JPH09268959A - 液面検知用バルブおよび燃料タンク - Google Patents

液面検知用バルブおよび燃料タンク

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JPH09268959A
JPH09268959A JP27794796A JP27794796A JPH09268959A JP H09268959 A JPH09268959 A JP H09268959A JP 27794796 A JP27794796 A JP 27794796A JP 27794796 A JP27794796 A JP 27794796A JP H09268959 A JPH09268959 A JP H09268959A
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hole
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順也 大野
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 オリフィスが異物で目詰まりせず、バルブボ
ディの底部に異物が堆積せず、燃料蒸気が燃料タンク外
へ流出する際にその力で弁体が持ち上がることのない液
面検知用バルブを提供する。 【解決手段】 流通路３ｆに連通するオリフィス５ｏが
上部に形成され、底部に複数の底貫通孔７ｈが設けら
れ、周壁部に複数の周壁貫通孔４ｈが設けられたバルブ
ボディ１と、バルブボディ１内で移動してオリフィス５
ｏを開閉する弁体１１と、弁体１１をその浮力と協働し
て移動させることでオリフィス５ｏを閉成するコイルス
プリング２１とを備えた液面検知用バルブにおいて、オ
リフィス５ｏの径Ｄ1 を底貫通孔７ｈの径Ｄ3 および周
壁貫通孔４ｈの径Ｄ4 以上にし、周壁貫通孔４ｈの総面
積Ｓ4 を底貫通孔７ｈの総面積Ｓ3 以上にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、一部が燃料タン
ク内へ臨むように配設され、燃料タンクとキャニスタと
を連通する流通路の上流に位置するオリフィスを、燃料
の液面の上昇によって弁体で閉成する液面検知用バル
ブ、この液面検知用バルブを取り付けた燃料タンクに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の上記した液面検知用バルブは、例
えば米国特許第５，０２８，２４４号に開示されている
ように、上部にオリフィスが形成され、底部に複数の底
貫通孔が設けられ、周壁部に周壁貫通孔が設けられたバ
ルブボディと、このバルブボディ内で移動してオリフィ
スを開閉する弁体と、この弁体をその自重に抗して移動
させてオリフィスを閉成できず、弁体をその浮力と協働
して移動させることでオリフィスを閉成する付勢部材と
で構成されている。
【０００３】この液面検知用バルブを満タン検出バルブ
として配設するとともに、カットバルブを配設した燃料
タンクについて説明すると、通常状態では、両バルブに
連通した差圧バルブの作用により、満タン検出バルブを
介した燃料タンク内とキャニスタとの連通は遮断され、
燃料タンク内はカットバルブを介してキャニスタと連通
されている。したがって、燃料タンク内の燃料蒸気は、
カットバルブ、差圧バルブを介してキャニスタへと流れ
る。
【０００４】そして、燃料タンク内へ燃料を給油するた
めにキャップを取り外すと、燃料タンク内の圧力が大気
圧に低下することにより、差圧バルブは、満タン検出バ
ルブを介して燃料タンク内とキャニスタとを連通させ、
カットバルブを介した燃料タンクとキャニスタとの連通
を遮断する。したがって、燃料タンク内へ燃料を給油ガ
ンで給油すると、燃料タンク内の燃料蒸気は、底貫通
孔、オリフィスを経由して流通路から、または周壁貫通
孔を経由して流通路からキャニスタへと流れる。
【０００５】そして、燃料の液面が上昇し、弁体が浮力
と付勢部材の付勢力との協働によって上昇することによ
り、弁体がオリフィスを閉成するので、燃料タンク内と
キャニスタとの連通は遮断される。このようにオリフィ
スが閉成されると、燃料タンク内の圧力が上昇し、この
上昇した圧力を検出することにより、燃料タンク内への
燃料の給油を停止させる制御を、することができる。
【０００６】そして、燃料タンク内への燃料の給油が完
了すると、差圧バルブの作用により、満タン検出バルブ
を介した燃料タンク内とキャニスタとの連通は遮断さ
れ、燃料タンク内はカットバルブを介してキャニスタと
連通される。なお、燃料の液面が満タン状態から使用に
よって所定量下降すると、弁体が付勢部材の付勢力に抗
して自重で下降することにより、オリフィスは開放す
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
上記した液面検知用バルブは、オリフィスの径が周壁貫
通孔の径よりも小さく設定されているので、周壁貫通孔
付近の外周面に付着していたごみなどの異物が燃料蒸気
とともにバルブボディ内へ浸入すると、バルブボディ内
