JP5085347B2 - チェックバルブ一体型カットバルブ - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内の燃料が揺動したときに燃料のタンク外への漏れを防止するカットバルブと、燃料タンク内の圧力を一定に保持するチェックバルブとが一体化したチェックバルブ一体型カットバルブに関する。

一般に自動車等の燃料タンクには、自動車が旋回したり傾いたりしたときに、燃料タンク内の燃料が、燃料タンク外へ漏れるのを防止するために、カットバルブが設けられている。更に燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が上昇したときに、燃料蒸気を外部に排出して燃料タンクの破裂等を防ぎ、一方、燃料タンク内の圧力が低下したときには、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。近年、このような機能の異なる２つのバルブを兼ね備えるチェックバルブ一体型カットバルブが用いられている。

下記特許文献１には、フロート弁を収容し、上壁にフロート弁により開閉される通気孔を有する本体ケースと、本体ケース上部に嵌着されるキャップ部材と、通気孔に上方から接離可能に配置され、第１スプリングにより通気孔を塞ぐ方向に付勢された正圧弁と、該正圧弁の開口部に下方から接離可能に配置され、第２スプリングにより開口部を塞ぐ方向に付勢された負圧弁とを備えるチェックバルブ一体型カットバルブが開示されている。

また、前記本体ケースの上壁から、前記正圧弁を昇降可能に収容する筒部が立設している。この筒部の上端部には、周方向に沿って複数の切欠き部が設けられて、上端部が撓み可能とされ、更に上端部内周には環状凹部が設けられている。そして、筒部上方から外周に環状凸部が形成された蓋体を、筒部上端部を外方に開かせながら押し込んで、環状凹部に環状凸部を嵌合させることにより、筒部上端部に蓋体が嵌着される。また、前記第１スプリングは、その下端が前記正圧弁の上面に支持され、上端が前記蓋体の下面に支持されている。
特開２００５−１３３８７５号公報

上記特許文献１の場合、燃料タンクの内圧が大きく上昇して、正圧弁が強く押し上げられると、それに伴って圧縮された第１スプリングを介して蓋体が強く押圧される。このとき、筒部上端部は、切欠き部により撓み可能に形成されているので、筒部上端部が外方に押し広げられて、蓋体が所定位置から移動してしまうことがあった。また、蓋体や筒部の寸法精度によっては、筒部上端部に蓋体がしっかりと嵌着されずにガタ付き等が生じ、蓋体が位置ずれして所定位置から移動してしまうことがある。

このように第１スプリングの上端を支持する蓋体が、所定の位置から移動してしまうと、通気孔に向けて正圧弁を押圧する第１スプリングの荷重が変動して、正圧弁が所定の圧力で正確に開かない事態が生じる可能性があった。

したがって、本発明の目的は、チェックバルブを押圧するスプリングの荷重を正確に定めて、チェックバルブを所定圧力で確実に開かせることができる、チェックバルブ一体型カットバルブを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、フロート弁を収容し、上壁に該フロート弁によって開閉される通気孔が形成された本体ケースと、この本体ケースの上部に嵌着され、前記通気孔に連通する接続管が外壁に突設された上部ケースと、前記本体ケース上壁上の前記通気孔外周に立設され、上縁部に係合片を有する筒部と、この筒部内周に上下移動可能に配置されたチェックバルブと、前記筒部の係合片に外周が係合して、前記筒部上端に取付けられるキャップと、このキャップ内面に上端を当接され、下端を前記チェックバルブに当接されて、前記チェックバルブを前記上壁の通気孔に向けて付勢するスプリングとを備えており、前記上部ケースの上端部内周に突部が形成され、この突部が前記係合片の上端部外周を押えることによって、前記係合片が所定径以上拡径されるのを規制され、前記キャップが前記係合片から外れないように保持されていることを特徴とするチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、筒部の上縁部の係合片が、上部ケースの内周によって所定径以上拡径されるのを規制された状態で、キャップの外周に係合してキャップが外れないように保持しているので、キャップの位置を正確に規制することができ、チェックバルブを下方に付勢するスプリングの圧縮長さを正確に定め、チェックバルブを上壁の通気孔に向けて押圧する荷重をより正確に一定にして、燃料タンク等の内圧が所定値を超えたときに、チェックバルブが正確に開くようにすることができる。
また、係合片の外周が上部ケースの上端部内周の突部によって押圧され、係合片がキャップの外周に効果的に押圧されるので、キャップを更にしっかりと保持させて、キャップの位置をより正確に規制することができる。

