JP2011126414A - 燃料タンク用弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】弁装置の上下方向の寸法を可能な限りコンパクトにできるようにしながら、初回の満タン検知をもたらす下部フロート体の動作を円滑ならしめる。
【解決手段】タンク外と通じる通気弁口１０を上部にこれより下方に燃料の流入部１１を備えると共に通気弁口１０と流入部１１との間に形成された隔壁１２により上部室１３と下部室１４とに区分されたケース１と、上部室１３内にあってケース１内に流入される燃料によって上昇して前記通気弁口１０に着座される上部フロート体３と、上方に突き出すガイド軸５０を隔壁１２に形成させた挿通部１６５に上下動可能に挿通してケース１の下部室１４内に支持されると共にケース１内に流入される燃料によって上昇して隔壁１２に形成された下部室１４と上部室１３との主連通部１６１を閉鎖する下部フロート体５とを備えている。上部フロート体３には、下部フロート体５のガイド軸５０の納まる収容孔３３が備えられている。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動車や二輪自動車などの燃料タンクに取り付けられて、開弁状態においてタンク内外を連通させるように機能される弁装置の改良に関する。

燃料タンク用の満タン検知手段を持った弁として、特許文献１に示されるものがある。この弁は、燃料タンク内に連通した第１弁室と、この第１弁室上に第１弁室と外部とにそれぞれ連通した第２弁室とを備えている。第１弁室には弁室側壁に形成されたガイド穴にガイド突部を入れ込ませるようにして第１フロートが上下動可能にガイドされている。この弁では、かかるガイド手法により第１フロートは上下方向に比較的寸法が小さくできるようになっており、弁全体の上下寸法のコンパクト化が図られている。

しかるに、この弁は、燃料液位が第１弁室内に燃料を入り込ませる高さとなったときに第１フロートを上昇させて第２弁室との主たる接続通路を閉じ、これによるタンク内の圧力の上昇によってフィーラーパイプ内の燃料液位を上昇させて給油ガンのセンサに初回の満タンを検知させるものであるが、第１フロートは前記の手法でガイドされているため、次の２点の課題を有するものであった。
（１）第１フロートの側面と第１弁室の弁室側壁との間のクリアランスが大きくできないため、第１フロートの下降時に車両の走行により両者が接し合って異音を生じさせ易い。
（２）第１フロートに傾きが生じた場合、第１フロートが第１弁室の弁室側壁にかじりつき、可動しなくなるおそれがある。

特開２００６−２６６０９６号公報

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の燃料タンク用弁装置において、その上下方向の寸法を可能な限りコンパクトにできるようにしながら、初回の満タン検知をもたらす下側のフロート弁体、すなわち、下部フロート体の動作を円滑ならしめる点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、燃料タンク用弁装置を、燃料タンクに取り付け用いられる弁装置であって、
タンク外と通じる通気弁口を上部に備え、これより下方に燃料の流入部を備えると共に、この通気弁口と流入部との間に形成された隔壁により上部室と下部室とに区分されたケースと、
ケースの上部室内にあってケース内に流入される燃料によって上昇して前記通気弁口に着座される上部フロート体と、
上方に突き出すガイド軸を有し、このガイド軸を前記隔壁に形成させた挿通部に上下動可能に挿通してケースの下部室内に支持されると共に、ケース内に流入される燃料によって上昇して前記隔壁に形成された下部室と上部室との主連通部を閉鎖する下部フロート体とを備えており、
前記上部フロート体には、下部フロート体のガイド軸の納まる収容孔が備えられているものとした。

