JP2001082270A

JP2001082270A - 液体遮断弁

Info

Publication number: JP2001082270A
Application number: JP26138399A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Okano; 弘岡野; Kazumi Haruta; 和巳春田; Toshihide Oku; 敏秀奥
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-09-16
Filing date: 1999-09-16
Publication date: 2001-03-27
Anticipated expiration: 2019-09-16
Also published as: JP3877915B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】燃料タンクの動揺や自動車等の転倒による油
面上昇時においても応答性の良い確実なシールが行われ
て燃料漏れを阻止する。【解決手段】上壁４に第１連通孔２８を形成するバル
ブボディ２内にフロート１４を昇降可能に設け、フロー
トと第１連通孔２８の第１バルブシート２９との間に第
２連通孔３３と第１バルブシート２９に接離する第１弁
部３６を持つバルブ３０を配置する。フロートには第２
連通孔３３に形成した第２バルブシート３４に接離する
第２弁部２５を設け、バルブボディの周壁１２の内面に
は、フロートの昇降範囲全長にわたってその昇降を案内
するフロートガイド部８を設ける。バルブボディ２側に
は、バルブ３０の上部の昇降を案内する上側バルブガイ
ド部９を設け、フロートには、バルブ３０の下部の昇降
を案内する下側バルブガイド部２６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は液体遮断弁に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車等に搭載された液体
燃料タンク等には、通常の状態下では燃料タンク等の内
部に発生するガス圧力を外部へ逃がし、自動車等の走行
中での燃料タンク等の動揺や自動車等の転倒による燃料
タンクの傾斜によって油面が上昇した場合には自動閉弁
して燃料タンク内の液体燃料が流出しないようにする液
体遮断弁が知られている。

【０００３】このような液体遮断弁として従来、図１９
に示すようなものが例えば特開平９−４２０９２号公報
に開示されている。この図１９に示す液体遮断弁は、液
体を貯蔵するタンク１０１の上部に設けられる中空のバ
ルブボディ１０２と、該バルブボディ１０２の内側上面
に設けられた第１バルブシート１０３と、該第１バルブ
シート１０３に開口する第１連通孔１０４と、前記バル
ブボディ１０２内に昇降可能に設けられたバルブ１０５
と、該バルブ１０５に設けられて前記第１バルブシート
１０３に接離する第１弁部１０６と、下面に設けられた
第２バルブシート１０７と、該第２バルブシート１０７
に形成された第２連通孔１０８と、前記バルブボディ１
０２内に昇降可能に設けられたフロート１０９と、該フ
ロート１０９の上面の設けられて前記第２連通孔１０８
を開閉する第２弁部１１０とからなる。

【０００４】また、前記バルブ１０５は、その外周に形
成した係合部１１１がバルブボディ１０２の上部に形成
したガイド凹部１１２に案内されて昇降し、またバルブ
１０５は、これとバルブボディ１０２の上面間に介在し
たバネ１１３の付勢力により下降するようになってい
る。

【０００５】そして、燃料タンク１０１内の油面が低下
している場合は図１９に示すようにフロート１０９が下
降し、かつバルブ１０５も下降し、ガス圧力はフロート
１０９の上部及びバルブ１０５内を通って第１連通孔１
０４から流出し、また、油面が上昇するとフロート１０
９が上昇して第２連通孔１０８を閉塞しながらバルブ１
０５を押し上げ、該バルブ１０５の第１弁部１０６で第
１連通孔１０４を閉塞し、液体燃料の漏出を阻止する。

【０００６】この状態から油面が下降すると、先ずフロ
ート１０９が下降して小径の第２連通孔１０８を開口し
てバルブ１０５の内外の差圧を低下させ、次でバネ１１
３の付勢力によりバルブ１０５を下降して大径の第１連
通孔１０４を開口してガス圧力を排出するようになって
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記のようなフロート
１０９の昇降による第２連通孔１０８の開閉やバルブ１
０５による第１連通孔１０４の開閉を精度良く行わせる
には、フロート１０９とバルブ１０５を、バルブボディ
１０２の軸芯に沿って傾くことなく昇降させる必要があ
る。

【０００８】そのため、前記従来の構造においては、フ
ロート１０９をバルブボディ１０２の内面をガイドとし
て昇降させ、バルブ１０５をバルブボディ１０２の上部
に形成したガイド凹部１１２をガイドとして昇降させる
ようになっている。

