CN110778751B - 燃料容器用阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供燃料容器用阀装置。在阀装置中，确保构成该阀装置的浮子的规则上升，并且尽可能地防止向燃料容器外部喷出燃料的事态的发生。燃料容器用阀装置至少包括：阀口，连通燃料容器(T)的内外；阀室，形成在所述阀口下方；以及浮子，能够上下移动地配置在所述阀室内。所述阀室构成为敞开端(3e)位于所述浮子的支承部(3a)的下方，所述浮子的支承部(3a)具有流体通过的通过部。所述支承部(3a)形成有节流孔(22)，利用形成于所述阀室的切除部(23)，在比所述支承部(3a)更靠下方且比所述敞开端(3e)更靠上方，形成有与所述节流孔(22)相连的节流孔用通气路(24)的入口(24a)。

Description

燃料容器用阀装置

技术领域

本发明涉及燃料容器用阀装置的改良，该燃料容器用阀装置安装于汽车和摩托车等的燃料容器，作为所述燃料容器的通气流道的一部分，并且在开阀状态下以连通燃料容器的内外的方式发挥功能。

背景技术

专利文献1公开了如下内容：在下端具备主流入部的下部室内，将与上部室连通的连通部作为过加油防止阀，该上部室连通于罐，该过加油防止阀收纳有浮子件，该浮子件利用燃料向所述主流入部的流入而上升来进行封闭。

按照该专利文献1的阀，在燃料容器内的燃料的液面水平到达所述主流入部时，能够使燃料容器的内压上升，伴随于此能够利用流入所述下部室内的燃料使所述浮子件上升来封闭所述连通部。并且，由此使注入管内的燃料水平上升而使加油枪的传感器进行第一次的满箱检测，从而能够执行加油的自动停止。

在该专利文献1的图7～图10所示的阀中，在所述主流入部的上方形成有侧部节流孔，在利用所述第一次的满箱检测而停止加油之后，利用来自该侧部节流孔的通气，使注入管内的燃料水平下降，允许燃料的液面水平到达侧部节流孔的水平为止的追加加油。

然而，在该专利文献1的阀中，当所述浮子件上升时，从所述侧部节流孔进入所述下部室内的燃料容器内的气体(蒸气)在进入下部室内的燃料内产生剧烈的起泡，第一，该气体对所述浮子件的规则上升产生很大的影响。此外，第二，有可能发生如下事态：在所述浮子件上升而封闭所述连通部之前，所述气体通过所述浮子件的侧方而从所述连通部向外部喷出所述下部室内的燃料。

专利文献1：日本专利公报第3911185号

发明内容

本发明所要解决的主要问题点在于，在这种阀装置中，能够有效地对阀装置赋予如下结构：确保构成该阀装置的浮子的规则上升，可靠地进行所述第一次的满箱检测，并且能够尽可能地防止经由阀装置向燃料容器外部喷出燃料的事态的发生。

为了解决所述课题，在本发明中，燃料容器用阀装置至少包括：阀口，连通燃料容器的内外；阀室，形成在所述阀口下方；以及浮子，能够上下移动地配置在所述阀室内，所述阀室构成为敞开端位于所述浮子的支承部的下方，所述浮子的支承部具有流体通过的通过部，利用所述敞开端，形成有与所述通过部相连的通气流道的入口，并且所述支承部形成有节流孔，沿着所述阀室的上下方向形成的支柱部从所述阀室的裙部的内侧朝向所述阀室的内部空间的中心侧突出，所述支柱部的上端与所述支承部的下表面一体化，在所述裙部的内侧，所述支柱部的下端与所述敞开端一致，在所述裙部的与所述支柱部相对的部分，通过从下方切除所述裙部的一部分而形成有切除部，在所述裙部的外侧，利用所述切除部，所述支柱部的下端与所述裙部的所述敞开端相比更位于上方，从而在比所述支承部更靠下方且比所述敞开端更靠上方，形成有与所述节流孔相连的节流孔用通气路的入口，在所述支柱部的中空的内部形成所述节流孔用通气路，在所述支柱部的外部，由所述支柱部和所述裙部形成所述通气流道，通过利用所述支柱部来隔开所述通气流道和所述节流孔用通气路，从而所述通气流道与所述节流孔用通气路分开形成，在所述敞开端与所述支承部之间不连通，在所述燃料容器内的燃料的液面水平到达所述阀室的所述敞开端时，所述燃料容器的内压上升而使所述燃料容器内的燃料经由所述通气流道和所述通过部流入所述阀室内，从而使加油枪侧的传感器检测到满箱的情况下，所述燃料容器内的气体经由所述节流孔用通气路和所述节流孔进入所述阀室内。

