CN214119121U - 一种用于燃油箱的油量控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于燃油箱的油量控制阀，包括阀芯、阀座和阀盖，所述阀芯的底部弹性可拆卸式连接于所述阀座的底部，所述阀芯的外周与所述阀座的内周围设形成第一腔体，所述阀芯的顶部与所述阀盖的内周可解除式密封相抵，所述阀盖的中央位置处设置有第二通孔，所述第二通孔的下端与所述第一腔体可启闭式连通，所述第二通孔的上端分别与碳罐和翻车阀连通，所述阀座的外周上间隔设置有第一通孔，所述阀座的顶部与所述阀盖在所述第二通孔的外周对应位置处可拆卸式固定。本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀结构简单、防止加油时燃油堵塞通气孔、避免加油时频繁跳枪和车载油气回收系统的性能满足国家排放法规。

Description

一种用于燃油箱的油量控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃油设备技术领域，特别是涉及一种用于燃油箱的油量控制阀。

背景技术

国六排放法规于2016年颁布，要求燃油系统增加ORVR功能，即车载油气回收系统，该功能要求加油操作时油箱内燃油蒸汽通过油量控制阀进入炭罐。现有技术的油量控制阀如图1所示需要满足通气顺畅、特定油量关闭和隔离液体燃油的功能。用于控制加油量的油量控制阀，由阀体4＇两侧的通气孔1＇高度来确定加油液面高度：在加油时油箱内气体通过油量控制阀的通气孔1＇排出，当液面高于通气孔1＇时，燃油流入后阀芯5＇上升，带着密封垫6＇封闭出口，油箱内压力增加致使燃油无法进入油箱时，加油跳枪。

但现有技术的油量控制阀用于燃油箱内时如图2所示，其阀体通气孔1＇外漏，某些油箱7＇布置上，进油管2＇流出的油液飞溅到通气孔1＇，造成通气孔1＇堵塞，油量控制阀3＇异常关闭，油箱7＇内气体无法释放，频繁跳枪，客户体验感差，加油蒸发排放性能不符合国家规定。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、防止加油时燃油堵塞通气孔、避免加油时频繁跳枪和车载油气回收系统的性能满足国家排放法规的用于燃油箱的油量控制阀。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，包括阀芯、阀座和阀盖，所述阀芯的底部弹性可拆卸式连接于所述阀座的底部，所述阀芯的外周与所述阀座的内周围设形成第一腔体，所述阀芯的顶部与所述阀盖的内周可解除式密封相抵，所述阀盖的中央位置处设置有第二通孔，所述第二通孔的下端与所述第一腔体可启闭式连通，所述第二通孔的上端分别与碳罐和翻车阀连通，所述阀座的外周上间隔设置有第一通孔，所述第一腔体通过所述第一通孔与燃油箱内腔连通，所述阀座的顶部与所述阀盖在所述第二通孔的外周对应位置处可拆卸式固定。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀还可以是：