給油により燃料液位がケースの流入部に達すると、タンク内の圧力とケース内の圧力との圧力差により燃料は下部室内に入り込み、下部フロート体は上昇され、これにより前記主連通部が閉鎖され、タンク内の圧力上昇によりフィーラーパイプの内の燃料液位を上昇させて給油ガンのセンサに初回の満タンを検知させる。初回の満タンの検知により給油を停止すると、下部フロート体は主連通部を閉鎖するに留まることから、通気弁口を通じた通気によりタンク内の内圧は低下し、追加給油が可能になる。これによりタンク内の圧力上昇によりフィーラーパイプの内の燃料液位を再び上昇させて給油ガンのセンサに最終的な満タンを検知させる。燃料液位が低下すると、先ず上部室内から燃料が流出して上部フロート体が下降して通気弁口が開弁され、次いで、さらに燃料液位が低下すると下部フロート体が下降して主連通部が開放される。下部フロート体は、隔壁に設けた挿通部にガイド軸を通して支持されるようになっているので、下部フロート体の側面と下部室の内側面との間には隙間を作って両者の接触を防ぐことができる。また、上部フロート体にはガイド軸の納まる収容孔が設けられているので、上部フロート体と下部フロート体とを含んで構成される弁装置の上下方向の寸法をできるだけ小さくすることができる。上部フロート体が上昇せず、つまり、下降位置にあり、且つ下部フロート体が上昇しているときに、下部フロート体のガイド軸が上部フロート体の収容孔に納まるようにしておくことが好まし態様の一つである。

前記隔壁に設けられた前記挿通部が、少なくともその上端側と下端側とにそれぞれ、ガイド軸に対する摺接部を備えるようにしておけば、下部フロート体の上下動は上下少なくとも二点での支持により傾きを生じさせることなく円滑になされる。

また、ガイド軸は上端に頭部を備えさせると共に、前記挿通部の上端に弾性変形によりガイド軸の頭部の下方からの通過を許容する係合部を形成させておけば、隔壁に下部フロート体を容易且つ適切に組み合わせこの隔壁に吊り下げ状に支持させることができる。

また、前記挿通部の係合部の少なくとも一部を、上方に突き出す基部片の上端から横向きに突き出して突き出し端を頭部に係合させる腕片から構成させておけば、上昇位置にある下部フロート体が下降したときにこの腕片に上方から当接される頭部の衝撃をこの腕片の弾性変形により吸収してこの場合の衝突音の発生を防止することができる。また、下部フロート体の上部における少なくとも上昇時に隔壁に当接される箇所を弾性材により覆わせておけば、下降位置にある下部フロート体が上昇したときの隔壁への下部フロート体の当接の衝撃を前記弾性材としての弾性シール材により吸収してこの場合の衝突音の発生も防止することができる。

この発明によれば、上下二つのフロート弁体として機能されるフロート体を備えた弁装置の上下方向の寸法を可能な限りコンパクトにできるようにしながら、初回の満タン検知をもたらす下部フロート体の動作を円滑なものとすることができる。

図１は弁装置の斜視図である。 図２は弁装置を断面にして表しており、具体的には、この弁装置の下端に設けられた流入部のレベルにタンク内の燃料液位が達していない状態を示している。 図３弁装置を断面にして表しており、具体的には、この弁装置の下端に設けられた流入部となる内筒部の筒下端のレベルにタンク内の燃料液位が達した状態を示している。 図４は弁装置を断面にして表しており、具体的には、図３の状態から給油がさらになされて弁装置を構成するケース内に燃料が流入して上部フロート体が上昇して通気弁口を閉鎖させた状態（着座状態）を示している。 図５はケースを構成するロアボディを一部を破断して示した斜視図であり、下部フロート体は下降位置にある。 図６はケースを構成するロアボディを一部を破断して示した斜視図であり、下部フロート体は上昇位置にある。 図７はケースを構成するロアボディを上方から見て示している。 図８はロアボディ及び下部フロート体の構成の一部の変更例を示した斜視図である。 図９は図８の変更例の一部破断斜視図であり、下部フロート体は下降位置にある。 図１０は図８の変更例の一部破断斜視図であり、下部フロート体は上昇位置にある。

以下、図１〜図１０に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。この実施の形態にかかる燃料タンク用弁装置は、自動車や二輪自動車などの燃料タンクＴに取り付けられて、開弁状態においてタンク内外を連通させるように機能されるものである。