へ浸入した異物がオリフィスを詰まらせる可能性があ
る。また、周壁貫通孔の径が底貫通孔の径よりも小さい
と、自動車が揺動することによって周壁貫通孔部分が燃
料に浸かった場合、周壁貫通孔からバルブボディ内へ燃
料とともに浸入した異物が、バルブボディの底部に堆積
する可能性がある。
【０００８】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、オリフィスが異物で目詰ま
りせず、バルブボディの底部に異物が堆積せず、燃料蒸
気が燃料タンク外へ流出する際にその力で弁体が持ち上
がることのない液面検知用バルブと、液面の上昇によっ
て周壁貫通孔が塞がれて通気抵抗が上昇することのない
燃料タンクとを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、上部にオリ
フィスが形成され、底部に複数の底貫通孔が設けられ、
周壁部に複数の周壁貫通孔が設けられたバルブボディ
と、このバルブボディ内で移動してオリフィスを開閉す
る弁体と、この弁体をその浮力と協働して移動させるこ
とでオリフィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知
用バルブにおいて、オリフィスの径を、底貫通孔および
周壁貫通孔の径以上にしたり、弁体を、オリフィスを閉
成した状態でオリフィスに連通する副オリフィスを有す
る第１フロートと、副オリフィスを開閉する第２フロー
トとで構成し、副オリフィスの径を、底貫通孔の径以上
にしたものである。そして、副オリフィスの径を、壁貫
通孔の径以上にしたり、および／または貫通孔の径を、
周壁貫通孔の径以上にするのが望ましい。
【００１０】また、他の発明は、上部にオリフィスが形
成され、底部に複数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複
数の周壁貫通孔が設けられたバルブボディと、このバル
ブボディ内で移動してオリフィスを開閉する弁体と、こ
の弁体をその浮力と協働して移動させることでオリフィ
スを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バルブにお
いて、最下降状態で周壁貫通孔よりも下側に弁体の上端
周縁を位置させ、周壁貫通孔の総面積を、底貫通孔の総
面積以上にしたり、周壁貫通孔の総面積をオリフィスの
開口面積の２倍以上にするとともに、底貫通孔の総面積
を周壁貫通孔の総面積の１／４倍にしたものである。そ
して、貫通孔の径を、周壁貫通孔の径以上にするのが望
ましい。
【００１１】さらに、他の発明は、上部にオリフィスが
形成され、底部に複数の底貫通孔が設けられ、周壁部に
複数の周壁貫通孔が設けられたバルブボディと、このバ
ルブボディ内で移動してオリフィスを開閉する弁体と、
この弁体をその浮力と協働して移動させることでオリフ
ィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バルブに
おいて、周壁部の外周面の周壁貫通孔の周縁に、リブを
設けたものである。
【００１２】また、さらに他の発明は、上部にオリフィ
スが形成され、底部に複数の底貫通孔が設けられ、周壁
部に複数の周壁貫通孔が設けられるとともに、周壁部の
外周面に、回転させることによって燃料タンクの一部を
挟持する取付部および取付フランジが設けられたバルブ
ボディと、このバルブボディ内で移動してオリフィスを
開閉する弁体と、この弁体をその浮力と協働して移動さ
せることでオリフィスを閉成する付勢部材とを備えた液
面検知用バルブにおいて、取付部と取付フランジとの間
の周壁部の外周面に、燃料タンクの一部に当接する突出
部を複数設けたものである。
【００１３】さらに、他の発明は、上部にオリフィスが
形成され、底部に複数の底貫通孔が設けられ、周壁部に
複数の周壁貫通孔が設けられたバルブボディ、このバル
ブボディ内で移動してオリフィスを開閉する弁体、この
弁体をその浮力と協働して移動させることでオリフィス
を閉成する付勢部材からなる液面検知用バルブを取り付
けた燃料タンクにおいて、周壁貫通孔を、弁体がオリフ
ィスを閉成する際の喫水線よりも上方に設けたものであ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１はこの発明の第１実施形態であ
る液面検知用バルブの左半分を断面とした側面図、図２
は図１に示した液面検知用バルブの底面図、図３は図１
に示した弁体などの分解断面図、図４は図１に示した液
面検知用バルブの説明図である。なお、図１はオリフィ
スおよび副オリフィスが開放している状態を示し、図４
はオリフィスおよび副オリフィスが閉成している状態を
示している。
【００１５】これらの図において、１で示すバルブボデ
ィは、剛性に富み、寸法精度よく成形の行える樹脂で成
形された上ボディ２と、この上ボディ２の下側の開放部
分を閉成するように、上ボディ２の下端部分に取り付け
られる、剛性に富み、寸法精度よく成形の行える樹脂で
成形された下ボディ７とで構成されている。そして、上
ボディ２は、燃料タンクにフランジ部が溶着される取付
