JP3058717B2 - 燃料タンクのフロートバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロート本体の浮上に
よって燃料給油量を規制するフロートバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のフロートバルブとして、従来、
図７に示すようなものが案出されている。

【０００３】同図に示すフロートバルブは、タンク本体
１の上部空間とキャニスター２を連通させるベントチュ
ーブ３のタンク本体１側の端部にケーシング４が配設さ
れ、このケーシング４内にガス排出孔５を閉塞可能なフ
ロート本体６が収容された基本構造となっており、燃料
給油時に、タンク本体１内の燃料液面が所定高さに達す
るまではフロート本体６がガス排出孔５を開いていてタ
ンク本体１内で発生する蒸発燃料をベントチューブ３か
らキャニスター２に逃がし、燃料液面が所定高さに達す
ると、フロート本体６が浮上してガス排出孔５を閉じ、
これによってタンク本体１内の上部を密閉してタンク本
体１内のそれ以上の液面上昇を規制するようになってい
る。尚、図７中、７は、給油ガン８のフィラーチューブ
９に対する挿入動作に連動してベントチューブ３を開く
開閉弁、１０は、タンク本体１の上部空間と別のキャニ
スター１１を連通させて給油時以外のときにタンク本体
１内のガスの給排を行うエバポチューブ、１２は、タン
ク本体１内を所定圧力に保つためのチェックバルブであ
る。

【０００４】この類似構造は、例えば実開昭６３−１５
５７２７号公報等に示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のフロートバルブの場合、耐熱走行等によってタンク本
体１の内圧が大きく上昇した状態で給油を開始すると、
ベントチューブ３が開かれた当初、タンク本体１とベン
トチューブ３側との大きな圧力差によって蒸発燃料が急
激にケーシング４に流入してフロート本体６を浮き上が
らせる可能性がある。このとき、フロート本体６の重量
が軽いと蒸発燃料による浮き上がりによってフロート本
体６がガス排出孔５を閉塞することが考えられるため、
従来では、これに対処するためにフロート本体６を大型
・重量化せざるを得なかった．。

【０００６】そこで本発明は、フロート本体の大型・重
量化を招くことなく蒸発燃料によるフロート本体の浮き
上がりを確実に防止することが出来る燃料タンクのフロ
ートバルブを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、燃料給油量が所定量に達す
るとケーシングに収容されたフロート本体が浮上してガ
ス排出孔を閉塞するようになった燃料タンクのフロート
バルブにおいて、燃料タンク内から前記ケーシング内に
流入しフロート本体の上面側に沿って前記ガス排出孔を
通過する蒸発燃料の流量が所定量以上に大きくなると、
蒸発燃料の流量に応じてフロート本体の移動軌跡外から
フロート本体の移動軌跡上に進入し、前記フロート本体
の閉弁方向の変位を規制する規制手段を前記ケーシング
内に設けるようにした。

【０００８】

【作用】耐熱走行等によってタンク本体の内圧が大きく
上昇した状態で給油を開始しケーシングに流入する蒸発
燃料の流量が所定量以上に大きくなると、そのときにだ
け規制手段がフロート本体の移動軌跡上に進入してフロ
ート本体の閉弁方向の変位を規制し、それによってフロ
ート本体がガス排出孔を完全に閉塞しないようにする。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図４に基づ
いて説明する。尚、図７に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。

【００１０】まず、本発明にかかるフロートバルブ１０
０を採用した燃料タンクの全体概要について説明する。

【００１１】図２において、１は、燃料タンクのタンク
本体であり、９は、タンク本体１に燃料を給油するため
のフィラーチューブである。このフィラーチューブ９の
上端には、フィラーキャップ１３を開いた際にそこから
蒸発燃料が直接大気に排出されるのを防止するためのシ
ャッター１４と、給油ガン８を挿入した際に給油ガン８
との隙間から蒸発燃料が大気に排出されるのを防止する
ためのシール部材１５が設けられている。

【００１２】２は、蒸発燃料を吸着処理するためのキャ
ニスターであり、このキャニスター２は、給油時にタン
ク本体１内で発生する蒸発燃料をベントチューブ３を通
して処理する場合と、給油時以外のときにタンク本体１
内で発生する蒸発燃料をエバポチューブ１０を通して処
理する場合とで共用するようにしている。即ち、タンク
本体１内の上部空間に夫々連通するベントチューブ３と
エバポチューブ１０は、フィラーチューブ９の上端部外
周に接して設けられた弁室１６で合流し、この弁室１６
とキャニスター２が一本の給排チューブ１７によって連
通接続されており、弁室１６に設けられた切換弁１８が
シャッター１４の開閉動作に連動して作動すると、ベン
トチューブ３とエバポチューブ１０のいずれか一方がキ
ャニスター２と連通するようになっている。尚、燃料給
油時にシャッター１４が開いた場合には、ベントチュー
ブ３がキャニスター２と連通する。

【００１３】また、ベントチューブ３のタンク本体１側
の端部には本発明にかかるフロートバルブ１００が設け
られており、このフロートバルブ１００には、フィラー
チューブ９内の上端部近傍をキャニスター２と連通させ
るサブベントチューブ１９が合流接続されている。

