通孔７，８が形成され、車両の旋回時や傾斜時に
タンク本体２内の燃料液面が変動すると、連通孔７，８
を経て燃料がケーシング１内に流入してフロート６に浮
力を生じさせるようになっている。ケーシング１の底壁
の中心部は有底円筒状に上方に隆起し、この部分がバル
ブハウジング９となっている。このバルブハウジング９
は、その上端にガス排出孔１０が形成されると共に、ケ
ーシング１の下部に一体に形成されたアウトレット１１
とその内部において連通するようになっている。また、
このアウトレット１１には前記エバポチューブ５が直接
配管接続されるようになっている。バルブハウジング９
には、弁体としての球１２と、ガス排出孔１０に向けて
この球１２を下方側から付勢するスプリング１３とが収
容されている。尚、１４は、バルブハウジング９の下端
の開口に被着されたキャップであり、１５は、このキャ
ップ１４と一体に形成されて球１２の開弁方向（図中下
側）の変位を規制するストッパである。また、この実施
例の場合、弁手段は球１２とスプリング１３によって構
成されている。
【００１３】フロート６はその下面中央に凹部１６が形
成され、この凹部１６に前記バルブハウジング９が摺動
自在に嵌入されるようになっている。このため、前記ガ
ス排出孔１０は、ケーシング１のうちのフロート６の中
心部下方位置に配置されることとなる。また、凹部１６
の上壁は、その中央に下側に所定量突出する突起１７が
形成されると共に、この突起１７から僅かにずれた位置
に上下方向に連通する連通孔１８が形成されている。突
起１７はガス排出孔１０に遊挿されてその先端が球１２
と（上下方向で）接触するようになっている。この突起
１７は本発明における押圧部を構成している。
成され、この凹部１６に前記バルブハウジング９が摺動
自在に嵌入されるようになっている。このため、前記ガ
ス排出孔１０は、ケーシング１のうちのフロート６の中
心部下方位置に配置されることとなる。また、凹部１６
の上壁は、その中央に下側に所定量突出する突起１７が
形成されると共に、この突起１７から僅かにずれた位置
に上下方向に連通する連通孔１８が形成されている。突
起１７はガス排出孔１０に遊挿されてその先端が球１２
と（上下方向で）接触するようになっている。この突起
１７は本発明における押圧部を構成している。
【００１４】球１２を閉弁方向（図中上方向）に付勢す
るスプリング１３の力は、通常状態においてフロート６
の重量が加えられたまま球１２がガス排出孔１０を閉じ
るように設定されていて、この状態からタンク本体２内
の蒸発燃料ガスの圧力が設定圧まで高まると、この圧力
によって球１２がガス排出孔１０を開くようになってい
る。また、フロート６はその燃料中における浮力が自重
よりも小さくなる材質によって形成されていて、ロール
オーバー時以外は突起１７の先端が常時球１２と接触す
るようになっている。
るスプリング１３の力は、通常状態においてフロート６
の重量が加えられたまま球１２がガス排出孔１０を閉じ
るように設定されていて、この状態からタンク本体２内
の蒸発燃料ガスの圧力が設定圧まで高まると、この圧力
によって球１２がガス排出孔１０を開くようになってい
る。また、フロート６はその燃料中における浮力が自重
よりも小さくなる材質によって形成されていて、ロール
オーバー時以外は突起１７の先端が常時球１２と接触す
るようになっている。
【００１５】以上のような構成であるため、車両が旋回
したり傾斜したりしない通常状態では、フロート６の重
量が突起１７を介して球１２に開弁方向の押圧力として
作用しており、この状態においてタンク本体２内の蒸発
燃料ガスの圧力が設定圧まで高まると、図１に示すよう
に、この圧力によって球１２がガス排出孔１０を開いて
タンク本体２内の燃料蒸発ガスをエバポチューブ５から
キャニスター４に導くようになる。これにより、タンク
本体２内のガス圧力は設定圧以内に抑えられる。
したり傾斜したりしない通常状態では、フロート６の重
量が突起１７を介して球１２に開弁方向の押圧力として
作用しており、この状態においてタンク本体２内の蒸発
燃料ガスの圧力が設定圧まで高まると、図１に示すよう
に、この圧力によって球１２がガス排出孔１０を開いて
タンク本体２内の燃料蒸発ガスをエバポチューブ５から
キャニスター４に導くようになる。これにより、タンク
本体２内のガス圧力は設定圧以内に抑えられる。
【００１６】また、この状態から車両が旋回したり傾斜
したりすると、図３に示すように、タンク本体２内の燃
料液面の変動によってケーシング１内に燃料が流入し、
フロート６に浮力が作用するようになる。これにより、
フロート６の重量による開弁方向の押圧力はこの浮力に
よって弱められ、球１２がスプリング１３の付勢力によ
ってガス排出孔１０を強力に閉じるようになる。
したりすると、図３に示すように、タンク本体２内の燃
料液面の変動によってケーシング１内に燃料が流入し、
フロート６に浮力が作用するようになる。これにより、
フロート６の重量による開弁方向の押圧力はこの浮力に
よって弱められ、球１２がスプリング１３の付勢力によ
ってガス排出孔１０を強力に閉じるようになる。
【００１７】この状態においてタンク本体２内のガス圧
力が高まっても、このガス圧力はガス排出孔１０を閉じ
る方向に作用せずに逆に開く方向に作用するため、球１
２がスティクするような事態は起こらなくなり、この後
燃料液面がもとの状態に戻ると、球１２はタンク本体２
内のガス圧力の上昇と共に容易にガス排出孔１０を開く
