JPH0618053Y2 - 燃料カットバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、例えば自動車の燃料タンクに取付けられ、
ベントラインへの燃料の流入を阻止するようにした燃料
カットバルブに関する。

（従来の技術） このような燃料カットバルブとしては例えば米国特許第
３，９１０，３０２号、あるいは実開昭６２−１７４２
３号公報に開示されたものがあり、以下に前者のものを
第６図および第７図を用いて説明する。

第７図に示したように、自動車の燃料タンク１はその上
部に蒸気溜１ａを有し、この蒸気溜内に燃料カットバル
ブ１１を取付けてその頂部にベントライン３を接合して
ある。ベントライン３は燃料タンク１に固定されて該タ
ンク外に延出するベントチューブ３ａと、該チューブ３
ａに接合されてエンジンの吸気マニホールド５内に開口
するコンジット３ｂとを備え、コンジット３ｂにはチェ
ックバルブ７とキャニスタ９とを介装してある。符号Ｌ
_１は燃料Ｆの液面の上限レベルであって燃料カットバル
ブ１１は該液面レベルよりも上位に配置される。

第６図に示すように、燃料カットバルブ１１はバルブハ
ウジング１３に嵌装される３枚のブレード１５ａにより
調心されつつ上下動できる有蓋筒状のプランジャ１５を
備え、該プランジャ１５は常時はバルブハウジング１３
の底板１３ａ上に着座して該底板１３ａに開設した透窓
１３ｂを介し前記蒸気溜１ａに開放されている。該プラ
ンジャ１５が上動するとこれと一体の弁体１７ａがバル
ブハウジング１３に形成した弁座１７ｂに当接して前記
ベントチューブ３ａへ通じる弁口１７ｃを閉塞する。そ
して燃料Ｆから発生する燃料蒸気は常時はバルブハウジ
ング１３のベントホール１３ｃ、１３ｄから弁口１７ｃ
を経てベントライン３へ導入されたのち、エンジンの停
止中にはキャニスタ９内の吸着材に吸着され、また運転
中には吸気マニホルド５内へ吸出されてエンジン燃料室
で燃焼処理される。そして自動車の加速、旋回、停止な
どの原因により燃料液面が動揺してそのレベルが第６図
Ｌ_２のように急上昇すると、該燃料がプランジャ１５内
へ突入してその上部のガスを圧縮しながら該プランジャ
１５を上動させる。よって弁口１７ｃが閉塞されるので
次の瞬時にバルブハウジング１３内へ燃料が突入してき
てもこれがベントライン３へ流入することがない。以上
の動作は自動車のロールオーバに際しても同様になされ
る。

（考案が解決しようとする課題） ところでこのような燃料カットバルブにあっては、上記
構成から明らかなように燃料蒸気を導出するための弁口
１７ｃが当該バルブの頂部に存在するので、この弁口１
７ｃにベントライン３を単に接続すると、第６図のよう
にバルブハウジング１３の頂部で接続しなければならず
無駄な空間が占有されるものとなっていた。このことか
ら、自動車のように燃料タンクの高さが制約される場
合、特に後席フロアの下側に配置される燃料タンク等で
は燃料液面の前記上限レベルを車体に対して相対的に下
げなければならなくなる結果、タンク容量がそれだけ減
少してしまうという問題があった。

尚前記実開昭６２−１７４２３号公報に開示された燃料
カットバルブにおいてもベントラインをバルブハウジン
グの頂部で接続する点で同様の問題を提起している。

そこで本考案は、ベントライン系統の上下占有空間を一
層縮小させて、燃料タンクの高さを高くせずに容量の増
大を図ることのできる燃料カットバルブの提供を目的と
する。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するためにこの考案は、燃料タンク内上
面部に装着されたバルブハウジングと、このバルブハウ
ジングの上部に設けられハウジングの外部に突出するパ
イプを介して燃料蒸気のベントラインに通じる弁口と、
燃料タンク内の液面レベルを感知して弁口を開閉する弁
体とよりなる燃料カットバルブにおいて、前記バルブハ
ウジングの上面に沿って膨出部を設け、前記膨出部の周
囲に前記燃料タンクの上面に沿って取付けるための取付
部を設け、前記パイプを前記バルブハウジングの側部に
横向きの突設し、前記膨脹部に前記弁口と前記パイプ側
とを連通させる通路を形成したことを特徴とする。

（作用） この手段によれば、燃料蒸気のベントラインと弁口とを
バルブハウジングの側部に横向きに突設したパイプを介
して連通させるようにするから、バルブハウジングの頂
部突出量が減少し、バルブハウジングと燃料タンク内上
面との間の空間を減少させることができる。