在进行所述第一次的满箱检测时，虽然燃料容器内的气体从所述节流孔进入阀室内，在进入阀室内的燃料内产生剧烈的起泡，但是由于节流孔形成在位于浮子下方的支承部上，所以能够尽可能地减少从节流孔进入的气体对浮子的规则上升产生影响的事态的发生。此外，能够尽可能地减少如下事态的发生：在浮子上升而封闭阀口之前，所述气体通过浮子的侧方而从阀口向外部喷出阀室内的燃料。由此，在本发明中，在燃料的液面水平到达阀室的敞开端的同时，浮子上升而封闭阀口，能够可靠地实现所述第一次的满箱检测。

并且，在本发明中，利用所述的满箱检测而停止加油，在燃料容器内的压力下降之后，利用浮子的下降而使阀口敞开，并且利用经由节流孔用通气路、节流孔和阀口的通气，允许燃料的液面水平到达节流孔用通气路的入口为止的追加加油。

在本发明的一个方式中，直到所述液面水平到达所述节流孔用通气路的所述入口为止允许检测到所述满箱之后的追加加油。

此外，在本发明的一个方式中，所述支承部形成有两个以上的所述节流孔，并且所述燃料容器用阀装置形成有与各所述节流孔分别对应的所述节流孔用通气路。

此外，在本发明的一个方式中，在隔着位于所述浮子的中心轴上的所述支承部的中心的对称位置，分别形成有所述节流孔。

按照本发明，能够有效地对阀装置赋予如下结构：确保构成阀装置的浮子的规则上升，可靠地进行所述第一次的满箱检测，并且能够尽可能地防止经由阀装置向燃料容器外部喷出燃料的事态的发生。

附图说明

图1是本发明一种实施方式的阀装置的立体图，表示从下方观察阀装置。

图2是所述阀装置的截面图，由虚拟线表示燃料容器的上部以及连接于阀装置的管。

图3是阀装置的仰视图。

图4是图3中的A-A线位置处的截面图。

图5是图3中的B-B线位置处的截面图。

图6是构成所述阀装置的躯干部的要部剖切立体图，并且省略了第一浮子的记载。

图7是构成所述阀装置的装置上部的立体图。

图8是构成所述阀装置的躯干部的立体图。

图9是构成所述阀装置的躯干部的立体图。

图10是构成所述阀装置的躯干部的侧视图。

图11是图10中的C-C线位置处的截面图。

图12是构成所述阀装置的躯干部的侧视图。

图13是图12中的D-D线位置处的截面图。

图14是构成所述阀装置的下部构件的立体图。

图15是构成所述阀装置的下部构件的立体图。

附图标记说明

T 燃料容器

1 第一阀口(阀口)

3 第一阀室(阀室)

3a 支承部

3e 敞开端

6 第一浮子(浮子)

