WO2012118118A1 - 燃料遮断弁 - Google Patents

燃料遮断弁 Download PDF

Info

Publication number
WO2012118118A1
WO2012118118A1 PCT/JP2012/055070 JP2012055070W WO2012118118A1 WO 2012118118 A1 WO2012118118 A1 WO 2012118118A1 JP 2012055070 W JP2012055070 W JP 2012055070W WO 2012118118 A1 WO2012118118 A1 WO 2012118118A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
valve
float
evaporation opening
protruding
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/055070
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
和成 中屋
松崎　徹
Original Assignee
八千代工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 八千代工業株式会社 filed Critical 八千代工業株式会社
Publication of WO2012118118A1 publication Critical patent/WO2012118118A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
    • F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
    • F16K24/042—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03289—Float valves; Floats therefor

Definitions

  • the present invention relates to a fuel cutoff valve attached to a fuel tank.
  • the fuel tank of an automobile opens an evaporation opening to release evaporated fuel in the tank, and when the fuel level rises due to vehicle tilting or turning, the evaporation opening is closed to allow liquid fuel to flow out.
  • a fuel shut-off valve for shutting off is provided.
  • the fuel shut-off valve includes a casing attached to the upper part of the fuel tank, and a float valve that is built in the casing so that it can be raised and lowered according to the liquid level in the fuel tank, and closes the evaporation opening when raised.
  • the structure is general (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
  • An object of the present invention is to provide a fuel shut-off valve that is excellent in liquid fuel shut-off at the evaporation opening.
  • the present invention includes a casing attached to an upper portion of a fuel tank, and a valve chamber of the casing that can be moved up and down according to a liquid level in the fuel tank.
  • a fuel cutoff valve having a float valve that closes and blocks outflow of liquid fuel, the evaporation opening hole is formed on the top surface, an annular horizontal surface is formed around the evaporation opening hole, and the opening at the lower end is formed
  • a fuel shielding chamber facing the valve chamber and a projecting valve body projecting from an upper part of the float valve and having an upper end surface closing the evaporation opening hole, the projecting shape regardless of the liquid level in the fuel tank.
  • the valve body is located in the fuel shielding chamber.
  • the evaporation opening hole is provided on the top surface which is the uppermost portion of the fuel shielding chamber, so that the fuel splash does not easily reach the evaporation opening hole. Become. Even if the splash of fuel jumps to the evaporation opening hole, it will be blocked by the projecting valve body located in the fuel shielding chamber and the annular horizontal surface of the fuel shielding chamber, so that the entry of the splash into the evaporation opening hole is prevented. It is suppressed.
  • the present invention is characterized in that the fuel shielding chamber is provided in a concave shape upward from the upper surface of the valve chamber.
  • the evaporation hole is provided on the top surface which is the uppermost part of the concave fuel shielding chamber, the height from the fuel liquid level to the evaporation hole is increased, and the amount of fuel splash is increased accordingly. Becomes difficult to reach the evaporation opening hole, and the infiltration of the splash into the evaporation opening hole is further suppressed.
  • the present invention is characterized in that an inner surface of the fuel shielding chamber and an outer peripheral surface of the protruding valve body are formed along a vertical direction.
  • the present invention is characterized in that a valve seat for seating the upper end surface of the protruding valve body is provided on the periphery of the evaporation opening hole so as to protrude downward.
  • the valve seat functions as a barrier that prevents the intrusion of fuel droplets into the evaporation opening, and the fuel adhering to the annular horizontal surface is sucked into the evaporation opening by the negative pressure from the canister side. To prevent.
  • FIG. 2 is an enlarged view around the fuel shielding chamber of FIG. 1 and shows an action of suppressing the intrusion of fuel droplets into the evaporation opening hole.
  • FIG. 2 is an enlarged view around the fuel shielding chamber of FIG. 1 and shows an action of suppressing the intrusion of fuel droplets into the evaporation opening hole.
  • It is a sectional side view of the fuel cutoff valve concerning a 2nd embodiment of the present invention.
  • the fuel cutoff valve of the present invention is mounted on a fuel tank mounted on, for example, an automobile.
  • a fuel shut-off valve 1 of the present invention is mounted in a casing 2 attached to an upper portion of a fuel tank T, and a valve chamber 3 of the casing 2 that can be moved up and down according to the fuel level in the fuel tank T.
  • a float valve 5 that closes the evaporation opening hole 4 to block outflow of the liquid fuel when raised.
  • connection port member 6 is attached around the attachment hole Ta by thermal welding or the like so as to cover the attachment hole Ta from above.
  • a connection pipe 6A is formed in the connection port member 6, and one end of an evaporation hose (not shown) is connected to the connection pipe 6A. The other end of the evaporation hose is connected to the canister (not shown).
  • the casing 2 is, for example, integrally formed with the connection port member 6 around the upper portion thereof, and is positioned above the inside of the fuel tank T.
  • the connection port member 6 and the casing 2 may be configured by two-color molding, for example, or may be an integrally molded body of the same material.