ようになる。
力が高まっても、このガス圧力はガス排出孔１０を閉じ
る方向に作用せずに逆に開く方向に作用するため、球１
２がスティクするような事態は起こらなくなり、この後
燃料液面がもとの状態に戻ると、球１２はタンク本体２
内のガス圧力の上昇と共に容易にガス排出孔１０を開く
ようになる。
【００１８】また、車両がロールオーバーした場合に
は、フロート６が自重によって下降し、球１２に対して
なんら開弁方向の押圧力を付与しなくなるため、球１２
はより強力にガス排出孔１０を閉じるようになる。
は、フロート６が自重によって下降し、球１２に対して
なんら開弁方向の押圧力を付与しなくなるため、球１２
はより強力にガス排出孔１０を閉じるようになる。
【００１９】本発明にかかるこの燃料遮断装置Ａの場
合、フロート６と、ガス排出孔１０のシールを担う部分
（球１２）が別体であるため、フロート６を球１２より
もコストの安い材料や比重の軽い材料によって形成し、
それによって製造コストの低減や装置の小型化を図るこ
とも可能である。
合、フロート６と、ガス排出孔１０のシールを担う部分
（球１２）が別体であるため、フロート６を球１２より
もコストの安い材料や比重の軽い材料によって形成し、
それによって製造コストの低減や装置の小型化を図るこ
とも可能である。
【００２０】次に、本発明のこの他の実施例について説
明する。尚、以下の実施例の説明において第１実施例の
説明と重複する部分の説明は省略し、同一部分には対応
する図面に同一符号を付すものとする。
明する。尚、以下の実施例の説明において第１実施例の
説明と重複する部分の説明は省略し、同一部分には対応
する図面に同一符号を付すものとする。
【００２１】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、この燃料遮断装置は、ガス排出孔１０の開閉を行う
弁体を球ではなく先端に突起１１２ａを備えた略円錐形
状の弁１１２によって構成するようにした点と、フロー
ト６を上方に付勢するスプリング１９をケーシング１内
に別に設けるようにした点が、第１実施例のものと異な
り、他の基本的な構成はほぼ同様となっている。この燃
料遮断装置のようにフロート６を上方に付勢するスプリ
ング１９をケーシング１内に別に設けるようにした場
合、フロート６を、その浮力が自重よりも大きい材料に
よって形成することが可能になる。即ち、このような材
料によって形成した場合、スプリング１９がなければ車
両のロールオーバ時にフロート６が浮力によって弁１１
２を押し上げてしまうが、スプリング１９があるために
ロールオーバ時の開弁をその付勢力によって確実に阻止
することが出来るようになる。
り、この燃料遮断装置は、ガス排出孔１０の開閉を行う
弁体を球ではなく先端に突起１１２ａを備えた略円錐形
状の弁１１２によって構成するようにした点と、フロー
ト６を上方に付勢するスプリング１９をケーシング１内
に別に設けるようにした点が、第１実施例のものと異な
り、他の基本的な構成はほぼ同様となっている。この燃
料遮断装置のようにフロート６を上方に付勢するスプリ
ング１９をケーシング１内に別に設けるようにした場
合、フロート６を、その浮力が自重よりも大きい材料に
よって形成することが可能になる。即ち、このような材
料によって形成した場合、スプリング１９がなければ車
両のロールオーバ時にフロート６が浮力によって弁１１
２を押し上げてしまうが、スプリング１９があるために
ロールオーバ時の開弁をその付勢力によって確実に阻止
することが出来るようになる。
【００２２】図５は本発明の第３実施例を示すものであ
り、この燃料遮断装置は、バルブハウジング９の下端に
被着されるキャップ１４に、バルブハウジング９内とタ
ンク本体２内を連通させる連通孔２０を形成すると共
に、この連通孔２０を開閉するチェック弁２１を設けて
ある。このチェック弁２１は、球２２と、この球２２を
タンク本体２側から連通孔２０を閉じる方向に付勢する
スプリング２３とから構成され、タンク本体２内の圧力
がバルブハウジング９内の圧力よりも所定圧低くなった
場合にだけ球２２が連通孔２０を開くようになってい
る。尚、この実施例の場合にも、球１２を付勢するスプ
リング１３は通常状態においてフロート６の重量が加え
られたまま球１２がガス排出孔１０を閉じるように設定
されていて、タンク本体２内の蒸発燃料ガスの圧力が所
定圧以上に上昇して初めて開くようになっている。
り、この燃料遮断装置は、バルブハウジング９の下端に
被着されるキャップ１４に、バルブハウジング９内とタ
ンク本体２内を連通させる連通孔２０を形成すると共
に、この連通孔２０を開閉するチェック弁２１を設けて
ある。このチェック弁２１は、球２２と、この球２２を
タンク本体２側から連通孔２０を閉じる方向に付勢する
スプリング２３とから構成され、タンク本体２内の圧力
がバルブハウジング９内の圧力よりも所定圧低くなった
場合にだけ球２２が連通孔２０を開くようになってい
る。尚、この実施例の場合にも、球１２を付勢するスプ
リング１３は通常状態においてフロート６の重量が加え
られたまま球１２がガス排出孔１０を閉じるように設定
されていて、タンク本体２内の蒸発燃料ガスの圧力が所
定圧以上に上昇して初めて開くようになっている。
【００２３】一般に、エバポチューブのキャニスター側
には、燃料注入時にタンク本体２の上部を密封して燃料
液面の上昇を規制するためにタンク本体２内の圧力が所
定圧以上に上昇した場合にだけエバポチューブの通路を