【０００９】しかし、このようにバルブ１０５を前記ガ
イド凹部１１２でガイドする構造においては、フロート
１０９が図１９に示すように下降した状態では、ガイド
１０５の係合部１１１の上端部のみがガイド凹部１１２
に接触し、この短い接触部で係合することになる。

【００１０】そのため、この状態で燃料タンクが動揺し
たり自動車が転倒した場合には、バルブ１０５がフロー
ト１０９の軸芯に対して傾くおそれがあり、この傾斜状
態で油面が上昇した場合には、各連通孔１０４，１０８
の良好な閉塞が期待できないおそれがある。

【００１１】そこで本発明は、フロートのガイド面をフ
ロートの昇降範囲全長にわたる長いガイドに形成し、か
つ、バルブのガイド面を、バルブの昇降のいずれの状態
においても常時そのバルブの外周面の上部と下部をガイ
ドするように形成して、フロート及びバルブを、通常時
は勿論、前記のような動揺や転倒時にも確実に作動する
液体遮断弁を提供することを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、バルブボディ内に
フロートを昇降可能に設け、バルブボディの上壁に第１
連通孔を形成し、前記フロートと前記第１連通孔の第１
バルブシートとの間にバルブを昇降可能に配置し、該バ
ルブには第２連通孔と、前記第１バルブシートに接離す
る第１弁部を設け、前記フロートには前記第２連通孔に
形成した第２バルブシートに接離する第２弁部を設けた
ものにおいて、前記バルブボディの周壁の内面には、フ
ロートの昇降範囲全長にわたってフロートの昇降を案内
するフロートガイド部を設け、前記バルブボディ側に
は、前記バルブの外周面における上部に係合してその上
部の昇降を案内する上側バルブガイド部を設け、前記フ
ロートには、前記バルブにおける外周面の下部に係合し
てその下部の昇降を案内する下側バルブガイド部を設け
たことを特徴とするものである。

【００１３】本発明において、液面（油面）が下降して
いる場合には、フロート及びバルブが下降し、第１連通
孔が開口して圧力は第１連通孔から排出する。液面（油
面）が上昇すると、フロートがバルブボディに形成され
たフロートガイド部に案内されて上昇する。またバルブ
はその外周面の上部がバルブボディに形成した上側バル
ブガイド部に案内され、バルブの外周面の下部がフロー
トに形成した下側バルブガイド部に案内されて上昇す
る。この上昇により、フロートに設けた第２弁部が、バ
ルブに形成した第２連通孔を閉塞し、バルブに設けた第
１弁部がバルブボディに形成した第１連通孔を閉塞し
て、液体の流出を阻止する。

【００１４】この状態から液面が下降してフロートが下
降すると、先ず第２弁部が第２連通孔を開口し、次でバ
ルブが下降して第１連通孔が開口する。このフロートの
下降時においてもフロートはバルブボディに形成された
フロートガイド部に案内されて下降し、また、バルブは
その外周面の上部が前記上側バルブガイド部に案内さ
れ、バルブの外周面の下部が前記フロートに形成した下
側バルブガイド部に案内されて下降する。

【００１５】したがって、フロートは、フロートガイド
部により昇降範囲全長にわたってバルブボディの軸芯に
沿って昇降し、またバルブはその外周面の上部が上側バ
ルブガイド部に案内されるとともに外周面の下部が、前
記のように軸芯に沿って確実に昇降するフロートに設け
た下側バルブガイド部に案内されてバルブボディの軸芯
に沿って確実に昇降する。

【００１６】そのため、例えば本発明の液体遮断弁を自
動車の燃料タンクに付設した場合、その燃料タンクの動
揺や自動車の転倒時でも、フロートとバルブが正しい姿
勢で滑らかに移動し、第１及び第２弁部が対応するシー
トに片当りすることなく接触して、液体燃料の漏出を確
実に阻止できる。

【００１７】請求項２記載の第２の発明は、前記第１の
発明において、前記下側バルブガイド部に係止穴を形成
し、前記バルブには前記係止穴に係止する爪部を設けた
ことを特徴とするものである。