  • the casing 2 is a casing member having a cylindrical shape, and its internal space constitutes the valve chamber 3.
  • a ventilation hole 7 for ventilating the inside and outside of the casing 2 is formed in the upper part of the peripheral wall of the casing 2. The formation position of the vent hole 7 is near the upper surface of the fuel tank T.
  • a bottom lid member 8 is attached to the lower end opening of the casing 2.
  • a communication hole 9 is formed in the bottom lid member 8 to communicate the inside and outside of the casing 2. The fuel in the fuel tank T flows into the casing 2 through the communication hole 9.
  • the float valve 5 includes, for example, a lower float 10 and an upper float 11.
  • the lower float 10 includes a columnar base column portion 10A, a small-diameter step shaft portion 10B formed on the upper surface side of the base column portion 10A, and an engagement flange portion 10C formed in an annular shape at the upper end of the step shaft portion 10B. And have.
  • the engagement collar portion 10C has a smaller diameter than the base pillar portion 10A.
  • the upper float 11 is provided with a plurality of substrate portions 11A placed on the upper surface of the lower float 10 and spaced in the circumferential direction of the substrate portions 11A, and the engagement flanges 10C of the lower float 10 from the periphery of the substrate portions 11A.
  • a leg portion 11B that hangs down from the outer peripheral surface of the base plate 11 and a protruding valve body 11C that will be described in detail after protruding from the center of the upper surface of the substrate portion 11A.
  • Engaging claws 11D and 11E for integrally engaging the lower float 10 and the upper float 11 while allowing the upper float 11 to tilt are directed toward the central axis of the float valve 5 at the lower end of each leg portion 11B. Projecting.
  • Both of the engaging claws 11D and 11E are formed so that a gap is left with respect to the lower surface of the engaging flange portion 10C of the lower float 10 in a state where the substrate portion 11A is placed on the upper surface of the lower float 10.
  • the gap between the engaging claw 11E and the lower surface of the engaging collar portion 10C is set smaller than that of the engaging claw 11D.
  • it is sufficient that at least one leg portion 11B on which the engaging claws 11E are formed is provided.
  • a compression coil spring 12 is provided between the lower float 10 and the bottom cover member 8 to assist the raising of the lower float 10.
  • a circular concave spring accommodating space 13 is formed at the center of the lower surface of the base column portion 10A of the lower float 10, and the compression coil spring 12 is in contact with the upper surface of the spring accommodating space 13, that is, the lower float 10, and the lower end is a bottom lid.
  • the spring is accommodated in the spring accommodating space 13 in contact with the member 8.
  • a guide column that is inserted inside the compression coil spring 12 and suppresses the radial movement of the compression coil spring 12 is appropriately extended from the bottom cover member 8.
  • the fuel shut-off valve 1 lowers the evaporation valve 5 to the lowest position as shown in FIG. 1 (a) because the weight of the float valve 5 is greater than the biasing force of the compression coil spring 8.
  • the hole 4 is in an open state, and the evaporated fuel in the fuel tank T flows into the casing 2 through the vent hole 7 and the communication hole 9 and flows to the canister side through the evaporation opening hole 4.
  • the upper float 11 is placed on the upper surface of the lower float 10.
  • the float valve 5 When the fuel level is lowered from the state where the evaporation opening 4 is closed, the float valve 5 is also lowered. However, when the pressure in the valve chamber 3 is higher than the pressure in the evaporation opening 4, the upper float is caused by the difference in internal pressure. There is a possibility that 11 does not drop and the evaporation opening 4 does not open.
  • the lower float 10 is lowered due to the lowering of the liquid level of the fuel, and the engaging flange 10C pushes down the engaging claw 11E of the upper float 11 as shown in FIG. The moment around the horizontal axis acts on the upper float 11, and the upper float 11 tilts so that the evaporation opening 4 opens even if the internal pressure difference is high.
  • the present invention is a fuel in which the evaporation opening hole 4 is formed on the top surface 14, an annular horizontal surface 15 is formed around the evaporation opening hole 4, and the opening at the lower end faces the valve chamber 3.
  • the shielding chamber 16 and a protruding valve body 11C that protrudes from the upper portion of the float valve 5 and whose upper end surface closes the evaporation opening hole 4, it protrudes regardless of the fuel level in the fuel tank T.
  • the main feature is that the valve body 11C is positioned in the fuel shielding chamber 16.
  • the fuel shielding chamber 16 is a space locally defined in the upper part of the valve chamber 3.
  • the fuel shielding chamber 16 is provided in a concave shape upward from the upper surface of the valve chamber 3.
  • the center of the upper surface of the casing 2 is recessed upward so as to form a small-diameter space, and this small-diameter space constitutes the fuel shielding chamber 16.
  • the inner surface 17 of the fuel shielding chamber 16 is formed along the vertical direction.
  • An evaporation opening 4 is formed in the center of the top surface 14 of the fuel shielding chamber 16, and as a result, an annular horizontal surface 15, which is an annular horizontal surface, is formed around the evaporation opening 4.
  • a valve seat 18 projects from the top surface 14 downward from the periphery of the evaporation opening 4.
