JP7202428B2

JP7202428B2 - 燃料タンク用弁装置

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Authority: JP
Inventors: 明亮赫; 暁輝隋; 洋介鷲尾
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Description

この発明は、自動車や二輪自動車などの燃料タンクに取り付けられてかかる燃料タンクの通気流路の一部をなすと共に、開弁状態において燃料タンク内外を連通させるように機能される燃料タンク用弁装置の改良に関する。

下端に主流入部を備えた下部室内に、キャニスターに連通した上部室との連通部を、前記主流入部への燃料の流入により上昇して閉鎖するフロート体を納めてなる過給油防止バルブとして、特許文献１に示されるものがある。

この特許文献１のバルブによれば、燃料タンク内の燃料の液面レベルが前記主流入部に達したときに、燃料タンクの内圧を上昇させることができ、それと共に前記下部室内に流入される燃料によって前記フロート体を上昇させて前記連通部を閉鎖することができる。そして、これによってフィーラーパイプ内の燃料レベルを上昇させて給油ガンのセンサに一回目の満タンの検知をさせ、給油のオートストップを実行させることができる。

この特許文献１の図７～図１０に示されるバルブにあっては、前記主流入部の上方に側部オリフィスが形成されており、前記一回目の満タンの検知により給油が停止された後は、この側部オリフィスからの通気により、フィーラーパイプ内の燃料レベルを下降させて、燃料の液面レベルが側部オリフィスのレベルに達するまでの追加給油を許容させるようになっている。

しかるに、この特許文献１のバルブでは、前記フロート体が上昇する際に前記側部オリフィスから前記下部室内に入り込む燃料タンク内の気体（ベーパー）が下部室内に入り込んだ燃料内に激しい泡立ちを生じさせるため、第一に、この気体が前記フロート体の規則的な上昇に少なからず影響を与えてしまう。また、第二に、前記フロート体が上昇して前記連通部を閉鎖する前に前記フロート体の側方を前記気体が通過して前記下部室内の燃料を前記連通部から外部に噴き出させしまう事態を生じさせ得る。

特許第３９１１１８５号公報

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の弁装置において、これを構成するフロートの規則的な上昇を確保して、前記一回目の満タンの検知が確実になされるようにすると共に、弁装置を通じて燃料タンク外に燃料を噴き出させてしまうような事態を可及的に防止し得る構造を弁装置に効果的に付与できるようにする点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、燃料タンク用弁装置を、燃料タンク内外を連通する第一弁口及び第二弁口と、
前記第一弁口下に形成される第一弁室と、
前記第二弁口下に形成されると共に、隔壁によって前記第一弁室と区分された第二弁室と、
前記第一弁室内に上下動可能に配されるフロートとを少なくとも備え、
前記第一弁室は、流体の通過部を持った前記フロートの支持部の下方に開放端を位置させる構成となっていると共に、
前記支持部にはオリフィスが形成されており、
前記第一弁室に形成された割欠き部によって前記支持部よりも下方で且つ前記開放端よりも上方に、前記オリフィスに連絡するオリフィス用通気路の入り口を形成させており、
しかも、前記第一弁室の側部であって前記支持部の上方に、上部オリフィスが形成されていると共に、
前記第二弁室の側部に通気窓穴を形成させてなり、
さらに、前記支持部を、前記第一弁室の中心側に突き出すように形成されると共に内部を前記オリフィス用通気路とした支柱部の上端に一体化されて前記第一弁室内に浮島状に支持される円板状体に前記オリフィスを形成し、この円板状体の側方に前記通過部を形成させた構成としてなる、ものとした。

前記の一回目の満タン検知がなされるときには、前記オリフィスから第一弁室内に燃料タンク内の気体が入り込み、第一弁室内に入り込んだ燃料内に激しい泡立ちを生じさせるが、オリフィスはフロートの下方に位置する支持部に形成されていることから、オリフィスから入り込む気体がフロートの規則的な上昇に影響を与える事態を可及的に減じることができる。また、フロートが上昇して第一弁口を閉鎖する前にフロートの側方を前記気体が通過して第一弁室内の燃料を第一弁口から外部に噴き出させしまうような事態も可及的に減じることができる。これにより、この発明にあっては、第一弁室の開放端に燃料の液面レベルが達すると同時にフロートを上昇させて第一弁口を塞ぎ、前記の一回目の満タン検知を確実に実現させることができる。