開くように設定した正圧弁と、タンク本体２内の圧力が
所定圧以下に低下した場合にだけエバポチューブの通路
を開くように設定した負圧弁とが設けられている。とこ
ろが、この実施例のように球１２を付勢するスプリング
１３を上述のように設定して、キャップ１４にチェック
弁２１を設けるようにすれば、球１２とスプリング１３
が正圧弁の働きを為し、チェック弁２１が負圧弁の働き
を為すようになる。したがって、この実施例を採用すれ
ば燃料遮断装置と別にエバポチューブに正圧弁と負圧弁
を設ける必要がなくなり、大幅なコスト低減が可能にな
る。
には、燃料注入時にタンク本体２の上部を密封して燃料
液面の上昇を規制するためにタンク本体２内の圧力が所
定圧以上に上昇した場合にだけエバポチューブの通路を
開くように設定した正圧弁と、タンク本体２内の圧力が
所定圧以下に低下した場合にだけエバポチューブの通路
を開くように設定した負圧弁とが設けられている。とこ
ろが、この実施例のように球１２を付勢するスプリング
１３を上述のように設定して、キャップ１４にチェック
弁２１を設けるようにすれば、球１２とスプリング１３
が正圧弁の働きを為し、チェック弁２１が負圧弁の働き
を為すようになる。したがって、この実施例を採用すれ
ば燃料遮断装置と別にエバポチューブに正圧弁と負圧弁
を設ける必要がなくなり、大幅なコスト低減が可能にな
る。
【００２４】また、図６は本発明の第４実施例を示すも
のであり、この燃料遮断装置は図５に示したものとほぼ
同構成で同様に機能するものであるが、キャップ１４に
設けるチェック弁１２１の構造が僅かに異なる。この実
施例のチェック弁１２１の場合、図５に示したものがス
プリングの付勢力によって連通孔２０を閉じるようにし
ていたのに対し、ゴム材によって一体に形成してこのゴ
ム材の弾性力によって連通孔２０を閉じるようにしてい
る点だけが異なる。この実施例を採用した場合、チェッ
ク弁１２１の製造コストの低減が可能になる。
のであり、この燃料遮断装置は図５に示したものとほぼ
同構成で同様に機能するものであるが、キャップ１４に
設けるチェック弁１２１の構造が僅かに異なる。この実
施例のチェック弁１２１の場合、図５に示したものがス
プリングの付勢力によって連通孔２０を閉じるようにし
ていたのに対し、ゴム材によって一体に形成してこのゴ
ム材の弾性力によって連通孔２０を閉じるようにしてい
る点だけが異なる。この実施例を採用した場合、チェッ
ク弁１２１の製造コストの低減が可能になる。
【００２５】さらに、図７は本発明の第５実施例を示す
ものであり、この燃料遮断装置は第１実施例のものと基
本的な構成はほぼ同様であるが、タンク本体２に対する
組付性をより良好にするための改良を加えた点が異な
る。以下、この点について詳述する。
ものであり、この燃料遮断装置は第１実施例のものと基
本的な構成はほぼ同様であるが、タンク本体２に対する
組付性をより良好にするための改良を加えた点が異な
る。以下、この点について詳述する。
【００２６】この燃料遮断装置は、ケーシング１０１
が、アウトレット１１を備えたアッパケース１０１ａと
バルブハウジング９を備えたロアケース１０１ｂとから
構成され、アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂ
の組付時にアウトレット１１とバルブハウジング９がＯ
リング２４を介して接続されるようになっており、ま
た、アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂは爪２
５と孔２６による係合によって互いが組付られている。
アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂは異なる樹
脂材料によって形成されていて、アッパケース１０１ａ
側はタンク本体２と同じ樹脂材料によって形成されてい
る。さらに、アッパケース１０１ａとロアケース１０１
ｂには夫々互いに突き合わされるべくフランジ２７と２
８が形成されており、アッパケース１０１ａ側のフラン
ジ２７はロアケース１０１ｂ側のフランジ２８よりも一
回り径が大きく形成され、しかも、その外周縁部に溶着
用の肉厚部２７ａが形成されている。
が、アウトレット１１を備えたアッパケース１０１ａと
バルブハウジング９を備えたロアケース１０１ｂとから
構成され、アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂ
の組付時にアウトレット１１とバルブハウジング９がＯ
リング２４を介して接続されるようになっており、ま
た、アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂは爪２
５と孔２６による係合によって互いが組付られている。
アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂは異なる樹
脂材料によって形成されていて、アッパケース１０１ａ
側はタンク本体２と同じ樹脂材料によって形成されてい
る。さらに、アッパケース１０１ａとロアケース１０１
ｂには夫々互いに突き合わされるべくフランジ２７と２
８が形成されており、アッパケース１０１ａ側のフラン
ジ２７はロアケース１０１ｂ側のフランジ２８よりも一
回り径が大きく形成され、しかも、その外周縁部に溶着
用の肉厚部２７ａが形成されている。
【００２７】この燃料遮断装置をタンク本体２に組付け
る場合には、まず、フロート６等を内装した状態でアッ
