CN102656041B - 燃料箱用阀装置 - Google Patents

Abstract

在燃料箱用阀装置中，在能够使其上下方向的尺寸尽可能紧凑的同时，使引起首次满箱检测的下侧浮动阀体、即下部浮动体的动作顺畅进行。燃料箱用阀装置具备：壳体，该壳体在上部具备与箱外相通的通气阀口，在通气阀口下方具备燃料的流入部，并且，被形成在通气阀口与流入部之间的隔壁区分为上部室和下部室；上部浮动体，该上部浮动体位于上部室内，通过流入壳体内的燃料上升并落座于所述通气阀口上；以及下部浮动体，该下部浮动体的向上方突出的导向轴在形成于隔壁上的插通部中能够上下移动地插通并被支撑在壳体的下部室内，并且该下部浮动体通过流入壳体内的燃料上升，封闭形成在隔壁上的下部室与上部室的主连通部。在上部浮动体上具备容纳下部浮动体的导向轴的容纳孔。

Description

燃料箱用阀装置

技术领域

本发明涉及安装在汽车、摩托车等的燃料箱上、功能为在开阀状态下使箱内外连通的阀装置的改良。

背景技术

作为具备燃料箱用的满箱检测单元的阀，具有专利文献1中所示的阀。该阀具备与燃料箱内连通的第一阀室以及在该第一阀室上分别与第一阀室和外部连通的第二阀室。在第一阀室中，通过使导向突出部进入在阀室侧壁上形成的导向孔，从而使第一浮动体能上下移动地被导向。该阀中，通过该导向方法能够使第一浮动体在上下方向上尺寸相对较小，实现了阀整体的上下尺寸的紧凑化。

这样，该阀在当燃料液位达到使燃料进入第一阀室内的高度时使第一浮动体上升，将与第二阀室的主要连接通路关闭，由此箱内的压力上升，使供油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测首次的满箱，但是，由于第一浮动体通过上述的方法被导向，因此具有下述两个问题点。

（1）由于不能增大第一浮动体的侧面与第一阀室的阀室侧壁之间的间隙，因此在第一浮动体下降时由于车辆的行驶导致两者相互接触，容易产生异常声音。

（2）在第一浮动体产生倾斜的情况下，第一浮动体咬住第一阀室的阀室侧壁，存在不能移动的可能。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-266096号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明所要解决的主要问题点在于，在这种燃料箱用阀装置中，在能够使其上下方向的尺寸尽可能紧凑的同时，使引起首次满箱检测的下侧的浮动阀体、即下部浮动体的动作顺畅进行。

用于解决所述课题的方法

为了完成所述课题，本发明的燃料箱用阀装置安装在燃料箱上使用，具备：

壳体，该壳体在上部具备与箱外相通的通气阀口，在通气阀口下方具备燃料的流入部，并且，该壳体被形成在该通气阀口与流入部之间的隔壁区分为上部室和下部室；

上部浮动体，该上部浮动体位于壳体的上部室内，通过流入壳体内的燃料上升并落座于所述通气阀口上；以及

下部浮动体，该下部浮动体具有向上方突出的导向轴，该导向轴在形成于所述隔壁上的插通部中能够上下移动地插通并被支撑在壳体的下部室内，并且，该下部浮动体通过流入壳体内的燃料上升，从而封闭形成在所述隔壁上的下部室与上部室的主连通部，

