JP2000120901A - 多部品のバルブハウジングを持つバルブ - Google Patents

多部品のバルブハウジングを持つバルブ

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JP2000120901A
JP2000120901A JP11198528A JP19852899A JP2000120901A JP 2000120901 A JP2000120901 A JP 2000120901A JP 11198528 A JP11198528 A JP 11198528A JP 19852899 A JP19852899 A JP 19852899A JP 2000120901 A JP2000120901 A JP 2000120901A
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Manuel D Rosas
マヌエル・デ・ロサス
Peter G Weissinger
ペーター・ゲー・ヴァイスジンガー
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Borg Warner Automotive Inc
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方の部材を他方の部材に滑り込ませること
によって容易に係合させた後、一方の部材を他方の部材
に対して捩じることによってこれらの部材を相互係止係
合状態に保持する連結機構を提供する。 【解決手段】 ガソリンタンク用ベントバルブは、タン
クの壁に設けられた開口部を通してタンクに挿入される
多部品バルブハウジングを有する。多部品ハウジング
は、アセタール樹脂製のバルブ部材及び高密度ポリエチ
レン（ＨＤＰＥ）製のキャップ部材を含む。キャップ部
材は、ガソリンタンクに超音波溶着されるフランジ及び
ガスタンク内への突出が最少のスカート部を有する。ス
カート部は、バルブ部材の上部分に嵌入し、バルブ部材
の内方に突出したラグを受け入れてバルブ部材とキャッ
プ部材とを互いに連結する複数のキー溝を有する。キャ
ップ部材２１８は、バルブ部材２１６の内方に突出した
ラグ２４２を受け入れてバルブ部材とキャップ部材とを
互いに連結するキー溝２４０を備えた連結スカート部２
３８を有する。ラグは、キー溝の内端に設けられたノッ
チ２４４によって連結位置に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一つの部材を別の
部材に取り付けるための連結機構、及び一つのハウジン
グ部材を別のハウジング部材に取り付けるためのこのよ
うな連結機構を含む多部品バルブハウジングを持つバル
ブに関する。
【０００２】
【従来の技術】一つの部材を別の部材に取り付けるため
の連結機構は、様々な構造で既に周知である。例えば、
キャヴァリエリ（Ｃａｖａｌｉｅｒｉ）に賦与された米
国特許第１，８１２，５８３号、ヤング（Ｙｏｕｎｇ）
に賦与された米国特許第２，０２７，８０３号、レデル
（Ｒｅｄｄｌｅ）に賦与された米国特許第２，７８１，
１４８号、モリカワ（Ｍｏｒｉｋａｗａ）に賦与された
米国特許第４，３１３，６４９号、モーガン・ジュニア
（Ｍｏｒｇａｎ，Ｊｒ）等に賦与された米国特許第５，
２５１，７７６号、及びボイレット（Ｂｏｉｒｅｔ）等
に賦与された米国特許第５，３９７，１９６号を参照さ
れたい。これらは、いわゆるバヨネットスロット型の連
結機構を様々な用途で開示している。
【０００３】多部品ハウジングを持つバルブもまた周知
であるが、バヨネットスロット又は迅速脱着型の連結機
構を使用するものは知られていない。１９９５年５月９
日にディビッドＲ．ギムビー（Ｄａｖｉｄ Ｒ，Ｇｉｍ
ｂｙ）に賦与された米国特許第５，４１３，１３７号に
は、多部品バルブハウジングを持つ燃料蒸気抜きアッセ
ンブリが開示されている。ハウジングは、キャップ部材
を一体に備えた本体部材を有する。ハウジングは、挿入
体及びばね座を更に備えている。挿入体を本体部材の上
端にプレス嵌めし、燃料蒸気を燃料タンクから逃がすた
めのオリフィスを形成する。燃料タンクからオリフィス
を通って出た燃料蒸気に同伴された液体燃料を捕捉する
ための液体捕捉皿をオリフィスの上方に形成する。ばね
座は、本体部材の孔に保持のためにスナップ嵌めされた