【００１８】本発明においては、前記のフロートの下降
時において、フロートに設けた下側バルブガイド部の係
止穴上面がバルブの爪部に形成してバルブを下降させ
る。そのため、前記従来の構造のような、バルブを下降
させるバネが不要になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１乃至図１８に示す実施例に基
いて本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図
１０は本発明の第１実施例を示すもので、その液体遮断
弁１を構成する樹脂製のバルブボディ２は、収納室３を
有する中空の有底円筒状に形成され、その収納室３の下
方が開口し、上方には上壁４が設けられている。前記収
納室２の下端開口部には樹脂製のキャップ５が備えら
れ、該キャップ５は、これに一体成形した複数個の爪部
６をバルブボディ２に形成した複数個の係止穴７に弾力
的に係止してバルブボディ２に固着されている。

【００２０】前記バルブボディ２における収納室３を形
成する内周面には、該面からバルブボディ２の中心部へ
向って突出するフロートガイド部８が一体形成されてい
る。該フロートガイド部８は図３乃至図５に示すように
板状でかつバルブボディ２の内面における下端から上端
まで長尺に形成されている。更に、該フロートガイド部
８の内方への突出長は、その内端面８ａが後述するフロ
ート１４の外周面１７，１８との間に僅かな隙間ｄ₁を
有するように設定されている。更に、該フロートガイド
部８は、図４に示すようにバルブボディ２の周方向に適
宜間隔を有して複数個、図の実施例では等間隔に８個バ
ルブボディ２の中央を中心とする放射状に配設されてい
る。

【００２１】バルブボディ２における上壁４の内面に
は、上側バルブガイド部９が突起状に垂設されている。
該上側バルブガイド部９は前記フロートガイド部８の内
側に位置して配置され、バルブボディ２の周方向に、前
記フロートガイド部８と同数、同位置に配設されてい
る。更に、該上側バルブガイド部９は前記フロートガイ
ド部８の上部と連結板部１０により一連に形成され、該
上側バルブガイド部９の補強がなされている。更に、該
上側バルブガイド部９の内端面９ａは、後述するバルブ
３０の外周面３０ａとの間に僅かな隙間ｄ₂を有するよ
うな位置に設定されている。

【００２２】前記フロートガイド部８の内端面８ａと前
記上側バルブガイド部９の内端面９ａは平断面形状が内
方へ凸の円弧面に形成されている。更に、フロートガイ
ド部８と上側バルブガイド部９との間には下方が開口す
る空間部１１が形成されている。

【００２３】前記バルブボディ２の周壁１２には第１流
通穴１３が内外方向に貫通して形成されている。該第１
流通穴１３はバルブボディ２の周方向に複数個、図の実
施例では等間隔に４個形成されている。

【００２４】前記収納部３内にはフロート１４が収納さ
れている。該フロート１４は、略下半部に形成したフロ
ート部１５と、略上半部に形成した周壁１６とからな
り、そのフロート部１５の外周面１７と周壁１６の外周
面１８とが同径に形成され、これら両外周面１７，１８
により、フロート１４の軸方向に長い案内面を形成して
いる。そして、該両外周面１７，１８の外径は、前記フ
ロートガイド部８における内端面８ａとの間に前記の僅
かな隙間ｄ₁が生じる径に設定され、フロート１４がフ
ロートガイド部８に案内されて昇降するようになってい
る。

【００２５】フロート１４の外径を前記のように設定す
ることにより、該フロート１４の外周面１７，１８とバ
ルブボディ２における周壁１２の内周面間に大きな流通
断面積の流通路１９が形成されている。

【００２６】前記周壁１６には第２流通穴２０が周方向
に複数個、図の実施例では周方向に等間隔に４個形成さ
れている。フロート部１５の中央部には下側が開口する
有底状のスプリング室２１が形成され、該スプリング室
２１の外周部には仕切り壁２２を介して下側が開口する
有底状でかつ環状の空間２３が形成されている。

【００２７】前記スプリング室２１内には、フロート部
１５と前記キャップ５間に介在させた付勢手段であるコ
イルスプリング２４が収納されており、該コイルスプリ
ング２４によってフロート１４の浮力調整が図られてい
る。

【００２８】前記フロート部１５の上面側には、その中
央部に位置して第２弁部２５が立設され、該第２弁部２
５と前記周壁１６間に位置して環状の下側バルブガイド
部からなる下側バルブガイド部２６が立設されている。
第２弁部２５は断面略三角形で、かつその上面が円弧面
に形成され、また、下側バルブガイド部２６の内周面は
前記上側バルブガイド部９の内端面９ａと略同一垂直面
上に設定されている。更に、下側バルブガイド部２６に
は係止穴２７が周方向に複数個、図の実施例では周方向
に等間隔で４個形成されている。