在所述上部浮动体上具备容纳下部浮动体的导向轴的容纳孔。

通过注油使得燃料液位达到壳体的流入部时，燃料由于箱内的压力与壳体内的压力之间的压力差进入下部室内，导致下部浮动体上升，由此使所述主连通部封闭，通过箱内的压力上升使供油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测首次的满箱。在由于首次满箱检测停止注油后，由于下部浮动体停留在将主连通部封闭，因此箱内的内压由于经由通气阀口的通气而下降，能够追加注油。由此箱内的压力上升，使得供油管内的燃料液位再次上升，使注油枪的传感器检测最终的满箱。燃料液位下降时，燃料首先从上部室内流出，上部浮动体下降，通气阀口敞开，接着，燃料液位进一步下降时，下部浮动体下降，主连通部敞开。下部浮动体由于通过导向轴被设在隔壁上的插通部支撑，因此能够在下部浮动体的侧面与下部室的内侧面之间留出间隙，从而防止两者接触。而且，由于在上部浮动体上设有容纳导向轴的容纳孔，因此能够尽可能减小包括上部浮动体和下部浮动体而构成的阀装置的上下方向的尺寸。优选的实施方式之一为：在上部浮动体不上升、即位于下降位置，并且下部浮动体正上升时，下部浮动体的导向轴容纳在上部浮动体的容纳孔内。

设在所述隔壁上的所述插通部至少在其上端侧和下端侧分别具备与导向轴滑动接触的滑动接触部，由此，下部浮动体的上下移动通过在上下至少两点的支撑而不产生倾斜地顺利进行。

而且，导向轴在上端具备头部，并且在所述插通部的上端形成有通过弹性变形而允许导向轴的头部从下方通过的配合部，由此，能够将下部浮动体容易而且适当地组合在隔壁上，并以悬挂状支撑在该隔壁上。

而且，所述插通部的配合部的至少一部分由臂片构成，该臂片从向上方突出的基部片的上端向横向突出，并使突出端与头部配合，由此，通过该臂片的弹性变形吸收位于上升位置的下部浮动体下降时与该臂片从上方抵接的头部的冲击，从而防止该情况下产生撞击音。而且，下部浮动体的上部中的至少在上升时与隔壁抵接的部位由弹性材料覆盖，由此，通过作为所述弹性材料的弹性密封材料吸收位于下降位置的下部浮动体上升时下部浮动体向隔壁抵接的冲击，该情况下的撞击音的产生也得以防止。

本发明的效果如下。

根据本发明，在能够使具备作为上下两个浮动阀体发挥作用的浮动体的阀装置上下方向的尺寸尽可能紧凑的同时，能够使引起首次满箱检测的下部浮动体的动作顺畅进行。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式中所涉及的燃料箱用阀装置的立体图。

图2表示阀装置的剖面，具体地，表示的是箱内的燃料液位没有达到设在该阀装置下端的流入部的水平的状态。

图3表示阀装置的剖面，具体地，表示的是箱内的燃料液位达到了作为设在该阀装置下端的流入部的内筒部的筒下端的水平的状态。

图4表示阀装置的剖面，具体地，表示的是从图3的状态进一步进行注油，燃料流入构成阀装置的壳体内，上部浮动体上升从而将通气阀口封闭的状态（落座状态）。

图5是将构成壳体的下部主体局部切割后表示的立体图，下部浮动体位于下降位置。

图6是将构成壳体的下部主体局部切割后表示的立体图，下部浮动体位于上升位置。

图7表示从上方观察构成壳体的下部主体。

图8是表示下部主体及下部浮动体的局部结构变更例的立体图。

图9是图8的变更例的局部切割立体图，下部浮动体位于下降位置。

图10是图8的变更例的局部切割立体图，下部浮动体位于上升位置。

具体实施方式

以下，基于图1~图10，针对该发明的典型性实施方式进行说明。该实施方式中所涉及的燃料箱用阀装置安装在汽车、摩托车等的燃料箱T上，其功能为在开阀状态下使箱内外连通。

该阀装置典型地是安装在燃料箱T的上部，构成相对于燃料箱T的连接通路（通气路径E）的一部分。并且，该实施方式中所涉及的阀装置的功能为：利用燃料F注入燃料箱T内产生的燃料液位的上升切断箱内外的所述连通，由此导致箱内的压力上升，从而使供油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测满箱。