フックを有する。燃料タンク及びバルブ部材は、高密度
ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で形成されている。この材料
は、高強度であり且つ溶着性に優れ、ガソリン燃料に対
して抵抗があることが知られている。この挿入体は、好
ましくはアセタールコポリマーで形成されている。これ
は、燃料の浸透に対する抵抗が高く、ガソリンに浸漬さ
れた場合に膨張しない。
【０００４】１９９６年６月４日にカズキ・トモイカ
（Ｋａｚｕｙｋｉ Ｔｏｍｏｉｋａ）及びアツシ・タカ
ハシ（Ａｔｓｕｓｈｉ Ｔａｋａｈａｓｈｉ）に賦与さ
れた米国特許第５，５２２，４１７号には、車輛用燃料
タンク用の溢流防止バルブが開示されている。このバル
ブは多部品のバルブハウジングを有する。ハウジング
は、バルブチャンバ、取り付け部材、及び弁座リングを
含む。ガソリン中に浸漬されるバルブチャンバは、有利
には、膨張を最少にするため、ポリアセタール樹脂で形
成されている。これに対し、取り付け部材は、有利に
は、一般的に高密度ポリエチレンで製造される燃料タン
クに対する溶着性が優れた高密度ポリエチレン（ＨＤＰ
Ｅ）で形成されている。ポリアセタール樹脂で形成され
た予備成形したバルブチャンバの上端にＨＤＰＥ樹脂製
の取り付け部材を被せることによって、三つの部品を製
造し、組み立てる。次いで、弁座リングを超音波溶着に
よってバルブチャンバに固定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、一方
の部材を他方の部材に滑り込ませることによって容易に
係合させることができ、その後、一方の部材を他方の部
材に対して捩じることによってこれらの部材を相互係止
係合状態に保持する連結機構を提供することである。こ
の連結機構は、何等かの作用を手作業で及ぼさない限
り、外すことができない。
【０００６】本発明の別の目的は、一方のバルブハウジ
ング部材を他方のバルブハウジング部材に取り付けるた
めのこのような連結機構を含む多部品バルブハウジング
を持つバルブを提供することである。
【０００７】本発明の更に別の目的は、ガソリン燃料タ
ンクに挿入するための、多部品バルブハウジングを持つ
バルブを提供することである。多部品バルブハウジング
は、様々な材料を有利に使用するように形成された部材
を含み、これらの部材を互いに容易にしっかりと連結す
るための連結機構が有利に組み込まれている。
【０００８】本発明の別の目的は、もつれ防止連結機構
（ｓｎａｇ−ｐｒｏｏｆ ｃｏｕｐｌｉｎｇ ｍｅｃｈ
ａｎｉｓｍ）を組み込んだ多部品のアッセンブリを提供
することである。からみ防止連結機構により、多部品の
アッセンブリの二つの部材が互いに取り付けられる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の部材を
第２の部材に連結するための装置であって、第１の部材
は、第１の外径を持つ円筒形の壁を有し、第２の部材
は、第１の部材の第１の外径よりも大きい第２の外径を
持つフランジ及び第１の部材の円筒形の壁の内側に嵌着
する環状のスカート部を有し、第２の部材の環状のスカ
ート部には周方向キー溝が設けられ、第１の部材の円筒
形の壁には半径方向内方に延びる半径方向ラグが設けら
れ、このラグは、第２の部材を第１の部材に対して回転
させることによって、連結位置で、第２部材のキー溝内
に係合し、更に、半径方向ラグを連結位置に保持するた
めの手段が設けられており、この手段は、第１の部材の
弾性部分と、第２の部材の環状のスカート部のノッチを
含む、装置において、ノッチは、周方向キー溝内に配置
される、ことを特徴とする装置である。
【００１０】本発明のこれらの及び他の目的、特徴、及
び利点は、好ましい実施例の以下の説明を添付図面と関
連して読むことにより明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、添付図面のうち、図１乃至
図４を参照すると、燃料蒸気抜きアッセンブリ即ちベン
トバルブ１０は、図２に最もよく示すように、燃料タン
ク１４の壁に設けられた開口部を通してタンクに挿入さ
れる成形プラスチック構造の多部品のバルブハウジング
１２を含む。ハウジング１２は、バルブ部材１６及びキ
ャップ部材１８を含み、これらの部材は、全体に参照番