かかる弁装置は、典型的には、燃料タンクＴの上部に取り付けられて、燃料タンクＴに対する接続通路（通気路Ｅ）の一部を構成する。それと共にこの実施の形態にかかる弁装置は、燃料タンクＴ内への燃料Ｆの注入による燃料液位の上昇を利用してタンク内外の前記連通を遮断しこれによるタンク内の圧力の上昇によってフィーラーパイプ内の燃料液位を上昇させて給油ガンのセンサに満タンを検知させるように機能する。

より具体的には、この実施の形態にかかる弁装置は、第一に、燃料タンクＴ内の燃料液位が所定の第一液位ｆａに達したときに後述する下部フロート体５を上昇させて前記通気路Ｅをいわば絞り、これによる燃料タンクＴ内の圧力の上昇によって図示しないフィーラーパイプ内の燃料液位を上昇させて給油ガンのセンサに初回の満タンを検知させる。次いで第二に、この初回の満タンの検知により給油が停止された後は絞られた通気路Ｅを通じた通気により燃料タンクＴ内の圧力を低下させてフィーラーパイプ内の燃料液位を下降させて追加給油を許容させる。そして第三に、この追加給油により燃料タンクＴ内の燃料液位が第一液位ｆａより高い所定の第二液位ｆｂに達したときに後述する上部フロート体３を上昇させて前記通気路Ｅを閉鎖して、これによる燃料タンクＴ内の圧力の上昇によってフィーラーパイプ内の燃料液位を上昇させて給油ガンのセンサに最終的な満タンを検知させる。

かかる弁装置は、ケース１と、上部フロート体３と、下部フロート体５とを備えている。

ケース１は、タンク外と通じる通気弁口１０を上部に備え、これより下方に燃料の流入部１１を備えると共に、この通気弁口１０と流入部１１との間に形成された隔壁１２により上部室１３と下部室１４とに区分されてなる。

図示の例では、かかるケース１は、アッパーボディ１５とロアボディ１６とから構成されている。アッパーボディ１５は、円筒状をなすように構成されている。アッパーボディ１５の筒上端は、中央に円形の通気弁口１０を備えた天板部１５ａによって閉塞されている。天板部１５ａの上面には、通気弁口１０に筒内空間を連通させてこの天板部１５ａから上方に突き出す短寸筒状部１５ｂが天板部１５ａと一体に形成されている。この短寸筒状部１５ｂの外側にはシールリング１５ｃが嵌め付けられている。アッパーボディ１５の筒下端は開放されている。

一方、ロアボディ１６は、筒上下端を共に開放させた円筒状をなすように構成されている。ロアボディ１６の筒上下端間には、このロアボディ１６内の空間を上下に区分する仕切り壁１６０が形成されている。仕切り壁１６０の中央部には、円形の貫通穴１６１ａが形成されており、この貫通穴１６１ａが後述の主連通部１６１となっている。また、この貫通穴１６１ａを挟んだ両側位置には、この貫通穴１６１ａより小さい後述の副連通部１６２となる貫通孔１６２ａが形成されている。

また、仕切り壁１６０の貫通穴１２１ａの直上には、貫通穴１６１ａの穴径と略等しい外径を備えた円板状体１６３が平面視の状態においてその外縁を貫通穴１６１ａの穴縁に重ねるようにして、かつ、円板状体１６３の下面と仕切り壁１６０の上面との間に上下方向に隙間を開けるようにして、配されている。図示の例では、円板状体１６３と仕切り壁１６０との間に亘る架橋片１６４を円板状体１６３の中心を巡る方向において間隔を開けて四箇所に設け、この四箇所の架橋片１６４により前記のように仕切り壁１６０上に円板状体１６３を支持するようになっている。図示の例では、かかる仕切り壁１６０と円板状体１６３とによって前記隔壁１２を構成するようにしている。