  • the protruding valve body 11C protrudes upward at the center of the upper surface of the substrate portion 11A of the upper float 11, and the upper end surface of the protruding valve body 11C is seated on the valve seat 18 to close the evaporation opening hole 4.
  • the protruding valve body 11C has a hollow or solid cylindrical shape, and the outer peripheral surface 19 is formed along the vertical direction.
  • the upper part of the projecting valve body 11C is when the float valve 5 is positioned at the lowest position as shown in FIG. 1 (a) regardless of the fuel level in the fuel tank T. Is also located in the fuel shielding chamber 16.
  • the splash S splashed along the arrow A is the evaporation opening hole. 4 is easy to get into.
  • the evaporation opening hole 4 is formed as a small-diameter hole in the center of the top surface 14, and the splash S is blocked by the annular horizontal surface 15 and becomes the evaporation opening hole 4. It becomes difficult to enter.
  • the evaporation opening hole 4 is formed in the top surface 14, the annular horizontal surface 15 is formed around the evaporation opening hole 4, the lower end opening portion faces the valve chamber 3, and the float valve 5. And a protruding valve body 11C whose upper end surface closes the evaporation opening hole 4, and the protruding valve body 11C is positioned in the fuel shielding chamber 16 regardless of the liquid level in the fuel tank T. If so, the following effects are produced.
  • the fuel droplets are less likely to enter the fuel shielding chamber 16, and the evaporation opening hole 4 is provided on the top surface 14, which is the uppermost part of the fuel shielding chamber 16, so that the fuel splash S hardly reaches the evaporation opening hole 4. . Even if the fuel splash S jumps to reach the evaporation opening 4, a part of the fuel splash S is blocked by the protruding valve body 11 ⁇ / b> C and the annular horizontal surface 15 located in the fuel shielding chamber 16.
  • the evaporation opening 4 is provided on the top surface 14 which is the uppermost portion of the concave fuel shielding chamber 16. The height from the fuel liquid level to the evaporation opening hole 4 is increased, and accordingly, the fuel droplets are less likely to reach the evaporation opening hole 4 and the infiltration of the droplets into the evaporation opening hole 4 is further suppressed.
  • the float valve body 5 is composed of the lower float 10 and the upper float 11, and the engagement flange portion 10 ⁇ / b> C of the lower float 10 pushes down the engagement claw 11 ⁇ / b> E of the upper float 11 downward. If the upper float 11 has a structure around the horizontal axis to open the evaporation opening 4, the float valve body 5 becomes compact.
  • FIG. 4 is a side sectional view of the fuel cutoff valve 1 according to the second embodiment, and the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
  • the difference between the first embodiment and the second embodiment is that in the first embodiment, the upper surface of the casing 2 is recessed to form the fuel shielding chamber 16, whereas in the second embodiment, the connection port member 6 is provided. Is recessed and the recessed portion is used for the fuel shielding chamber 16.
  • the fuel shielding chamber 16 of the second embodiment also satisfies the requirement that it is provided in a concave shape on the upper surface of the valve chamber 3, and the fuel cutoff valve 1 of this embodiment has the same effect as the fuel cutoff valve 1 of the first embodiment. .
  • FIG. 5 is a side sectional view of the fuel cutoff valve 1 according to the third embodiment, and the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
  • the difference between the first embodiment and the third embodiment is that the upper end surface of the protruding valve body 11C is a horizontal flat surface in the first embodiment, whereas the upper surface of the protruding valve body 11C is higher in the third embodiment.
  • the end surface is a curved surface that protrudes upward.
  • the upper end surface of the protruding valve body 11C has a curved surface that protrudes upward, the fuel can flow down along the curved surface, so that the fuel pool on the upper end surface of the protruding valve body 11C. Can be suppressed. Therefore, the entrainment of fuel when the air in the fuel tank T flows into the opened evaporation opening 4 is prevented.
  • FIGS. 6A and 6B are side sectional views of the fuel cutoff valve 1 according to the fourth embodiment.
  • FIGS. 6A and 6B show a state where the two seal parts are both closed and a state where both are open.
  • symbol is attached
  • the purpose of this embodiment is to make it easier to open the float valve 5 even when the pressure in the fuel tank T is high.
  • a through hole 20 is formed in the protruding valve body 11C of the upper float 11 so as to penetrate from the upper end surface to the lower surface of the substrate portion 11A.
  • the present embodiment relates to a fuel cutoff valve 1 having a two-stage valve structure having a valve function of the upper float 11 and the lower float 10 in addition to a valve function of the evaporation opening hole 4 and the upper float 11. .
  • the seal diameter between the through hole 20 and the projecting valve portion 21 is smaller than the seal diameter between the evaporation opening hole 4 and the projecting valve body 11C.
  • the float 10 descends and the lower end of the through hole 20 opens. Thereby, the pressure below the upper float 11 becomes substantially the same as the pressure in the evaporation opening hole 4, and the upper float 11 descends by its own weight, and the evaporation opening hole 4 opens smoothly as shown in FIG. 6B.
  • the float valve 5 may be composed of a single float valve 5.
  • the present invention is not limited to that described in the drawings, and various design changes can be made without departing from the spirit of the present invention.