号２０を附した連結装置によって互いに取り付けられて
いる。バルブ部材１６は、好ましくは、ガソリン燃料の
浸透に対する抵抗が高く、アセチル樹脂及びコポリマー
のようなガソリンに浸漬された場合にほとんど又は全く
膨張しない材料で形成されている。他方、キャップ部材
１８は、好ましくは、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）
のようなガソリンタンクに容易に、例えば超音波溶着に
より接合できる材料で成形されている。
【００１２】構造的には、バルブ部材１６は、燃料タン
ク１４の壁に設けられた開口部の直径よりも外径が幾分
小さい円筒形の壁２２を有し、そのため、バルブ部材１
６を燃料タンク１４に開口部を通して容易に挿入でき
る。バルブ部材１６は、垂直チューブ２５を支持する鍔
付き帽子形の頂壁２４を有する。垂直チューブ２５は、
上下の整合したカラー２６及び２８、及び頂部を通る垂
直通路３０を画成する。通路３０は、上カラー２６に形
成された上液体捕捉皿、中央オリフィス、及び下カラー
２８に形成された下弁座３１を含む。
【００１３】キャップ部材１８は、燃料タンク１４の壁
に設けられた開口部の直径よりも外径がかなり大きいフ
ランジ３２を有する。かくして、フランジ３２は、バル
ブ部材１６を燃料タンクに挿入するとき、燃料タンク１
４の壁の外面に取り付けられるようになっている。キャ
ップ部材１８は、好ましくは、図２に示すように燃料タ
ンク１４の頂部に溶着される。
【００１４】キャップ部材１８は上カラー３３及び下カ
ラー３４を含み、これらのカラーは、バルブ部材１６の
上カラー２６用の座、上カラー２６の液体捕捉皿の上方
の蒸気キャビティ３５、及びフランジ３２の上に設けら
れた出口パイプを貫通した横方向出口通路３６を画成す
る。
【００１５】バルブ部材１６の上カラー２６及びキャッ
プ部材１８の下カラー３４は、バルブ部材１６及びキャ
ップ部材１８を互いに連結することによってバルブ部材
１６の上カラー２６をキャップ部材１８の下カラー３４
に着座させたとき、弁座３１から出口パイプの外端まで
延びる密封通路を形成する。
【００１６】バルブ部材１６をキャップ部材１８に連結
するための手段には、キャップ部材１８の垂下するスカ
ート部３８が含まれる。このスカート部の大きさは、円
筒形の壁２２の上端部分に挿入されるように定められて
いる。スカート部３８の外壁には、周方向に間隔が隔て
られた複数のキー溝４０が設けられている。これらのキ
ー溝４０は全体にＬ形をなしており、端部が開放した軸
線方向脚部を有し、この脚部は、周方向端部が閉鎖した
周方向脚部に続いている。バルブ部材１６の円筒形の壁
２２の内面には、周方向に間隔が隔てられた同数のラグ
４２が設けられている。これらのラグは、半径方向内方
に突出している。ラグ４２は、スカート部３８を円筒形
の壁２２に挿入するとき、端部が開放した軸線方向脚部
の入口を通ってキー溝４０に進入し、これに続いてバル
ブ部材１６をキャップ部材１８に関して時計廻り方向に
回転させたとき、周方向脚部と連結位置で係合する。ラ
グ４２は、好ましくは、周方向脚部の閉鎖端と連結位置
で係合する。
【００１７】キャップ部材１８及びバルブ部材１６に
は、ラグ４２を連結位置に保持するための手段が設けら
れている。この手段は、スカート部３８の底部に設けら
れた周方向に間隔が隔てられた複数のノッチ４４、及び
バルブ部材１６の二つの弾性係止フィンガ４６を含む。
これらのフィンガは、ラグ４２が連結位置にあるとき、
周方向に間隔が隔てられた二つのノッチ４４と係合す
る。係止フィンガ４６は、一端が鍔付き帽子形の頂壁２
４に取り付けられており、半径方向外方に片持ち梁式に
延びている。半径方向の係止フィンガ４６は、バルブ部
材１６の成形を容易にするため、好ましくは、円筒形の
壁２２の内面のところで終端する。その結果、半径方向
係止フィンガ４６は円筒形の壁２２の外方に突出せず、
スナッギング（ｓｎａｇｇｉｎｇ）即ちもつれの問題を
生じない。円筒形の壁２２の上部分には、ラグ４２の成
形を容易にするため、周方向に間隔が隔てられた四つの
スロットと、半径方向係止フィンガ４６の成形を容易に
する直径方向に向き合った二つの矩形の窓が設けられて
いる。矩形の窓は、更に、係止フィンガ４６の端部を押
して係止フィンガ４６をノッチ４４から外すためのアク