また、円板状体１６３の中央には、後述する挿通部１６５が形成されている。挿通部１６５は円板状体１６３の中央に貫通状態に設けられた挿通穴１６５ａと、この挿通穴１６５ａに筒下端を連通させるように円板状体１６３の上面から上方に突き出す筒状支持部１６５ｂとから構成されている。筒状支持部１６５ｂはその筒上端から筒下端との間に亘る割溝を筒軸を巡る向きにおいて間隔を開けて四箇所に設けることで四つに分割されており、また、各分割箇所は弾性片１６５ｃとして機能するようになっている。

また、円板状体１６３の上面には、筒状支持部１６５ｂを囲う仮想の円の円弧上に隣り合う突起１６６との間に略等しい間隔を開けて複数の突起１６６、１６６…が形成されており、後述する圧縮コイルバネ４のバネ下端の内側にこの突起１６６、１６６…列を納めるようにしてこのバネ下端が円板状体１６３に組み合わされるようになっている。

また、ロアボディ１６の仕切り壁１６０の下方には、内筒部１６７が配されている。この内筒部１６７は筒上端の内側に主連通部１６１を位置させるようにしてこの筒上端を仕切り壁１６０の下面に一体に連接させている。また、内筒部１６７の筒下端はロアボディ１６の筒下端と同じレベルに位置されるようになっている。

また、ロアボディ１６の筒下端側であって、副連通部１６２の直下となる位置では、このロアボディ１６の外殻の一部を割り欠く割り欠き部１６８が形成されている。この割り欠き部１６８はロアボディ１６の筒下端において開放され、割り欠き部１６８の上端は内筒部１６７の筒下端より上方で且つ隔壁１２よりも下方に位置されている。

図示の例では、かかるロアボディ１６における仕切り壁１６０より上の箇所の内側にアッパーボディ１５が筒下端側からはめ込まれてケース１が構成されるようになっている。このように構成されるケース１は、ロアボディ１６の筒下端及び割り欠き部１６８を前記流入部１１として機能させる。

また、図示の例では、かかるケース１はフランジ２に組み合わされ、このフランジ２によって燃料タンクＴに取り付けられるようになっている。フランジ２は、頭部２０と、頭部２０から下方に突き出される筒状接続部２１とを有している。頭部２０には側方に突き出す接続管部２２が一体に備えられており、この接続管部２２は頭部２０の中央において筒状接続部２１内の空間と連通されている。この連通部はフランジ２の内側において周回立ち上がり部２３に囲繞されている。図示の例では、アッパーボディ１５の短寸筒状部１５ｂをフランジ２の周回立ち上がり部２３内に入れ込ませるようにしてフランジ２の筒状接続部２１の内側にアッパーケース１の上部をはめ込むことで、フランジ２とケース１とを一体化させている。アッパーボディ１５の短寸筒状部１５ｂとフランジ２の周回立ち上がり部２３との間は前記シールリング１５ｃによって気密状態にシールされる。これにより、タンク内外は、ケース１の流入部１１と通気弁口１０と接続管部２２とを介して連通されるようになっている。ケース１は、かかるフランジ２の頭部２０を入り込ませない大きさの燃料タンクＴに開設された取り付け穴Ｔａに外側から入れ込まれてタンク内に配され、フランジ２の頭部２０を燃料タンクＴの外面部に溶着などして止着させることで燃料タンクＴに備え付けられる。

上部フロート体３は、前記ケース１の上部室１３内にあってケース１内に流入される燃料によって上昇して前記通気弁口１０に着座される。上部室１３に燃料が流入されていない状態では上部フロート体３はロアボディ１６の隔壁１２を構成する円板状体１６３に支持される下降位置にあり、通気弁口１０は開放されている。（図２、図３）