Abstract

　燃料タンク（Ｔ）の上部に取り付けられるケーシング（２）と、燃料タンク（Ｔ）内の液位に応じて昇降可能にケーシング（２）の弁室（３）に内装され、上昇したときにエバポ開口孔（４）を閉じて液状燃料の流出を遮断するフロート弁（５）と、を備えた燃料遮断弁（１）において、頂面（１４）にエバポ開口孔（４）が形成されると共にエバポ開口孔（４）周りに環状水平面（１５）が形成され、下端の開口部が弁室（３）に臨む燃料遮蔽室（１６）と、フロート弁（５）の上部に突設され、上端面がエバポ開口孔（４）を閉じる突状弁体（１１Ｃ）と、を備え、燃料タンク（Ｔ）内の液位に拘わらず突状弁体（１１Ｃ）が燃料遮蔽室（１６）に位置する。

Description

燃料遮断弁
　本発明は、燃料タンクに取り付けられる燃料遮断弁に関する。
　自動車の燃料タンクには、通常時はエバポ開口孔を開いてタンク内の蒸発燃料を逃がし、車両の傾斜や旋回等により燃料の液位が上昇したときにはエバポ開口孔を閉じて液状燃料の流出を遮断する燃料遮断弁が設けられている。
　前記燃料遮断弁としては、燃料タンクの上部に取り付けられるケーシングと、燃料タンク内の液位に応じて昇降可能にケーシングに内装され、上昇したときにエバポ開口孔を閉じるフロート弁と、を備えた構造のものが一般的である（例えば特許文献１、２参照）。
特許第３０５８６８２号公報 特開２００８－２７４８０５号公報
　特許文献１、２に示されているように、エバポ開口孔はケーシングの内部に臨むように形成されていることから、エバポ開口孔が開いている状態で、車両の挙動等に起因してケーシング内の燃料の液面に飛沫が生じた場合、その飛沫がエバポ開口孔を通ってキャニスタ側に連通する流路に浸入するという不都合が生じやすい。
　本発明は、エバポ開口孔における液状燃料の遮断性に優れる燃料遮断弁を提供することを目的としている。
　前記課題を解決するため、本発明は、燃料タンクの上部に取り付けられるケーシングと、燃料タンク内の液位に応じて昇降可能に前記ケーシングの弁室に内装され、上昇したときにエバポ開口孔を閉じて液状燃料の流出を遮断するフロート弁と、を備えた燃料遮断弁において、頂面に前記エバポ開口孔が形成されると共に該エバポ開口孔周りに環状水平面が形成され、下端の開口部が前記弁室に臨む燃料遮蔽室と、前記フロート弁の上部に突設され、上端面が前記エバポ開口孔を閉じる突状弁体と、を備え、燃料タンク内の液位に拘わらず前記突状弁体が前記燃料遮蔽室に位置することを特徴とする。
　本発明によれば、燃料の飛沫が燃料遮蔽室に入り込みにくくなり、さらにエバポ開口孔はこの燃料遮蔽室の最上部となる頂面に設けられることから、燃料の飛沫がエバポ開口孔まで達しにくくなる。仮に燃料の飛沫がエバポ開口孔まで達する勢いで跳んだとしても、燃料遮蔽室に位置した突状弁体と燃料遮蔽室の環状水平面とによって遮られることにより、エバポ開口孔への飛沫の浸入が抑制される。
　また、本発明は、前記燃料遮蔽室を、前記弁室の上面から上方に向けて凹状に設けたことを特徴とする。
　本発明によれば、エバポ開口孔は凹状の燃料遮蔽室の最上部となる頂面に設けられることから、燃料液面からエバポ開口孔までの高さをかせげることとなり、その分、燃料の飛沫がエバポ開口孔まで達しにくくなり、エバポ開口孔への飛沫の浸入がより一層抑制される。
　また、本発明は、前記燃料遮蔽室の内側面および前記突状弁体の外周面は鉛直方向に沿って形成されていることを特徴とする。
　本発明によれば、燃料の飛沫の一部を集約的に環状水平面まで導いて、この環状水平面において飛沫を下方に落下させることができる。
　また、本発明は、前記エバポ開口孔の周縁に、前記突状弁体の上端面を着座させる弁座が下方に向けて突設されていることを特徴とする。
　本発明によれば、弁座は、エバポ開口孔への燃料の飛沫の浸入を妨げる防壁として機能するとともに、環状水平面に付着した燃料がキャニスタ側からの負圧によりエバポ開口孔に吸い込まれることを防止する。
　本発明によれば、エバポ開口孔における液状燃料の遮断性に優れる燃料遮断弁を提供できる。
本発明の第１実施形態に係る燃料遮断弁の側断面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれエバポ開口孔が開いた状態、閉じた状態を示す。 本発明の第１実施形態に係る燃料遮断弁の側断面図であり、エバポ開口孔が開くときの動作状態を示す。 図１の燃料遮蔽室周りの拡大図であり、エバポ開口孔に対する燃料飛沫の浸入の抑制作用を示す。 本発明の第２実施形態に係る燃料遮断弁の側断面図である。 本発明の第３実施形態に係る燃料遮断弁の側断面図である。 本発明の第４実施形態に係る燃料遮断弁の側断面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれエバポ開口孔が閉じた状態、開いた状態を示す。