更具体地，第一，该实施方式中所涉及的阀装置在燃料箱T内的燃料液位达到了规定的第一液位fa时，使后述的下部浮动体5上升，对所述通气路径E进行所谓阻气，由此使燃料箱T内的压力上升，从而使未图示的供油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测首次的满箱。第二，在由于该首次的满箱检测停止注油后，通过经由阻气后的通气路径E的通气使燃料箱T内的压力下降，使供油管内的燃料液位下降，从而允许追加注油。第三，在由于该追加注油使得燃料箱T内的燃料液位达到了高于第一液位fa的规定的第二液位fb时，使后述的上部浮动体3上升，将所述通气路径E封闭，由此使得燃料箱T内的压力上升，从而使供油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测最终的满箱。

该阀装置具备壳体1、上部浮动体3和下部浮动体5。

壳体1在上部具备与箱外相通的通气阀口10，在通气阀口下方具备燃料的流入部11，并且，该壳体被形成在该通气阀口10与流入部11之间的隔壁12区分为上部室13和下部室14。

在图示的例子中，该壳体1由上部主体15和下部主体16构成。上部主体15构成为呈圆筒状。上部主体15的筒上端被顶板部15a堵塞，该顶板部15a在中央具备圆形的通气阀口10。在顶板部15a的上表面，尺寸短的筒状部15b与顶板部15a形成为一体，该筒状部15b使筒内空间与通气阀口10连通，并且从该顶板部15a向上方突出。该尺寸短的筒状部15b的外侧上嵌装有密封环15c。上部主体15的筒下端敞开。

另一方面，下部主体16构成为呈筒上下端都敞开的圆筒状。在下部主体16的筒上下端之间形成有将该下部主体16内的空间上下区分的分隔壁160。在分隔壁160的中央部形成有圆形的贯通孔161a，该贯通孔161a成为后述的主连通部161。而且，在隔着该贯通孔161a的两侧位置，形成有比该贯通孔161a小的成为后述的副连通部162的贯通孔162a。

而且，在分隔壁160的贯通孔121a的正上方，具备与贯通孔161a的孔径大致相等外径的圆板状体163配置成在俯视状态下其外边缘与贯通孔161a的孔边缘重合，并且，在圆板状体163的下表面与分隔壁160的上表面之间在上下方向上留有空隙。在图示的例子中，使跨在圆板状体163与分隔壁160之间的架桥片164在环绕圆板状体163中心的方向上留有间隔地设置四处，通过该四处的架桥片164如上所述地将圆板状体163支撑在分隔壁160上。在图示的例子中，可以通过该分隔壁160和圆板状体163来构成所述隔壁12。

而且，在圆板状体163的中央形成有后述的插通部165。插通部165由插通孔165a和筒状支撑部165b构成，其中，插通孔165a在圆板状体163的中央设为贯通状态，筒状支撑部165b以筒下端与该插通孔165a连通的方式从圆板状体163的上表面向上方突出。筒状支撑部165b通过将跨在其筒上端与筒下端之间的切割槽在环绕筒轴的方向上留有间隔地设置四处从而分割为四个部位，而且各个分割部位作为弹性片165c发挥作用。

而且，在圆板状体163的上表面上形成有多个突起166、166、……，该多个突起166、166、……在包围筒状支撑部165b的虚拟圆的圆弧上与相邻的突起166之间留有大致相等的间隔，通过将该突起166、166、……的列容纳在后述的压缩螺旋簧4的弹簧下端的内侧，使得该弹簧下端组合在圆板状体163上。

而且，在下部主体16的分隔壁160的下方配置有内筒部167。通过使主连通部161位于该内筒部167的筒上端的内侧，使该筒上端与分隔壁160的下表面连接为一体。而且，内筒部167的筒下端位于与下部主体16的筒下端相同的高度水平。

而且，在下部主体16的筒下端侧并且是副连通部162正下方的位置，形成有将该下部主体16的外壳的一部分切除的切除部168。该切除部168在下部主体16的筒下端敞开，切除部168的上端位于比内筒部167的筒下端靠上方，并且相比隔壁12靠下方。

在图示的例子中，在该下部主体16的比分割板160靠上的部位的内侧将上部主体15从筒下端侧嵌入，从而构成壳体1。如此构成的壳体1使下部主体16的筒下端以及切除部168作为所述流入部11发挥作用。