図示の例では、かかる上部フロート体３は、天部と、筒状をなす側部とを備えてなるフロート主体３０と、通気弁口１０のシール部材３１と、このシール部材３１の支持部材３２とを備えてなる。支持部材３２は外周部に下方に突き出す係合爪３２ａを、中央部に貫通穴３２ｂを有した概ね円板状をなすように構成されている。フロート主体３０の天部の外周部にはかかる支持部材３２の係合爪３２ａの引っかかる被係合部３０ａが形成されており、支持部材３２はこの被掛合部３０ａに係合爪３２ａを係合させた状態でフロート主体３０の天部上に配される。シール部材３１は通気弁口１０を塞ぐ外径を備えた円板状をなすと共に下部中央に支持部材３２の貫通穴３２ｂに対する嵌め込み突部３１ａを備えており、この嵌め込み突部３１ａをもって支持部材３２に組み付けられて通気弁口１０の直下に位置されるようになっている。

かかる上部フロート体３には、下部フロート体５の後述するガイド軸５０の納まる収容孔３３が備えられている。この収容孔３３は上部フロート体３のフロート主体３０の下部の中央に形成された凹所３０ｂ内に形成されている。この凹所３０ｂは円形の穴状をなす。この凹所３０ｂ内には、この凹所３０ｂの上底から下方に突き出すボス状部３０ｃが形成されている。ボス状部３０ｃの下端は上部フロート体３の筒下端より上方に位置され、このボス状部３０ｃの下端下の凹所３０ｂ内に上部フロート体３の下降時に前記筒状支持部１６５ｂ及び突起１６６、１６６…列が納まるようになっている。（図２、図３）また、この凹所３０ｂ内にはボス状部３０ｃを内側に納めるようにして圧縮コイルバネ４が圧縮状態で内蔵されている。このバネ４のバネ下端はロアボディ１６の仕切り壁１６０に接し、バネ上端は凹所３０ｂの上底に接しており、このバネ４により上部フロート体３には一定の上向きの力が作用されるようになっている。

下部フロート体５は、上方に突き出すガイド軸５０を有し、このガイド軸５０を前記隔壁１２に形成させた挿通部１６５にケース１の下部室１４側から上下動可能に挿通してこの下部室１４内に支持されると共に、ケース１内に流入される燃料によって上昇して前記隔壁１２に形成された下部室１４と上部室１３との主連通部１６１を閉鎖する。

図示の例では、かかる下部フロート体５は、ロアケース１の内筒部１６７内に上下動可能に納められたフロート主体５１と、前記ガイド軸５０とを有している。フロート主体５１は短寸の筒状をなし、その筒軸を上下方向に沿わせるようにして前記内筒部１６７内に納められている。このフロート主体５１の筒上端は閉塞され、筒下端は開放されている。下部フロート体５の外径は隔壁１２を構成する仕切り壁１６０に設けられた主連通部１６１よりも大きくなっている。

ガイド軸５０は上端に頭部５０ａを有する。また、頭部５０ａと基部５０ｂとの間の中間部５０ｃの外径を前記挿通部１６５を構成する筒状支持部１６５ｂの筒上端の内径と略等しくすると共に、基部５０ｂの外径を頭部５０ａと略等しく且つ中間部５０ｃより太くし前記挿通部１６５を構成する挿通穴１６５ａの穴径と略等しくさせている。そして、この実施の形態にあっては、下部フロート体５は、挿通穴１６５ａを通じて筒状支持部１６５ｂに通されたガイド軸５０の頭部５０ａをこの筒状支持部１６５ｂの筒上端に引っかけた状態で隔壁１２に吊り下げ状に支持されるようになっている。この引っかかり状態において、下部フロート体５は最も下降した位置にあり、隔壁１２とフロート主体の閉塞された筒上端とは離隔して主連通部１６１は開放されている。（図２）