そして、この発明にあっては、前記の満タンの検知により給油が停止され、燃料タンク内の圧力が低下した後は、フロートの下降により第一弁口が開放されると共に、オリフィス用通気路、オリフィス、第一弁口を通じた通気によって、オリフィス用通気路の入り口に燃料の液面レベルを達しさせるまでの追加給油が許容される。

前記第一弁室の前記開放端に前記燃料タンク内の燃料の液面レベルが達したときに燃料タンクの内圧を上昇させて給油ガン側のセンサに満タンを検知させると共に、この満タン検知後の追加給油を前記オリフィス用通気路の前記入り口に前記液面レベルが達するまで許容させるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記支持部に二以上の前記オリフィスを形成させると共に、各前記オリフィスにそれぞれ対応した前記オリフィス用通気路を形成させるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記オリフィスを、前記フロートの中心軸上に位置される前記支持部の中心を挟んだ対称位置にそれぞれ形成させるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

この発明によれば、弁装置を構成するフロートの規則的な上昇を確保して、前記一回目の満タンの検知が確実になされるようにすると共に、弁装置を通じて燃料タンク外に燃料を噴き出させてしまうような事態を可及的に防止し得る構造を弁装置に効果的に付与することができる。

図１は、この発明の一実施の形態にかかる弁装置の斜視図であり、弁装置を下方から見て示している。図２は、前記弁装置の断面図であり、燃料タンクの上部及び弁装置に接続される管を想像線で表している。図３は、弁装置の底面図である。図４は、図３におけるＡ－Ａ線位置での断面図である。図５は、図３におけるＢ－Ｂ線位置での断面図である。図６は、前記弁装置を構成する胴体の要部破断斜視図であり、第一フロートの記載を省略している。図７は、前記弁装置を構成する装置上部の斜視図である。図８は、前記弁装置を構成する胴体の斜視図である。図９は、前記弁装置を構成する胴体の斜視図である。図１０は、前記弁装置を構成する胴体の側面図である。図１１は、図１０におけるＣ－Ｃ線位置での断面図である。図１２は、前記弁装置を構成する胴体の側面図である。図１３は、図１２におけるＤ－Ｄ線位置での断面図である。図１４は、前記弁装置を構成する下部パーツの斜視図である。図１５は、前記弁装置を構成する下部パーツの斜視図である。

以下、図１～図１５に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかる弁装置Ｖは、自動車や二輪自動車などの燃料タンクＴに取り付けられてかかる燃料タンクＴの通気流路の一部をなすと共に、開弁状態において燃料タンクＴ内外を連通させるように機能されるものである。かかる弁装置Ｖは、典型的には、燃料タンクＴの上部Ｔａに取り付けられて、燃料タンクＴの通気流路の一部を構成する。かかる弁装置Ｖは、図示の例のように、燃料タンクＴに設けた取り付け穴Ｔｂを利用して、あるいは、図示は省略するが燃料タンクＴ内に設けたブラケットなどを利用するなどして、燃料タンクＴに備えさせることができる。

弁装置Ｖは、燃料タンク内外を連通する第一弁口１及び第二弁口２と、
前記第一弁口１下に形成される第一弁室３と、
前記第二弁口２下に形成されると共に、隔壁５によって前記第一弁室３と区分された第二弁室４と、
前記第一弁室３内に上下動可能に配される第一フロート６と、
前記第二弁室４内に上下動可能に配される第二フロート７とを少なくとも備えている。

前記第一弁室３は、流体の通過部３ｄを持った第一フロート６の支持部３ａの下方に開放端３ｅを位置させる構成となっている。

一方、前記第二弁室４は、前記第一弁室３の前記開放端３ｅよりやや上方に流体の通過部４ｂを持った第二フロート７の支持部４ａを備えている。

第一弁室３と第二弁室４とは前記隔壁５によって気密状態に区分されている。第一弁室３は第一弁口１をもって外部に連通し、第二弁室４は第二弁口２をもって外部に連通する。第一弁室３は、開放端３ｅと後述の上部オリフィス９をもって燃料タンクＴ内における燃料の液面レベルよりも上方の空間に連通し、第二弁室４は、支持部４ａの通過部４ｂと後述の通気窓穴８をもって燃料タンクＴ内における燃料の液面レベルよりも上方の空間に連通している。