22 节流孔

23 切除部

24 节流孔用通气路

24a 入口

具体实施方式

下面，基于图1～图15对本发明的典型实施方式进行说明。本实施方式的阀装置V安装于汽车和摩托车等的燃料容器T，形成所述燃料容器T的通气流道的一部分，并且以开阀状态下连通燃料容器T的内外的方式发挥功能。所述阀装置V典型的是安装于燃料容器T的上部Ta，构成燃料容器T的通气流道的一部分。如图示的例子所示，燃料容器T能够利用设置于燃料容器T的安装孔Tb，或者利用省略图示的设置于燃料容器T内的支架等，来设置所述阀装置V。

阀装置V至少包括：第一阀口1和第二阀口2，连通燃料容器的内外；第一阀室3，形成在所述第一阀口1下方；第二阀室4，形成在所述第二阀口2下方，并且与所述第一阀室3由隔壁5隔开；第一浮子6，能够上下移动地配置在所述第一阀室3内；以及第二浮子7，能够上下移动地配置在所述第二阀室4内。

所述第一阀室3构成为敞开端3e位于第一浮子6的支承部3a的下方，第一浮子6的支承部3a具有流体通过的通过部3d。

另一方面，所述第二阀室4在比所述第一阀室3的所述敞开端3e略靠上方具备第二浮子7的支承部4a，第二浮子7的支承部4a具有流体通过的通过部4b。

第一阀室3和第二阀室4由所述隔壁5分隔成气密状态。第一阀室3利用第一阀口1而与外部连通，第二阀室4利用第二阀口2而与外部连通。第一阀室3利用敞开端3e和后述的上部节流孔9而与燃料容器T内的比燃料的液面水平更靠上方的空间连通，第二阀室4利用支承部4a的通过部4b和后述的通气窗孔8而与燃料容器T内的比燃料的液面水平更靠上方的空间连通。

按照所述阀装置V，在燃料容器T内的燃料水平(液位)到达第一阀室3的敞开端3e时(由图4中的附图标记L1所示的水平)，能够产生燃料容器T的内压上升和伴随于此的燃料向第一阀室3内的流入。由此，能够使第一浮子6上升而封闭第一阀口1，利用燃料容器T的内压上升，能够使未图示的注入管内的燃料水平上升，从而使未图示的加油枪(加油嘴)的传感器检测到满箱而停止加油(第一次的满箱检测)。

此外，在利用所述第一次的满箱检测而停止加油之后，利用经由第二阀室4和第二阀口2的通气，能够使燃料容器T的内压下降。

图示的例子中，在第二阀室4的侧部且支承部4a的上方形成有通气窗孔8，在所述加油停止之后，主要经由所述通气窗孔8和第二阀口2进行通气。

此外，图示的例子中，在第一阀室3的侧部且支承部3a的上方形成有上部节流孔9，在所述加油停止之后，利用经由上部节流孔9以及后述的法兰形成件10a与躯干部10b之间的间隙的通气，第一阀室3的内压下降且第一阀室3内的燃料水平下降，从而第一浮子6下降而使第一阀口1开阀。

由此，注入管内的燃料水平下降，能够进行追加加油。在本实施方式中，第一阀室3具有后述的节流孔22和节流孔用通气路24，该节流孔用通气路24的入口24a利用所述第一阀室3的所述敞开端3e上形成的切除部23，而比所述支承部3a更位于下方且比所述第一阀室3的敞开端3e更位于上方，由此直到燃料容器T内的燃料的液面水平到达节流孔用通气路24的入口24a为止，允许追加加油。如果利用追加加油而使燃料容器T内的燃料的液面水平到达节流孔用通气路24的入口24a(由图4中的附图标记L2所示的水平)，则再次产生燃料容器T的内压上升和燃料向第一阀室3内的流入，能够使加油枪的传感器再次检测到满箱而停止加油(第二次的满箱检测)。