パケース１０１ａとロアケース１０１ｂを爪２５と孔２
６の係合によって組付け一体化しておき、こうして一体
化したものをタンク本体２の取付孔２９に嵌入してフラ
ンジ２７，２８を取付孔２９の外周縁部に係合させる。
そして、最後にフランジ２７の肉厚部２７ａをタンク本
体２に対して溶着してタンク本体２に対する組付けを完
了する。
る場合には、まず、フロート６等を内装した状態でアッ
パケース１０１ａとロアケース１０１ｂを爪２５と孔２
６の係合によって組付け一体化しておき、こうして一体
化したものをタンク本体２の取付孔２９に嵌入してフラ
ンジ２７，２８を取付孔２９の外周縁部に係合させる。
そして、最後にフランジ２７の肉厚部２７ａをタンク本
体２に対して溶着してタンク本体２に対する組付けを完
了する。
【００２８】この実施例の燃料遮断装置の場合、アッパ
ケース１０１ａをタンク本体２と同じ樹脂材料によって
形成しているため、タンク本体２に対する溶着を容易
に、かつ、確実に行うことが出来、しかも、ロアケース
１０１ｂのフランジ２８が、タンク本体２の取付孔２９
の外周縁部とアッパケース１０１ａとに挟み込まれたか
たちでタンク本体２に取付けられるため、経時使用に伴
うロアケース１０１ｂの脱落を確実に防止することが出
来る。
ケース１０１ａをタンク本体２と同じ樹脂材料によって
形成しているため、タンク本体２に対する溶着を容易
に、かつ、確実に行うことが出来、しかも、ロアケース
１０１ｂのフランジ２８が、タンク本体２の取付孔２９
の外周縁部とアッパケース１０１ａとに挟み込まれたか
たちでタンク本体２に取付けられるため、経時使用に伴
うロアケース１０１ｂの脱落を確実に防止することが出
来る。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ガス排出
孔を、ケーシングの下方側から同ケーシングの内部に向
かって連通するように設けると共に、このガス排出孔部
分に弁手段を配置し、この弁手段を、ガス排出孔をその
下方側から開閉する弁体と、この弁体をガス排出孔に向
けて下方から付勢するスプリングとを備えた構成とする
と共に、フロートに、同フロートの下方変位時に前記弁
体を上方から押圧する押圧部を設けたため、通常時はフ
ロートの重量が弁体に対する開弁方向の押圧力として作
用し、燃料液面の変動時はフロートの浮力が重量による
開弁方向の押圧力を弱めるように作用するようになり、
その結果、液面変動時にガス排出孔が閉じられた状態で
タンク本体内の燃料蒸発ガスの圧力が高まってもこの圧
力がガス排出孔を閉じる方向に作用しなくなり、フロー
トを大型・重量化することなくスティックを確実に防止
出来るようになる。
孔を、ケーシングの下方側から同ケーシングの内部に向
かって連通するように設けると共に、このガス排出孔部
分に弁手段を配置し、この弁手段を、ガス排出孔をその
下方側から開閉する弁体と、この弁体をガス排出孔に向
けて下方から付勢するスプリングとを備えた構成とする
と共に、フロートに、同フロートの下方変位時に前記弁
体を上方から押圧する押圧部を設けたため、通常時はフ
ロートの重量が弁体に対する開弁方向の押圧力として作
用し、燃料液面の変動時はフロートの浮力が重量による
開弁方向の押圧力を弱めるように作用するようになり、
その結果、液面変動時にガス排出孔が閉じられた状態で
タンク本体内の燃料蒸発ガスの圧力が高まってもこの圧
力がガス排出孔を閉じる方向に作用しなくなり、フロー
トを大型・重量化することなくスティックを確実に防止
出来るようになる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。
【図２】本発明の第１実施例を示す全体概要図。
【図３】本発明の第１実施例を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す断面図。
【図６】本発明の第４実施例を示す断面図。
【図７】本発明の第５実施例を示す断面図。
１…ケーシング、２…タンク本体、５…エバポチュー
ブ、６…フロート、１０…ガス排出孔、１２…球（弁
体）、１３…スプリング。
ブ、６…フロート、１０…ガス排出孔、１２…球（弁
体）、１３…スプリング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル・フィリー 神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町51番地 加藤発条株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−59466（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−24033（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−75278（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−79420（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−29260（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/02 F16K 17/36 F16K 24/00 F16K 31/18
Claims (1)
- 【請求項１】 タンク本体内の上部に配設されるケーシ