而且，在图示的例子中，该壳体1组合在凸缘2上，通过该凸缘2安装在燃料箱T上。凸缘2具有头部20和从头部20向下方突出的筒状连接部21。头部20上一体配备有向侧方突出的连接管部22，该连接管部22在头部20的中央与筒状连接部21内的空间连通。该连通部在凸缘2的内侧被环绕上升部23围绕。在图示的例子中，通过使上部主体15的尺寸短的筒状部15b进入凸缘2的环绕上升部23内使上部壳体1的上部嵌入凸缘2的筒状连接部21的内侧，从而使凸缘2与壳体1一体化。上部主体15的尺寸短的筒状部15b和凸缘2的环绕上升部23之间通过所述密封环15c密封为气密状态。由此，箱内外通过壳体1的流入部11和通气阀口10和连接管部22连通。壳体1从外侧进入不能进入该凸缘2的头部20的大小的开设在燃料箱T上的安装孔Ta从而装配在箱内，通过将凸缘2的头部20通过熔敷等固定在燃料箱T的外表面部，从而配备在燃料箱T上。

上部浮动体3位于所述壳体1的上部室13内，通过流入壳体1内的燃料上升而落座于所述通气阀口10上，在上部室13中没有流入燃料的状态下，上部浮动体3处于被下部主体16的构成隔壁12的圆板状体163支撑的下降位置，通气阀口10敞开（图2、图3）。

在图示的例子中，该上部浮动体3具备浮动主体30、通气阀口10的密封部件31和该密封部件31的支撑部件32，浮动主体30具备顶部和呈筒状的侧部。支撑部件32构成为在外周部具有向下方突出的配合爪32a、在中央部具有贯通孔32b的大致圆板状。在浮动主体30的顶部的外周部形成有供该支撑部件32的配合爪32a卡住的被配合部30a，支撑部件32以使配合爪32a与该被配合部30a配合的状态配置在浮动主体30的顶部上。密封部件31呈具备堵塞通气阀口10的外径的圆板状，并且在下部中央具备相对于支撑部件32的贯通孔32b的嵌入突出部31a，密封部件31通过该嵌入突出部31a组装在支撑部件32上，并且位于通气阀口10的正下方。

在该上部浮动体3上具备容纳下部浮动体5的后述导向轴50的容纳孔33。该容纳孔33形成在凹处30b内，该凹处30b形成于上部浮动体3的浮动主体30的下部中央。该凹处30b呈圆形孔状。在该凹处30b内形成有从该凹处30b的上底向下方突出的轮毂状部30c。轮毂状部30c的下端位于比上部浮动体3的筒下端靠上方处，所述筒状支撑部165b以及突起166、166、……的列在上部浮动体3下降时容纳于该毂状部30c的下端下的凹处30b内（图2、图3）。而且，通过将轮毂状部30c容纳于该凹处30b内的内侧，使得压缩螺旋弹簧4以压缩状态内置。该弹簧4的弹簧下端与下部主体16的分隔壁160接触，弹簧上端与凹处30b的上底接触，通过该弹簧4对上部浮动体3作用一定的向上的力。

下部浮动体5具有向上方突出的导向轴50，该导向轴50从壳体1的下部室14侧能够上下移动地在形成于所述隔壁12上的插通部165中插通并支撑在该下部室14内，并且，该下部浮动体通过流入壳体1内的燃料上升，从而封闭形成在所述隔壁12上的下部室14与上部室13的主连通部161。

在图示的例子中，该下部浮动体5具有能够上下移动地容纳在下部壳体1的内筒部167内的浮动主体51和所述导向轴50。浮动主体51呈尺寸短的筒状，以其筒轴沿着上下方向的方式容纳在所述内筒部167内。该浮动主体51的筒上端被堵塞，筒下端敞开。下部浮动体5的外径比设在构成隔壁12的分隔壁160上的主连通部161大。