かかる弁装置Ｖによれば、燃料タンクＴ内の燃料レベル（液位）が第一弁室３の開放端３ｅに達したときは（図４における符号Ｌ１で示すレベル）、燃料タンクＴの内圧の上昇とこれに伴う第一弁室３内への燃料の流入を生じさせることができる。これにより、第一フロート６を上昇させて第一弁口１を閉鎖して、燃料タンクＴの内圧の上昇によって図示しないフィーラーパイプ内の燃料レベルを上昇させて図示しない給油ガン（給油ノズル）のセンサに満タンを検知させて給油を停止させることができる（一回目の満タン検知）。

また、前記一回目の満タンの検知により給油が停止された後は、第二弁室４と第二弁口２とを通じた通気により、燃料タンクＴの内圧を低下させることができる。

図示の例では、第二弁室４の側部であって支持部４ａの上方に、通気窓穴８が形成されており、前記給油停止後は主として前記通気窓穴８と第二弁口２とを通じて通気がなされるようになっている。

また、図示の例では、第一弁室３の側部であって支持部３ａの上方に、上部オリフィス９が形成されており、前記給油停止後は上部オリフィス９と、後述のフランジ形成体１０ａと胴体１０ｂとの間の隙間とを通じた通気により第一弁室３の内圧は低下し第一弁室３内の燃料レベルが下がり第一フロート６は下降して第一弁口１は開弁されるようになっている。

これにより、フィーラーパイプ内の燃料レベルが下がり、追加給油が可能になる。この実施の形態にあっては、第一弁室３が、後述のオリフィス２２とオリフィス用通気路２４を有しており、このオリフィス用通気路２４の入り口２４ａが、前記第一弁室３の前記開放端３ｅに形成された割欠き部２３によって前記支持部３ａよりも下方で且つ前記第一弁室３の開放端３ｅよりも上方に位置されることから、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルがオリフィス用通気路２４の入り口２４ａに達するまで追加給油が許容される。追加給油により、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルがオリフィス用通気路２４の入り口２４ａに達すると（図４における符号Ｌ２で示すレベル）、燃料タンクＴの内圧の上昇と第一弁室３内への燃料の流入とが再び生じ給油ガンのセンサに再び満タンを検知させて給油を停止させることができる（二回目の満タン検知）。

また、車両に大きな傾きなどが生じたときは、第一フロート６及び第二フロート７によって第一弁口１及び第二弁口２を閉鎖して燃料タンクＴ外に燃料が漏れ出さないようにすることができる。

すなわち、前記第一フロート６は、満タン検知弁の弁体として機能するものとなっており、前記第二フロート７は、ロールオーバーバルブの弁体として機能するものとなっている。

また、弁装置Ｖは、前記第一弁室３及び前記第二弁室４を、前記第一弁口１及び前記第二弁口２を備えた装置上部１０に対し、
前記第一フロート６の前記支持部３ａ、前記開放端３ｅ、及び前記第二フロート７の前記支持部４ａを備えた下部パーツ１１を嵌合させて形成させてなる。

これにより、かかる弁装置Ｖにあっては、前記装置上部１０の構成を変えることなく、下部パーツ１１を取り替えることにより、前記のように検知される満タンとなる燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルのレベルを変更することができる。すなわち、第一弁室３の開放端３ｅのレベルを高くする下部パーツ１１を装置上部１０に組み合わせるようにすれば、前記のように検知される満タンとなる燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルのレベルは高くなり、第一弁室３の開放端３ｅのレベルを低くする下部パーツ１１を装置上部１０に組み合わせるようにすれば、前記のように検知される満タンとなる燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルのレベルは低くなる。