ングに、蒸発燃料ガスをエバポチューブに排出するガス
排出孔を設けると共に、タンク本体内の燃料液面の変動
に伴ってこのガス排出孔の開閉を制御するフロートを収
容した燃料タンクの燃料遮断装置において、前記ガス排出孔を、前記ケーシングの下方側から同ケー
シングの内部に向かって連通するように設けると共に、
このガス排出孔部分に弁手段を配置し、この弁手段を、
前記ガス排出孔をその下方側から開閉する弁体と、この
弁体を前記ガス排出孔に向けて下方から付勢するスプリ
ングとを備えた構成とすると共に、前記フロートに、同
フロートの下方変位時に前記弁体を上方から押圧する押
圧部を設けた ことを特徴とする燃料タンクの燃料遮断装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142220A JP3034992B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
| US07/895,379 US5277217A (en) | 1991-06-14 | 1992-06-09 | Fuel interrupt/pressure release valve arrangement for fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142220A JP3034992B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365625A JPH04365625A (ja) | 1992-12-17 |
| JP3034992B2 true JP3034992B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=15310210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3142220A Expired - Fee Related JP3034992B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5277217A (ja) |
| JP (1) | JP3034992B2 (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100250520B1 (ko) * | 1995-12-11 | 2000-05-01 | 정몽규 | 연료탱크의 가스벤트장치 |
| US5960816A (en) * | 1997-03-26 | 1999-10-05 | G.T. Products, Inc. | Adjustable length vent valve system for fuel tanks |
| JP3954155B2 (ja) * | 1997-05-13 | 2007-08-08 | 株式会社ニフコ | 液体流出防止バルブ装置 |
| DE19932713C2 (de) * | 1999-07-16 | 2001-09-06 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoffbehälter |
| IL131051A0 (en) * | 1999-07-23 | 2001-01-28 | Raviv Prec Injection Molding | Valve and method for fitting it to a tank |
| DE19956582C2 (de) * | 1999-11-25 | 2003-07-10 | Daimler Chrysler Ag | Entlüftungsanlage für den Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges |
| JP4495808B2 (ja) * | 1999-12-03 | 2010-07-07 | 株式会社ニフコ | 燃料タンクの開口取付体 |
| FR2806959B1 (fr) * | 2000-04-03 | 2003-02-14 | Plastic Omnium Cie | Procede de fabrication d'un reservoir en matiere thermoplastique soufflee incorporant un insert |
| FR2807976B1 (fr) * | 2000-04-20 | 2002-06-28 | Plastic Omnium Cie | Reservoir a carburant de vehicule automobile |
| EP1232898A3 (en) * | 2001-02-16 | 2004-01-02 | Stant Manufacturing Inc. | Easy opening fuel tank vent valve |
| US6557581B2 (en) * | 2001-03-01 | 2003-05-06 | Raviv Precision Injection Molding | Liquid fuel trap |
| US6779544B2 (en) * | 2001-03-02 | 2004-08-24 | Stant Manufacturing Inc. | Tank refueling shutoff valve and vent system |