（実施例） 第１図ないし第５図を参照して本考案の一実施例を説明
する。

燃料カットバルブ２１は全体として合成樹脂によって成
形されている。主に第１図を用い、バルブハウジング２
３は主体部が有蓋短円筒状を呈するケーシング２５と、
このケーシング２５の下端部に嵌着した底蓋２７とを有
し、このバルブハウジング内に短円柱状のフロート３１
を上下動自由に嵌装してある。フロート３１は比較的硬
質の外被３１ａの内側に燃料不透性の発泡樹脂を充填し
て成形したもので、上下両端面間にわたる複数の通行３
１ｂと、これらの通行にまたがって下方へ開口する凹陥
部３１ｃとをそなえて常時は底蓋２７上に着座してい
る。また凹陥部３１ｃ内中央に形成した円形突起３１ｄ
と底蓋２７に形成した突座２７ａとの間にスプリング２
８が介設されている。このスプリング２８の付勢力でフ
ロート３１は閉方向に押し上げ付勢され、通常時にスプ
リング付勢力より大きいフロート荷重によってフロート
３１を下降させ、液面上昇時に浮力とスプリング付勢力
によりフロート３１は上昇する。底蓋２７には凹陥部３
１ｃに通じる複数の透窓２７ｂを開設してある。

弁部３３はフロート３１の上面中央部に突設した弁頭３
３ａと、この弁頭３３ａに対向してケーシング２５の蓋
板２５ａに形成した弁座３３ｃと、この弁座３３ｃに続
いて蓋板２５ａの上面に開口する弁口３３ｄとからな
り、この弁口３３ｄは燃料蒸気の導出通路３５に連通さ
れている。

前記弁頭３３ａには第４図に示したように四方へ傘状に
拡がるかえり部３３ｂを形成してある。なお、このかえ
り部３３ｂは必ずしも設けなくてもよい。そして弁頭３
３ａは前記フロート３１と共に燃料タンク内の液面レベ
ルを感知して弁口３３ｄを開閉する弁体を構成してい
る。

前記導出通路３５は、弁口３３ｄから上記蓋板２５ａに
沿って側方（図面において左方）へ延びてケーシング２
５の主体部外へ至る上流側通路３５ａと、該ケーシング
２５の側部から突出して横向きに指向させたパイプ３７
の内孔によって形成した下流側通路３５ｂと、これら上
下の両通路を連通する連通路３５ｃとからなる。したが
って、パイプ３７がバルブハウジング２３の側部に横向
きに突設された構成となっている。

第２図および第３図により、さらに説明すると、上記蓋
板２５ａの上面に弁口３３ｄと連通路３５ｃとの各開口
を囲む長環状の堰３９と、この堰３９を囲んで該堰３９
とほぼ相似形をなす縦フランジ４１とを突設し、この縦
フランジ４１にカバー４３を嵌着して堰３９の上方を閉
塞することにより弁口３３ｄから連通路３５ｃへ直通す
る前記上流側通路３５ａが形成される。即ち、縦フラン
ジ４１とカバー４３とはバルブハウジング２３の上面に
沿った膨出部を構成し、上流側通路３５ａが膨出部に形
成され、弁口３３ｄとパイプ３７側とを連通させる通路
を構成している。また縦フランジ４１の外側面からは、
パイプ３７側寄り部分を除き横フランジ４５を張出して
その下面をケーシングの蓋板２５ａと間隙を隔てて対向
させ、取付部としている。したがって横フランジ４５は
膨出部の周囲に形成された構成となり、この横フランジ
４５はバルブハウジング２３を燃料タンク５５の上面に
沿って取付けるためのものとなっている。更にこの横フ
ランジ４５の第２図中右端からフック４７を延出してあ
る。このフック４７の先端部下側にはフック爪４７ａを
突設してある。更にまた横フランジ４５には縦フランジ
４１に沿わせてノッチ溝４９を形成してある。

燃料カットバルブ２１は以上のように構成してあって、
これをホルダ５１に保持させる。該ホルダ５１は両側に
取付けフランジ５１ａをそなえる偏平な溝形を呈し、そ
の底板５１ｂには該フランジ４１の外周部を受入れるた
めのＵ字形切欠部５１ｃと、フック爪４７ａを通過案内
させうる切込部５１ｄとを形成してある。

前記ホルダ５１は第５図に示すように燃料タンク５５内
上面部、例えば蒸気溜５５ａの天井板５５ｂにフランジ
５１ａを溶接して固定されている。そしてケーシング２
５の上面を底板５１ｂの下面に当てがいながら切欠部５
１ｃに縦フランジ４１を挿入してゆくと、フック爪４７
ａが切込部５１ｄを通り過ぎたのち第１図に示したよう
に底板５１ｂの端面に係合して抜け止めが施され、また
切欠部５１ｃの周縁部が第３図に示したようにケーシン
グ２５と横フランジ４５との間に介在して当該バルブ２
１を保持する。この状態でパイプ３７に耐油性ゴムホー
スからなるカップリング５７を装着したのち、燃料タン
ク５５の側壁からベントラインのベントチューブ５９を
挿入してカップリング５７に接続し、上記の挿入部５５
ｃをロー付けなどにより密封する。以上の作業は燃料タ
ンク５５の下側半分を形成するロアタンクを接合する前
におこなわれる。