【００２９】前記バルブボディ２の上壁４の中央部には
第１連通孔２８が形成され、その外周内面に第１バルブ
シート２９が形成されている。該第１バルブシート２９
と前記フロート１４との間には樹脂製のバルブ３０が配
置されている。

【００３０】該バルブ３０は、内部に下側が開口する空
間３１を有する逆凹状の円筒に形成され、その上板３２
の中央部に第２連通孔３３が形成されている。該第２連
通孔３３の下部には前記第２弁部２５と接離する第２バ
ルブシート３４が形成されている。該第２バルブシート
３４は下側が拡径するテーパ面に形成されている。ま
た、上板３２の上面中央にはシール材保持突起３５が立
設され、これに第１弁部となるシール材３６を嵌設し、
該シール材からなる第１弁部３６が前記第１バルブシー
ト２９に接離するように設けられている。前記シール材
保持突起３５の上部外周は第１弁部となるシール材３６
が抜け外れないように外方へ膨出形成され、また、シー
ル材３６はゴム等により平板状に形成されている。更
に、シール材保持突起３５内には前記第２連通孔３３を
上部外側へ開口する通路が形成されている。

【００３１】前記バルブ３０の外周面３０ａの外径は、
前記上側バルブガイド部９における内端面９ａとの間に
前記の僅かな隙間ｄ₂が生じる径に設定され、バルブ３
０が上側バルブガイド部９に案内されて昇降するように
なっている。該バルブ３０の軸方向長と上側バルブガイ
ド部９の軸方向長との関係は、図３に示すようにバルブ
３０の最下降位置において上側バルブガイド部９の下部
がバルブ３０の外周面３０ａにおける上部に位置するよ
うに設定され、バルブ３０が、その最下降位置から最上
昇位置まで上側バルブガイド部９に係合して上下方向に
案内されるようになっている。

【００３２】前記バルブ３０における周壁の下端には部
分的に脚部３８が延設され、該脚部３８の下端に、前記
下側バルブガイド部２６に形成した係止穴２７に係止す
る爪部３９が外側へ突設されている。該脚部３８と爪部
３９は、周方向に複数個、図の実施例では周方向に等間
隔で４個形成されている。

【００３３】前記係止穴２７と爪部３９との関係は、フ
ロート１４及びバルブ３０が図３に示すように最下降し
た状態において、係止穴２７の上面と爪部３９との距離
Ｄ₁が、第１バルブシート２９と第１弁部３６との距離
Ｄ₂よりも小さく設定されている。

【００３４】また、下側バルブガイド部２６の内周面が
上側バルブガイド部９の内端面９ａと略同一垂直面に設
定されているため、前記脚部３８の外周面と下側バルブ
ガイド部２６間には前記バルブ３０と上側バルブガイド
部９間の隙間ｄ₂と同等の隙間が形成され、バルブ３０
の外周面３０ａにおける下部は、下側バルブガイド部２
６で案内される。そのため、バルブ３０は、その昇降の
全域において上側バルブガイド部９と下側バルブガイド
部２６とで上下方向に案内され、バルブ３０の昇降時に
おける軸芯に対する傾斜（ガタつき）が防止され、確実
なシール作用がなされる。

【００３５】前記キャップ５には、前記フロート部１５
及び流通路１９の下部に位置して流通穴４０が形成され
ている。前記のように構成された液体遮断弁は、バルブ
ボディ２に形成されたフランジ４１により、パッキン４
２を介して例えば自動車の燃料タンクの上壁４３に固着
され、バルブボディ２の第１流通穴１３が燃料タンク内
の上部に位置し、第１連通孔２８が図示しないキャニス
タへ連通される。

【００３６】次に前記のように構成され、かつ前記のよ
うに自動車の燃料タンクに付設された液体遮断弁の作動
について説明する。先ず、燃料タンク内の油面（液面）
Ｗが、フロート１４に浮力が生じない位置まで下降して
いる状態においては、図３に示すように、フロート１４
及びバルブ３０が自重により下降し、バルブ３０の第１
弁部３６が第１バルブシート２９から離間し、第２バル
ブシート３４が第２弁部２５に接する。これにより、第
２連通孔３３は閉塞し、第１連通孔２８が開口する。