　本発明の燃料遮断弁は、例えば自動車に搭載される燃料タンクに装着される。
　「第１実施形態」
　図１において、本発明の燃料遮断弁１は、燃料タンクＴの上部に取り付けられるケーシング２と、燃料タンクＴ内の燃料の液位に応じて昇降可能にケーシング２の弁室３に内装され、上昇したときにエバポ開口孔４を閉じて液状燃料の流出を遮断するフロート弁５と、を備える。
　燃料タンクＴの上面には取付孔Ｔａが穿設され、この取付孔Ｔａを上方から覆うように接続口部材６が熱溶着等により取付孔Ｔａ周りに取り付けられている。接続口部材６には接続管６Ａが形成されており、この接続管６Ａに図示しないエバポホースの一端が接続される。エバポホースの他端は図示しないキャニスタ側に接続される。ケーシング２は例えばその上部周りが接続口部材６と一体的に形成されて、燃料タンクＴの内部上方に位置する。接続口部材６とケーシング２とは、例えば二色成形により構成されたものでもよいし、同一材料の一体成形体であってもよい。
　ケーシング２は円筒形状を呈した筐体部材であってその内部空間が弁室３を構成する。ケーシング２の周壁の上部には、ケーシング２の内外を通気する通気孔７が穿設されている。通気孔７の形成位置は燃料タンクＴの上面近傍辺りである。ケーシング２の下端開口には底蓋部材８が取り付けられている。底蓋部材８にはケーシング２の内外を連通する連通孔９が形成されている。燃料タンクＴ内の燃料は連通孔９を通ってケーシング２内に流入する。
　フロート弁５は例えば下部フロート１０と上部フロート１１とから構成される。下部フロート１０は、円柱状の基柱部１０Ａと、基柱部１０Ａの上面側に形成される小径の段差軸部１０Ｂと、段差軸部１０Ｂの上端に環状に形成される係合鍔部１０Ｃとを有する。係合鍔部１０Ｃは基柱部１０Ａよりも小径である。
　上部フロート１１は、下部フロート１０の上面に載置される基板部１１Ａと、基板部１１Ａの周方向に間隔をおいて複数設けられ、基板部１１Ａの周縁から下部フロート１０の係合鍔部１０Ｃの外周面と隙間を空けて垂下形成される脚部１１Ｂと、基板部１１Ａの上面中央に突設される後に詳述の突状弁体１１Ｃとを有する。各脚部１１Ｂの下端には、下部フロート１０と上部フロート１１とを、上部フロート１１の傾動を許容しつつ一体に係合させるための係合爪１１Ｄおよび１１Ｅがフロート弁５の中心軸に向けて突設されている。係合爪１１Ｄ、１１Ｅはいずれも、基板部１１Ａが下部フロート１０の上面に載置された状態において、下部フロート１０の係合鍔部１０Ｃの下面に対して隙間が空くように形成されているが、係合爪１１Ｅの方が係合爪１１Ｄよりも係合鍔部１０Ｃの下面に対する隙間が小さく設定されている。複数の脚部１１Ｂの内、係合爪１１Ｅが形成される脚部１１Ｂは少なくとも１つ設けられていればよい。
　下部フロート１０と底蓋部材８との間には下部フロート１０の上昇をアシストする圧縮コイルばね１２が介設される。下部フロート１０の基柱部１０Ａの下面中央には円形凹状のばね収容空間１３が形成され、圧縮コイルばね１２は上端がばね収容空間１３の上面、すなわち下部フロート１０に当接し、下端が底蓋部材８に当接した状態でばね収容空間１３に収容される。図示しないが、圧縮コイルばね１２の内側に挿入して圧縮コイルばね１２の径方向の移動を抑制するガイド柱が底蓋部材８から適宜に延設される。
　以上の燃料遮断弁１の基本動作を説明する。通常時、燃料遮断弁１は、フロート弁５の自重が圧縮コイルばね８の付勢力に勝っていることにより、図１（ａ）に示すようにフロート弁５が最下位まで下降してエバポ開口孔４が開いた状態にあり、燃料タンクＴ内の蒸発燃料は通気孔７や連通孔９を介してケーシング２に流入し、エバポ開口孔４を通ってキャニスタ側に流れる。上部フロート１１は下部フロート１０の上面に載置された状態である。
　車両の傾斜や旋回等により燃料タンクＴ内の燃料の液位が上昇したときには、燃料が連通孔９を通ってケーシング２に流入し、フロート弁５の浮力と圧縮コイルばね１２の付勢力とがフロート弁５の自重よりも勝ることによりフロート弁５が上昇する。上部フロート１１は下部フロート１０の上面に載置された状態で上昇し、最上位まで上昇したとき、図１（ｂ）に示すように突状弁体１１Ｃの上面がエバポ開口孔４を閉じる。これにより、エバポ開口孔４からの液状燃料の流出が防止される。