装置上部１０は、フランジ形成体１０ａと、胴体１０ｂとを組み合わせてなる。
フランジ形成体１０ａは、上端を閉塞させ下端を開放させた円筒状体１０ｃのこの上端と下端との間に、外鍔１０ｄを形成させた態様となっている。前記上端と外鍔１０ｄとの間には、管一端をフランジ形成体１０ａ内の空間に連通させて側方に延出される接続管部１０ｅが形成されている。

胴体１０ｂは、フランジ形成体１０ａの内径と実質的に等しい外径を備えた円筒状体１０ｇの上端に横向き隔壁１０ｈを形成させると共に、この横向き隔壁１０ｈと下端との間に亘って、胴体１０ｂの内部を二分する前記隔壁５となる縦向き隔壁５ａを備えた形態となっている。

横向き隔壁１０ｈの中央を挟んだ一方側に第一弁口１が形成され、横向き隔壁１０ｈの中央を挟んだ他方側に第二弁口２が形成されている。

図示の例では、第一弁口１は横向き隔壁１０ｈを上下に貫通する円形の穴となっている。

一方、図示の例では、第二弁口２は，横向き隔壁１０ｈの下面から下方に突き出す膨出部１２の下端に形成されている。第二弁口２の上方にはチェックバルブとなる弁体１４の収納室１３が形成されている。チェックバルブを構成する弁体１４は、軸状の内側弁体１４ａと筒状の外側弁体１４ｂとから構成されている。外側弁体１４ｂは、収納室１３の上下方向中程の位置に形成された上向きの周回段差面１３ａに、図中符号１５で示されるバネの付勢により上方から押しつけられるようになっている。一方、内側弁体１４ａは、外側弁体１４ｂの下端開口縁１４ｃに図中符号１６で示されるバネの付勢により下方から押しつけられるようになっている。

図示の例では、燃料タンクＴ内が所定の高圧となると、外側弁体１４ｂが上方に移動して前記周回段差面１３ａのシールを解き、燃料タンクＴ内の気体が第二弁口２を通じて燃料タンクＴ外に排気されるようになっている。また、燃料タンクＴ内が所定の低圧となると、内側弁体１４ａが下方に移動して前記外側弁体１４ｂの下端開口縁１４ｃのシールを解き、燃料タンクＴ内に外気が第二弁口２を通じて燃料タンクＴ内に送り込まれるようになっている。

胴体１０ｂの外径は、フランジ形成体１０ａの円筒状体１０ｃの内径と実質的に等しくなっている。胴体１０ｂの外側には前記フランジ形成体１０ａの下端側を納める隙間を形成する外側壁１０ｉが形成されており、この外側壁１０ｉの窓穴１０ｊに図中符号で示される前記円筒状体１０ｃの外側に形成された係合突起１０ｆを係合させることで、フランジ形成体１０ａと胴体１０ｂとが組み合わされるようになっている（図７）。この組み合わせ状態において、フランジ形成体１０ａの内部空間と胴体１０ｂの内部空間とは、第一弁口１と第二弁口２とを介してのみ連通される。図２中、符号１７は、前記フランジ形成体１０ａの内面と前記胴体１０ｂの外面との間のシールリングである。

図示の例では、燃料タンクＴに形成された取り付け穴Ｔｂに前記フランジ形成体１０ａの外鍔１０ｄより下側に位置される部分を納めると共に、この外鍔１０ｄを燃料タンクＴの外面部に溶着させることで、燃料タンクＴに弁装置Ｖが取り付けられるようになっている。前記接続管部１０ｅは前記通気流路を構成する管Ｐに差し込まれ、これにより、燃料タンクＴ内外は弁装置Ｖを介して連絡される（図２）。

前記縦向き隔壁５ａは、胴体１０ｂを左右に二分する仮想の垂直面Ｓ（図３参照）を挟んだ一方側に形成されると共に、この一方側に位置される胴体１０ｂの側面との間に、水平断面の輪郭形状を楕円形とする第一弁室３となる空間を形成する形態となっている。すなわち、前記縦向き隔壁５ａは、前記仮想の垂直面Ｓを挟んだ他方側を湾曲外側とする湾曲を持った形態となっている（図７、図９、図１１）。