所述阀盖的外周间隔一体成型或固定有至少一个第一挡板，所述第一挡板由所述阀盖的外周纵向向下至少延伸至所述第一通孔的底侧对应位置处。

所述阀盖和所述阀芯之间夹设有密封装置，所述密封装置的左右两端分别与所述阀座的顶部和所述阀芯的顶部可拆卸式固定。

所述密封装置包括密封垫，所述密封垫的左部与所述阀芯的顶部可拆卸式固定，所述密封垫的右部。

所述密封垫的左部可拆卸式固定有卡扣，所述卡扣与所述阀芯的顶部可拆卸式固定。

所述阀芯的顶部设置有内凹的卡槽，所述卡扣与所述卡槽可拆卸式固定，所述卡扣容纳在所述卡槽围设形成的空腔内。

所述密封垫的右部一体成型式固定有至少一个第一安装孔，所述密封垫通过所述第一安装孔与所述阀座的顶部可拆卸式固定。

所述阀座在所述第一安装孔的对应位置处一体成型或固定有第一定位销，所述第一定位销穿设于所述第一安装孔上。

所述阀芯的底部与所述阀座的底部夹设有弹性部件，所述弹性部件的上下两端分别与所述阀芯的底部和所述阀座的底部可拆卸式固定。

所述阀座的底部中央位置处一体成型或固定有第一定位柱，所述第一定位柱由所述阀座的底部中央位置处垂直向上设置，所述弹性部件的中段套设于所述第一定位柱上。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，包括阀芯、阀座和阀盖，所述阀芯的底部弹性可拆卸式连接于所述阀座的底部，所述阀芯的外周与所述阀座的内周围设形成第一腔体，所述阀芯的顶部与所述阀盖的内周可解除式密封相抵，所述阀盖的中央位置处设置有第二通孔，所述第二通孔的下端与所述第一腔体可启闭式连通，所述第二通孔的上端分别与碳罐和翻车阀连通，所述阀座的外周上间隔设置有第一通孔，所述第一腔体通过所述第一通孔与燃油箱内腔连通，所述阀座的顶部与所述阀盖在所述第二通孔的外周对应位置处可拆卸式固定。这样，常态时，所述阀座的顶部和所述阀盖可拆卸式固定，所述阀芯的底部与所述阀座的底部弹性连接，所述阀芯的外周与所述阀座的内周围设形成所述第一腔体，所述阀芯受到与其重力相当方向与重力方向相反的弹性力保持静止，所述阀芯与所述阀盖的底部解除密封相抵，所述第二通孔与所述第一腔体连通，而所述第二通孔又同时与所述碳罐和所述翻车阀连通，所述翻车阀用于所述燃油箱内的排气和补气防止所述燃油箱吸瘪和故障的发生，因此常态时所述燃油箱内的空气可以依次通过所述第一通孔、所述第一腔体和所述第二通孔进入所述碳罐，当所述燃油箱内部的压力过大或为负压时，开启所述翻车阀来调节所述燃油箱的压力，使所述燃油箱的内外压差恒定，而所述燃油箱内部的空气通常因为油液有挥发性而含有燃油蒸汽，常态下，带有燃油蒸汽的空气直接进入所述碳罐进行净化处理，然后进入发动机进气歧管或者排放入外界大气，进而使车载油漆回收系统的性能满足国家排放法规。加油过程中，当油液的液面高于所述第一通孔的高度时，油液通过所述第一通孔注入所述第一腔体，顺着所述阀座的内侧壁流入所述阀芯的底部，进入所述阀芯内部的油液对所述阀芯产生浮力，当浮力和原本所述阀芯所受的弹性力叠加后，大于所述阀芯的重力，进而推动所述阀芯上升，向所述阀盖所在的方向运动，当所述阀芯与所述阀盖密封相抵后，所述第一腔体与所述第二通孔的连通处断开，所述燃油箱内因为空气停止向所述第二通孔内流通而处于封闭状态，随着油液进入所述燃油箱内部越来越多，挤压所述燃油箱上方的空气，使空气的体积进一步缩小，当油液液面受到的空气压力大于外界空气压力时，停止加油，防止油液由于加入过多而进入所述碳罐，对所述碳罐内的活性炭进行浸润而失去了净化作用。本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，相对于现有技术的优点是：结构简单、防止加油时燃油堵塞通气孔、避免加油时频繁跳枪和车载油气回收系统的性能满足国家排放法规。

附图说明

图1现有技术一种用于燃油箱的油量控制阀内部剖面图。

图2现有技术一种用于燃油箱的油量控制阀工作示意图。

图3本实用新型一种用于燃油箱的油量控制阀结构示意图。

图4本实用新型一种用于燃油箱的油量控制阀内部剖面图。

图5本实用新型一种用于燃油箱的油量控制阀工作示意图。

图6本实用新型一种用于燃油箱的油量控制阀爆炸图。

图7本实用新型一种用于燃油箱的油量控制阀密封装置与阀芯爆炸图。

图8本实用新型一种用于燃油箱的油量控制阀密封装置与阀座搭接图。

图号说明

1＇…通气孔 2＇…进油管 3＇…油量控制阀

4＇…阀体 5＇…阀芯 6＇…密封垫

7＇…油箱

1…阀芯 2…阀座 3…阀盖

4…第一通孔 5…第二通孔 6…第一腔体

7…第一挡板 8…密封垫 9…卡扣

10…卡槽 11…第一安装孔 12…第二安装孔

13…第一定位销 14…第二定位销 15…第一定位柱

16…卡接部 17…固定部 18…第一延伸部

19…弹性部件

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型是以位于汽车车身左侧的汽车外后视镜加强板为例进行说明。其中，纸面向外为前侧，纸面向内为后侧，所述第二安装孔12在左侧，所述第一安装孔11在右侧，所述阀盖3在上侧，所述阀座2在下侧，所述第一挡板7在外侧，所述阀芯1在内侧，并以此确定“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”的方向。