　エバポ開口孔４が閉じた状態から燃料の液位が下がるとフロート弁５も下がるが、エバポ開口孔４内の気圧よりも弁室３内の気圧が高い場合には、その内圧差により上部フロート１１が下がらずエバポ開口孔４が開かないおそれがある。これに対し本実施形態では、燃料の液位の低下により下部フロート１０が下降し、図２に示すように係合鍔部１０Ｃが上部フロート１１の係合爪１１Ｅを下方に押し下げるため、上部フロート１１に水平軸周りのモーメントが働くこととなり、上部フロート１１が傾動してエバポ開口孔４が内圧差が高くても開くようになっている。
　以上の燃料遮断弁１において、本発明は、頂面１４に前記エバポ開口孔４が形成されると共にエバポ開口孔４周りに環状水平面１５が形成され、下端の開口部が弁室３に臨む燃料遮蔽室１６と、フロート弁５の上部に突設され、上端面がエバポ開口孔４を閉じる突状弁体１１Ｃと、を備えたうえで、燃料タンクＴ内の燃料の液位に拘わらず突状弁体１１Ｃを燃料遮蔽室１６に位置させたことを主な特徴とする。燃料遮蔽室１６は、弁室３の上部において局所的に画成される空間である。
　本実施形態では、燃料遮蔽室１６を弁室３の上面から上方に向けて凹状に設けている。図１において、ケーシング２の上面の中央は小径の空間を形成するように上方に凹設されており、この小径の空間が燃料遮蔽室１６を構成する。燃料遮蔽室１６の内側面１７は鉛直方向に沿って形成されている。燃料遮蔽室１６の頂面１４の中央にエバポ開口孔４が開口形成され、その結果、エバポ開口孔４の周囲には環状の水平な面である環状水平面１５が形成される。また、頂面１４にはエバポ開口孔４の周縁から下方に向けて弁座１８が突設されている。
　突状弁体１１Ｃは前記したように上部フロート１１の基板部１１Ａの上面中央において上方に向け突設されており、その上端面が前記弁座１８に着座することでエバポ開口孔４を閉じる。突状弁体１１Ｃは中空或いは中実の円柱形状を呈しており、その外周面１９は鉛直方向に沿って形成されている。突状弁体１１Ｃの上部は、燃料タンクＴ内の燃料の液位に拘わらず、換言すると図１（ａ）にも示されるようにフロート弁５が最下位に位置しているときであっても燃料遮蔽室１６に位置している。
　燃料遮蔽室１６と突状弁体１１Ｃの作用について図３を参照して説明する。エバポ開口孔４が開いた状態において、車両の挙動等に起因してケーシング２内の燃料から飛沫Ｓが飛ぶと、具体的にはケーシング２の内周面と下部フロート１０の外周面との間に形成される燃料の液面から飛沫Ｓが飛ぶと、その飛沫Ｓの一部はケーシング２の内周面に当たって矢印Ａで示すように弁室３の上部に向けて跳ねる。仮に燃料遮蔽室１６および突状弁体１１Ｃが設けられることなくケーシング２の平坦な上面にエバポ開口孔４が形成されていた場合には、この矢印Ａに沿って跳ねた飛沫Ｓがエバポ開口孔４に入り込みやすい。
　これに対し本発明では、シール面の高さ、すなわちエバポ開口孔４の高さが高くなるため、飛沫Ｓが届きにくくなり液状燃料の漏れ量を抑制できる。頂面１４において環状水平面１５が形成されることにより、エバポ開口孔４は頂面１４の中央に小径の孔として形成されることとなり、飛沫Ｓは環状水平面１５によって遮られてエバポ開口孔４に入りにくくなる。
　以上のように、頂面１４にエバポ開口孔４が形成されると共にエバポ開口孔４周りに環状水平面１５が形成され、下端の開口部が弁室３に臨む燃料遮蔽室１６と、フロート弁５の上部に突設され、上端面がエバポ開口孔４を閉じる突状弁体１１Ｃと、を備え、燃料タンクＴ内の液位に拘わらず突状弁体１１Ｃが燃料遮蔽室１６に位置する構成とすれば次のような効果が奏される。燃料の飛沫は燃料遮蔽室１６に入り込みにくくなり、さらにエバポ開口孔４は燃料遮蔽室１６の最上部となる頂面１４に設けられることから、燃料の飛沫Ｓがエバポ開口孔４まで達しにくくなる。仮に、燃料の飛沫Ｓがエバポ開口孔４まで達する勢いで跳んだとしても、その一部は燃料遮蔽室１６に位置した突状弁体１１Ｃや環状水平面１５によって遮られる。
　また、燃料遮蔽室１６を弁室３の上面から上方に向けて凹状に設ける構成とすれば、エバポ開口孔４は凹状の燃料遮蔽室１６の最上部となる頂面１４に設けられることから、燃料液面からエバポ開口孔４までの高さをかせげることとなり、その分、燃料の飛沫がエバポ開口孔４まで達しにくくなり、エバポ開口孔４への飛沫の浸入がより一層抑制される。
　また、燃料遮蔽室１６の内側面１７および突状弁体１１Ｃの外周面１９を鉛直方向に沿って形成することにより、飛沫Ｓの一部を集約的に環状水平面１５まで導くことができる。
　なお、突状弁体１１Ｃの上端面に、例えば弾性を有するシール部材（図示せず）を別途付設する構成としてもよい。