前記胴体１０ｂにおける縦向き隔壁５ａの湾曲外側に、前記第二弁室４となる空間が形成される。第二弁室４となる空間は、水平断面の輪郭形状を三日月形とする（図７、図９、図１１）。

この実施の形態にあっては、第一弁室３となる空間を構成する縦向き隔壁５ａ及び胴体１０ｂの一部の下端は、第二弁室４となる空間を構成する胴体１０ｂの下端よりも下方に突き出している（図７、図９）。

一方、下部パーツ１１は、第一フロート６の支持部３ａの上方を円筒状とすると共に、この支持部３ａの下方に、スカート部１１ｄと、第二フロート７の支持部４ａとを備えた構成となっている。

下部パーツ１１における第一フロート６の支持部３ａの上方となる上側部分１１ａは、その内径を装置上部１０の胴体１０ｂの外径と実質的に等しくしている。図示の例では、下部パーツ１１の上側部分１１ａに形成させた窓穴１１ｂに図中符号１０ｋで示される前記胴体１０ｂの外側に形成された係合突起を係合させることで、装置上部１０と下部パーツ１１とが組み合わされるようになっている（図１参照）。

下部パーツ１１における第一フロート６の支持部３ａの下方となる下側部分１１ｃは、下部パーツ１１を左右に二分する仮想の垂直面Ｓ（図３参照）に沿った一方側においては、水平断面の輪郭形状を実質的に半円状とするスカート部１１ｄとなっている。

また、下部パーツ１１における下側部分１１ｃは、下部パーツ１１を左右に二分する仮想の垂直面Ｓに沿った他方側においては、水平断面の輪郭形状を実質的に四角形とする第二フロート７の角筒状収納部１１ｅとなっている。

スカート部１１ｄの下端が、前記開放端３ｅとして機能する。また、角筒状収納部１１ｅの下端を覆う横板部が第二フロート７の支持部４ａとして機能する。

図示の例では、下部パーツ１１の上側部分１１ａと下側部分１１ｃとの間を区分する横向きの隔壁１１ｆに、前記仮想の垂直面Ｓを挟んだ一方側においては楕円形貫通穴１１ｇが形成され、前記仮想の垂直面Ｓを挟んだ他方側においては前記角筒状収納部１１ｅに連通する実質的に四角形の四角形貫通穴１１ａが形成されている（図１５）。

楕円形貫通穴１１ｇは、前記第一弁室３となる空間を形成する形態となっている。楕円形貫通穴１１ｇの実質的に半分は下部パーツ１１の側面１１ｉで形成されている。楕円形貫通穴１１ｇの残りの半分となる箇所は、前記横向きの隔壁１１ｆの上面側において、立ち上がり部１１ｊで縁取られている（図１４、図１５）。また、楕円形貫通穴１１ｇの穴縁部には、前記立ち上がり部１１ｊのやや下方となる箇所に、上向きの段差面１１ｋが楕円形貫通穴１１ｇの中心を巡る周回方向に亘って形成されている。

この実施の形態にあっては、装置上部１０に下部パーツ１１を前記のように組み合わせたときに、装置上部１０の胴体１０ｂにおける第一弁室３となる空間を構成する縦向き隔壁５ａ及び胴体１０ｂの一部の下端（以下、この下端を被嵌合部１８という。）が、下部パーツ１１の楕円形貫通穴１１ｇを囲う下部パーツ１１の側面１１ｉ及び立ち上がり部１１ｊ（以下、これらを嵌合部１９という。）内にはまり込み、前記第一弁室３と前記第二弁室４とが、両者の間を気密にシールした状態で形成されるようになっている。

すなわち、この実施の形態にあっては、前記第一弁室３を形成する前記装置上部１０の被嵌合部１８を水平断面の輪郭形状を楕円形とするように構成すると共に、
前記装置上部１０と前記下部パーツ１１との嵌合時に、前記被嵌合部１８に嵌合される前記下部パーツ１１の嵌合部１９の水平断面の輪郭形状を、前記被嵌合部１８の前記輪郭形状に実質的に整合した楕円形とさせている。

