JPH07269435A - 燃料制御弁 - Google Patents
燃料制御弁Info
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- JPH07269435A JPH07269435A JP6062719A JP6271994A JPH07269435A JP H07269435 A JPH07269435 A JP H07269435A JP 6062719 A JP6062719 A JP 6062719A JP 6271994 A JP6271994 A JP 6271994A JP H07269435 A JPH07269435 A JP H07269435A
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- liquid
- steam
- float
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
- F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
- F16K24/042—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float
- F16K24/044—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float the float being rigidly connected to the valve element, the assembly of float and valve element following a substantially translational movement when actuated, e.g. also for actuating a pilot valve
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K2015/03561—Venting means working at specific times
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
- Y10T137/3084—Discriminating outlet for gas
- Y10T137/309—Fluid sensing valve
- Y10T137/3099—Float responsive
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 走行中の燃料タンク内の液面変動により、波
立った液体燃料が一切蒸気排出路を通って排出口から排
出されないようにする。 【構成】 ハウジング１１に液体流入口１７，蒸気流入
口１４および排出口１６を形成して、ハウジング内部に
蒸気流入口と排出口との間に蒸気排出路３４を構成し、
同時に液体流入口から流入する液体量に応じて排出口を
開閉するフロート３０をハウジング内に配置し、特に蒸
気流入口にはその全面と対向する包囲部２０を配設して
燃料制御弁１０を構成し、燃料タンク内に配置する。
立った液体燃料が一切蒸気排出路を通って排出口から排
出されないようにする。 【構成】 ハウジング１１に液体流入口１７，蒸気流入
口１４および排出口１６を形成して、ハウジング内部に
蒸気流入口と排出口との間に蒸気排出路３４を構成し、
同時に液体流入口から流入する液体量に応じて排出口を
開閉するフロート３０をハウジング内に配置し、特に蒸
気流入口にはその全面と対向する包囲部２０を配設して
燃料制御弁１０を構成し、燃料タンク内に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料制御弁に関するも
のであり、燃料タンク内の燃料蒸気の排出量を規制する
ものである。
のであり、燃料タンク内の燃料蒸気の排出量を規制する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明にかかわる従来技術として例え
ば、実公平５−２５３０９号に開示される「液面感知バ
ルブ」がある。この従来技術を図３に基づいて説明する
と、燃料タンク１００内上部を燃料満タン時に一定容積
をしめる蒸気溜室１０１とし、この溜室１０１には、途
中にタンク内を所定の圧力に保つためのチェックバルブ
１０２と停止及び走行時に燃料蒸気を吸着させるための
キャニスタ１０３を備えタンクの変形を防ぐ第１のベン