セスを提供する。
【００１８】係止フィンガ４６は、好ましくは、ノッチ
４４を係合している場合には弛緩していて、実質的に応
力が加わっていない状態になる。二つの係止フィンガ
は、好ましくは、バルブ部材１６及びキャップ部材１８
が誤って外れることがないようにする安全性策としても
使用される。これは、解放即ち取り外しを開始するため
には、両係止フィンガ４６を同時に押さなければならな
いためである。更にしっかりと取り付けるため、幾つか
の係止フィンガを使用できる。これは、各係止フィンガ
の追加に伴って、解放を開始する上での困難性が高まる
ためである。他方、取り外しを頻繁に行う必要がある場
合には、単一の係止フィンガが好ましい。
【００１９】バルブ部材１６の内側には、フロート４８
が配置されており、壁２２の底部分のスロット５４にス
ナップ嵌めした外方に突出したフック５２で壁２２の底
部に取り付けられた座５０によって保持されている。フ
ロート４８は、バルブ部材１６の下弁座３１と協働する
ステム状の中空バルブ５６を含む。フロート４８は、座
５０によって支持されたコイルばね５８に載止してい
る。ベントバルブ１０は常開であり、燃料タンク１４内
の燃料蒸気をチャコールキャニスタ（図示せず）等の蒸
気貯蔵装置に通気する。しかしながら、ベントバルブ１
０は、燃料タンク１４が傾いたり逆様になったとき、又
は燃料で一杯になっている場合には、フロート４８によ
って閉鎖され、液体燃料が通路３０を通って流れないよ
うにする。
【００２０】図５は、多部品のバルブハウジング１２'
を持つ変形例のベントバルブ１０'を示す。このベント
バルブでは、バルブ部材１６' の係止フィンガ４６' が
周方向で再位置決めされており、キャップ部材１８' の
ノッチ４４' がＬ型スロット４０の入口部分と一致する
ようにスカート部３８' に再位置決めされている。ベン
トバルブ１０' は、これ以外はベントバルブ１０と同じ
であり、対応する部品に同じ参照番号が附してある。変
形例のベントバルブ１０' では、弾性の係止フィンガ４
６' の各々がキー溝４０' の開放端のところで壁部分と
係合し、部材を係止位置に固定する。この位置ではラグ
４２の各々は、キー溝の閉鎖端のところで壁と係合す
る。
【００２１】図６は、全体に参照番号１１０を附した本
発明のバルブ連結機構の第２の好ましい実施例を含む多
部品ハウジングを持つ別のベントバルブを開示する。こ
の実施例では、キャップ部材即ち継手部材１２０の外径
は、バルブ部材即ち本体部材１４０の円筒形の壁の外径
と同じである。この場合、バルブ部材１４０は上ネック
部分１４２を有し、この部分にはキャップ部材１２０の
スカート部が連結のために嵌着する。バルブ連結機構１
１０は、バルブ部材１４０に対して配置された矩形形状
で半径方向のラグ１４４と、継手に対して配置されたＬ
形スロット又はバヨネットスロットを持つキー溝１２４
とを含む保持手段１１４を備えている。
【００２２】バルブ連結機構１１０は、更に、対応する
キー溝１２４と協働して係合する弾性係止エレメント１
４６を含む。第２実施例の弾性の係止エレメント１４６
は、好ましくは、バルブ部材１４０に半径方向ラグ１４
４と共に配置されている。
【００２３】各弾性の係止エレメント１４６は、好まし
くは、突出したフィンガの形状をなしており、バルブ部
材１４０のネック１４２の上方に延びている。更に、バ
ルブ部材１４０には、キャップ部材１２０をバルブ部材
１４０から着脱するときに弾性係止エレメント１４６が
押し込まれる凹所１４８が設けられている。凹所１４８
は、好ましくは、円弧状であり、弾性の係止エレメント
１４６と形状が類似しており、そのため、フィンガ及び
凹所１４８を持つバルブ部材１４０を単一の部品から形
成できる。各弾性の係止エレメント１４６は、係合中に
は弛緩しており、キャップ部材１２０をバルブ部材１４
０から着脱するときに応力が加えられる。
【００２４】バルブ部材１４０は、図６、図７、及び図
８に示すように、好ましくは、互いに直径方向に向き合
った二つの弾性の係止エレメント１４６を含む。部材を
係合状態から解放するためには、弾性の係止エレメント
１４６を隣接した凹所１４８に手作業によって押し込む
（図９参照）と同時に、最初は接線方向平面内で捩じ
り、次いで軸線方向平面に沿って引き抜く。
【００２５】保持手段１１４及び弾性の係止エレメント