【００３７】この状態で、給油によって油面が上昇する
と燃料タンク内の気相部のガス（燃料蒸気）は、主にバ
ルブボディ２に形成した第１流通穴１３から流入して流
通路１９を流通し、更にバルブ３０と第１バルブシート
２９との空隙を流通して第１連通孔２８から図示しない
キャニスタへ逃がす。また、この油面Ｗの上昇によりフ
ロート１４がその浮力によって上昇し、その第２弁部２
５が第２バルブシート３４を閉塞した状態でバルブ３０
を押し上げ、満タンになるとバルブ３０の第１弁部３６
の第１バルブシート２９の下面に接して第１連通孔２８
を確実に閉塞し、過注入を防止する（図１０の状態）。

【００３８】前記のフロート１４の上昇時には、そのフ
ロート部１５と周壁１６とからなるフロート軸方向に比
較的長い外周面１７，１８が、バルブボディ２の軸方向
に略全長にわたって形成されたフロートガイド部８に案
内されて上昇するため、フロート１４が傾斜することな
く上昇する。また、バルブ３０の下部がフロート１４に
設けた下側バルブガイド部２６の内面に係合し、かつ上
部がバルブボディ２に垂設した比較的長い上側バルブガ
イド部９に案内されるため、このバルブ３０も傾斜する
ことなく滑らかに上昇する。したがって、バルブ３０が
傾斜してその第１弁部３６が第１バルブシート２９に片
当りしたり、第２バルブシート３４が第２弁部２５に片
当りすることがなく、応答性の良いシールが行われる。

【００３９】また、自動車が凹凸道等を走行したり、車
両が転倒して燃料タンクが動揺したり傾斜した場合に
も、その油面Ｗの上昇により、前記のようにガス（燃料
蒸気）が第１連通孔２８から逃げるとともにフロート１
４の上昇により素早く第１連通孔２８を閉塞する。この
場合にも、フロート１４とバルブ３０は前記と同様にガ
イド部８，９及び２６に案内され、バルブボディ２の軸
芯に対して傾くことなく移動して確実なシール作用を行
う。

【００４０】また、第１連通孔２８の開口面積は第２連
通孔３３の開口面積よりも大きく形成されているため、
燃料タンク内のガスの排出面積は十分確保される。次
に、燃料タンク内（バルブボディ２内）の油面Ｗが下降
して再開弁する際には、先ず、フロート１４がその自重
で下降し、その第２弁部２５がバルブ３０の第２バルブ
シート３４から離間して第２連通孔３３を開く。このと
き、第２連通孔３３の開口面積は小さく、また、フロー
ト１４の上下面に作用するガスの差圧は小さいので、フ
ロート１４は第２バルブシート３４に固着することなく
確実に落下する。その結果、ガス圧力は第１連通孔２８
から抜け、バルブ３０の上下面に作用するガスの差圧が
低下し、バルブ３０の第１弁部３６第１バルブシート２
９から離間しやすくなる。

【００４１】この状態においてフロート１４が下降する
と、フロート１４に設けた下側バルブガイド部２６にお
ける係止穴２７の上面がバルブ３０の爪部３９に当り、
バルブ３０が下方へ強制的に引き降ろされ、バルブ３０
に設けた第１弁部３６が第１バルブシート２９により離
間し、第１連通孔２８が開口して図３に示す通常状態に
戻る。

【００４２】このようなフロート１４及びバルブ３０の
下降時においても、フロート１４はその最上昇位置から
最下降位置までフロートガイド部８に案内され、またバ
ルブ３０は、その上部側が上側バルブガイド部９に案内
され、下部側が下側バルブガイド部２６に案内されて、
フロート１４及びバルブ３０が傾斜することなく下降
し、第２連通孔３３を閉塞した状態を維持して第１連通
孔２８を確実に開口する。

【００４３】図１１乃至図１３は第２実施例を示す。本
第２実施例は、前記第１実施例における上側バルブガイ
ド部９の変形例である。すなわち、前記第１実施例にお
ける上側バルブガイド部９に代えて、バルブボディ２の
上壁４の下面に、周方向に複数箇所、図の実施例では４
箇所スリット５０を形成した円筒状の上側バルブガイド
部５１を垂設したものである。上側バルブガイド部５１
の下方への長さは前記第１実施例における上側バルブガ
イド部９の長さと同様に設定されている。そして、該上
側バルブガイド部５１の円弧状の内面が、前記バルブ３
０の外周面３０ａとの間に僅かな隙間を有する円弧状の
ガイド面５２になっている。なお、本第２実施例におい
ては前記第１実施例における連結板部１０は設けられて
いない。