导向轴50在上端具有头部50a。而且，使头部50a与基部50b之间的中间部50c的外径大致等于构成所述插通部165的筒状支撑部165b的筒上端的内径，并且，通过使基部50b的外径大致等于头部50a且比中间部50c粗，使得与构成所述插通部165的插通孔165a的孔径大致相同。于是，在该实施方式中，下部浮动体5在通过插通孔165a而与筒状支撑部165b相通的导向轴50的头部50a卡在该筒状支撑部165b的筒上端的状态下以悬挂状支撑在隔壁12上。在该卡住状态下，下部浮动体5位于下降最低的位置，隔壁12与浮动主体的被堵塞的筒上端分离，主连通部161敞开（图2）。

在燃料液位达到壳体1的流入部11之前，通过流入部11、主连通部161以及副连通部162、通气阀口10确保了箱内外的通气。经由主连通部161的通气通过下部浮动体5的浮动主体51的侧面与内筒部167的内侧面之间来进行，经由副连通部162的通气通过所述切除部168来进行，经由通气阀口10的通气通过上部浮动体3的浮动主体30的侧部与上部室13的内侧面之间来进行（图2）。通过注油使得燃料液位达到壳体1的构成流入部11的内筒部167的筒下端时（第一液位fa），燃料F由于箱内的压力与壳体1内的压力之间的压力差进入下部室14内，导致下部浮动体15上升，由此使所述主连通部161封闭，通过箱内的压力上升使供油管内的燃料液位上升，使注油枪的传感器检测首次的满箱。具体地，此时燃料进入内筒部167使得下部浮动体5上升（图3）。在由于首次满箱检测停止注油后，由于下部浮动体5停留在将主连通部161封闭，因此箱内的内压由于通气而下降，能够追加注油。具体地，通过经由切除部168和副连通部162的通气，允许进行追加注油。由于追加注油导致燃料液位进一步上升，导致燃料进入上部室13，上部浮动体3上升，落座于通气阀口10上。由此箱内的压力上升，使得供油管内的燃料液位再次上升，使注油枪的传感器检测最终的满箱。具体地，在燃料液位达到所述切除部168的上端时（第二液位fb），燃料由于箱内的压力与壳体1内的压力之间的压力差而通过副连通部162进入上部室13内（图4）。燃料液位下降时，燃料F首先从上部室13内流出，上部浮动体3下降，通气阀口10敞开，接着，燃料液位进一步下降时，下部浮动体5下降，主连通部161敞开。下部浮动体5由于通过导向轴50被设在隔壁12上的插通部165支撑，因此能够在下部浮动体5的侧面与下部室14的内侧面、在图示的例子中为内筒部167的内侧面之间留出间隙，从而防止两者接触。而且，由于在上部浮动体3上设有容纳导向轴50的容纳孔33，因此能够尽可能减小包括上部浮动体3和下部浮动体5而构成的阀装置的上下方向的尺寸。具体地，在该实施方式中，在上部浮动体3不上升、即位于下降位置，并且下部浮动体5正上升时，下部浮动体5的导向轴50容纳在上部浮动体3的容纳孔33内（图3）。

而且，在该实施方式中，设在隔壁12上的所述插通部165至少在其上端侧和下端侧分别具备与导向轴50滑动接触的滑动接触部165d。具体地，无论下部浮动体5位于哪个位置，即无论处于将主连通部161封闭的上升位置时，还是处于所述下降位置时，导向轴50的基部50b都与插通孔165a滑动接触，导向轴50的中间部50c在筒状支撑部165b的筒上端的内侧滑动接触。由此，在该实施方式中，下部浮动体5的上下移动通过在上下至少两点的支撑而不产生倾斜地顺利进行。

而且，在该实施方式中，在所述插通部165的上端形成有通过弹性变形允许导向轴50的头部50a从下方通过的配合部165e。在图示的例子中，所述筒状支撑部165b由四个弹性片165c、……、165c构成，若使导向轴50通过插通孔165a从下方通过插通部165，则四个弹性片165c、……、165c向外侧暂且弯曲后，在该头部50a从弹性片165c的上端首先脱离的位置往回弯曲，从而与该头部50a配合。即，在图示的例子中，该弹性片165c的上端作为所述配合部165e发挥作用。由此，在该实施方式中，能够将下部浮动体5容易而且适当地组合在隔壁12上，以悬挂状支撑在该隔壁12上。