　また、本実施形態のように、フロート弁体５を下部フロート１０と上部フロート１１とから構成し、下部フロート１０の係合鍔部１０Ｃが上部フロート１１の係合爪１１Ｅを下方に押し下げることにより、上部フロート１１に水平軸周りのモーメントを生じさせてエバポ開口孔４を開く構造とすれば、フロート弁体５がコンパクトとなる。
　「第２実施形態」
　図４は第２実施形態に係る燃料遮断弁１の側断面図であり、第１実施形態と同じ構成要素には同一の符号を付してある。第１実施形態と第２実施形態が異なる点は、第１実施形態ではケーシング２の上面を凹設して燃料遮蔽室１６を形成しているのに対し、第２実施形態では接続口部材６を凹設してその凹部を燃料遮蔽室１６に充てている点である。この第２実施形態の燃料遮蔽室１６も弁室３の上面に凹状に設けられるという要件を満たし、本実施形態の燃料遮断弁１は第１実施形態の燃料遮断弁１と同様の効果を奏する。
　「第３実施形態」
　図５は第３実施形態に係る燃料遮断弁１の側断面図であり、第１実施形態と同じ構成要素には同一の符号を付してある。第１実施形態と第３実施形態が異なる点は、第１実施形態では突状弁体１１Ｃの上端面を水平な平坦面としているのに対し、第３実施形態では突状弁体１１Ｃの上端面を上方に突状となる曲面としている点である。第１実施形態のように突状弁体１１Ｃの上端面が水平な平坦面の場合にはこの平坦面に燃料が溜まりやすくなり、開いたエバポ開口部４に燃料タンクＴ内のエアが流れ込むときに突状弁体１１Ｃの上端面に溜まった燃料が一緒に巻き込まれるおそれがある。
　これに対し、突状弁体１１Ｃの上端面を上方に突状となる曲面とすることにより、燃料を曲面に沿って流れ落とすことができるため、突状弁体１１Ｃの上端面における燃料の溜まりを抑止できる。したがって、開いたエバポ開口部４に燃料タンクＴ内のエアが流れ込むときの燃料の巻き込みが防止される。
　「第４実施形態」
　図６は第４実施形態に係る燃料遮断弁１の側断面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ２つのシール部が共に閉じた状態、共に開いた状態を示す。また、第１実施形態と同じ構成要素には同一の符号を付してある。本実施形態は、燃料タンクＴ内の圧力が高い場合であってもフロート弁５を開弁しやすくすることを目的とする。上部フロート１１の突状弁体１１Ｃには、その上端面から基板部１１Ａの下面にかけて貫通する貫通孔２０が形成されている。突状弁体１１Ｃがエバポ開口孔４を閉じたとき、貫通孔２０の上端はエバポ開口孔４と連通する。下部フロート１０の上端面には貫通孔２０の下端を塞ぐ曲面状の突弁部２１が形成されている。つまり、本実施形態は、エバポ開口孔４と上部フロート１１との弁機能に加えて、上部フロート１１と下部フロート１０との弁機能も備えた２段弁構造の燃料遮断弁１に関するものである。
　車両の傾斜や旋回等により燃料タンクＴ内の燃料の液位が上昇したときには、図６（ａ）に示すように、突状弁体１１Ｃの上端面がエバポ開口孔４を閉じ、かつ突弁部２１が貫通孔２０の下端を閉じることで、エバポ開口孔４における燃料の流出が防止される。そして、図６（ａ）の状態から液位が下がったとき、燃料タンクＴ内の圧力がさほど高くないときには例えば下部フロート１０と上部フロート１１とがほぼ同時に下降してエバポ開口孔４が開く。燃料タンクＴ内の圧力が比較的高い場合には、エバポ開口孔４と突状弁体１１Ｃとのシール径よりも貫通孔２０と突弁部２１とのシール径の方が細いため、先ず下部フロート１０が下降して貫通孔２０の下端が開く。これにより、上部フロート１１の下方の圧力はエバポ開口孔４内の圧力とほぼ同じとなり、自重により上部フロート１１が下降し、図６（ｂ）に示すようにエバポ開口孔４がスムーズに開く。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明した。いずれの実施形態でもフロート弁５を下部フロート１０と上部フロート１１とに分割して構成した場合を例示したが、単体のフロート弁５から構成してもよい。その他、本発明は図面に記載したものに限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な設計変更が可能である。
　１　　　燃料遮断弁
　２　　　ケーシング
　３　　　弁室
　４　　　エバポ開口孔
　５　　　フロート弁
　６　　　接続口部材
１０　　　下部フロート
１１　　　上部フロート
１４　　　頂面
１５　　　環状水平面
１６　　　燃料遮蔽室
１７　　　（燃料遮蔽室の）内側面
１８　　　弁座
１９　　　（突状弁体の）外周面
　Ｓ　　　飛沫
　Ｔ　　　燃料タンク