嵌合部１９及び被嵌合部１８の水平断面の輪郭形状が直線的な部分を持つ場合、両者の寸法精度を高く確保しないと両者の嵌合時に両者間に一定の嵌合力を作用させ難い部分が生じ易い。これに対し、この実施の形態にあっては、嵌合部１９及び被嵌合部１８の水平断面の輪郭形状を楕円形とすることで、両者の嵌合時に、前記楕円形の中心を巡る各位置において、両者をできるだけ一定の嵌合力をもって密着させることができる。これにより、この実施の形態にあっては、装置上部１０と下部パーツ１１とを単純に組み合わせるだけで、シールリングや溶着などを必要とすることなく、装置上部１０と下部パーツ１１とによって第一弁室３と第二弁室４とを両者間に可及的に通気を生じさせない状態で適切に形成させることができる。それと共に、このようにすることで、水平断面の輪郭形状を実質的に円形とする弁装置Ｖ内に形成される前記第一弁室３の断面積を最大化させることができる。

すなわち、この実施の形態にあっては、前記被嵌合部１８と前記嵌合部１９とは、気密状態に嵌合されるようになっている。なお、本明細書において気密とは、第一弁室３と第二弁室４との間に弁装置Ｖの機能を損なうレベルの通気を生じさせないことを意味し、完全な気密を意味してはいない。

また、この実施の形態にあっては、前記被嵌合部１８と前記嵌合部１９とは、これらの一方の内側にこれらの他方を位置させるようにして、嵌め合わされている。

また、この実施の形態にあっては、前記装置上部１０及び前記下部パーツ１１を合成樹脂から構成すると共に、前記被嵌合部１８及び前記嵌合部１９の双方又はいずれか一方を薄肉に構成させている。図示の例では、被嵌合部１８とこれより上方の胴体１０ｂの内面間に第一弁室３内において段差２０が形成されるように、この被嵌合部１８を薄肉に構成させている（図９参照）。これにより、前記嵌合時に被嵌合部１８側を弾性変形し易くすると共に、嵌合箇所が他の箇所に比しできるだけ厚肉とならないようにしている。

下部パーツ１１の横向き隔壁１０ｈに形成された楕円形貫通穴１１ｇ内に、第一フロート６の支持部３ａが形成されている。

図示の例では、第一フロート６の支持部３ａは、前記楕円形貫通穴１１ｇの中央に配される円板状体３ｂを含んで構成されている。かかる円板状体３ｂは、第一フロート６の底部の直下に位置するように、下部パーツ１１内に形成された支柱部２１によって支持されている。

支柱部２１は、下部パーツ１１のスカート部１１ｄの内側から楕円形貫通穴１１ｇの中心側に向けて突き出している。支柱部２１はスカート部１１ｄの上下方向に沿って形成されている。また、支柱部２１の内部は中空となっている。また、支柱部２１の下端２１ａは開放され、支柱部２１の上端２１ｂは閉塞されている。図示の例では、支柱部２１は、スカート部１１ｄにおける前記楕円形貫通穴１１ｇの短軸に向き合う箇所からそれぞれ前記楕円形貫通穴１１ｇの中心に向けて突き出すように、形成されている（図３参照）。図示の例では、支柱部２１は、スカート部１１ｄを水平断面にした状態において、上下方向に亘るいずれの位置においても、実質的に同じ輪郭形状を持つように形成されており、下部パーツ１１の側面１１ｉと、これに向き合う楕円形貫通穴１１ｇの中心側に位置される壁面２１ｃと、この壁面２１ｃと前記側面１１ｉとの間に細長く、かつ、楕円形貫通穴１１ｇの中心側に近づくに連れて漸減する扁平四角形状の空間を形成する二つの壁面２１ｄとによって構成されている。

円板状体３ｂは一対の支柱部２１の前記楕円形貫通穴１１ｇの中心側に位置される上端２１ｂに円板状体３ｂの下面を一体化させることで、一対の支柱部２１によって前記楕円形貫通穴１１ｇの中央に浮島状に支持されている。楕円形貫通穴１１ｇと円板状体３ｂとの間に形成される隙間が第一フロート６の支持部３ａの流体の通過部３ｄとして機能する。