图8~图10表示对构成以上说明的阀装置的下部主体16和下部浮动体5的局部结构进行了变更的例子。

在该变更例中，所述插通部165的配合部165e的至少一部分由臂片165g构成，该臂片165g从向上方突出的基部片165f的上端向横向突出，并使突出端与所述头部50a配合。而且，下部浮动体5的上部中的至少在上升时与隔壁12抵接的部位被弹性材料覆盖。

在该变更例中，将构成了构成插通部165的所述筒状支撑部165b的四个弹性片165c中位于相对位置的两个弹性片165c替换成了所述基部片165f以及臂片165g。基部片165f位于比弹性片165c靠外侧，在基部片165f与导向轴50之间形成有间隔。臂片165g位于从该基部片165f的上端向内侧突出并使其突出端与头部50a配合的位置。由此，在该变更例中，通过该臂片165g的弹性变形吸收位于上升位置（图10）的下部浮动体5下降时与该臂片165g从上方抵接的头部50a的冲击，从而防止产生撞击音（图9）。

而且，在该变更例中，通过外径稍小于下部浮动体5的外径的圆板状的弹性密封材料52覆盖浮动主体51的被堵塞的筒上端。在弹性密封材料52的中央形成有贯通孔52a，在该贯通孔52a中通过导向轴50在浮动主体51的筒上端附设有弹性密封材料52。由此，在该变更例中，通过作为所述弹性材料的弹性密封材料52吸收位于下降位置（图9）的下部浮动体5上升时下部浮动体5向隔壁12抵接的冲击，该情况下的撞击音的产生也得以防止（图10）。

在此引用2009年12月17日提出的日本国特愿2009-286400号的说明书、权利要求书、附图以及摘要中的所有内容，并且作为本发明的说明书的公开内容加以采用。

Claims (6)

1.一种燃料箱用阀装置，其安装在燃料箱上使用，并且

具备：

壳体，该壳体在上部具备与箱外相通的通气阀口，在通气阀口下方具备燃料的流入部，并且，该壳体被形成在该通气阀口与流入部之间的隔壁区分为上部室和下部室；

上部浮动体，该上部浮动体位于壳体的上部室内，通过流入壳体内的燃料上升并落座于所述通气阀口上；以及

下部浮动体，该下部浮动体具有向上方突出的导向轴，该导向轴在形成于所述隔壁上的插通部中能够上下移动地插通并被支撑在壳体的下部室内，并且，该下部浮动体通过流入壳体内的燃料上升，从而封闭形成在所述隔壁上的下部室与上部室的主连通部，

在所述上部浮动体上具备容纳下部浮动体的导向轴的容纳孔，

上述燃料箱用阀装置的特征在于，

所述隔壁由分隔壁和圆板状体构成，

在所述分隔壁的中央部形成有所述主连通部，并且在隔着所述主连通部的两侧位置形成有比该主连通部小的副连通部，

所述圆板状体配置在所述分隔壁的所述主连通部的正上方，该圆板状体具备与所述主连通部的孔径大致相等的外径并配置成在俯视状态下其外边缘与所述主连通部的孔边缘重合，并且，在所述圆板状体的下表面与所述分隔壁的上表面之间在上下方向上留有空隙。

2.根据权利要求1所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

导向轴在上端具有头部，并且，在插通部的上端形成有通过弹性变形而允许头部从下方通过的配合部。

3.根据权利要求2所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

插通部的配合部的至少一部分由臂片构成，该臂片从向上方突出的基部片的上端向横向突出，并使突出端与头部配合。

4.根据权利要求1所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

下部浮动体的上部中的至少在上升时与隔壁抵接的部位由弹性材料覆盖。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

插通部至少在其上端侧和下端侧分别具备与导向轴滑动接触的滑动接触部。

6.根据权利要求1所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

至少在上部浮动体不上升并且下部浮动体正上升时，下部浮动体的导向轴容纳在上部浮动体的容纳孔内。