此外，在车辆产生大幅倾斜等时，能够由第一浮子6和第二浮子7封闭第一阀口1和第二阀口2，使燃料不向燃料容器T的外部泄漏。

即，所述第一浮子6作为满箱检测阀的阀体发挥功能，所述第二浮子7作为翻车阀的阀体发挥功能。

此外，在阀装置V中，通过使下部构件11与具有所述第一阀口1和所述第二阀口2的装置上部10嵌合而形成所述第一阀室3和所述第二阀室4，所述下部构件11包括所述第一浮子6的所述支承部3a、所述敞开端3e和所述第二浮子7的所述支承部4a。

由此，在所述阀装置V中，不改变所述装置上部10的结构而是通过更换下部构件11，就能够改变以所述方式检测的成为满箱的燃料容器T内的燃料的液面水平。即，如果将第一阀室3的敞开端3e的水平升高的下部构件11与装置上部10组合，则以所述方式检测的成为满箱的燃料容器T内的燃料的液面水平升高，如果将第一阀室3的敞开端3e的水平降低的下部构件11与装置上部10组合，则以所述方式检测的成为满箱的燃料容器T内的燃料的液面水平降低。

通过组合法兰形成件10a和躯干部10b而构成装置上部10。

法兰形成件10a呈如下形态：在上端封闭且下端敞开的圆筒状件10c的所述上端与下端之间形成有外凸缘10d。在所述上端与外凸缘10d之间形成有连接管部10e，该连接管部10e向侧方伸出且管一端与法兰形成件10a内的空间连通。

躯干部10b呈如下形态：在具有与法兰形成件10a的内径实质相等的外径的圆筒状件10g的上端形成有横向隔壁10h，并且跨越该横向隔壁10h与下端之间具有纵向隔壁5a，该纵向隔壁5a构成将躯干部10b的内部分为两部分的所述隔壁5。

在隔着横向隔壁10h的中央的一侧形成有第一阀口1，并且在隔着横向隔壁10h的中央的另一侧形成有第二阀口2。

在图示的例子中，第一阀口1形成为上下贯通横向隔壁10h的圆形孔。

另一方面，在图示的例子中，第二阀口2形成在从横向隔壁10h的下表面向下方突出的鼓起部12的下端。在第二阀口2的上方形成有作为止回阀的阀体14的收纳室13。构成止回阀的阀体14由轴状的内侧阀体14a和筒状的外侧阀体14b构成。外侧阀体14b利用由图中附图标记15所示的弹簧的施力而被从上方按压于向上的环绕台阶面13a，所述环绕台阶面13a形成于收纳室13的上下方向中部的位置。另一方面，内侧阀体14a利用由图中附图标记16所示的弹簧的施力，被从下方按压于外侧阀体14b的下端开口边缘14c。

在图示的例子中，如果燃料容器T内成为预定的高压，则外侧阀体14b向上方移动而解除所述环绕台阶面13a的密封，燃料容器T内的气体经由第二阀口2向燃料容器T的外部排出。此外，如果燃料容器T内成为预定的低压，则内侧阀体14a向下方移动而解除所述外侧阀体14b的下端开口边缘14c的密封，外部空气经由第二阀口2送入燃料容器T内。

躯干部10b的外径与法兰形成件10a的圆筒状件10c的内径实质相等。在躯干部10b的外侧形成有外侧壁10i，该外侧壁10i形成收纳所述法兰形成件10a的下端侧的间隙，通过使图中附图标记10f所示的形成于所述圆筒状件10c外侧的卡合突起与该外侧壁10i的窗孔10j卡合，从而组合法兰形成件10a和躯干部10b(图7)。在该组合状态下，法兰形成件10a的内部空间与躯干部10b的内部空间仅借助第一阀口1和第二阀口2连通。在图2中，附图标记17表示的是所述法兰形成件10a的内表面与所述躯干部10b的外表面之间的密封圈。

图示的例子中，在形成于燃料容器T的安装孔Tb中，收纳所述法兰形成件10a的比外凸缘10d更位于下侧的部分，并且将该外凸缘10d焊接在燃料容器T的外表面部，从而将阀装置V安装于燃料容器T。所述连接管部10e插入构成所述通气流道的管P，由此，借助阀装置V联系燃料容器T的内外(图2)。