【００４４】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には同一符号を付してその説明
は省略する。本第２実施例においても、前記第１実施例
と同様に、フロート１４が上下に長いフロートガイド部
８に案内され、またバルブ３０が上下に長い上側バルブ
ガイド部５１と前記の下側バルブガイド部２６に案内さ
れ、フロート１４とバルブ３０が傾斜することなく昇降
し、第１連通孔２８と第２連通孔３３の確実な開閉作動
を行う。また、その他の構造についても前記第１実施例
と同様の作用、効果を奏する。

【００４５】図１４は第３実施例を示すもので、前記第
１実施例におけるバルブ３０の第１弁部３６の変形例で
ある。すなわち、前記第１弁部に代えて、平板状でかつ
上面外周部に環状の突起５５を形成し、下面外周部に、
バルブ３０の上面との間に隙間ｄ₃が生じるように環状
の段部５６を形成したゴム等の弾性材からなる第１弁部
３６としたものである。

【００４６】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には同一符号を付してその説明
は省略する。本第３実施例においては、第１弁部である
シール材５７が、その環状の突起５５により第１バルブ
シート２９に線接触し、かつ該突起５５部が隙間ｄ₃の
存在によって弾力的にたわむため、該シール材５７のシ
ール性が向上する。

【００４７】また、その他の構造についても前記第１実
施例と同様の作用、効果を奏する。図１５は第４実施例
を示すもので、前記第１実施例の第１弁部を形成するシ
ール材３６に代えて更に異なるシール材を使用したもの
である。すなわち、前記第１実施例におけるバルブ３０
側のシール材３６を排してバルブ３０の上面をそのまま
第１弁部とし、バルブボディ２の上壁４側にゴム等の弾
性材からなるシール材６０を設けてその下端面を第１バ
ルブシート２９としたものである。更に、シール材６０
は、その内側に第１連通孔２８を形成し、下面外周に、
上下に弾力的にたわむことができる断面舌片状のシール
部６１を形成し、該シール部６１にバルブ３０の上面が
接するようにしたものである。

【００４８】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には同一符号を付してその説明
は省略する。本第４実施例においても、シール部６１が
バルブ３０の上面に線接触し、かつ弾力的にたわむた
め、該シール材６０のシール性が向上する。

【００４９】また、その他の構造についても前記第１実
施例と同様の作用、効果を奏する。図１６は第５実施例
を示すもので、前記第４実施例におけるシール材６０に
代えて異なるシール材を使用したものである。すなわ
ち、バルブボディ２の上壁４側に、内側に第１連通孔２
８を形成し、下面に、縦断面が先尖状の突部６５を環状
に形成したゴム等の弾性材からなるシール材６６を設け
て、その下端面を第１バルブシート２９としたものであ
る。また、バルブ３０の上面には前記第１実施例に示す
シール材３６は設けられておらず、バルブ３０の上面が
そのまま第１弁部３６になっている。

【００５０】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には同一符号を付してその説明
は省略する。本第５実施例においても、シール部６１が
バルブ３０の上面に線接触してそのシール性が向上す
る。

【００５１】また、その他の構造についても前記第１実
施例と同様の作用、効果を奏する。図１７は第６実施例
を示す。本第６実施例は前記第１実施例におけるバルブ
３０の上面に、第２連通孔３３を中心とする環状で、か
つ縦断面が先尖状の突部からなる第１弁部３６を形成
し、バルブボディ２の上壁４側に、内側に第１連通孔２
８を形成し、下面を平坦な第１バルブシート２９に形成
したゴム等の弾性材からなるシール材７２を設けたもの
である。なお、バルブ３０は樹脂成形により第１弁部３
６とともに一体成形する。

【００５２】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には同一符号を付してその説明
を省略する。本第６実施例においても、第１弁部３６が
第１バルブシート２９に線接触してシール性が向上す
る。