チレーションパイプ１０４と、途中に電磁弁１０５と給
油時にのみ燃料タンク１００内の蒸気を吸着させる別の
キャニスタ１０６を備えた第２のベンチレーションパイ
プ１０７が連結されている。
ば、実公平５−２５３０９号に開示される「液面感知バ
ルブ」がある。この従来技術を図３に基づいて説明する
と、燃料タンク１００内上部を燃料満タン時に一定容積
をしめる蒸気溜室１０１とし、この溜室１０１には、途
中にタンク内を所定の圧力に保つためのチェックバルブ
１０２と停止及び走行時に燃料蒸気を吸着させるための
キャニスタ１０３を備えタンクの変形を防ぐ第１のベン
チレーションパイプ１０４と、途中に電磁弁１０５と給
油時にのみ燃料タンク１００内の蒸気を吸着させる別の
キャニスタ１０６を備えた第２のベンチレーションパイ
プ１０７が連結されている。
【０００３】この第２のベンチレーションパイプ１０７
の端部は所要長さタンク１００内に挿入され、その先端
には液面感知バルブ１０８が取り付けられ、給油管１０
９に給油ノズル１１０を差し込んだとき電磁弁１０５が
開かれ、給油時にタンク１００内に発生する多量の燃料
蒸気が液面感知バルブ１０８及び第２ベンチレーション
パイプ１０７を通りキャニスタ１０６側に流出するよう
になされている。
の端部は所要長さタンク１００内に挿入され、その先端
には液面感知バルブ１０８が取り付けられ、給油管１０
９に給油ノズル１１０を差し込んだとき電磁弁１０５が
開かれ、給油時にタンク１００内に発生する多量の燃料
蒸気が液面感知バルブ１０８及び第２ベンチレーション
パイプ１０７を通りキャニスタ１０６側に流出するよう
になされている。
【０００４】液面感知バルブ１０８の詳細を図４に基づ
いて説明すると、コップ状の本体１２０と下側突き合わ
せ部にテーパシート１２１を備えたパイプ部１２２とか
らなり、本体１２０の内部には頂面を球状とした円柱状
のフロート１２３が収容され、パイプ部１２２の下側突
き合わせ部の円周上には燃料蒸気を通すための複数のガ
ス孔１２４が設けられるとともに第２ベンチレーション
パイプ１０７との接続部には排出口１２７が設けられ、
本体１２０の底部には複数の液孔１２５が穿設されてい
る。ここで、ガス孔１２４と排出口１２７との間には蒸
気排出路１２８が形成される。また、ガス孔１２４の下
端面から水平方向に延びるバッフルプレート１２６が本
体１２０とパイプ部１２２との間に嵌合される。給油当
初にはタンク１００内の燃料蒸気をガス孔１２４から蒸
気排出路１２８を介して排出口１２７から第２ベンチレ
ーションパイプ１０７側に流出させ、燃料が多くなって
くれば液孔１２５から燃料液がバルブ１０８内に入り、
液面が一定レベルに達するとフロート１２３が一点鎖線
位置にまで浮上してテーパシート１２１に圧接し、燃料
蒸気が第２ベンチレーションパイプ１０７側に流出しな
いようになっている。
いて説明すると、コップ状の本体１２０と下側突き合わ
せ部にテーパシート１２１を備えたパイプ部１２２とか
らなり、本体１２０の内部には頂面を球状とした円柱状
のフロート１２３が収容され、パイプ部１２２の下側突
き合わせ部の円周上には燃料蒸気を通すための複数のガ
ス孔１２４が設けられるとともに第２ベンチレーション
パイプ１０７との接続部には排出口１２７が設けられ、
本体１２０の底部には複数の液孔１２５が穿設されてい
る。ここで、ガス孔１２４と排出口１２７との間には蒸
気排出路１２８が形成される。また、ガス孔１２４の下
端面から水平方向に延びるバッフルプレート１２６が本
体１２０とパイプ部１２２との間に嵌合される。給油当
初にはタンク１００内の燃料蒸気をガス孔１２４から蒸
気排出路１２８を介して排出口１２７から第２ベンチレ
ーションパイプ１０７側に流出させ、燃料が多くなって
くれば液孔１２５から燃料液がバルブ１０８内に入り、
液面が一定レベルに達するとフロート１２３が一点鎖線
位置にまで浮上してテーパシート１２１に圧接し、燃料
蒸気が第２ベンチレーションパイプ１０７側に流出しな
いようになっている。
【０００５】ところで、タンク１００が満タン時にはフ
ロート１２３が一点鎖線位置にまで浮上してテーパシー
ト１２１に圧接しているが、燃料の使用によりタンク１
００内の液面が下がるとそれにつれてフロート１２３も
下がり、テーパシート１２１から離れる。この燃料タン
クを例えば自動車に用いた場合には、自動車の走行によ
る激しい振動がタンク１００内の燃料を波立たせ、燃料
液の一部がバッフルプレート１２６を越えて横方向から
ガス孔１２６内に侵入すると、図４に矢印で示すように