【００１４】尚、２０は、エバポチューブ１０のタンク
本体１側の端部に設けられた燃料遮断弁であり、この燃
料遮断弁２０は車両の傾斜等によって液面が変動した場
合にエバポチューブ１０を閉塞してエバポチューブ１０
から燃料が外部に流出するのを阻止するようになってい
る。

【００１５】つづいて、フロートバルブ１００について
詳述する。

【００１６】図１において、４は、フロートバルブ１０
０のケーシングであり、このケーシング４は、ブラケッ
ト２１を介してタンク本体１内の上壁部に固定設置され
ると共に、その内部が仕切壁２２によって上部室２３と
下部室２４とに画成されている。仕切壁２２には上部室
２３と下部室２４とを唯一連通する第１のガス排出孔２
５が形成され、このガス排出孔２５を通して上部室２３
と下部室２４の間で蒸発燃料等のガスの出入りが行われ
るようになっている。

【００１７】また、下部室２４は連通孔２６によってタ
ンク本体１内と導通しており、その内部にはフロート本
体である第１フロート２７がスプリング２８と共に収容
されている。第１フロート２７は、通常時はその自重に
よって第１のガス排出孔２５を開いているが、給油時に
タンク本体１内の燃料の液面が所定高さに達すると、浮
力によって上昇してその上面の球面状のシール部２９が
第１のガス排出孔２５を閉塞し、それによってタンク本
体１内の上部空間を密閉するようになっている。

【００１８】前記仕切壁２２の第１のガス排出孔２５の
周縁部下面には金属製、或は、樹脂製のフラップ３０が
回動可能に取り付けられている。このフラップ３０は、
下部室２４の連通孔２６から第１フロート２７に向かう
通路３１に対し直角に臨むようにスプリング３２によっ
て付勢されており、通常状態では通路３１と直角になっ
て第１フロート２７と接触しないようになっているが、
連通孔２６から第１フロート２７の上面に沿ってガス排
出孔２５を通過する蒸発燃料が所定量以上になると、そ
の蒸発燃料の流れによる力によって傾動して先端が第１
フロート２７の移動軌跡上に進入し、浮き上がろうとす
る第１フロート２７と接触して第１フロート２７の閉弁
方向（上方向）の変位を規制する。この実施例の場合、
フラップ３０とスプリング３２がフロート本体（第１フ
ロート２７）の閉弁方向の変位を規制する規制手段を構
成している。

【００１９】一方、ケーシング４の上部室２３には、ベ
ントチューブ３とサブベントチューブ１９が連通接続さ
れると共に、フロート本体である第２フロート３３がス
プリング３４と共に収容されている。第２フロート３３
は、仕切壁２２の上記第１のガス排出孔２５の真上では
なく、このガス排出孔２５からオフセットした位置に収
容されている。また、上部室２３の上壁にはベントチュ
ーブ３と連通する第２のガス排出孔３５が設けられてお
り、このガス排出孔３５は上部室２３に燃料が流入しな
い通常時は開いているが、上部室２３に燃料が流入して
第２フロート３３が浮上すると、第２フロート３３の上
面の球面状のシール部３６によって閉塞されるようにな
っている。さらに、上部室２３の上壁のうちの第２のガ
ス排出孔３５の周縁部下面には前記と同様なフラップ４
０が回動可能に取り付けられており、このフラップ４０
はサブベントチューブ１９と連通する連通孔３７から第
２フロート３３に向かう通路３８に対し直角に臨むよう
にスプリング３９によって付勢されている。このフラッ
プ４０もまた、通常状態では第２フロート３３と接触し
ないようになっているが、連通孔３７や第１のガス排出
孔２５から所定量以上の流量の蒸発燃料が流入すると、
その力によって傾動して第２フロート３３と接触し、そ
れによって第２フロート３３の閉弁方向の変位を規制す
るようになっている。

【００２０】以上のような構成において、図２に示すよ
うにフィラーチューブ９の上端に給油ガン８を挿入して
タンク本体１に対する給油を開始すると、タンク本体１
の内圧が高まっていない通常状態においてはフロートバ
ルブ１００の第１フロート２７と第２フロート３３が共
に下がっているため、図１，２中の矢印で示すように、
タンク本体１の上部空間の蒸発燃料はフロートバルブ１
００の下部室２４から第１のガス排出孔２５を抜けて上
部室２３に入り、フィラーチューブ９内の蒸発燃料はサ
ブベントチューブ１９から上部室２３に入り、夫々上部
室２３から第２のガス排出孔３５、ベントチューブ３、
給排チューブ１７を順次通ってキャニスター２に排出さ
れる。

【００２１】また、耐熱走行の直後等のようにタンク本
体１の内圧が大きく上昇した状態で給油を開始した場合
には、連通孔２６から下部室２４に流入したり、第１の
ガス排出孔２５や連通孔３７から上部室２３に流入する
大流量の蒸発燃料によって第１フロート２７や第２フロ
ート３３が上方に浮き上がろうとするが、このとき、ケ
ーシング４内に流入する蒸発燃料の流量が所定量以上に
大きければ、図１中の鎖線で示すようにフラップ３０や
フラップ４０がスプリング３２，３９の力に抗して傾動
して第１フロート２７や第２フロート３３に接触するよ
うになるため、蒸発燃料による第１フロート２７や第２
フロート３３の浮き上がりによってガス排出孔２５，３
５が閉塞されてしまうような事態は起こらなくなる。