以上の構成から燃料タンクバルブ２１が天井板５５ｂに
近接して配置され、その下位に第５図のように所要の間
隔Ｄをおいて燃料Ｆの液面上限レベルＬを設定する。こ
れによって蒸気溜５５ａの高さＨが縮小され、言い換え
れば燃料タンク５５本体の天井板５５ｄを上方へ移行さ
せることができて、燃料タンク全体の高さを高くするこ
となくタンク容量が増大する。

次に動作を説明すると、燃料Ｆから発生する蒸気は常時
は透窓２７ｂを経てバルブハウジング２３内に導かれた
のち主にフロート３１の凹陥部３１ｃと通孔３１ｂとを
経て弁部３３の弁口３３ｄを通り、これが導出通路３５
を介してベントチューブ５９（第５図）へ導出されたの
ち前述したようにして処理される。

ここで自動車の旋回その他の原因により燃料の液面レベ
ルが急上昇すると、該燃料が透窓２７ｂから凹陥部３１
ｃ内へ突入してフロート３１を突き上げる。このためス
プリング付勢力２８も作用してフロート３１と一体の弁
頭３３ａは弁座３３ｃに当接し、弁口３３ｄを瞬時に閉
塞する。続いてバルブハウジング２３内に流入してくる
燃料によりフロート３１にはさらに浮力が付与されるの
で上記の閉塞状態が持続されつつ燃料の流出が阻止され
る。次いで上記の要因が無くなってバルブハウジング２
３内の燃料が流下してゆくとフロート３１が下降しなが
ら弁口３３ｄを開放する。そしてこの開放の初期に燃料
タンク５５内に閉じ込められていた燃料蒸気が急速に噴
出し、この際弁頭３３ａの周りに取残された燃料を巻込
もうとするが、この弁頭３３ａにはかえり部３３ｂを形
成してあるので燃料が第４図に示した矢線のように吹返
され、これによって導出通路３５への燃料流出が抑制さ
れる。したがって弁頭３３ａの高さを縮小しうる結果、
燃料カットバルブ２１の全高も縮小されるので蒸気溜５
５ａの前記高さＨを一層小さくすることができる。

一方、衝突事故などによって燃料カットバルブ２１に直
接、あるいは燃料を介して衝撃力が作用すると、該フラ
ンジ４５がノッチ溝４９のところから破断して燃料カッ
トバルブ２１の本体を解放するので、この本体側は衝撃
からの故障をまぬがれて燃料の流出を阻止しつづける。
尚ホルダ５１を薄い板金によって形成すれば、これに上
記衝撃力が作用すると底板５１ｂが第３図に２点鎖線で
示したように変形して横フランジ４５を離脱させること
ができる。このように実施例は当該バルブ２１を横フラ
ンジ４５とホルダ５１との係合により保持しているの
で、この係合部において上記の解放手段を極めて簡易に
構成することもできる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、燃料カットバルブ
の上方からベントライン系統が排除され、バルブ上部で
の占有空間が極めて小さいので、当該カットバルブのハ
ウジングと燃料タンク内上面部との間隔を小さくするこ
とができる。これに伴ってタンク自体の高さを高くしな
くとも燃料の液面上限レベルを上位に移行させることが
でき、燃料タンクの設置空間が限られていてもその容量
の増大化を可能とする。しかも、バルブハウジングを燃
料タンクの上面に沿って取付けるための取付部を周囲に
形成する膨出部を利用して上部の弁口と側部のパイプ側
とを連通させる通路を設けることができ、バルブハウジ
ングの大型化を極力避けることができる。更に、取付部
を形成するための膨出部が存在しても膨出部の内部は通
路によって中空となっており、バルブハウジングの大型
化を避けることと相俟ってバルブハウジングの重量増を
相乗的に規制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る燃料カットバルブの縦
断面図、第２図は第１図を矢視II−IIのようにみた断面
図、第３図は第１図を矢視III−IIIのようにみた正面
図、第４図は第１図の一部拡大図、第５図は前記燃料カ
ットバルブの取付状態を示した図、第６図は従来の燃料
カットバルブを例示した該バルブの縦断面図、第７図は
従来の取付状態を示した図である。 ２１…燃料カットバルブ ２３…バルブハウジング ３１…フロート（弁体） ３３ａ…弁頭（弁体） ３３ｄ…弁口 ３７…パイプ ５５…燃料タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンク内上面部に装着されたバルブハ
   ウジングと、このバルブハウジングの上部に設けられハ
   ウジングの外部に突出するパイプを介して燃料蒸気のベ
   ントラインに通じる弁口と、燃料タンク内の液面レベル
   を感知して弁口を開閉する弁体とよりなる燃料カットバ
   ルブにおいて、前記バルブハウジングの上面に沿って膨
   出部を設け、前記膨出部の周囲に前記燃料タンクの上面
   に沿って取付けるための取付部を設け、前記パイプを前
   記バルブハウジングの側部に横向きに突設し、前記膨出
   部に前記弁口と前記パイプ側とを連通させる通路を形成
   したことを特徴とする燃料カットバルブ。