燃料液位がケース１の流入部１１に達するまでは、流入部１１、主連通部１６１及び副連通部１６２、通気弁口１０を通じてタンク内外の通気が確保される。主連通部１６１を通じた通気は下部フロート体５のフロート主体５１の側面と内筒部１６７の内側面との間を通じてなされ、副連通部１６２を通じた通気は前記割り欠き部１６８を通じてなされ、通気弁口１０を通じた通気は上部フロート体３のフロート主体３０の側部と上部室１３の内側面との間を通じてなされる。（図２）給油により燃料液位がケース１の流入部１１を構成する内筒部１６７の筒下端に達すると（第一液位ｆａ）、タンク内の圧力とケース１内の圧力との圧力差により燃料Ｆは下部室１４内に入り込み、下部フロート体５は上昇され、これにより前記主連通部１６１が閉鎖され、タンク内の圧力上昇によりフィーラーパイプ内の燃料液位を上昇させて給油ガンのセンサに初回の満タンを検知させる。具体的には、このときは内筒部１６７に燃料が入り込み下部フロート体５が上昇される。（図３）初回の満タンの検知により給油を停止すると、下部フロート体５は主連通部１６１を閉鎖するに留まることから、通気によりタンク内の内圧は低下し、追加給油が可能になる。具体的には、割り欠き部１６８と副連通部１６２を通じた通気により、追加給油が許容される。追加給油により燃料液位がさらに上昇すると上部室１３に燃料が入り込み上部フロート体３が上昇して通気弁口１０に着座される。これによりタンク内の圧力上昇によりフィーラーパイプの内の燃料液位を再び上昇させて給油ガンのセンサに最終的な満タンを検知させる。具体的には、燃料液位が前記割り欠き部１６８の上端に達すると（第二液位ｆｂ）、タンク内の圧力とケース１内の圧力との圧力差により燃料は副連通部１６２を通じて上部室１３内に入り込む。（図４）燃料液位が低下すると、先ず上部室１３内から燃料Ｆが流出して上部フロート体３が下降して通気弁口１０が開弁され、次いで、さらに燃料液位が低下すると下部フロート体５が下降して主連通部１６１が開放される。下部フロート体５は、隔壁１２に設けた挿通部１６５にガイド軸５０を通して支持されるようになっているので、下部フロート体５の側面と下部室１４の内側面、図示の例では内筒部１６７の内側面との間には隙間を作って両者の接触を防ぐことができる。また、上部フロート体３にはガイド軸５０の納まる収容孔３３が設けられているので、上部フロート体３と下部フロート体５とを含んで構成される弁装置の上下方向の寸法をできるだけ小さくすることができる。具体的には、この実施の形態にあっては、上部フロート体３が上昇せず、つまり、下降位置にあり、且つ下部フロート体５が上昇しているときに、下部フロート体５のガイド軸５０が上部フロート体３の収容孔３３に納まるようになっている。（図３）

また、この実施の形態にあっては、隔壁１２に設けられた前記挿通部１６５は、少なくともその上端側と下端側とにそれぞれ、ガイド軸５０に対する摺接部１６５ｄを備えている。具体的には、下部フロート体５がどの位置にあるときでも、つまり、主連通部１６１を閉鎖する上昇位置にあるときでも、前記下降位置にあるときでも、ガイド軸５０の基部５０ｂは挿通穴１６５ａに摺接され、ガイド軸５０の中間部５０ｃは筒状支持部１６５ｂの筒上端の内側に摺接されるようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、下部フロート体５の上下動は上下少なくとも二点での支持により傾きを生じさせることなく円滑になされる。

また、この実施の形態にあっては、前記挿通部１６５の上端には弾性変形によりガイド軸５０の頭部５０ａの下方からの通過を許容する係合部１６５ｅが形成されている。図示の例では、前記筒状支持部１６５ｂを四つの弾性片１６５ｃ…１６５ｃにより構成させており、挿通穴１６５ａを通じて下方からガイド軸５０を挿通部１６５に通すと、四つの弾性片１６５ｃ…１６５ｃが外側に一旦撓みだした後にこの頭部５０ａが弾性片１６５ｃの上端から先に抜け出した位置で撓み戻しこの頭部５０ａに係合されるようになっている。すなわち、図示の例では、かかる弾性片１６５ｃの上端が前記係合部１６５ｅとして機能するようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、隔壁１２に下部フロート体５を容易且つ適切に組み合わせこの隔壁１２に吊り下げ状に支持させることができる。