フロート１２３の頂面で跳ね返って蒸気排出路１２８を
介して第２ベンチレーションパイプ１０７中の電磁弁１
０５へと到達するおそれがある。電磁弁１０５は燃料蒸
気を扱うだけには問題ないが、燃料液が電磁弁１０５内
に直接侵入してくるとそのシール部などを劣化させる原
因になる。
ロート１２３が一点鎖線位置にまで浮上してテーパシー
ト１２１に圧接しているが、燃料の使用によりタンク１
００内の液面が下がるとそれにつれてフロート１２３も
下がり、テーパシート１２１から離れる。この燃料タン
クを例えば自動車に用いた場合には、自動車の走行によ
る激しい振動がタンク１００内の燃料を波立たせ、燃料
液の一部がバッフルプレート１２６を越えて横方向から
ガス孔１２６内に侵入すると、図４に矢印で示すように
フロート１２３の頂面で跳ね返って蒸気排出路１２８を
介して第２ベンチレーションパイプ１０７中の電磁弁１
０５へと到達するおそれがある。電磁弁１０５は燃料蒸
気を扱うだけには問題ないが、燃料液が電磁弁１０５内
に直接侵入してくるとそのシール部などを劣化させる原
因になる。
【０００６】また、バッフルプレート１２６は水平に形
成されているので、この上に燃料液が表面張力によって
溜まることがあり、溜まった燃料液も前述したのと同じ
くフロート１２３の頂面で跳ね返って蒸気排出路１２８
を介して第２ベンチレーションパイプ１０７中の電磁弁
１０５へと到達するおそれがある。
成されているので、この上に燃料液が表面張力によって
溜まることがあり、溜まった燃料液も前述したのと同じ
くフロート１２３の頂面で跳ね返って蒸気排出路１２８
を介して第２ベンチレーションパイプ１０７中の電磁弁
１０５へと到達するおそれがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、走行中の燃料
タンク内の液面変動により、波立った液体燃料が一切蒸
気排出路を通って排出口から排出されないようにするこ
とを、本発明の技術的課題とする。
タンク内の液面変動により、波立った液体燃料が一切蒸
気排出路を通って排出口から排出されないようにするこ
とを、本発明の技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明にて講じた第１の技術的手段は、液体流入
口，蒸気流入口および排出口を有するハウジングと、該
ハウジング内に配設され、前記排出口を開閉するフロー
トと、前記蒸気流入口と排出口との間に形成される蒸気
排出路とを有し、前記排出口は前記液体流入口及び蒸気
流入口よりも上方に位置すると共に燃料タンク内に配設
される燃料制御弁において、前記蒸気流入口全面と対向
する包囲部を配設したことである。
に、本発明にて講じた第１の技術的手段は、液体流入
口，蒸気流入口および排出口を有するハウジングと、該
ハウジング内に配設され、前記排出口を開閉するフロー
トと、前記蒸気流入口と排出口との間に形成される蒸気
排出路とを有し、前記排出口は前記液体流入口及び蒸気
流入口よりも上方に位置すると共に燃料タンク内に配設
される燃料制御弁において、前記蒸気流入口全面と対向
する包囲部を配設したことである。
【０００９】また、上記課題を解決するために、本発明
にて講じた第２の技術的手段は、上記第１の技術的手段
に加えて、前記包囲部に液体流入口へ向かって下方へと
傾斜する傾斜面を形成したことである。
にて講じた第２の技術的手段は、上記第１の技術的手段
に加えて、前記包囲部に液体流入口へ向かって下方へと
傾斜する傾斜面を形成したことである。
【００１０】
【作用】上記第１の手段によれば、燃料タンク内が満タ
ンの場合にはフロートが前記排出口を閉じて蒸気排出路
が連通しなくなることで、排出口からの燃料液および燃
料蒸気一切の排出を阻止し、燃料タンク内が満タンの場
合以外にはフロートが前記排出口を開いて蒸気排出路が
連通することで、燃料蒸気は蒸気流入口から蒸気排出路
を介して排出口から排出され、包囲部は燃料液の蒸気流
入口への侵入を阻止する。
ンの場合にはフロートが前記排出口を閉じて蒸気排出路
が連通しなくなることで、排出口からの燃料液および燃
料蒸気一切の排出を阻止し、燃料タンク内が満タンの場
合以外にはフロートが前記排出口を開いて蒸気排出路が
連通することで、燃料蒸気は蒸気流入口から蒸気排出路
を介して排出口から排出され、包囲部は燃料液の蒸気流
入口への侵入を阻止する。
【００１１】また、上記第２の手段によれば、包囲部に
形成された傾斜面が、包囲部を飛び越えてハウジング外
壁に衝突して落下した燃料液を液体流入口へと導く。