本発明の第２は、前記第１の発明において、前記係合片の上端部内周に突部が形成されており、この突部が前記キャップの外周に係合しているチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、上部ケースの内周によって係合片が所定径以上拡径されるのを規制された状態で、係合片内周の突部がキャップの外周に圧接されて係合するので、キャップをよりしっかりと保持させることができる。

本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記本体ケースの上壁の通気孔外周に環状凹部が形成されており、前記上部ケースの下端部が、前記環状凹部に嵌合しているチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、上部ケースの下端部が、本体ケースの環状凹部に嵌合していることにより、上部ケースの変形が抑制され、上部ケース内周を係合片の外周に確実に当接させて、係合片が外側に反ったりすることを防止し、キャップを確実に保持させることができる。

本発明のチェックバルブ一体型カットバルブによれば、筒部の上縁部から延出された係合片が、上部ケースの内周によって所定径以上拡径されるのを規制された状態で、キャップの外周に係合してキャップが外れないように保持しているので、キャップの位置を正確に規制することができ、チェックバルブを下方に付勢するスプリングの圧縮長さを正確に定め、チェックバルブを上壁の通気孔に向けて押圧する荷重をより正確に一定にして、燃料タンク等の内圧が所定値を超えたときに、チェックバルブが正確に開くようにすることができる。

以下、図面を参照して、本発明のチェックバルブ一体型カットバルブの一実施形態について説明する。

図１,２に示すように、このチェックバルブ一体型カットバルブ１０（以下、「一体型バルブ１０」という）は、自動車が旋回したり大きく傾いたりしたときに、燃料タンク内の燃料がタンク外へ漏れるのを防止するためのカットバルブと、燃料タンク内の圧力が上昇又は下降したときに、燃料蒸気を外部に排出するか又は外部から外気を流入して、燃料タンク内の圧力を一定に保持するためのチェックバルブとが一体的に設けられたもので、燃料タンクＴの取付孔Ｔａの周縁に固着されるものである。

この一体型バルブ１０は、フロート弁３５を上下移動可能に収容する本体ケース２０と、この本体ケース２０の上部に嵌着される上部ケース６０と、本体ケース２０の下方開口部に装着される下部ケース３７とを有している。

前記本体ケース２０は、円筒状の周壁２１と、その上方開口部を閉塞する上壁２２とからなる円筒枠状をなしている。前記周壁２１には燃料の通路となる透孔２１ａが形成されている。同周壁２１の下方周縁には複数の爪部２１ｂが形成され、これが後述する下部ケース３７の孔部３７ｂに係合して下部ケース３７が本体ケース２０に装着される。更に、上壁２２中央には通気孔２３が貫通して形成されている。

本体ケース２０内に上下移動可能に収容されるフロート弁３５は略円柱形状をなし、その外周に上下移動時のガイドをなすリブ３５ａが複数形成され、その上面中央から弁頭３６が突設され、この弁頭３６が本体ケース２０の通気孔２３に接離する。また、本体ケース２０の下方開口部に装着される下部ケース３７は有底の円筒枠状をなし、その底壁に燃料の通過を許す透孔３７ａが形成され、底壁の上部外周に孔部３７ｂが形成され、これに爪部２１ｂが係合して、本体ケース２０の下方開口部に下部ケース３７が装着される。前記フロート弁３５と前記下部ケース３７との間に、フロート弁用スプリング３８が介装されて、フロート弁３５に上向きの付勢力を付与する。

前記フロート弁３５は、燃料に浸漬されない状態では、その自重によりフロート弁用スプリング３８を圧縮させて、下部ケース３７上に載置される。そして、自動車が傾くこと等により燃料が上昇し、フロート弁３５が燃料に浸漬されると、その浮力とフロート弁用スプリング３８の付勢力とによって、フロート弁３５が浮き上がり、弁頭３６が通気孔２３の内周に当接して通気孔２３が閉塞される。以上説明した部分が、この実施形態における一体型バルブ１０のカットバルブを構成している。