下面结合附图的图3至图8对本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀作进一步详细说明。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，请参考图3至图8中相关各图，包括阀芯1、阀座2和阀盖3，所述阀芯1的底部弹性可拆卸式连接于所述阀座2的底部，所述阀芯1的外周与所述阀座2的内周围设形成第一腔体6，所述阀芯1的顶部与所述阀盖3的内周可解除式密封相抵，所述阀盖3的中央位置处设置有第二通孔5，所述第二通孔5的下端与所述第一腔体6可启闭式连通，所述第二通孔5的上端分别与碳罐和翻车阀连通，所述阀座2的外周上间隔设置有第一通孔4，所述第一腔体6通过所述第一通孔4与燃油箱内腔连通，所述阀座2的顶部与所述阀盖3在所述第二通孔5的外周对应位置处可拆卸式固定。这样，常态时，所述阀座2的顶部和所述阀盖3可拆卸式固定，所述阀芯1的底部与所述阀座2的底部弹性连接，所述阀芯1的外周与所述阀座2的内周围设形成所述第一腔体6，所述阀芯1受到与其重力相当方向与重力方向相反的弹性力保持静止，所述阀芯1与所述阀盖3的底部解除密封相抵，所述第二通孔5与所述第一腔体6连通，而所述第二通孔5又同时与所述碳罐和所述翻车阀连通，所述翻车阀用于所述燃油箱内的排气和补气防止所述燃油箱吸瘪和故障的发生，因此常态时所述燃油箱内的空气可以依次通过所述第一通孔4、所述第一腔体6和所述第二通孔5进入所述碳罐，当所述燃油箱内部的压力过大或为负压时，开启所述翻车阀来调节所述燃油箱的压力，使所述燃油箱的内外压差恒定，而所述燃油箱内部的空气通常因为油液有挥发性而含有燃油蒸汽，常态下，带有燃油蒸汽的空气直接进入所述碳罐进行净化处理，然后进入发动机进气歧管或者排放入外界大气，进而使车载油漆回收系统的性能满足国家排放法规。加油过程中，当油液的液面高于所述第一通孔4的高度时，油液通过所述第一通孔4注入所述第一腔体6，顺着所述阀座2的内侧壁流入所述阀芯1的底部，进入所述阀芯1内部的油液对所述阀芯1产生浮力，当浮力和原本所述阀芯1所受的弹性力叠加后，大于所述阀芯1的重力，进而推动所述阀芯1上升，向所述阀盖3所在的方向运动，当所述阀芯1与所述阀盖3密封相抵后，所述第一腔体6与所述第二通孔5的连通处断开，所述燃油箱内因为空气停止向所述第二通孔5内流通而处于封闭状态，随着油液进入所述燃油箱内部越来越多，挤压所述燃油箱上方的空气，使空气的体积进一步缩小，当油液液面受到的空气压力大于外界空气压力时，停止加油，防止油液由于加入过多而进入所述碳罐，对所述碳罐内的活性炭进行浸润而失去了净化作用。本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，相对于现有技术的优点是：结构简单、防止加油时燃油堵塞通气孔、避免加油时频繁跳枪和车载油气回收系统的性能满足国家排放法规。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，请参考图3至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述阀盖3的外周间隔一体成型或固定有至少一个第一挡板7，所述第一挡板7由所述阀盖3的外周纵向向下至少延伸至所述第一通孔4的底侧对应位置处。这样，由于有些油箱布置问题，所述加油口设置在侧壁，如加油枪的油压比较大时，油液进入所述燃油箱内部的动能较大，因此油液的速度快，容易直接冲击到所述第一通孔4上，使所述燃油箱的内腔在还未加满油时，所述燃油箱的内腔与所述第一腔体6因为所述第一通孔4的堵塞而断开连通，若油液持续冲击所述第一通孔4，造成所述燃油箱内的空气压力逐渐增大而导致加油过程提前停止，而在所述第一通孔4的外侧设置所述第一挡板7，所述第一挡板7设置在加油口和所述第一通孔4的中间，使油液在进入所述燃油箱后，即使油压过大也只能直接对所述第一挡板7产生冲击，而所述第一通孔4可以始终保持畅通状态，连通所述燃油箱和所述第一腔体6，避免了在加油的过程中油液堵塞所述第一通孔4，进而避免加油时频繁跳枪。当然，所述第一挡板7可以针对所述第一通孔4的位置设置，若所述第一通孔4为等间隔环设于所述阀座2的侧壁时，所述第一挡板7也等间隔设置于所述第一通孔4对应位置处的外侧，所述第一挡板7还可以是整体环设于所述第一通孔4的外侧，只要将挡在所述第一通孔4的外侧，防止加油时油液直接冲击到所述第一通孔4内即可。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，请参考图3至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述阀盖3和所述阀芯1之间夹设有密封装置，所述密封装置的左右两端分别与所述阀座2的顶部和所述阀芯1的顶部可拆卸式固定。这样，所述密封装置的左部与所述阀座2的顶部可拆卸式固定，所述密封装置的右部与所述阀芯1的顶部可拆卸式固定，常态时，所述阀芯1下沉，所述阀芯1的顶部高度低于所述阀座2的顶部高度，所述密封装置斜向连接在所述阀座2的顶部和所述阀芯1的顶部上，所述密封装置由所述阀座2的顶部向斜下方延伸至所述阀芯1的顶部，因为所述密封装置分别与所述阀盖3和所述阀芯1错开，进而所述密封装置和所述阀座2之间存在缝隙，所述第一腔体6与所述第二通孔5连通。