円板状体３ｂには、支柱部２１の内部に連通するオリフィス２２が形成されている。一方、支柱部２１の下端２１ａは、スカート部１１ｄの内側ではスカート部１１ｄの開放端３ｅと一致するが（前記壁面２１ｃ、２１ｄの下端）、スカート部１１ｄの外側では、スカート部１１ｄを構成する外殻（下部パーツ１１の側面１１ｉ）の一部を下方から割欠く割欠き部２３によってスカート部１１ｄの開放端３ｅよりもやや上方に位置されるようになっている。割欠き部２３の上縁（スカート部１１ｄの外側の支柱部２１の下端２１ａ／後述のオリフィス２２用通気路２４の入り口２４ａ）は実質的に水平ををなし、割欠き部２３の左縁及び右縁は実質的に鉛直をなし、割欠き部２３は下方において開放されている。

前記の一回目の満タン検知がなされるときには、前記オリフィス２２から第一弁室３内に燃料タンクＴ内の気体が入り込み、第一弁室３内に入り込んだ燃料内に激しい泡立ちを生じさせるが、オリフィス２２は第一フロート６の下方に位置する支持部３ａに形成されていることから、オリフィス２２から入り込む気体が第一フロート６の規則的な上昇に影響を与える事態を可及的に減じることができる。また、第一フロート６が上昇して第一弁口１を閉鎖する前に第一フロート６の側方を前記気体が通過して第一弁室３内の燃料を第一弁口１から外部に噴き出させしまうような事態も可及的に減じることができる。これにより、この実施の形態にあっては、第一弁室３の開放端３ｅに燃料の液面レベルが達すると同時に第一フロート６を上昇させて第一弁口１を塞ぎ、前記の一回目の満タン検知を確実に実現させることができる。

そして、この実施の形態にあっては、前記の満タンの検知により給油が停止され、第二弁室４と第二弁口２とを通じた通気により燃料タンクＴ内の圧力が低下された後は、第一フロート６が下降し第一弁口１が開放されると共に、支柱部２１の下端、オリフィス２２、第一弁口１を通じた通気も確保され、これにより、前記割欠き部２３の上縁に燃料の液面レベルを達しさせるまでの追加給油が許容されるようになっている。

すなわち、この実施の形態にあっては、前記支持部にはオリフィス２２が形成されていると共に、前記第一弁室３の前記開放端３ｅ側に形成された割欠き部２３によって前記支持部３ａよりも下方で且つ前記開放端３ｅよりも上方に、前記オリフィス２２に連絡するオリフィス用通気路２４の入り口２４ａを形成させている。図示の例では、前記支柱部２１の内部が前記オリフィス用通気路２４ととして機能し、支柱部２１の下端２１ａの一部がオリフィス用通気路２４の入り口２４ａとして機能するようになっている。

そして、前記第一弁室３の開放端３ｅに前記燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが達したときに燃料タンクＴの内圧を上昇させて給油ガン側のセンサに満タンを検知させると共に、この満タン検知後の追加給油を前記オリフィス用通気路２４の入り口２４ａに前記液面レベルが達するまで許容させるようにしている。

また、この実施の形態にあっては、前記支持部３ａに二以上の前記オリフィス２２が形成されると共に、各前記オリフィス２２にそれぞれ対応した前記オリフィス用通気路２４を形成させている。

より具体的には、この実施の形態にあっては、前記オリフィス２２を、前記第一フロート６の中心軸上に位置される前記支持部３ａの中心３ｃ、図示の例では、前記円板状体３ｂの中心３ｃを挟んだ対称位置であって、前記第一フロート６の底部の直下となる箇所に、それぞれ形成させている（図３参照）。