【００２２】こうしてタンク本体１内の燃料の液面が所
定高さに達すると、連通孔２６からフロートバルブ１０
０の下部室２４に燃料が流入し、図３に示すように、第
１フロート２７が浮上して第１のガス排出孔２５を閉塞
するようになる。これによりタンク本体１内の上部空間
は密閉されることとなるため、この後フィラーチューブ
９内の液面だけが上昇し、フィラーチューブ９内の蒸発
燃料は液面がその上端部に達するまでサブベントチュー
ブ１９から上部室２３、第２のガス排出孔３５、ベント
チューブ３等を経てキャニスター２に排出され続ける。
そして、フィラーチューブ９内の液面がその上端部近傍
に達すると、そのことが給油ガン８のオートストップセ
ンサａによって感知され、給油が停止される。

【００２３】また、オートストップセンサａが故障して
いる場合や追加給油を行う場合には、燃料がフィラーチ
ューブ９の上端部近傍に接続されたサブベントチューブ
１９を通ってフロートバルブ１００の上部室２３に流入
することとなる。こうして上部室２３内の燃料の液面が
高まると、図４に示すように、第２フロート３３が浮上
して第２のガス排出孔３５を閉塞し、上部室２３とサブ
ベントチューブ１９との連通を遮断することとなる。こ
れによりサブベントチューブ１９からキャニスター２へ
の燃料の流出が阻止される。こうして給油を完了し、タ
ンク本体１内の燃料が使用されると、タンク本体１内の
液面の低下と共に第１フロート２７が下降して第１のガ
ス排出孔２５が開かれ、上部室２３内及びサブベントチ
ューブ１９内の燃料は第１のガス排出孔２５を通ってタ
ンク本体１内に供給される。

【００２４】さらにまた、車両がロールオーバした場合
には、第１フロート２７と第２フロート３３はその自重
とスプリング２８，３４の力によって下降し第１のガス
排出孔２５と第２のガス排出孔３５を閉塞するため、燃
料がベントチューブ３側に流出する事態は起こらなくな
る。

【００２５】尚、本発明の実施例は図１〜図４に示した
ものばかりでなく、例えば、上述した実施例においては
ケーシング４内にフロート本体を二つ（第１フロート２
７と第２フロート３３）収容するものについて示した
が、フロート本体をケーシング４内に一つだけ収容する
ものであっても良く、また、規制手段は、図５に示すも
ののように、フラップ４１をゴム材によって形成してス
プリング（図１の３２に相当する。）を省略するように
したり、図６に示すもののように、断面Ｌ字状の部材４
２を通路３１に沿う方向に伸縮するスプリング４３によ
って支持し、ケーシング４内に流入する蒸発燃料が所定
量以上に大きくなったときにだけ部材４２がスプリング
４３の力に抗して前進してフロート本体（第１フロート
２７）の閉弁方向の変位を規制するようにすることも可
能である。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明は、燃料タンク内か
らケーシング内に流入しフロート本体の上面側に沿って
ガス排出孔を通過する蒸発燃料の流量が所定量以上に大
きくなると、蒸発燃料の流量に応じてフロート本体の移
動軌跡外からフロート本体の移動軌跡上に進入し、前記
フロート本体の閉弁方向の変位を規制する規制手段を設
けため、フロート本体の大型・重量化を招いたり燃料給
油量の規制に悪影響を及ぼしたりすることなく、蒸発燃
料によるフロート本体の浮き上がりを確実に防止するこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す全体概要図。

【図３】同実施例を示す断面図。

【図４】同実施例を示す断面図。

【図５】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図６】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図７】従来の技術を示す全体概要図。

【符号の説明】

１…タンク本体、３…ベントチューブ、４…ケーシン
グ、２５…第１のガス排出孔（ガス排出孔）、２７…第
１フロート（フロート本体）、３０…フラップ（規制手
段）、３２…スプリング（規制手段）、３３…第２フロ
ート（フロート本体）、３５…第２のガス排出孔（ガス
排出孔）、３９…スプリング（規制手段）、４０…フラ
ップ（規制手段）、１００…フロートバルブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−151332（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 15/00 - 15/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料給油量が所定量に達するとケーシン
   グに収容されたフロート本体が浮上してガス排出孔を閉
   塞するようになった燃料タンクのフロートバルブにおい
   て、燃料タンク内から前記ケーシング内に流入しフロー
   ト本体の上面側に沿って前記ガス排出孔を通過する蒸発
   燃料の流量が所定量以上に大きくなると、蒸発燃料の流
   量に応じてフロート本体の移動軌跡外からフロート本体
   の移動軌跡上に進入し、前記フロート本体の閉弁方向の
   変位を規制する規制手段を前記ケーシング内に設けたこ
   とを特徴とする燃料タンクのフロートバルブ。