部３と、この取付部３に一体成形され、下側が開放した
天井を有する筒部４と、この筒部４内に取り付けられた
シールリング５と、このシールリング５と筒部４との間
をシールするＯリング６とで構成されている。
【００１６】上記した取付部３には、シールリング５の
オリフィス５ｏに連通するＬ字状の流通路３ｆが設けら
れている。そして、筒部４の、上面の中央部分に、流通
路３ｆに連通する開口４ｕが設けられ、周壁部に複数の
周壁貫通孔４ｈと、この周壁貫通孔４ｈよりも上側に位
置する複数の係止孔４ｏとが設けられ、外周面には、下
端部に複数の係合突起４ｐと、この係合突起４ｐよりも
上側に位置する複数の位置決め突起４ｒとが設けられて
いる。また、シールリング５は上側が開放した有底筒状
で、底部の中央部分に下端が水平面のオリフィス５ｏが
形成され、外周面に、係止孔４ｏに嵌合する複数の係合
突起５ｐが設けられている。
【００１７】次に、下ボディ７は上側が開放した有底筒
状で、底部には中央部分に取付孔７ｅと、この取付孔７
ｅを中心とした円周上に位置する複数の底貫通孔７ｈと
が設けられ、外周面には、上端部に位置決め突起４ｒが
嵌合する複数の位置決め切欠７ｎと、この位置決め切欠
７ｎよりも下側に位置し、係合突起４ｐが嵌合する複数
の係止孔７ｏが設けられている。なお、取付部３は燃料
タンクに溶着できる樹脂で成形され、上、下ボディ２，
７およびシールリング５は燃料に冒されない樹脂で成形
されるとともに、Ｏリング６も燃料に冒されないものと
されている。
【００１８】１１で示すバルブボディ１内に収容される
弁体は、オリフィス５ｏを開閉する第１フロート１２
と、この第１フロート１２と一緒に上昇し、別々に下降
する第２フロート１６とで構成されている。上記した第
１フロート１２は、下側が開放した天井を有する筒状
で、上面の中央部分に副オリフィス１３ｏが形成され、
外周面に複数の係合突起１３ｐが設けられたフロート体
１３と、このフロート体１３の上に副オリフィス３ｏを
閉成しないように載置され、オリフィス５ｏを開閉する
上面が水平面をしたリング状のシールゴム１４と、周壁
部に係合突起１３ｐが嵌合する複数の係止孔１５ｏが設
けられ、フロート体１３にシールゴム１４をわずかに上
下方向へ移動可能に取り付けるキャップ１５とで構成さ
れている。
【００１９】そして、第２フロート１６には、上側に第
１フロート１２を収容する凹部１６ｃと、この凹部１６
ｃの中央部分に位置し、副オリフィス１３ｏを開閉する
弁頭１６ｄとが設けられ、下側に後述するコイルスプリ
ング２１を収容する凹部１６ａが設けられ、上下方向の
中央部分に各凹部１６ａ，１６ｃを連通する貫通孔１６
ｔが設けられている。なお、フロート体１３、キャップ
１５および第２フロート１６は燃料に冒されない樹脂で
成形され、シールゴム１４も燃料に冒されないものとさ
れている。そして、弁体１１が最下降状態になると、弁
体１１の上端周縁が周壁貫通孔４ｈよりも下側に位置す
るようになされている。
【００２０】２１で示す付勢部材としてのコイルスプリ
ングは、第２フロート１６をその自重に抗して移動させ
てオリフィス５ｏを閉成することができず、弁体１１を
その浮力と協働して移動させてオリフィス５ｏを閉成す
ることができる付勢力に設定されている。３１で示す緩
衝材としてのクッションは、第２フロート１６が下ボデ
ィ７に衝合することによって騒音が発生するのを防止す
るためのものであり、取付孔７ｅ部分に取り付けられて
いる。
【００２１】ここで、オリフィス５ｏの径をＤ1 とする
とともに、オリフィス５ｏの開口面積をＳ1 とし、副オ
リフィス１３ｏの径をＤ2 とし、底貫通孔７ｈの径をＤ
3 とするとともに、底貫通孔７ｈの総面積をＳ3 とし、
周壁貫通孔４ｈの径をＤ4 とするとともに、周壁貫通孔
４ｈの総面積をＳ4 とすると、各径はＤ1 ＞Ｄ2 ＞Ｄ 3
＞Ｄ4 の関係に設定され、各面積はＳ4 ＞Ｓ1 ，Ｓ3 の
関係に設定されている。そして、第２フロート１６の重
量は、第１フロート１２の重量以上に設定されている。
【００２２】次に、この発明の第１実施形態である液面
検知用バルブを満タン検出バルブとして配設するととも
に、カットバルブを配設した燃料タンクの動作について
説明する。まず、通常状態では、両バルブに連通した差
圧バルブの作用により、満タン検出バルブを介した燃料
タンク内とキャニスタとの連通は遮断され、燃料タンク
内はカットバルブを介してキャニスタと連通されてい
る。
【００２３】したがって、燃料タンク内の燃料蒸気は、
カットバルブ、差圧バルブを介してキャニスタへと流れ
る。そして、通常状態での満タン検出バルブは、図１に
示すように、コイルスプリング２１の付勢力に抗して弁
体１１が自重で下降し、弁体１１がオリフィス５ｏを開
放し、弁頭１６ｄが副オリフィス１３ｏを閉成してい
る。
【００２４】次に、燃料タンク内へ燃料を給油するため
にキャップを取り外すと、燃料タンク内の圧力が大気圧
に低下することにより、差圧バルブは、満タン検出バル
ブを介して燃料タンク内とキャニスタとを連通させ、カ
ットバルブを介した燃料タンクとキャニスタとの連通を
遮断する。したがって、燃料タンク内へ燃料を給油ガン