当油液液面与所述第一通孔4齐平时进入所述阀座2内部顶起所述阀芯1，使所述阀芯1顶着所述密封装置向所述阀盖3处移动，最后所述密封装置的延伸方向顺着所述阀盖3的内周底面由所述阀座2顶部延伸至所述阀芯1的顶部，进而所述密封装置完全夹设于所述阀盖3和所述阀芯1之间。进一步优选的技术方案为所述密封装置包括密封垫8，所述密封垫8的左部与所述阀芯1的顶部可拆卸式固定，所述密封垫8的右部与所述阀座2的顶部可拆卸式固定。这样，所述密封垫8的左部与所述阀芯1的顶部可拆卸式固定，所述密封垫8的右部与所述阀座2的顶部可拆卸式固定，常态时所述阀芯1下沉，所述阀芯1的顶部高度低于所述阀座2的顶部，所述密封垫8由所述阀座2的顶部斜向下延伸至所述阀芯1的顶部，所述阀座2的内周与所述密封垫8的边缘留出供空气流通的缝隙。当加满油时所述阀芯1上升与所述阀盖3的底面将所述密封垫8紧紧夹住，使所述密封垫8充满所述阀芯1和所述阀盖3之间的重叠部分对应位置处，断开空气流通的路径，起到密封所述燃油箱的作用。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，请参考图3至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述密封装置的左部可拆卸式固定有卡扣9，所述卡扣9与所述阀芯1的顶部可拆卸式固定。这样，先将所述卡扣9与所述密封装置的左部可拆卸式固定，然后将所述卡扣9卡接于所述阀芯1的顶部，使所述密封装置通过所述卡扣9与所述阀芯1的顶部可拆卸式固定，进而使所述密封装置与所述阀芯1的固定更加稳定，防止所述密封装置从所述阀芯1上滑脱，进而保证了在每次加满油后所述密封装置可以顺利的将所述阀芯1和所述阀盖3的重叠部分处密封住，防止所述燃油箱内的空气压力始终不能大于油压而加油过多。所述密封装置可以是密封垫8。进一步优选的技术方案为所述阀芯1的顶部设置有内凹的卡槽10，所述卡扣9与所述卡槽10可拆卸式固定，所述卡扣9容纳在所述卡槽10围设形成的空腔内。这样，所述卡槽10为所述卡扣9提供容置空间，使所述阀芯1与所述密封装置固定后，所述阀芯1的顶部仍然可以保持平整，使所述密封装置在与所述阀芯1固定后，所述阀芯1和所述阀盖3密封相抵时，所述密封装置仍然可以完全夹设在所述阀芯1和所述阀盖3之间。更进一步优选的技术方案为所述密封垫8的左部一体成型式固定有第二安装孔12，所述卡扣9的中央位置处一体成型式固定有向内延伸的第二定位销14，所述卡扣9的前后两端分别设置有向内延伸的卡接部16，所述卡槽10的前后两端分别设置有与固定部17，所述卡接部16与所述固定部17弹性可拆卸式卡接。这样，所述第二定位销14的左部与所述卡扣9一体成型或固定，将所述第二定位销14插入所述第二安装孔12，然后将所述卡接部16与所述固定部17可拆卸式卡接，进而所述第二定位销14的右部与所述卡槽10的内壁相抵，将所述密封装置的右部锁定在所述卡扣9和所述卡槽10之间，进而保证所述密封装置在所述阀芯1的上下移动过程中不会与所述阀芯1脱位。更进一步优选的技术方案为所述密封垫8的左部向下延伸一体成型或固定有第一延伸部18，所述第一延伸部18由所述密封垫8的左部向下延伸至所述卡槽10的底部，所述第二安装孔12设置于所述第一延伸部18。这样，所述第一延伸部18向下延伸至所述卡槽10的底部，整个所述第一延伸部18夹设于所述卡槽10的侧壁和所述卡扣9之间，增加了所述密封装置与所述卡槽10和所述卡扣9三者的接触面积，进一步增加了所述密封装置左部固定在所述阀芯1顶部的稳定性。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，请参考图3至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述密封装置的右部一体成型式固定有至少一个第一安装孔11，所述密封装置的右部通过所述第一安装孔11与所述阀座2的顶部可拆卸式固定。这样，所述密封装置的右部可以通过螺钉等穿过所述第一安装孔11与所述阀座2的顶部可拆卸式固定，还可以是在所述阀座2上设置一定的装置，让这些装置穿过所述第一安装孔11，使所述密封装置的右部与所述阀座2的顶部保持相对位置不变，进而将所述密封装置的左部固定到所述阀座2的顶部，使所述阀芯1在加油完毕之后与所述阀盖3弹性相抵时，所述密封装置可以夹设于所述阀芯1和所述阀盖3之间。还可以是所述第一安装孔11一体成型式固定于所述密封垫8的左部，这样所述密封垫8的左部夹设于所述阀芯1和所述阀盖3之间，将所述第二通孔5的外周对应位置处密封，防止空气从缝隙内流动。所述密封装置可以是密封垫8。进一步优选的技术方案为所述阀座2在所述第一安装孔11的对应位置处一体成型或固定有第一定位销13，所述第一定位销13穿设于所述第一安装孔11上。这样，所述第一定位销13的下端与所述阀座2一体成型或固定，将所述第一定位销13穿过所述第一安装孔11，当所述阀座2和所述阀盖3固定时，所述第一定位销13的上端与所述阀盖3相抵，所述密封装置的左部便被固定到所述阀座2上，所述阀芯1在受到油液浮力的作用上升后，将所述密封装置的左部推向所述阀盖3的底部，最后所述阀芯1和所述阀盖3将所述密封装置的左部紧紧夹住，进而使所述第一通孔4的外周边缘处得到密封，防止空气在缝隙中流动。当然所述第一安装孔11和所述第二安装孔12不限于必须在所述密封垫8的左侧和右侧，只要所述第一安装孔11和所述第二安装孔12分别位于所述密封垫8上相对的位置，在所述阀芯1上升后可以将所述阀盖3和所述阀芯1的整个重叠部分对应位置密封即可。