第一フロート６は、円柱状をなす主体部６ａと、この主体部６ａの上部に組み合わされた可動部材６ｂとを備えた構成となっている。第一フロート６は、その下端を第一弁室３の支持部３ａに接しさせる下降位置と、前記可動部材６ｂによって前記第一弁口１を塞ぐ上昇位置との間での移動可能に第一弁室３内に納められている。図中符号２５で示すのは、前記支持部と第一フロート６との間に介在して第一フロート６に一定の上向きの力を付与するバネである。第一フロート６とバネ２５は、装置上部１０に下部パーツ１１を組み合わせる前に両者間に納められる。装置上部１０内には、第一フロート６を第一弁口１の直下に位置づける上下方向に沿ったリブ２６が複数形成されている。隣り合うリブ２６間がそれぞれ、前記通気流路の一部となる。第一弁室３内に燃料が流入すると、第一フロート６は上昇位置まで移動し、可動部材６ｂの上面によって第一弁口１を閉鎖する。給油が停止されて第一弁室３内から燃料が流出すると、第一フロート６は下降位置まで移動し、第一弁口１は開放される。このとき、第一弁口１に可動部材６ｂが張り付くような力が作用されていても、主体部６ａの自重により可動部材６ｂに傾きを生じさせながら第一弁口１から引き剥がすことができるようになっている。

第二フロート７は、円柱状をなすと共に、その上部に円錐状の突出部７ａを備えた構成となっている。第二フロート７は、その下端を第二弁室４の支持部４ａに接する位置と、前記突出部７ａを前記第二弁口２に入り込ませてこの第二弁口２を塞ぐ位置との間での移動可能に第二弁室４内に納められている。第二弁室４の支持部４ａには、流体の通過部４ｂとして機能する複数の貫通穴が形成されている。図中符号２７で示すのは、前記支持部と第二フロート７との間に介在して第二フロート７に一定の上向きの力を付与するバネである。第二フロート７とバネ２７は、装置上部１０に下部パーツ１１を組み合わせる前に両者間に納められる。装置上部１０内には、第二フロート７を第二弁口２の直下に位置づける上下方向に沿ったリブ２８が複数形成されている。隣り合うリブ２８間がそれぞれ、前記通気流路の一部となる。車両に大きな傾きなどが生じたときは、第二フロート７は第二弁口２を塞ぐ位置まで移動し、前記突出部７ａによって第二弁口２を閉鎖する。

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。

Ｔ燃料タンク
１第一弁口（弁口）
３第一弁室（弁室）
３ａ支持部
３ａ開放端
６第一フロート（フロート）
２２オリフィス
２３割欠き部
２４オリフィス用通気路
２４ａ入り口

Claims

燃料タンク内外を連通する第一弁口及び第二弁口と、
前記第一弁口下に形成される第一弁室と、
前記第二弁口下に形成されると共に、隔壁によって前記第一弁室と区分された第二弁室と、
前記第一弁室内に上下動可能に配されるフロートとを少なくとも備え、
前記第一弁室は、流体の通過部を持った前記フロートの支持部の下方に開放端を位置させる構成となっていると共に、
前記支持部にはオリフィスが形成されており、
前記第一弁室に形成された割欠き部によって前記支持部よりも下方で且つ前記開放端よりも上方に、前記オリフィスに連絡するオリフィス用通気路の入り口を形成させており、
しかも、前記第一弁室の側部であって前記支持部の上方に、上部オリフィスが形成されていると共に、
前記第二弁室の側部に通気窓穴を形成させてなり、
さらに、前記支持部を、前記第一弁室の中心側に突き出すように形成されると共に内部を前記オリフィス用通気路とした支柱部の上端に一体化されて前記第一弁室内に浮島状に支持される円板状体に前記オリフィスを形成し、この円板状体の側方に前記通過部を形成させた構成としてなる、燃料タンク用弁装置。
前記第一弁室の前記開放端に前記燃料タンク内の燃料の液面レベルが達したときに燃料タンクの内圧を上昇させて給油ガン側のセンサに満タンを検知させると共に、この満タン検知後の追加給油を前記オリフィス用通気路の前記入り口に前記液面レベルが達するまで許容させるようにしてなる、請求項１に記載の燃料タンク用弁装置。
前記支持部に二以上の前記オリフィスが形成されると共に、各前記オリフィスにそれぞれ対応した前記オリフィス用通気路を形成させてなる、請求項２に記載の燃料タンク用弁装置。
前記オリフィスを、前記フロートの中心軸上に位置される前記支持部の中心を挟んだ対称位置にそれぞれ形成させてなる、請求項３に記載の燃料タンク用弁装置。