で給油すると、燃料タンク内の燃料蒸気は、主に、周壁
貫通孔４ｈ、オリフィス５ｏ、開口４ｕを経由して流通
路３ｆからキャニスタへと流れる。
【００２５】そして、燃料の液面が上昇し、弁体１１が
浮力とコイルスプリング２１の付勢力との協働によって
上昇することにより、シールゴム１４がオリフィス５ｏ
を閉成するので、燃料タンク内とキャニスタとの連通は
遮断される。このようにオリフィスが閉成されると、燃
料タンク内の圧力が上昇し、この上昇した圧力を検出す
ることにより、燃料タンク内への燃料の供給を停止させ
る制御を、することができる。そして、燃料タンク内へ
の燃料の給油が完了すると、差圧バルブの作用により、
満タン検出バルブを介した燃料タンク内とキャニスタと
の連通は遮断され、燃料タンク内はカットバルブを介し
てキャニスタと連通される。
【００２６】次に、燃料の液面が満タン状態から使用に
よって所定量下降すると、前述したように、副オリフィ
ス１３ｏの径Ｄ2 はオリフィス５ｏの径Ｄ1 よりも小さ
いので、すなわち、弁頭１６ｄが弁座であるフロート体
１３に接触する面積は弁頭であるシールゴム１４が弁座
であるシールリング５に接触する面積よりも小さく、弁
頭１６ｄがフロート体１３に張り付く力はシールゴム１
４がシールリング５に張り付く力よりも弱いので、第２
フロート１６が自重で副オリフィス１３ｏを速やかに開
放させる。
【００２７】そして、第２フロート１６が副オリフィス
１３ｏを開放することにより、シールゴム１４がシール
リング５に張り付く力も弱くなるので、シールゴム１４
もオリフィス５ｏを自重で速やかに開放させる。このよ
うに第２フロート１６が下降して副オリフィス１３ｏを
開放するとき、第２フロート１６はクッション３１を介
して下ボディ７に衝合するので、衝合音、すなわち騒音
が発生しなくなる。
【００２８】上述したように、この発明の第１実施形態
によれば、オリフィス５ｏの径Ｄ1および副オリフィス
１３ｏの径Ｄ2 を、底貫通孔７ｈの径Ｄ3 および周壁貫
通孔４ｈの径Ｄ4 よりも大きくしたので、各オリフィス
５ｏ，３ｏを目詰まりさせる異物がバルブボディ１内へ
入らなくなり、各オリフィス５ｏ，３ｏが目詰まりしな
くなる。そして、周壁貫通孔４ｈの総面積Ｓ4 を底貫通
孔７ｈの総面積Ｓ3 よりも大きくしたので、燃料タンク
内に燃料を給油する際、燃料蒸気は主に周壁貫通孔４ｈ
からバルブボディ１内へ流入することとなり、燃料タン
クから流出する燃料蒸気の圧力によって弁体１１が持ち
上がりにくくなる。
【００２９】このとき、弁体１１は最下降状態で周壁貫
通孔４ｈよりも下側に位置するので、また、周壁貫通孔
４ｈの総面積Ｓ4 をオリフィス５ｏの開口面積Ｓ1 より
も大きくしたので、また、オリフィス５ｏの下端面を水
平面とし、シールゴム１４の上面を水平面として一次関
数的にオリフィス５ｏへの流路を減少させるようにした
ので、バルブボディ１内へ流入する燃料蒸気の一部は弁
体１１を押し下げるため、燃料タンクから流出する燃料
蒸気の圧力によって弁体１１が持ち上がりにくくなる。
【００３０】さらに、底貫通孔７ｈの径Ｄ3 を周壁貫通
孔４ｈの径Ｄ4 よりも大きくしたので、周壁貫通孔４ｈ
からバルブボディ１内へ流入した異物は底貫通孔７ｈか
らバルブボディ１外へ流出するため、バルブボディ１の
底部に異物が堆積しなくなる。また、オリフィス５ｏが
設けられたシールリング５を筒部４と別体にしたので、
高さの異なるシールリングを取り付けることにより、満
タン時における燃料の液面の高さ、すなわち燃料の貯蔵
量を調整することができる。さらに、バルブボディ１の
底部と弁体１１との間にクッション３１を配設し、弁体
１１をクッション３１を介してバルブボディ１に衝合さ
せたので、衝合音、すなわち騒音が発生しなくなる。
【００３１】図５はこの発明の第２実施形態である液面
検知用バルブを説明するオリフィスの開口面積に対して
周壁貫通孔の総面積、底貫通孔の総面積を変化させたと
きの弁体を浮き上がらせるために必要な圧力の特性図で
ある。この特性図は、オリフィス５ｏに連なる流通路３
ｆを閉成した状態で弁体１１側の空間の内圧（通常、燃
料タンク内圧）を高め、流通路３ｆを急に開放した際、
弁体１１が持ち上げられる圧力を周壁貫通孔４ｈ並びに
底貫通孔７ｈの総面積Ｓ4 ，Ｓ3 を変化させて表したも
のである。なお、第２実施形態の液面検知用バルブは、
第１実施形態と同じに構成されている。
【００３２】図５において、縦軸は圧力Ｐ、横軸は総面
積Ｓ3 ，Ｓ4 を示し、圧力Ｐは弁体を浮き上がらせるた
めに必要な圧力、すなわちこの圧力Ｐが大きくなるほど
弁体１１は持ち上がりにくくなる。Ｘで示す曲線は、オ
リフィス５ｏの開口面積を１００ｍｍ2 とし、底貫通孔
７ｈの総面積Ｓ3 を１０ｍｍ2 〜９０ｍｍ2 の間で変化
させたときの弁体１１を浮き上がらせるために必要な圧
力Ｐを示すものである。
【００３３】Ｙで示す曲線は、オリフィス５ｏの開口面
積Ｓ1 を１００ｍｍ2 とし、周壁貫通孔４ｈの総面積Ｓ
4 を４０ｍｍ2 〜３６０ｍｍ2 の間で変化させたときの
弁体１１を浮き上がらせるため必要な圧力Ｐを示すもの