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| US6742536B2 (en) * | 2001-11-13 | 2004-06-01 | Eaton Corporation | Attachment of fuel vapor vent valve to the inside of a fuel tank |
| FR2833890B1 (fr) * | 2001-12-21 | 2005-04-22 | Inergy Automotive Systems Man | Reservoir a carburant pour vehicule automobile |
| JP3966762B2 (ja) * | 2002-04-25 | 2007-08-29 | 株式会社パイオラックス | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
| US6810913B2 (en) * | 2002-04-26 | 2004-11-02 | Visteon Global Technologies, Inc. | Internal fuel vapor valve |
| US20030205272A1 (en) * | 2002-05-02 | 2003-11-06 | Eaton Corporation | Method of venting fuel vapor from a tank and system therefor |
| JP4184035B2 (ja) * | 2002-10-21 | 2008-11-19 | 株式会社ニフコ | 弁装置の取付構造 |
| US6863082B1 (en) * | 2003-08-13 | 2005-03-08 | Eaton Corporation | Mounting a fuel vapor management valve internally to a gas tank |
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| US7913712B2 (en) * | 2004-01-21 | 2011-03-29 | Raval A.C.S. Ltd. | Fuel accessory for fuel tank and method for internally attaching same |
| US7234452B2 (en) * | 2004-12-20 | 2007-06-26 | Eaton Corporation | Controlling vapor emission in a small engine fuel tank system |
| JP5018703B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2012-09-05 | 豊田合成株式会社 | インタンク用弁ユニット |
| US8567426B2 (en) * | 2010-05-21 | 2013-10-29 | Eaton Corporation | Valve housing for a fuel tank-mounted valve assembly and method of manufacturing same |
| FR3003543B1 (fr) * | 2013-03-22 | 2015-12-25 | Eurocopter France | Reservoir muni d'un clapet de surpression |
| DE102013013212A1 (de) * | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Universelles Abschaltventil |
| US11511622B2 (en) * | 2018-11-30 | 2022-11-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for fuel shutoff valve unit |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6275278A (ja) * | 1985-09-28 | 1987-04-07 | Toshiba Corp | 計器精度判定装置 |
| JPH0618053Y2 (ja) * | 1988-07-07 | 1994-05-11 | 日産自動車株式会社 | 燃料カットバルブ |
| JP2559486B2 (ja) * | 1989-04-17 | 1996-12-04 | 日産自動車株式会社 | 燃料タンクの燃料遮断弁装置 |
-
1991
- 1991-06-14 JP JP3142220A patent/JP3034992B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-09 US US07/895,379 patent/US5277217A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5277217A (en) | 1994-01-11 |
| JPH04365625A (ja) | 1992-12-17 |
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