図８〜図１０は、以上に説明した弁装置を構成するロアボディ１６と下部フロート体５の構成の一部を変更させた例を示している。

この変更例では、前記挿通部１６５の係合部１６５ｅの少なくとも一部を、上方に突き出す基部片１６５ｆの上端から横向きに突き出して突き出し端を前記頭部５０ａに係合させる腕片１６５ｇから構成させている。また、下部フロート体５の上部における少なくとも上昇時に隔壁１２に当接される箇所を弾性材により覆わせている。

この変更例では、挿通部１６５を構成する前記筒状支持部１６５ｂを構成する四つの弾性片１６５ｃのうちの対向位置にある二つの弾性片１６５ｃを、前記基部片１６５ｆ及び腕片１６５ｇに代えている。基部片１６５ｆは弾性片１６５ｃよりも外側に位置され、基部片１６５ｆとガイド軸５０との間には間隔が形成されている。腕片１６５ｇはこの基部片１６５ｆの上端から内方に突き出してその突き出し端を頭部５０ａに係合させる位置に位置させている。これによりこの変更例では、上昇位置（図１０）にある下部フロート体５が下降したときにこの腕片１６５ｇに上方から当接される頭部５０ａの衝撃をこの腕片１６５ｇの弾性変形により吸収して衝突音の発生を防止するようになっている。（図９）

また、この変更例では、下部フロート体５の外径よりもやや外径を小さくする円板状の弾性シール材５２によって、フロート主体５１の閉塞された筒上端が覆われるようになっている。弾性シール材５２の中央には貫通孔５２ａが形成されており、この貫通孔５２ａにガイド軸５０を通してフロート主体５１の筒上端に弾性シール材５２が付設されている。これによりこの変更例では、下降位置（図９）にある下部フロート体５が上昇したときの隔壁１２への下部フロート体５の当接の衝撃を前記弾性材としての弾性シール材５２により吸収してこの場合の衝突音の発生も防止するようになっている。（図１０）

１ ケース
１０ 通気弁口
１１ 流入部
１２ 隔壁
１３ 上部室
１４ 下部室
１６１ 主連通部
１６５ 挿通部
３ 上部フロート体
３３ 収容孔
５ 下部フロート体
５０ ガイド軸

Claims (6)

1. 燃料タンクに取り付け用いられる弁装置であって、
   タンク外と通じる通気弁口を上部に備え、これより下方に燃料の流入部を備えると共に、この通気弁口と流入部との間に形成された隔壁により上部室と下部室とに区分されたケースと、
   ケースの上部室内にあってケース内に流入される燃料によって上昇して前記通気弁口に着座される上部フロート体と、
   上方に突き出すガイド軸を有し、このガイド軸を前記隔壁に形成させた挿通部に上下動可能に挿通してケースの下部室内に支持されると共に、ケース内に流入される燃料によって上昇して前記隔壁に形成された下部室と上部室との主連通部を閉鎖する下部フロート体とを備えており、
   前記上部フロート体には、下部フロート体のガイド軸の納まる収容孔が備えられていることを特徴とする燃料タンク用弁装置。
2. ガイド軸は上端に頭部を有すると共に、挿通部の上端には弾性変形により頭部の下方からの通過を許容する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク用弁装置。
3. 挿通部の係合部の少なくとも一部を、上方に突き出す基部片の上端から横向きに突き出して突き出し端を頭部に係合させる腕片から構成させていることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク用弁装置。
4. 下部フロート体の上部における少なくとも上昇時に隔壁に当接される箇所が弾性材により覆われていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク用弁装置。
5. 挿通部は、少なくともその上端側と下端側とにそれぞれ、ガイド軸に対する摺接部を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンク用弁装置。
6. 少なくとも上部フロート体が上昇せず且つ下部フロート体が上昇しているときに、下部フロート体のガイド軸が上部フロート体の収容孔に納まるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク用弁装置。

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