である。なお、曲線Ｘ，Ｙは、総面積Ｓ3 が５０ｍ
ｍ2 、総面積Ｓ4 が２００ｍｍ2 を通る縦軸と平行な線
で略対称になっている。
【００３４】図５から理解できるように、底貫通孔７ｈ
の総面積Ｓ3 を周壁貫通孔４ｈの総面積Ｓ4 の１／４倍
にすると、周壁貫通孔４ｈからバルブボディ１内へ流入
する燃料蒸気に対する圧力Ｐと、底貫通孔７ｈからバル
ブボディ１内へ流入する燃料蒸気に対する圧力Ｐとが略
同一になるので、自重によって弁体１１は持ち上がらな
くなる。また、周壁貫通孔４ｈの総面積Ｓ4 をオリフィ
ス５ｏの開口面積Ｓ1 の２倍以上にすると、周壁貫通孔
４ｈのみからバルブボディ１内へ燃料蒸気が流入する場
合、当然のことながら、弁体１１は持ち上がらなくなる
とともに、燃料蒸気が流通する周壁貫通孔４ｈの流通面
積を充分に確保することができる。
【００３５】したがって、周壁貫通孔４ｈの総面積Ｓ4
をオリフィス５ｏの開口面積Ｓ1 の２倍以上にするとと
ともに、底貫通孔７ｈの総面積Ｓ3 を周壁貫通孔４ｈの
総面積Ｓ4 の１／４倍にすることにより、弁体１１が持
ち上がらなくなるとともに、周壁貫通孔４ｈのみからバ
ルブボディ１内へ燃料蒸気が流入する場合、燃料蒸気が
流通する周壁貫通孔４ｈの流通面積を充分に確保するこ
とができる。
【００３６】図６はこの発明の第３実施形態である液面
検知用バルブの左半分を断面とした側面図、図７は図６
に示した上ボディの側面図、図８は図７に示した上ボデ
ィを左側から見た要部を示す正面部分図、図９は図６に
示した液面検知用バルブの底面図、図１０は燃料タンク
内に取り付けられるブラケットの一部を示す平面図、図
１１は図１０に示したブラケットを下側から見た部分
図、図１２は第３実施形態の燃料検知用バルブをブラケ
ットに取り付けた状態の説明図、図１３は第３実施形態
の燃料検知用バルブをブラケットに取り付けてブラケッ
トを破断した図８に対応する説明図であり、図１から図
４と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略
する。なお、図１２および図１３における燃料検知用バ
ルブは、要部のみが図示されている。
【００３７】これらの図において、４１で示すバルブボ
ディは、剛性に富み、寸法精度よく成形の行える樹脂で
成形された上ボディ４２と、この上ボディ４２の下側の
開放部分を閉成するように、上ボディ４２の下端部分に
取り付けられる、剛性に富み、寸法精度よく成形の行え
る樹脂で成形された下ボディ７とで構成されている。そ
して、上ボディ４２は、一端が水平面のオリフィス４３
ｏとされ、Ｌ字状の流通路４３ｆが設けられた管部４３
と、下側が開放した天井を有し、天井から管部４３の一
端が突入した筒部４４とで構成されている。
【００３８】上記した筒部４４の周壁部には、複数の周
壁貫通孔４４ｈと、外周面の下端部に、下ボディ７の係
止孔７ｏに係合する複数の係合突起４４ｐと、この係合
突起４４ｐよりも上側の外周面に位置し、下ボディ７の
位置決め切欠７ｎに嵌合する複数の位置決め突起４４ｒ
と、複数の周壁貫通孔４４ｈの上側の外周面に位置する
ドーナツ状の取付部４４ｆと、この取付部４４ｆと所定
の間隙で対向し、複数の周壁貫通孔４４ｈの周縁の外周
面に１８０度間隔で下側に開放したコ字状のリブ４４ｉ
と、このリブ４４ｉと取付部４４ｆとの間の外周面に位
置する１８０度間隔で後述するブラケット５１の折曲げ
片５３に当接する突出部４４ｓとが設けられている。
【００３９】なお、下ボディ７および弁体１１は第１実
施形態と同様に構成され、管部４３の筒部４４に突入し
た一端が、オリフィス４３ｏとされている。そして、弁
体１１が最下降状態になると、弁体１１の上端周縁が複
数の周壁貫通孔４４ｈよりも下側に位置するようになさ
れている。さらに、リブ４４ｉは取付フランジを兼ね、
取付部４４ｆと対向する面に係止溝４４ｄが筒部４４の
半径方向に設けられ、上ボディ４２は燃料に冒されない
樹脂で成形されている。
【００４０】５１は燃料タンク内に取り付けられる金属
製のブラケットを示し、上面に、円と長方形とが組合わ
さり、筒部４４の取付部４４ｆで閉成される取付孔５２
と、この取付孔５２の縁から内側へ取付孔５２の中心で
点対称に略垂直に折曲がった折曲げ片５３と、内側へ切
り起こされてリブ４４ｉの係止溝４４ｄに係合し、筒部
４４の取付部４４ｆで切り起こし孔が閉成される係止片
５４とが設けられている。そして、折曲げ片５３は、下
側の水平面５３ｆの一端側が上昇する傾斜面５３ｓとさ
れ、水平面５３ｆの他端側にストッパ部５３ｐが設けら
れている。
【００４１】なお、ブラケット５１の上面から折曲げ片
５３の水平面５３ｆまでは、取付部４４ｆとリブ４４ｉ
との間隔にされている。そして、取付孔５２の円の直
径、すなわち折曲げ片５３の直径は、筒部４４に設けた
突出部４４ｓの直径とされている。さらに、オリフィス
４３ｏの径をＤ1 とするとともに、オリフィス４３ｏの
開口面積をＳ1 とし、副オリフィス１３ｏの径をＤ2 と
し、底貫通孔７ｈの径をＤ 3 とするとともに、底貫通孔
７ｈの総面積をＳ3 とし、周壁貫通孔４４ｈの径をＤ4
とするとともに、周壁貫通孔４４ｈの総面積をＳ4 とす