所述纵向隔壁5a呈如下形态：虚拟的垂直面S(参照图3)将躯干部10b分为左右两部分，在隔着所述垂直面S的一侧形成所述纵向隔壁5a，并且在所述纵向隔壁5a与位于该一侧的躯干部10b的侧面之间，形成有水平截面的轮廓形状为椭圆形的作为第一阀室3的空间。即，所述纵向隔壁5a呈带有弯曲的形态，所述弯曲将隔着所述虚拟的垂直面S的另一侧作为弯曲外侧(图7、图9、图11)。

在所述躯干部10b中的纵向隔壁5a的弯曲外侧，形成有作为所述第二阀室4的空间。作为第二阀室4的空间的水平截面的轮廓形状为月牙形(图7、图9、图11)。

在本实施方式中，构成作为第一阀室3的空间的纵向隔壁5a和躯干部10b的一部分的下端与构成作为第二阀室4的空间的躯干部10b的下端相比向下方突出(图7、图9)。

另一方面，下部构件11构成为：使第一浮子6的支承部3a的上方为圆筒状，并且在该支承部3a的下方具备裙部11d和第二浮子7的支承部4a。

下部构件11中的成为第一浮子6的支承部3a上方的上侧部分11a的内径与装置上部10的躯干部10b的外径实质相等。在图示的例子中，通过使由图中附图标记10k所示的形成于所述躯干部10b外侧的卡合突起与形成在下部构件11的上侧部分11a上的窗孔11b卡合，从而组合装置上部10和下部构件11(参照图1)。

下部构件11中的成为第一浮子6的支承部3a下方的下侧部分11c在沿着将下部构件11分为左右两部分的虚拟的垂直面S(参照图3)的一侧，成为水平截面的轮廓形状实质为半圆形的裙部11d。

此外，下部构件11的下侧部分11c在沿着将下部构件11分为左右两部分的虚拟的垂直面S的另一侧，成为水平截面的轮廓形状实质为四边形的第二浮子7的方筒状收纳部11e。

裙部11d的下端作为所述敞开端3e发挥功能。此外，覆盖方筒状收纳部11e的下端的横板部作为第二浮子7的支承部4a发挥功能。

图示的例子中，在将下部构件11的上侧部分11a与下侧部分11c之间隔开的横向的隔壁11f上，且在隔着所述虚拟的垂直面S的一侧，形成有椭圆形贯通孔11g，并且在隔着所述虚拟的垂直面S的另一侧，形成有与所述方筒状收纳部11e连通的实质为四边形的四边形贯通孔11a(图15)。

椭圆形贯通孔11g呈如下形态：形成作为所述第一阀室3的空间。椭圆形贯通孔11g的实质一半由下部构件11的侧面11i形成。成为椭圆形贯通孔11g的另一半的部位在所述横向的隔壁11f的上表面侧由竖起部10j确定边缘(图14、图15)。此外，在椭圆形贯通孔11g的孔边缘部、且所述竖起部11j的稍下方的部位，沿着围绕椭圆形贯通孔11g中心的环绕方向形成有向上的台阶面11k。

在本实施方式中，使下部构件11以所述方式与装置上部10组合时，装置上部10的躯干部10b中的构成作为第一阀室3的空间的纵向隔壁5a和躯干部10b的一部分的下端(以下将该下端称为被嵌合部18)，进入将下部构件11的椭圆形贯通孔11g包围的下部构件11的侧面11i和竖起部11j(以下将其称为嵌合部19)内，所述第一阀室3和所述第二阀室4形成为两者之间以气密方式密封的状态。

即，在本实施方式中，形成所述第一阀室3的所述装置上部10的被嵌合部18构成为水平截面的轮廓形状为椭圆形，并且在所述装置上部10与所述下部构件11嵌合时，嵌合于所述被嵌合部18的所述下部构件11的嵌合部19的水平截面的轮廓形状为与所述被嵌合部18的所述轮廓形状实质匹配的椭圆形。