形成された傾斜面が、包囲部を飛び越えてハウジング外
壁に衝突して落下した燃料液を液体流入口へと導く。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係わる実施例を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１３】図１に示す燃料制御弁１０は、図３で説明
した従来技術の液面感知バルブ１０８に代えて用いられ
るものであり、それ以外の構成は図３のものと全く同一
なので、説明を省略する。
した従来技術の液面感知バルブ１０８に代えて用いられ
るものであり、それ以外の構成は図３のものと全く同一
なので、説明を省略する。
【００１４】ハウジング１１は、円筒状のボデー１２と
ボデー１２に嵌合されるコップ状のカバー１３からな
り、ボデー１２の外壁面には複数の（例えば４カ所）蒸
気流入口１４が形成され、ボデー１２内の空間部上方に
は内周に向かって水平方向に延在する水平部１５が形成
されて、その略中央には排出口１６が形成される。排出
口１６には図３に示した第２ベンチレーションパイプ１
０７が接続され、またその内周径は後述するフロート３
０の外周径よりも小さい。
ボデー１２に嵌合されるコップ状のカバー１３からな
り、ボデー１２の外壁面には複数の（例えば４カ所）蒸
気流入口１４が形成され、ボデー１２内の空間部上方に
は内周に向かって水平方向に延在する水平部１５が形成
されて、その略中央には排出口１６が形成される。排出
口１６には図３に示した第２ベンチレーションパイプ１
０７が接続され、またその内周径は後述するフロート３
０の外周径よりも小さい。
【００１５】カバー１３には、その下面に複数の（例え
ば４カ所）例えば扇形の液体流入口１７が形成され（図
２参照）、垂直面はその下端部から蒸気流入口１４の下
端部に面する部分まではボデー１２と近接し、その後傾
斜面１８を形成するように外周径を徐々に拡大しつつ上
方へと延び、ボデー１２とカバー１３との間に適宜間隔
が形成されたところで再び垂直に上方へと垂直部１９を
形成するように延び、最上端は蒸気流入口１４の上端部
と同一になるところまで形成される。傾斜面１８につい
てみれば、液体流入口１７へ向かって下方へと傾斜する
ようになっている。従って、傾斜面１８と垂直部１９か
ら包囲部２０が形成され、包囲部２０は蒸気流入口１４
の全面と対向することになる。尚、包囲部２０は蒸気流
入口１４の全面と対向していればよいので、包囲部２０
の最上端は図１に示すように蒸気流入口１４の上端部と
同一になるところまで形成されても、蒸気流入口１４の
上端部よりも上まで形成されても良い。尚、排出口１６
は液体流入口１７及び蒸気流入口１４よりも上方に位置
する。
ば４カ所）例えば扇形の液体流入口１７が形成され（図
２参照）、垂直面はその下端部から蒸気流入口１４の下
端部に面する部分まではボデー１２と近接し、その後傾
斜面１８を形成するように外周径を徐々に拡大しつつ上
方へと延び、ボデー１２とカバー１３との間に適宜間隔
が形成されたところで再び垂直に上方へと垂直部１９を
形成するように延び、最上端は蒸気流入口１４の上端部
と同一になるところまで形成される。傾斜面１８につい
てみれば、液体流入口１７へ向かって下方へと傾斜する
ようになっている。従って、傾斜面１８と垂直部１９か
ら包囲部２０が形成され、包囲部２０は蒸気流入口１４
の全面と対向することになる。尚、包囲部２０は蒸気流
入口１４の全面と対向していればよいので、包囲部２０
の最上端は図１に示すように蒸気流入口１４の上端部と
同一になるところまで形成されても、蒸気流入口１４の
上端部よりも上まで形成されても良い。尚、排出口１６
は液体流入口１７及び蒸気流入口１４よりも上方に位置
する。
【００１６】ハウジング１１内には排出口１６を開閉す
るためのフロートが３０が配設される。フロートはコッ
プを逆さにしたように配置されるもので、水平にされた
頂面３１の一部に形成された環状のシール面３２は、ボ
デー１２の水平部１５において排出口１６のまわりに環
状に形成された着座面２１に着座可能である。カバー１
３底部に形成された突起２２とフロート３０の上底部と
の間にはスプリング３３が張設される。尚、フロート３
０の比重は燃料の比重よりも大きい。
るためのフロートが３０が配設される。フロートはコッ
プを逆さにしたように配置されるもので、水平にされた
頂面３１の一部に形成された環状のシール面３２は、ボ
デー１２の水平部１５において排出口１６のまわりに環
状に形成された着座面２１に着座可能である。カバー１