１４６を組み合わせ、バルブ部材１４０とキャップ部材
１２０との間を、半径方向で、接線方向で、及び軸線方
向でしっかりと係合させることができる。
【００２６】継手部材即ちキャップ部材１２０の大きさ
を周方向で本体部材即ちバルブ部材１４０よりも大きく
し、バルブ部材１４０がキャップ部材１２０内にぴった
りと入れ子式に嵌まり込むようにすることによって、係
合中、キャップ部材１２０がバルブ部材１４０に対して
半径方向に相対的に移動しないようにされている。
【００２７】弾性の係止エレメント１４６の面１４７が
キー溝１２４の入口部分１２５に当接し、反時計廻り方
向相対回転が起こらないようにすることによって、係合
中、キャップ部材１２０がバルブ部材１４０に対して接
線方向に相対的に移動しないようにされている。半径方
向ラグ１４４とキー溝１２４の端部分１２６との間の係
合により、部材間の時計廻り方向の相対回転を阻止す
る。
【００２８】キー溝１２４と組み合わせられたラグ１４
４をキャップ部材１２０の突出延長部の周りで挟むこと
によって、キャップ部材１２０がバルブ部材１４０に対
し、係合中に軸線方向に相対的に移動しないようにされ
ている。
【００２９】反対側の弾性の係止エレメント１４６は、
弾性の係止エレメント１４６が誤って押されることがな
いようにする安全装置として作動する。キャップ部材１
２０とバルブ部材１４０との間を永久的に取り付ける必
要がある用途では、弾性係止エレメント１４６を二つ以
上設けることが推奨される。各係止エレメントを追加す
る度毎に、キャップ部材１２０とバルブ部材１４０とを
係合状態から解放する上での困難性が高まる。係合解除
を頻繁に行う必要がある用途では、弾性の係止エレメン
ト１４６を一つだけにするのが好ましい。
【００３０】第８図は、バルブ部材１４０に取り付けら
れつつある図６のキャップ部材１２０を開示する。先ず
最初に、キャップ部材１２０を、バルブ部材１４０に対
し、軸線方向平面に沿って半径方向ラグ１４４がキー溝
１２４と整合するように位置決めする。
【００３１】半径方向ラグ１４４をキー溝１２４に滑り
込ませるとき、弾性の係止エレメント１４６は、半径方
向ラグ１４４が夫々のキー溝１２４の第１ストップに達
するまで、バルブ部材１４０に設けられた対応する凹所
１４８に向かって内方に押される。
【００３２】次いで、半径方向ラグ１４４が夫々のキー
溝１２４の端部分１２６に達するまで、キャップ部材１
２０及びバルブ部材１４０を互いに対して回転させる。
弾性の係止エレメント１４６は、これらのエレメントが
キー溝１２４に進入したときに弛緩し、係合が生じる。
弾性の係止エレメント１４６は、係合中、弛緩してい
る。
【００３３】図９は、バルブ部材１４０から外す際の図
６のキャップ部材１２０を開示する。バルブ部材１４０
は、最初は、キャップ部材１２０に対して係合位置にあ
る。解放を開始するためには、弾性の係止エレメント１
４６の面１４７がキー溝１２４の入口部分１２５から図
９に仮想線で示すように外れるまで、全ての弾性の係止
エレメント１４６を同時に夫々の凹所１４８に向かって
押し、半径方向ラグ１４４から遠ざけなければならな
い。次いで、半径方向ラグ１４４がキー溝１２４の半径
方向ストップに当たるまで、キャップ部材１２０を捩じ
り、即ちバルブ部材１４０に対して回転させる。
【００３４】次いで、キャップ部材１２０をバルブ部材
１４０に対して軸線方向に引抜く。この際、半径方向ラ
グ１４４は、キャップ部材１２０がバルブ部材から外れ
るまで、キー溝１２４の軸線方向入口部分１２５を通っ
て摺動する。
【００３５】第１０図は、非常に類似したバルブ連結機
構１１０の第２の好ましい実施例の変形例を開示する。
変形例のバルブ連結機構１１０' では、弾性係止エレメ
ント１４６' 、半径方向ラグ１４４' 、及び凹所１４
８’がキャップ部材１２０のスカート部に配置されてお
り、対応するキー溝１２４' がバルブ部材１４０' に配
置されている。図１０のベントバルブは、これ以外は、
図６乃至図９のベントバルブと同じである。
【００３６】図１１乃至図１５は、本発明の更に別の燃
料蒸気抜きアッセンブリ即ちベントバルブ２００を開示
する。ベントバルブ２００は、図２に示す燃料タンク１
４等の燃料タンクの壁に設けられた開口部を通して燃料
タンクに挿入するための成形プラスチック構造の多部品
のバルブハウジング２１２を含む。