在嵌合部19和被嵌合部18的水平截面的轮廓形状具有直线部分的情况下，如果不能高度确保两者的尺寸精度，则在两者嵌合时，两者之间容易产生难以作用一定的嵌合力的部分。对此，在本实施方式中，通过使嵌合部19和被嵌合部18的水平截面的轮廓形状为椭圆形，从而在两者嵌合时，在围绕所述椭圆形的中心的各位置处，能够尽可能地使两者以具有一定的嵌合力的方式紧密接触。由此，在本实施方式中，仅通过单纯地组合装置上部10和下部构件11，不需要密封圈和焊接等，就能够利用装置上部10和下部构件11，将第一阀室3和第二阀室4以两者之间尽可能地不产生通气的状态适当地形成。并且，由此能够使形成在水平截面的轮廓形状实质为圆形的阀装置V内的所述第一阀室3的截面积最大化。

即，在本实施方式中，所述被嵌合部18和所述嵌合部19以气密状态嵌合。另外，在本说明书中，气密是指在第一阀室3与第二阀室4之间不产生损害阀装置V的功能的程度的通气，而并不意味着完全气密。

此外，在本实施方式中，所述被嵌合部18和所述嵌合部19嵌合成一方位于另一方的内侧。

此外，在本实施方式中，由合成树脂构成所述装置上部10和所述下部构件11，并且将所述被嵌合部18和所述嵌合部19的双方或任意一方构成为薄壁。在图示的例子中，以在第一阀室3内且在被嵌合部18与相比于被嵌合部18更靠上方的躯干部10b的内表面之间形成有台阶20的方式，将该被嵌合部18构成为薄壁(参照图9)。由此，在所述嵌合时，被嵌合部18侧容易弹性变形，并且使嵌合部位与其他部位相比尽可能不成为厚壁。

在下部构件11的横向隔壁10h上形成的椭圆形贯通孔11g内，形成有第一浮子6的支承部3a。

在图示的例子中，第一浮子6的支承部3a构成为包含圆板状件3b，所述圆板状件3b配置于所述椭圆形贯通孔11g的中央。所述圆板状件3b以位于第一浮子6的底部正下方的方式，被形成在下部构件11内的支柱部21支承。

支柱部21从下部构件11的裙部11d的内侧朝向椭圆形贯通孔11g的中心侧突出。支柱部21沿着裙部11d的上下方向形成。此外，支柱部21的内部为中空。此外，支柱部21的下端21a敞开，支柱部21的上端21b封闭。在图示的例子中，支柱部21形成为从裙部11d中的与所述椭圆形贯通孔11g的短轴相对的部位，分别向所述椭圆形贯通孔11g的中心突出(参照图3)。图示的例子中，在水平剖切裙部11d的状态下，支柱部21在跨越上下方向的任意位置都形成为具有实质相同的轮廓形状，并且由下部构件11的侧面11i、与侧面11i相对的位于椭圆形贯通孔11g的中心侧的壁面21c、以及两个壁面21d构成，所述两个壁面21d形成扁平四边形状的空间，所述扁平四边形状的空间在该壁面21c与所述侧面11i之间细长，且伴随接近椭圆形贯通孔11g的中心侧而逐渐缩小。

通过使圆板状件3b的下表面与一对支柱部21的位于所述椭圆形贯通孔11g的中心侧的上端21b一体化，从而圆板状件3b由一对支柱部21在所述椭圆形贯通孔11g的中央支承成浮岛状。形成在椭圆形贯通孔11g与圆板状件3b之间的间隙作为第一浮子6的支承部3a的流体通过的通过部3d发挥功能。