３底部に形成された突起２２とフロート３０の上底部と
の間にはスプリング３３が張設される。尚、フロート３
０の比重は燃料の比重よりも大きい。
【００１７】この結果、蒸気流入口１４と排出口１６と
の間にはフロート３０により邪魔されて迷路状の蒸気排
出路３４が形成される。
の間にはフロート３０により邪魔されて迷路状の蒸気排
出路３４が形成される。
【００１８】以上の構成を有する燃料制御弁１０の作動
について説明すると、燃料タンク１００（図３）への給
油当初にはタンク１００（図３）内の燃料蒸気を蒸気流
入口１４および液体流入口１７から蒸気排出路３４を介
して排出口１６から第２ベンチレーションパイプ１０７
（図３）側に流出させ、燃料が多くなってくれば液体流
入口１７から燃料液が燃料制御弁１０内に入り、液面が
一定レベル（例えばハウジング１１内の略半分程度）に
達するとスプリング３３の付勢力も借りることでフロー
ト３０が浮上して、シール面３２が着座面２１に着座
し、排出口１６を閉じることで燃料蒸気が第２ベンチレ
ーションパイプ１０７（図３）側に流出しないようにな
っている。
について説明すると、燃料タンク１００（図３）への給
油当初にはタンク１００（図３）内の燃料蒸気を蒸気流
入口１４および液体流入口１７から蒸気排出路３４を介
して排出口１６から第２ベンチレーションパイプ１０７
（図３）側に流出させ、燃料が多くなってくれば液体流
入口１７から燃料液が燃料制御弁１０内に入り、液面が
一定レベル（例えばハウジング１１内の略半分程度）に
達するとスプリング３３の付勢力も借りることでフロー
ト３０が浮上して、シール面３２が着座面２１に着座
し、排出口１６を閉じることで燃料蒸気が第２ベンチレ
ーションパイプ１０７（図３）側に流出しないようにな
っている。
【００１９】ところで、タンク１００（図３）が満タン
時にはフロート３０が浮上して排出口１６を閉じている
が、燃料の使用によりタンク１００（図３）内の液面が
下がるとそれにつれてフロート３０も下がり、シール面
３２が着座面２１から離れ排出口１６が開く。この燃料
タンク１００（図３）を例えば自動車に用いた場合に
は、自動車の走行による激しい振動がタンク１００（図
３）内の燃料を波立たせ、燃料液の一部が飛び跳ねる
が、液体流入口１７から流入してもフロートが邪魔をし
て排出口１６には到達できないし、蒸気流入口１４は包
囲部１９により全面が覆われているので、燃料液が直接
蒸気流入口１４に侵入することはできない。
時にはフロート３０が浮上して排出口１６を閉じている
が、燃料の使用によりタンク１００（図３）内の液面が
下がるとそれにつれてフロート３０も下がり、シール面
３２が着座面２１から離れ排出口１６が開く。この燃料
タンク１００（図３）を例えば自動車に用いた場合に
は、自動車の走行による激しい振動がタンク１００（図
３）内の燃料を波立たせ、燃料液の一部が飛び跳ねる
が、液体流入口１７から流入してもフロートが邪魔をし
て排出口１６には到達できないし、蒸気流入口１４は包
囲部１９により全面が覆われているので、燃料液が直接
蒸気流入口１４に侵入することはできない。
【００２０】万が一、燃料液の一部が包囲部１９を越え
た高さまで飛び跳ねても、その燃料液はハウジング１２
の外壁に衝突するのでそのまま下方へと落下し、傾斜面
１８によりガイドされて液体流入口１７へと向かい、液
体流入口１７から燃料制御弁１０の外部へと排出され
る。
た高さまで飛び跳ねても、その燃料液はハウジング１２
の外壁に衝突するのでそのまま下方へと落下し、傾斜面
１８によりガイドされて液体流入口１７へと向かい、液
体流入口１７から燃料制御弁１０の外部へと排出され
る。
【００２１】
【発明の効果】燃料制御弁において、蒸気流入口から排
出口にかけて蒸気排出路を形成しているが、蒸気流入口
にはその全面と対向するように包囲部を配設したこと
で、燃料タンク内の燃料液が波立ったとしても包囲部が
邪魔をするために燃料液の蒸気排出路への直接的な侵入
が無く、包囲部を飛び越えたとしてもハウジング外壁に
衝突して落下するため、蒸気流入口よりも上方にある排
出口へと蒸気排出路を介して燃料液が排出されていくこ
とがない。 また、包囲部を飛び越えてハウジング外壁
に衝突して落下した燃料液は包囲部に形成された傾斜面
に沿って液体流入口へ向かって下方へと流れ、液体流入
口から外部（燃料タンク内）へと速やかに排出されるの
で、燃料制御弁の一部に燃料液が溜まることが無くな
る。
出口にかけて蒸気排出路を形成しているが、蒸気流入口
にはその全面と対向するように包囲部を配設したこと