本实用新型的一种用于燃油箱的油量控制阀，请参考图3至图8中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述阀芯1的底部与所述阀座2的底部夹设有弹性部件19，所述弹性部件19的上下两端分别与所述阀芯1的底部和所述阀座2的底部可拆卸式固定。这样，所述弹性部件19的上端和下端分别与所述阀芯1的底部和所述阀座2的底部固定，正常情况下，所述弹性部件19因为受到所述阀芯1的重力而处于轻微压缩状态，加油后油液的液面由所述第一通孔4进入所述阀座2的内部，从所述阀芯1的底部对所述阀芯1产生浮力，这个浮力和所述弹性部件19叠加后大于所述阀芯1的重力，进而推动所述阀芯1向上运动，将所述阀芯1和所述阀盖3密封抵接在一起，进而将所述第二通孔5和所述第一腔体6的连通路径切断，进而使所述燃油箱的内腔处于封闭状态，当所述燃油箱的内腔空气压力随着油液的增加而进一步增大直至停止加油过程。进一步优选的技术方案为所述阀座2的底部中央位置处一体成型或固定有第一定位柱15，所述第一定位柱15由所述阀座2的底部中央位置处垂直向上设置，所述弹性部件19的中段套设于所述第一定位柱15上。这样，所述第一定位柱15由所述阀座2的底部中央位置处垂直向上延伸，可以是延伸至所述阀芯1位于最低位置时的底部中央位置处，也可以是延伸至所述阀座2的底部至最低位置的所述阀芯1底部的一半距离处，只要保证所述阀芯1在上下移动的过程中，所述弹性部件19始终套设于所述第一定位柱15上，不会发生倾斜的状态导致弹性力的方向发生改变，进而避免了所述弹性部件19不能正确将所述阀芯1顶向所述阀盖3的情况。所述弹性部件19可以是弹簧等，弹簧的上下两端分别与所述阀芯1的底部和所述阀座2的底部可拆卸式固定，所述弹簧的中段套设于所述第一定位柱15上。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：包括阀芯、阀座和阀盖，所述阀芯的底部弹性可拆卸式连接于所述阀座的底部，所述阀芯的外周与所述阀座的内周围设形成第一腔体，所述阀芯的顶部与所述阀盖的内周可解除式密封相抵，所述阀盖的中央位置处设置有第二通孔，所述第二通孔的下端与所述第一腔体可启闭式连通，所述第二通孔的上端分别与碳罐和翻车阀连通，所述阀座的外周上间隔设置有第一通孔，所述第一腔体通过所述第一通孔与燃油箱内腔连通，所述阀座的顶部与所述阀盖在所述第二通孔的外周对应位置处可拆卸式固定。