ると、各径はＤ1 ＞Ｄ2 ＞Ｄ3 ＞Ｄ4 の関係に設定さ
れ、各面積はＳ4 ＞Ｓ1 ，Ｓ3 の関係に設定されてい
る。
【００４２】次に、液面検知用バルブの燃料タンクへの
取付について説明する。まず、バルブボディ４１の下ボ
ディ７側を下側にするとともに、筒部４４の取付部４４
ｆおよびリブ４４ｉをブラケット５１に設けた取付孔５
２の長方形の部分に対応させる。そして、下ボディ７側
を取付孔５２に挿入して取付部４４ｆをブラケット５１
の上面に当接させた後、バルブボディ４１を図１０にお
いて反時計方向へ回転させる。
【００４３】このようにバルブボディ４１を回転させる
ことにより、リブ４４ｉは折曲げ片５３の傾斜面５３ｓ
および水平面５３ｆで案内されてストッパ部５３ｐに衝
合し、また、係止片５４は、リブ４４ｉで上側へ撓めら
れた後、自身の弾性で係止溝４４ｄに入り、バルブボデ
ィ４１を図１０において時計方向へ回転させることがで
きないようにリブ４４ｉと係合し、突出部４４ｓは折曲
げ片５３の内側に当接し、取付が完了する。
【００４４】なお、上述したように液面検知用バルブを
ブラケット５１に取り付けた状態で、周壁貫通孔４４ｈ
は、弁体１１がオリフィス４３ｏを閉成する際の喫水線
よりも上方に位置するように設けられている。そして、
動作は第１実施形態と同様になるので、説明を省略す
る。
【００４５】上述したように、この発明の第３実施例に
おいても、第１実施形態と同様な効果を得ることができ
る。そして、バルブボディ４１の周壁部の外周面の周壁
貫通孔４４ｈの周縁にリブ４４ｉを設けたので、周壁貫
通孔４４ｈを設けることによって強度が低下する周壁部
を補強することができ、周壁部の強度を確保することが
できる。さらに、リブ４４ｉに取付フランジを兼ねさせ
たので、液面検知用バルブの構成が簡単になる。
【００４６】また、取付部４４ｆとリブ４４ｉとの間の
周壁部の外周面に、ブラケット５１の折曲げ片５３に当
接し、バルブボディ４１の周壁部と折曲げ片５３との間
に間隙を持たせる突出部４４ｓを設けたので、ブラケッ
ト５１に取り付けた状態の液面検知用バルブががたつく
のを防止することができ、また、上方に設けた周壁貫通
孔４４ｈが塞がれず、燃料蒸気が流通する周壁貫通孔４
４ｈの流通面積を充分に確保することができるため、周
壁貫通孔４４ｈを上方に設けることにより、燃料の貯蔵
量を多くすることができる。
【００４７】さらに、周壁貫通孔４４ｈを、弁体１１が
オリフィス４３ｏを閉成する際の喫水線よりも上方に位
置するように設けたので、液面の上昇によって周壁貫通
孔４４ｈが塞がれて通気抵抗が上昇することがなくな
る。
【００４８】上記した実施形態において、各径の関係を
Ｄ1 ＞Ｄ2 ＞Ｄ3 ＞Ｄ4 に設定した例で説明したが、Ｄ
1 ＞Ｄ2 ≧Ｄ3 ≧Ｄ4 の関係であっても、同様な効果を
得ることができる。また、各面積の関係をＳ4 ＞Ｓ1 ，
Ｓ3 に設定した例で説明したが、Ｓ4 ≧Ｓ 1 ，Ｓ3 の関
係であっても、同様な効果を得ることがきる。さらに、
弁体１１を第１フロート１２と第２フロート１６とで構
成し、副オリフィス１３ｏを設けた例で説明が、副オリ
フィスを設けない弁体とした場合、各径の関係をＤ1 ≧
Ｄ3 ≧Ｄ4 にしても、同様な効果を得ることができる。
【００４９】さらに、燃料の満タンを検出する満タン検
出バルブとして説明したが、カットバルブなどのよう
に、容器内の液面の上昇によってフロートが上昇して容
器外との連通を遮断するバルブ装置としても使用できる
ことは言うまでもない。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、オリフィスの径を、周壁貫通孔および周壁貫通孔の
径よりも大きくしたので、オリフィスを目詰まりさせる
異物がバルブボディ内へ入らなくなり、オリフィスが目
詰まりしなくなる。
【００５１】また、弁体を、オリフィスを閉成した状態
でオリフィスに連通する副オリフィスを有する第１フロ
ートと、副オリフィスを開閉する第２フロートとで構成
し、副オリフィスの径を、底貫通孔の径以上にしたの
で、副オリフィスを目詰まりさせる異物が底貫通孔から
バルブボディ内へ入らなくなり、副オリフィスが目詰ま
りしなくなる。さらに、副オリフィスの径を、壁貫通孔
の径以上にしたので、副オリフィスを目詰まりさせる異
物がバルブボディ内へ入らなくなり、副オリフィスが目
詰まりしなくなる。
【００５２】また、周壁貫通孔の総面積を底貫通孔の総
面積よりも大きくしたので、燃料タンク内に燃料を給油
する際、燃料蒸気は主に周壁貫通孔からバルブボディ内
へ流入することとなり、燃料タンクから流出する燃料蒸
気の圧力によって弁体が持ち上がりにくくなる。そし
て、弁体は最下降状態で周壁貫通孔よりも下側に位置す
るので、バルブボディ内へ流入する燃料蒸気の一部は弁
体を押し下げるため、燃料タンクから流出する燃料蒸気
の圧力によって弁体が持ち上がりにくくなるとともに、
燃料蒸気が流通する周壁貫通孔の流路面積を充分に確保
することができる。
【００５３】また、周壁貫通孔の総面積をオリフィスの
開口面積の２倍以上にするととともに、底貫通孔の総面