Claims (4)

  1. 　燃料タンクの上部に取り付けられるケーシングと、
    　燃料タンク内の液位に応じて昇降可能に前記ケーシングの弁室に内装され、上昇したときにエバポ開口孔を閉じて液状燃料の流出を遮断するフロート弁と、
    　を備えた燃料遮断弁において、
    　頂面に前記エバポ開口孔が形成されると共に該エバポ開口孔周りに環状水平面が形成され、下端の開口部が前記弁室に臨む燃料遮蔽室と、
    　前記フロート弁の上部に突設され、上端面が前記エバポ開口孔を閉じる突状弁体と、
    　を備え、
    　燃料タンク内の液位に拘わらず前記突状弁体が前記燃料遮蔽室に位置することを特徴とする燃料遮断弁。
  2. 　前記燃料遮蔽室を、前記弁室の上面から上方に向けて凹状に設けたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の燃料遮断弁。
  3. 　前記燃料遮蔽室の内側面および前記突状弁体の外周面は鉛直方向に沿って形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の燃料遮断弁。
  4. 　前記エバポ開口孔の周縁に、前記突状弁体の上端面を着座させる弁座が下方に向けて突設されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の燃料遮断弁。
PCT/JP2012/055070 2011-03-02 2012-02-29 燃料遮断弁 WO2012118118A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-044992 2011-03-02
JP2011044992A JP2012180037A (ja) 2011-03-02 2011-03-02 燃料遮断弁

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012118118A1 true WO2012118118A1 (ja) 2012-09-07

Family

ID=46758048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/055070 WO2012118118A1 (ja) 2011-03-02 2012-02-29 燃料遮断弁

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2012180037A (ja)
WO (1) WO2012118118A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105190421A (zh) * 2013-04-22 2015-12-23 斯坦雷电气株式会社 电沉积元件和反射镜器件
CN111417536A (zh) * 2017-11-30 2020-07-14 Aft汽车股份有限公司 流体箱装置压力平衡管道的填充液位阀和相应流体箱装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0586648U (ja) * 1992-04-28 1993-11-22 エヌオーケー株式会社 フューエルカットオフバルブ
JP2000120901A (ja) * 1998-07-13 2000-04-28 Borg Warner Automot Inc 多部品のバルブハウジングを持つバルブ
JP2006131012A (ja) * 2004-11-04 2006-05-25 Nifco Inc 燃料タンク用バルブ

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0586648U (ja) * 1992-04-28 1993-11-22 エヌオーケー株式会社 フューエルカットオフバルブ
JP2000120901A (ja) * 1998-07-13 2000-04-28 Borg Warner Automot Inc 多部品のバルブハウジングを持つバルブ
JP2006131012A (ja) * 2004-11-04 2006-05-25 Nifco Inc 燃料タンク用バルブ

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105190421A (zh) * 2013-04-22 2015-12-23 斯坦雷电气株式会社 电沉积元件和反射镜器件
CN111417536A (zh) * 2017-11-30 2020-07-14 Aft汽车股份有限公司 流体箱装置压力平衡管道的填充液位阀和相应流体箱装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012180037A (ja) 2012-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8042564B2 (en) Fuel cutoff valve
US20090236350A1 (en) Ventilating device for fuel tank
KR101389653B1 (ko) 연료탱크용 밸브 장치
JP5874601B2 (ja) 燃料遮断弁
JP6295905B2 (ja) 燃料遮断弁
JP2011126414A (ja) 燃料タンク用弁装置
JP2009202703A (ja) 燃料遮断弁
KR101509547B1 (ko) 밸브 장치
JP5005330B2 (ja) 燃料流出防止弁
JP2010143498A (ja) 燃料遮断弁
US7448364B2 (en) Fuel cutoff valve and breather pipe
WO2012118118A1 (ja) 燃料遮断弁
JP2006200469A (ja) 燃料流出防止弁
CN211230663U (zh) 燃料箱用阀装置
US20110017320A1 (en) Fuel Cutoff valve
JP5216498B2 (ja) 燃料漏れ防止弁
JP2011235772A (ja) 燃料遮断弁
JP2010105523A (ja) 燃料遮断弁
WO2012127918A1 (ja) フロート弁装置
JP2005138677A (ja) 満タン検知バルブ
JP4207875B2 (ja) 燃料遮断弁
JP4487915B2 (ja) 燃料遮断弁
JP2008184093A (ja) 燃料遮断弁
JP2007016923A (ja) フロートバルブの開弁構造
WO2022158489A1 (ja) 弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12752637

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12752637

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1