2.根据权利要求1所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述阀盖的外周间隔一体成型或固定有至少一个第一挡板，所述第一挡板由所述阀盖的外周纵向向下至少延伸至所述第一通孔的底侧对应位置处。

3.根据权利要求1所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述阀盖和所述阀芯之间夹设有密封装置，所述密封装置的左右两端分别与所述阀座的顶部和所述阀芯的顶部可拆卸式固定。

4.根据权利要求3所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述密封装置包括密封垫，所述密封垫的左部与所述阀芯的顶部可拆卸式固定，所述密封垫的右部与所述阀座的顶部可拆卸式固定。

5.根据权利要求3所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述密封装置的左部可拆卸式固定有卡扣，所述卡扣与所述阀芯的顶部可拆卸式固定。

6.根据权利要求5所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述阀芯的顶部设置有内凹的卡槽，所述卡扣与所述卡槽可拆卸式固定，所述卡扣容纳在所述卡槽围设形成的空腔内。

7.根据权利要求3所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述密封装置的右部一体成型式固定有至少一个第一安装孔，所述密封装置的右部通过所述第一安装孔与所述阀座的顶部可拆卸式固定。

8.根据权利要求7所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述阀座在所述第一安装孔的对应位置处一体成型或固定有第一定位销，所述第一定位销穿设于所述第一安装孔上。

9.根据权利要求1-8任意一项权利要求所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述阀芯的底部与所述阀座的底部夹设有弹性部件，所述弹性部件的上下两端分别与所述阀芯的底部和所述阀座的底部可拆卸式固定。

10.根据权利要求9所述的一种用于燃油箱的油量控制阀，其特征在于：所述阀座的底部中央位置处一体成型或固定有第一定位柱，所述第一定位柱由所述阀座的底部中央位置处垂直向上设置，所述弹性部件的中段套设于所述第一定位柱上。

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