在圆板状件3b上形成有与支柱部21的内部连通的节流孔22。另一方面，在裙部11d的内侧，支柱部21的下端21a与裙部11d的敞开端3e一致(所述壁面21c、21d的下端)，在裙部11d的外侧，利用切除部23，支柱部21的下端21a与裙部11d的敞开端3e相比稍位于上方，所述切除部23从下方切除构成裙部11d的外壳(下部构件11的侧面11i)的一部分。切除部23的上边缘(裙部11d的外侧的支柱部21的下端21a/后述的节流孔22用的通气路24的入口24a)实质呈水平，切除部23的左边缘和右边缘实质呈铅垂，切除部23向下方敞开。

在进行所述第一次的满箱检测时，燃料容器T内的气体从所述节流孔22进入第一阀室3内，在进入第一阀室3内的燃料内产生剧烈的起泡，但是由于节流孔22形成在位于第一浮子6下方的支承部3a上，所以能够尽可能地减少从节流孔22进入的气体对第一浮子6的规则上升产生影响的事态的发生。此外，也能够尽可能地减少如下事态的发生：在第一浮子6上升而封闭第一阀口1之前，所述气体通过第一浮子6的侧方而使第一阀室3内的燃料从第一阀口1向外部喷出。由此，本实施方式中，在燃料的液面水平到达第一阀室3的敞开端3e的同时，第一浮子6上升而封闭第一阀口1，能够可靠地实现所述第一次的满箱检测。

并且，在本实施方式中，利用所述满箱检测而停止加油，在利用经由第二阀室4和第二阀口2的通气使燃料容器T内的压力下降之后，第一浮子6下降而使第一阀口1敞开，并且也确保经由支柱部21的下端、节流孔22和第一阀口1的通气，由此，允许燃料的液面水平到达所述切除部23的上边缘为止的追加加油。

即，在本实施方式中，在所述支承部形成有节流孔22，并且在与所述支承部3a相比更靠下方且与所述敞开端3e相比更靠上方，利用形成于所述第一阀室3的所述敞开端3e侧的切除部23，形成与所述节流孔22相连的节流孔用通气路24的入口24a。在图示的例子中，所述支柱部21的内部作为所述节流孔用通气路24发挥功能，支柱部21的下端21a的一部分作为节流孔用通气路24的入口24a发挥功能。

并且，在所述燃料容器T内的燃料的液面水平到达所述第一阀室3的敞开端3e时，使燃料容器T的内压上升而使加油枪侧的传感器检测到满箱，并且直到所述液面水平到达所述节流孔用通气路24的入口24a为止允许该满箱检测后的追加加油。

此外，在本实施方式中，所述支承部3a形成有两个以上的所述节流孔22，并且形成有与各所述节流孔22分别对应的所述节流孔用通气路24。

更具体地说，在本实施方式中，在隔着位于所述第一浮子6的中心轴上的所述支承部3a的中心3c的对称位置，且所述第一浮子6的底部正下方的部位，分别形成有所述节流孔22(参照图3)，图示的例子中，所述支承部3a的中心3c为所述圆板状件3b的中心3c。

第一浮子6构成为包括呈圆柱状的主体部6a以及与该主体部6a的上部组合的可动部件6b。第一浮子6以能够在下降位置与上升位置之间移动的方式收纳在第一阀室3内，在所述下降位置处，第一浮子6的下端接触第一阀室3的支承部3a，在所述上升位置处，由所述可动部件6b封闭所述第一阀口1。图中由附图标记25表示的是弹簧，该弹簧25介于所述支承部与第一浮子6之间，并向第一浮子6赋予一定的向上的力。第一浮子6和弹簧25在下部构件11组合于装置上部10之前收纳于下部构件11和装置上部10之间。在装置上部10内，形成有多个沿着上下方向的肋26，肋26将第一浮子6定位于第一阀口1的正下方。相邻的肋26之间分别作为所述通气流道的一部分。如果燃料流入第一阀室3内，则第一浮子6移动到上升位置，由可动部件6b的上表面封闭第一阀口1。如果停止加油而使燃料从第一阀室3内流出，则第一浮子6移动到下降位置，第一阀口1敞开。此时，即使作用有使可动部件6b贴附于第一阀口1的力，也能够利用主体部6a的自重使可动部件6b产生倾斜并从第一阀口1剥离。