【００３７】ハウジング２１２は、バルブ部材２１６及
びキャップ部材２１８を含み、これらの部材は、全体に
参照番号２２０を附したもつれ防止（ｓｎａｇ−ｐｒｏ
ｏｆ）継手装置によって互いに取り付けられている。バ
ルブ部材２１６は、好ましくは、アセチル樹脂及びコポ
リマーのようなガソリン燃料の浸透に対する抵抗が高
く、ガソリンに浸漬された場合にほとんど又は全く膨張
しない材料で形成されている。他方、キャップ部材２１
８は、好ましくは、ガソリンタンクに、例えば超音波溶
着により容易に接合できる高密度ポリエチレン（ＨＤＰ
Ｅ）等の材料で成形されている。
【００３８】構造的には、バルブ部材２１６は、燃料タ
ンク１４の壁に設けられた開口部の直径よりも外径が幾
分小さい円筒形の壁２２２を有し、そのため、バルブ部
材２１６を燃料タンク１４に開口部を通して容易に挿入
できる。バルブ部材２１６は、垂直チューブ２２５を支
持する鍔付き帽子形の頂壁２２４を有する。垂直チュー
ブ２２５は、上カラー２２６及び頂部を通る垂直通路２
３０を画成する。この通路２３０は、図１乃至図４に示
す中央オリフィス３０、下弁座３１、及び下カラー２８
と同様の、上カラー２２６に形成された上液体捕捉皿、
中央オリフィス、及び下カラーに形成された下弁座を含
む。
【００３９】キャップ部材２１８は、燃料タンク１４の
壁に設けられた開口部の直径よりも外径がかなり大きい
フランジ２３２を有する。かくして、フランジ２３２
は、バルブ部材２１６を燃料タンクに挿入するとき、燃
料タンク１４の壁の外面に取り付けられるようになって
いる。キャップ部材２１８は、キャップ部材１８と同様
に、好ましくは、図２に示すように燃料タンク１４の頂
部に溶着される。
【００４０】キャップ部材２１８は下カラー２３４を含
み、このカラーは、バルブ部材２１６の上カラー２２６
用の座を画成する。キャップ部材２１８は、図１乃至図
４に示すキャップ部材１８と同様に、更に、上カラー２
２６の液体捕捉皿の上方の蒸気キャビティ、及びフラン
ジ２３２の上に設けられた出口パイプ２３６を貫通した
横方向出口通路を画成する。
【００４１】バルブ部材２１６の上カラー２２６及びキ
ャップ部材２１８の下カラー２３４は、バルブ部材２１
６及びキャップ部材２１８を互いに連結することによっ
てバルブ部材２１６の上カラー２２６をキャップ部材２
１８の下カラー２３４に着座させたとき、通路２３０の
下端の弁座から出口パイプ２３６の外端まで延びる密封
通路を形成する。
【００４２】バルブ部材２１６をキャップ部材２１８に
連結するための手段には、キャップ部材２１８の垂下す
るスカート部２３８が含まれる。このスカート部の大き
さは、円筒形の壁２２２の上端部分に挿入されるように
定められている。スカート部２３８の外壁には、周方向
に間隔が隔てられた複数のキー溝２４０が設けられてい
る。これらのキー溝２４０は全体にＬ形をなしており、
端部が開放した軸線方向脚部を有し、この脚部は、周方
向の端部が閉鎖した周方向脚部に続いている。バルブ部
材２１６の円筒形の壁２２２の内面には、周方向に間隔
が隔てられた同数のラグ２４２が設けられている。これ
らのラグは、半径方向内方に突出している。ラグ２４２
は、スカート部２３８を円筒形の壁２２２に挿入すると
き、端部が開放した軸線方向脚部の入口を通ってキー溝
２４０に進入し、これに続いてバルブ部材２１８をキャ
ップ部材２１８に関して時計廻り方向に回転させたと
き、周方向脚部と連結位置で係合する。
【００４３】キャップ部材２１８及びバルブ部材２１６
には、ラグ２４２を連結位置に保持するための手段が設
けられている。この手段は、キー溝２４０の夫々の周方
向脚部の内端に設けられた周方向に間隔が隔てられた複
数の半径方向ノッチ２４４を含む。これらのノッチ２４
４は、ラグ２４２が図１２及び図１５に示す連結位置に
あるとき、キー溝２４０の内端にラグ２４２を捕捉す
る。
【００４４】円筒形の壁２２２の上部分には、ラグ２４
２の成形を容易にするため、周方向に間隔が隔てられた
四つのスロット２４６が設けられている。これらのスロ
ット２４６もまた、周方向で細長く、ラグ２４２の周方
向長さの約３倍の長さを有する。スロット２４６を細長
くすることによって、ラグ２４２を中央で支持する円筒
形の壁２２２のビーム部分２４８の可撓性を高める。更
に、細長いスロット２４６は、ラグ２４２をノッチ２４