で、燃料タンク内の燃料液が波立ったとしても包囲部が
邪魔をするために燃料液の蒸気排出路への直接的な侵入
が無く、包囲部を飛び越えたとしてもハウジング外壁に
衝突して落下するため、蒸気流入口よりも上方にある排
出口へと蒸気排出路を介して燃料液が排出されていくこ
とがない。 また、包囲部を飛び越えてハウジング外壁
に衝突して落下した燃料液は包囲部に形成された傾斜面
に沿って液体流入口へ向かって下方へと流れ、液体流入
口から外部（燃料タンク内）へと速やかに排出されるの
で、燃料制御弁の一部に燃料液が溜まることが無くな
る。
【図１】本発明に係わる燃料制御弁の部分断面図
【図２】図１における下面視図
【図３】燃料タンク付近の燃料系統図
【図４】従来技術の液面感知バルブの断面図
１０ 燃料制御弁 １１ ハウジング １４ 蒸気流入口 １６ 排出口 １７ 液体流入口 １８ 傾斜面 ２０ 包囲部 ３０ フロート ３４ 蒸気排出路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｋ 24/04 Ｋ
Claims (2)
- 【請求項１】 液体流入口，蒸気流入口および排出口を
有するハウジングと、 該ハウジング内に配設され、前記排出口を開閉するフロ
ートと、 前記蒸気流入口と排出口との間に形成される蒸気排出路
とを有し、 前記排出口は前記液体流入口及び蒸気流入口よりも上方
に位置すると共に燃料タンク内に配設される燃料制御弁
において、 前記蒸気流入口全面と対向する包囲部を配設したことを
特徴とする燃料制御弁。 - 【請求項２】 前記包囲部に液体流入口へ向かって下方
へと傾斜する傾斜面を形成したことを特徴とする請求項
１記載の燃料制御弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062719A JPH07269435A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 燃料制御弁 |
| US08/413,227 US5568823A (en) | 1994-03-31 | 1995-03-30 | Fuel control valve located in a fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6062719A JPH07269435A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 燃料制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269435A true JPH07269435A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13208445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6062719A Pending JPH07269435A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 燃料制御弁 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5568823A (ja) |
| JP (1) | JPH07269435A (ja) |
Cited By (2)
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| US10279679B2 (en) | 2015-03-24 | 2019-05-07 | Nifco Inc. | Valve device |
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-
1994
- 1994-03-31 JP JP6062719A patent/JPH07269435A/ja active Pending
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1995
- 1995-03-30 US US08/413,227 patent/US5568823A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5568823A (en) | 1996-10-29 |
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