第二浮子7构成为呈圆柱状且其上部具备圆锥状的突出部7a。第二浮子7以能够在其下端接触第二阀室4的支承部4a的位置、以及所述突出部7a进入所述第二阀口2而封闭该第二阀口2的位置之间移动的方式，收纳在第二阀室4内。第二阀室4的支承部4a形成有作为流体通过的通过部4b发挥功能的多个贯通孔。图中由附图标记27表示的是弹簧，该弹簧27介于所述支承部与第二浮子7之间，并向第二浮子7赋予一定的向上的力。第二浮子7和弹簧27在下部构件11组合于装置上部10之前收纳在下部构件11和装置上部10之间。在装置上部10内形成有多个沿着上下方向的肋28，肋28将第二浮子7定位于第二阀口2的正下方。相邻的肋28之间分别作为所述通气流道的一部分。在车辆产生大幅倾斜等时，第二浮子7移动到封闭第二阀口2的位置，由所述突出部7a封闭第二阀口2。

另外，本发明当然并不限定于以上说明的实施方式，而是包括能够实现本发明的目的的全部实施方式。

Claims (4)

1.一种燃料容器用阀装置，其特征在于，至少包括：

阀口，连通燃料容器的内外；

阀室，形成在所述阀口下方；以及

浮子，能够上下移动地配置在所述阀室内，

所述阀室构成为敞开端位于所述浮子的支承部的下方，所述浮子的支承部具有流体通过的通过部，利用所述敞开端，形成有与所述通过部相连的通气流道的入口，并且

所述支承部形成有节流孔，

沿着所述阀室的上下方向形成的支柱部从所述阀室的裙部的内侧朝向所述阀室的内部空间的中心侧突出，所述支柱部的上端与所述支承部的下表面一体化，在所述裙部的内侧，所述支柱部的下端与所述敞开端一致，

在所述裙部的与所述支柱部相对的部分，通过从下方切除所述裙部的一部分而形成有切除部，在所述裙部的外侧，利用所述切除部，所述支柱部的下端与所述裙部的所述敞开端相比更位于上方，从而在比所述支承部更靠下方且比所述敞开端更靠上方，形成有与所述节流孔相连的节流孔用通气路的入口，

在所述支柱部的中空的内部形成所述节流孔用通气路，在所述支柱部的外部，由所述支柱部和所述裙部形成所述通气流道，通过利用所述支柱部来隔开所述通气流道和所述节流孔用通气路，从而所述通气流道与所述节流孔用通气路分开形成，在所述敞开端与所述支承部之间不连通，

在所述燃料容器内的燃料的液面水平到达所述阀室的所述敞开端时，所述燃料容器的内压上升而使所述燃料容器内的燃料经由所述通气流道和所述通过部流入所述阀室内，从而使加油枪侧的传感器检测到满箱的情况下，所述燃料容器内的气体经由所述节流孔用通气路和所述节流孔进入所述阀室内。

2.根据权利要求1所述的燃料容器用阀装置，其特征在于，直到所述液面水平到达所述节流孔用通气路的所述入口为止允许检测到所述满箱之后的追加加油。

3.根据权利要求2所述的燃料容器用阀装置，其特征在于，所述支承部形成有两个以上的所述节流孔，并且所述燃料容器用阀装置形成有与各所述节流孔分别对应的所述节流孔用通气路。

4.根据权利要求3所述的燃料容器用阀装置，其特征在于，在隔着位于所述浮子的中心轴上的所述支承部的中心的对称位置，分别形成有所述节流孔。

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