４から外すためにビーム部分２４８を外方に強制的に移
動するためのアクセスを提供する。そのため、カバー２
１８は、ラグ２４２がキー溝２４０の端部の開放してい
る軸線方向部分と整合するまでカバー２１８を捩じるこ
とによって外すことができる。
【００４５】可撓性が高められているため、ノッチ２４
４に続くキー溝２４０の周方向脚部の傾斜２４３に沿っ
てラグ２４２を移動させる連結プロセスを行うことがで
きる。ラグ２４２が図１２及び図１５に示すようにノッ
チ２４４と係合したとき、ビーム部分２４８は、好まし
くは弛緩しており、実質的に応力が加わっていない状態
になる。好ましくは、バルブ部材２１６及びキャップ部
材２１８が誤って外れることがないようにする安全策と
して、少なくとも二つのラグ２４２を使用する。これ
は、解放即ち取り外しを開始するためには、二つのビー
ム部分２４８を外方に同時に膨出させなければならない
ためである。膨出はねじ廻し等を適当なスロット２４６
に挿入し、ビーム部分２４８を半径方向外方に強制的
に、ラグ２４２がノッチ２４４から外れるまで移動させ
ることによって行うことができる。更に永久的に取り付
けるためには、図１１乃至図１５に示す四つのラグ２４
２等の幾つかのラグを使用するのがよい。これは、解放
を開始する上での困難性が、各ラグの追加により高まる
ためである。他方、取り外しを頻繁に行う必要がある場
合には、単一の係止ラグ２４２が好ましい。
【００４６】バルブ部材２１６の内側には、フロートが
配置されており、図１乃至図４に示すフロート４８及び
座５０と同様に、壁２２２の底部に取り付けられた座に
よって保持されている。フロートは、更に、バルブ部材
２１６の下弁座と協働するステム状中空バルブを含む。
フロートは、壁２２２の底部に取り付けられた座５０に
よって支持されたコイルばね（図１乃至図４に示すコイ
ルばね５８等）に載止している。ベントバルブ２００は
常開であり、燃料タンク内の燃料蒸気をチャコールキャ
ニスタ（図示せず）等の蒸気貯蔵装置に通気する。しか
しながら、ベントバルブ２００は、燃料タンクが傾いた
り逆様になったとき、又は燃料で一杯になっていると場
合には、フロートによって閉鎖され、液体燃料が通路２
３０を通って流れないようにする。
【００４７】本発明のバルブ連結機構を多部品ハウジン
グを持つベントバルブに関して例示したが、本発明は、
多部品ハウジングを持つ任意のバルブに適用でき、更に
広く捉えると、二つの部材を互いに連結するための任意
の連結機構に適用できるということは理解されるべきで
ある。
【００４８】明らかに、以上の教示に鑑みて本発明の多
くの変形及び変更を行うことができる。従って、本発明
を、添付の特許請求の範囲の範囲内で、特定的に説明さ
れた以外の態様で実施できるということは理解されるべ
きである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による連結機構を含む多部品ハウジング
を持つ燃料蒸気抜きバルブの分解斜視図である。
【図２】実質的に図１の２−２線に沿った矢印の方向か
ら見た断面図である。
【図３】実質的に図１の３−３線に沿った矢印の方向か
ら見た断面図である。
【図４】実質的に図１の４−４線に沿った矢印の方向か
ら見た断面図である。
【図５】図１乃至図４に示す燃料蒸気抜きバルブの変形
例の分解斜視図である。
【図６】本発明のバルブ連結機構の第２の好ましい実施
例を含む多部品ハウジングを持つ別の燃料蒸気抜きバル
ブの斜視図である。
【図７】実質的に図６の７−７線に沿った矢印の方向か
ら見た詳細断面図である。
【図８】図６の燃料蒸気抜きバルブの分解斜視図であ
る。
【図９】図６のバルブ連結機構の拡大部分図である。
【図１０】図６乃至図９に示す燃料蒸気抜きバルブの変
形例の斜視図である。
【図１１】本発明による連結機構を含む多部品ハウジン
グを持つ更に別の燃料蒸気抜きバルブの分解斜視図であ
る。
【図１２】実質的に図１１の１２−１２線に沿った矢印
の方向から見た、ハウジング部品を互いに連結した後の
断面図である。
【図１３】連結完了前のハウジング部品を示す第１２図
の断面図と同様の断面図である。
【図１４】実質的に図１１の１２−１２線に沿った矢印
の方向から見た断面図である。
【図１５】図１２で丸で囲んだ部分の拡大図である。
【符号の説明】
１０ 燃料蒸気抜きアッセンブリ １２ 多部品バル