積を周壁貫通孔の総面積の１／４倍にしたので、弁体が
持ち上がらなくなるとともに、燃料蒸気が流通する周壁
貫通孔の流通面積を充分に確保することができる。さら
に、底貫通孔の径を周壁貫通孔の径よりも大きくしたの
で、周壁貫通孔からバルブボディ内へ流入した異物は底
貫通孔からバルブボディ外へ流出するため、バルブボデ
ィの底部に異物が堆積しなくなる。
【００５４】また、バルブボディの周壁部の外周面の周
壁貫通孔の周縁にリブを設けたので、周壁貫通孔を設け
ることによって強度が低下する周壁部を補強することが
でき、周壁部の強度を確保することができる。
【００５５】また、取付部と取付フランジとの間の周壁
部の外周面に、燃料タンクの一部に当接し、バルブボデ
ィの周壁部と燃料タンクとの間に間隙を持たせる突出部
を設けたので、燃料タンクに取り付けた状態の液面検知
用バルブががたつくのを防止することができ、また、上
方に設けた周壁貫通孔が塞がれず、燃料蒸気が流通する
周壁貫通孔の流通面積を充分に確保することができるた
め、周壁貫通孔を上方に設けることにより、燃料の貯蔵
量を多くすることができる。
【００５６】また、周壁貫通孔を、弁体がオリフィスを
閉成する際の喫水線よりも上方に位置するように設けた
ので、液面の上昇によって周壁貫通孔が塞がれて通気抵
抗が上昇することがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態である液面検知用バル
ブの左半分を断面とした側面図である。
【図２】図１に示した液面検知用バルブの底面図であ
る。
【図３】図１に示した弁体などの分解断面図である。
【図４】図１に示した液面検知用バルブの説明図であ
る。
【図５】この発明の第２実施形態である液面検知用バル
ブを説明するオリフィスの開口面積に対して周壁貫通孔
の総面積、底貫通孔の総面積を変化させたときの弁体を
浮き上がらせるために必要な圧力の特性図である。
【図６】この発明の第３実施形態である液面検知用バル
ブの左半分を断面とした側面図である。
【図７】図６に示した上ボディの側面図である。
【図８】図７に示した上ボディを左側から見た要部を示
す正面部分図である。
【図９】図６に示した液面検知用バルブの底面図であ
る。
【図１０】燃料タンク内に取り付けられるブラケットの
一部を示す平面図である。
【図１１】図１０に示したブラケットを下側から見た部
分図である。
【図１２】第３実施形態の燃料検知用バルブをブラケッ
トに取り付けた状態の説明図である。
【図１３】第３実施形態の燃料検知用バルブをブラケッ
トに取り付けてブラケットを破断した図８に対応する説
明図である。
【符号の説明】
１ バルブボディ ２ 上ボディ ３ 取付部 ３ｆ 流通路 ４ 筒部 ４ｈ 周壁貫通孔 ５ シールリング ５ｏ オリフィス ６ Ｏリング ７ 下ボディ ７ｈ 底貫通孔 １１ 弁体 １２ 第１フロート １３ フロート体 １３ｏ 副オリフィス １４ シールゴム １５ キャップ １６ 第２フロート １６ｄ 弁頭 １６ｔ 貫通孔 ２１ コイルスプリング ３１ クッション ４１ バルブボディ ４２ 上ボディ ４３ 管部 ４３ｏ オリフィス ４３ｆ 流通路 ４４ 筒部 ４４ｈ 周壁貫通孔 ４４ｆ 取付部 ４４ｉ リブ ４４ｄ 係止溝 ４４ｓ 突出部 ５１ ブラケット ５２ 取付孔 ５３ 折曲げ片 ５４ 係止片 Ｄ1 オリフィスの径 Ｄ2 副オリフィスの径 Ｄ3 底貫通孔の径 Ｄ4 周壁貫通孔の径 Ｓ1 オリフィスの開口面積 Ｓ3 底貫通孔の総面積
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｔ 1/30 Ｇ０５Ｄ 9/02 Ａ Ｇ０５Ｄ 9/02 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｆ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上部にオリフィスが形成され、底部に複
    数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複数の周壁貫通孔が
    設けられたバルブボディと、 このバルブボディ内で移動して前記オリフィスを開閉す
    る弁体と、 この弁体をその浮力と協働して移動させることで前記オ
    リフィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バル
    ブにおいて、 前記オリフィスの径を、前記底貫通孔および前記周壁貫
    通孔の径以上にした、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  2. 【請求項２】 上部にオリフィスが形成され、底部に複
    数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複数の周壁貫通孔が
    設けられたバルブボディと、 このバルブボディ内で移動して前記オリフィスを開閉す
    る弁体と、 この弁体をその浮力と協働して移動させることで前記オ
    リフィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バル
    ブにおいて、 前記弁体を、前記オリフィスを閉成した状態で前記オリ
    フィスに連通する副オリフィスを有する第１フロート
    と、前記副オリフィスを開閉する第２フロートとで構成
    し、 前記副オリフィスの径を、前記底貫通孔の径以上にし
    た、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の液面検知用バルブにお
    いて、 前記副オリフィスの径を、前記壁貫通孔の径以上にし
    た、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  4. 【請求項４】 上部にオリフィスが形成され、底部に複
    数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複数の周壁貫通孔が
    設けられたバルブボディと、 このバルブボディ内で移動して前記オリフィスを開閉す
    る弁体と、 この弁体をその浮力と協働して移動させることで前記オ
    リフィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バル
    ブにおいて、 前記弁体は最下降状態で前記周壁貫通孔よりも下側に上
    端周縁が位置し、 前記周壁貫通孔の総面積を、前記底貫通孔の総面積以上
    にした、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  5. 【請求項５】 上部にオリフィスが形成され、底部に複
    数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複数の周壁貫通孔が
    設けられたバルブボディと、 このバルブボディ内で移動して前記オリフィスを開閉す
    る弁体と、 この弁体をその浮力と協働して移動させることで前記オ
    リフィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バル
    ブにおいて、 前記周壁貫通孔の総面積を前記オリフィスの開口面積の
    ２倍以上にし、 前記底貫通孔の総面積を前記周壁貫通孔の総面積の１／
    ４倍にした、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  6. 【請求項６】 請求項１からは請求項５のいずれか１項
    に記載の燃料タンクのバルブ装置において、 前記底貫通孔の径を、前記周壁貫通孔の径以上にした、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  7. 【請求項７】 上部にオリフィスが形成され、底部に複
    数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複数の周壁貫通孔が
    設けられたバルブボディと、 このバルブボディ内で移動して前記オリフィスを開閉す
    る弁体と、 この弁体をその浮力と協働して移動させることで前記オ
    リフィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バル
    ブにおいて、 前記周壁部の外周面の前記周壁貫通孔の周縁に、リブを
    設けた、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  8. 【請求項８】 上部にオリフィスが形成され、底部に複
    数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複数の周壁貫通孔が
    設けられるとともに、前記周壁部の外周面に、回転させ
    ることによって燃料タンクの一部を挟持する取付部およ
    び取付フランジが設けられたバルブボディと、 このバルブボディ内で移動して前記オリフィスを開閉す
    る弁体と、 この弁体をその浮力と協働して移動させることで前記オ
    リフィスを閉成する付勢部材とを備えた液面検知用バル
    ブにおいて、 前記取付部と前記取付フランジとの間の前記周壁部の外
    周面に、前記燃料タンクの一部に当接する突出部を複数
    設けた、 ことを特徴とする液面検知用バルブ。
  9. 【請求項９】 上部にオリフィスが形成され、底部に複
    数の底貫通孔が設けられ、周壁部に複数の周壁貫通孔が
    設けられたバルブボディ、このバルブボディ内で移動し
    て前記オリフィスを開閉する弁体、この弁体をその浮力
    と協働して移動させることで前記オリフィスを閉成する
    付勢部材からなる液面検知用バルブを取り付けた燃料タ
    ンクにおいて、 前記周壁貫通孔を、前記弁体が前記オリフィスを閉成す
    る際の喫水線よりも上方に設けた、 ことを特徴とする燃料タンク。
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