【００５３】また、その他の構造についても前記第１実
施例と同様の作用、効果を奏する。図１８は第７実施例
を示す。本第７実施例は、前記第１実施例におけるバル
ブ３０の中央部に、第２連通孔３３の軸芯上に中心を有
し、かつ、上方へ膨出した球面形状の第１弁部３６を形
成し、バルブボディ２の上壁４の中央には、内側に第１
連通孔２８を形成し、かつ下面外周に突部７６を環状に
形成したゴム等の弾性材からなるシール材７７を設け、
その下面を第１バルブシート２９としたものである。な
お、バルブ３０は樹脂成形により第１弁部３６とともに
一体成形され、また、第１弁部３６は薄肉に形成されて
いる。更に、前記シール材７７の突部７６は前記第１弁
部３６の球面部７８に接するように設定されている。

【００５４】その他の構造は前記第１実施例と同様であ
るため、前記と同一部分には同一符号を付してその説明
は省略する。本第７実施例においては、シール材７７の
突部７６がバルブ３０における第１弁部３６の球面部７
８に喰い込む状態で接触するため、シール性を向上する
ことができる。

【００５５】また、その他の構造についても前記第１実
施例と同様の作用、効果を奏する。

【００５６】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、例えば自動車等の走行中で燃料タンク等
の動揺や自動車等の転倒による油面上昇時においても、
フロート及びバルブが正しい姿勢で滑らかに上昇移動
し、応答性の良い確実なシールが行われて燃料漏れを確
実に阻止できる。

【００５７】更に、請求項２記載の発明によれば、前記
従来の構造におけるバルブ下降用のバネを省略できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を液体遮断弁の平面図。

【図２】図１における正面図。

【図３】図１における拡大正断面図で、フロートとバル
ブが下降した状態を示す。

【図４】図３におけるバルブボディの底面図。

【図５】図３に示すフロートとバルブを案内するガイド
部を示す斜視図。

【図６】図３に示すフロートの一部切断した正面図。

【図７】図３に示すバルブの一部切断した正面図。

【図８】図３に示すフロートの正面図。

【図９】図８の平面図。

【図１０】図３において、フロートとバルブが上昇した
状態を示す正断面図。

【図１１】本発明の第２実施例を示すバルブボディの要
部縦断面図。

【図１２】図１１のバルブボディの底面図。

【図１３】図１１におけるフロートとバルブのガイド部
を示す斜視図。

【図１４】本発明の第３実施例を示す正断面図。

【図１５】本発明の第４実施例を示す正断面図。

【図１６】本発明の第５実施例を示す正断面図。

【図１７】本発明の第６実施例を示す正断面図。

【図１８】本発明の第７実施例を示す正断面図。

【図１９】従来の液体遮断弁を示す正断面図。

【符号の説明】

２バルブボディ４上壁８フロートガイド部９上側バルブガイド部８ａ，９ａガイド面１２周壁１４フロート２５第２弁部２６下側バルブガイド部２７係止穴２８第１連通孔２９第１バルブシート３０バルブ３０ａ外周面３３第２連通孔３６第１弁部３９爪部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者春田和巳愛知県大府市共和町一丁目１番地の１愛三工業株式会社内 (72)発明者奥敏秀愛知県大府市共和町一丁目１番地の１愛三工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D038 CA23 CA25 CA27 CC04 CC05 3H055 AA02 AA05 AA22 BA12 BB14 BC09 CC04 CC20 CC21 GG08 JJ03 JJ15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブボディ内にフロートを昇降可能に
設け、バルブボディの上壁に第１連通孔を形成し、前記
フロートと前記第１連通孔の第１バルブシートとの間に
バルブを昇降可能に配置し、該バルブには第２連通孔
と、前記第１バルブシートに接離する第１弁部を設け、
前記フロートには前記第２連通孔に形成した第２バルブ
シートに接離する第２弁部を設けたものにおいて、前記バルブボディの周壁の内面には、フロートの昇降範
囲全長にわたってフロートの昇降を案内するフロートガ
イド部を設け、前記バルブボディ側には、前記バルブの外周面における
上部に係合してその上部の昇降を案内する上側バルブガ
イド部を設け、前記フロートには、前記バルブにおける
外周面の下部に係合してその下部の昇降を案内する下側
バルブガイド部を設けたことを特徴とする液体遮断弁。
【請求項２】前記下側バルブガイド部に係止穴を形成
し、前記バルブには前記係止穴に係止する爪部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の液体遮断弁。