ブハウジング １４ 燃料タンク １６ バルブ部材 １８ キャップ部材 ２０ 連結装置 ２２ 円筒形の壁 ２４ 頂壁 ２５ 垂直チューブ ２６ 上カラー ２８ 下カラー ３０ 垂直通路 ３１ 下弁座 ３２ フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 27/00 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｇ (71)出願人 591001709 3001 ｗｅｓｔ Ｂｉｇ Ｂｅａｖｅｒ Ｒｏａｄ Ｓｕｉｔｅ 200 Ｐ．Ｏ．Ｂ ｏｘ 5060 Ｔｒｏｙ， Ｍｉｃｈｉｇａ ｎ 48007−5060 Ｕ．Ｓ．Ａ (72)発明者 マヌエル・デ・ロサス アメリカ合衆国イリノイ州61017，コレタ, スコット・ストリート 306 (72)発明者 ペーター・ゲー・ヴァイスジンガー アメリカ合衆国ミシガン州48312，スター リング・ハイツ，エルフォード・ドライブ 33815

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の部材を第２の部材に連結するため
    の装置であって、前記第１の部材は、第１の外径を持つ
    円筒形の壁を有し、前記第２の部材は、前記第１の部材
    の前記第１の外径よりも大きい第２の外径を持つフラン
    ジ及び前記第１の部材の前記円筒形の壁の内側に嵌着す
    る環状のスカート部を有し、前記第２の部材の前記環状
    のスカート部には周方向キー溝が設けられ、前記第１の
    部材の前記円筒形の壁には半径方向内方に延びる半径方
    向ラグが設けられ、このラグは、前記第２の部材を前記
    第１の部材に対して回転させることによって、連結位置
    で、前記第２の部材の前記キー溝内に係合し、更に、前
    記半径方向ラグを連結位置に保持するための手段が設け
    られており、この手段は、前記第１の部材の弾性部分
    と、前記第２の部材の前記環状のスカート部のノッチを
    含む、装置において、 ノッチ（２２４）は、周方向キー溝（２４０）内に配置
    される、ことを特徴とする装置。
  2. 【請求項２】 前記ラグ（２４２）は、前記第１の部材
    の前記弾性部分（２４８）から半径方向内方に延びてお
    り、前記ノッチ（２２４）は前記周方向キー溝（２４
    ０）の末端にあり、前記ラグ（２４２）は、連結位置で
    は、前記キー溝（２４０）の前記ノッチ（２２４）内に
    保持されている、ことを特徴とする請求項１に記載の装
    置。
  3. 【請求項３】 前記弾性部分（２４８）は、前記ラグ
    （２４２）よりも長い細長いスロット（２４６）によっ
    て前記円筒形の壁（２２２）から離間された円筒形の壁
    （２２２）のビーム部分である、ことを特徴とする請求
    項２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記周方向キー溝（２４０）は、前記ノ
    ッチまで上方に傾斜した傾斜部（２４３）を有する、こ
    とを特徴とする請求項３に記載の装置。
  5. 【請求項５】 間隔が隔てられた複数の周方向キー溝
    （２４８）、間隔が隔てられた複数のラグ（２４２）、
    及び前記ラグ（２４２）を前記キー溝（２４８）の夫々
    一つに保持するための複数の手段を有する、ことを特徴
    とする請求項１乃至４のうちのいずれかに記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記周方向キー溝（２４０）は、前記第
    ２の部材の環状のスカート部（２３８）の外部分に配置
    されており、前記環状スカート部（２３８）は、前記周
    方向キー溝（２４０）によって中断されていない内部分
    を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の装置。
JP11198528A 1998-07-13 1999-07-13 多部品のバルブハウジングを持つバルブ Pending JP2000120901A (ja)

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