また、上壁２２周縁から立壁２４が立設し、該立壁２４周縁から外径方向にフランジ部２５が延設されている。該フランジ部２５には、周方向に所定間隔をおいて複数の孔部２５ａが形成されている。また、周壁２１上方外周の孔部２５ａに整合した位置には嵌合突部２１ｃが突設されている。前記孔部２５ａに後述する上部ケース６０の嵌合枠６３ｂが挿入され、該嵌合枠６３ｂが前記嵌合突部２１ｃに嵌合することにより、上部ケース６０が本体ケース２０の上部に嵌着される。

図４に示すように、前記上壁２２の上面側には、所定径の環状凹部２２ａが形成され、後述する上部ケース６０の筒ケース６１の下端部が入り込んで嵌合するようになっている。また、上壁２２の上面側であって前記環状凹部２２ａの外周には、所定間隔を設けて環状リブ２２ｂが立設し、その内周にシールリング２６が配置されている。そして、本体ケース２０に上部ケース６０が嵌着されたときに、筒ケース６１の下端部及び環状リブ２２ｂによりシールリング２６が挟持されて、上部ケース６０と本体ケース２０との間が気密的にシールされる。

前記上壁２２の上面側であって、前記通気孔２３の外周からは、円筒状の筒部２７が立設している。この筒部２７内には、後述するチェックバルブ４０が上下移動可能に配置される。また、図３,４に示すように、筒部２７の基端部外周には、軸方向に沿って複数の嵌合リブ２７ａが設けられ、前記環状凹部２２ａに嵌合する筒ケース６１の下端部内周に当接する部分となっている。更に、筒部２７内周には、周方向に均等な間隔を設けて、複数のガイドリブ２７ｂが軸方向に沿って突設し（図１参照）、チェックバルブ４０の上下移動がガイドされる。

上記筒部２７の上端周縁（上縁部）からは、所定間隔を設けて撓み可能な複数の係合片３０が延設されている。すなわち、図１に示すように、筒部２７の周方向の所定箇所に、狭い間隔で隣り合った配設された一対の係合片３０,３０と、これに対向した位置に同じく狭い間隔で隣り合って配設されたもう一対の係合片３０,３０とを有し、筒部２７の周方向の左右両側に一対ずつ、合計４つの係合片３０が設けられている。各係合片３０の上端部内周には係合突部３２が突設されており、これが後述するキャップ５０の係合段部５５に係合して、筒部２７の上端にキャップ５０が取付けられるようになっている。図４に示すように、各係合突部３２には、キャップ５０を押し込む方向に向かって、次第に高く内径側に突出するテーパ面３２ａが形成され、筒部２７にキャップ５０を装着させやすくなっている。この係合突部３２が、本発明におけるキャップの外周に係合している突部をなしている。

本体ケース２０の上壁２２から立設した筒部２７内周には、チェックバルブ４０が上下移動可能に配置されている。このチェックバルブ４０は、燃料タンク内の圧力を一定に保持するためのもので、燃料タンク内の圧力が所定値より上昇したときに、燃料蒸気を外部に排出する正圧弁４１と、同燃料タンク内の圧力が所定値より下降したときに、外気を導入する負圧弁４６とを備えている。正圧弁４１は底面側が、先細テーパ状に縮径した略円筒状の本体４３と、該本体４３の上面開口部に固着される保持部４４とで構成されている。本体４３の下面中央には孔４３ａが形成され、保持部４４の上面中央には、開口部４４ａが形成され、更に同保持部４４の上面には、後述する第１スプリング４８の下端を当接支持する環状溝部４４ｂが形成されている。

負圧弁４６は、正圧弁４１の本体４３内に第２スプリング４７を介して挿入され、その上面が保持部４４の開口部４４ａに下方から接離するようになっている。負圧弁４６の外周には上下移動時のガイドをなす複数の突条４６ａが形成されている。また、第２スプリング４７は、負圧弁４６を開口部４４ａに向けて、下方から当接するように常時付勢している。そして、負圧弁４６は、燃料タンク内が外気圧に対して負圧となったとき、図６に示すように、外気圧によって押圧されて、第２スプリング４７の付勢力に抗して下方に移動し、開口部４４ａを開口させ、外気を燃料タンク内に吸入させる。

一方、正圧弁４１の上方には、第１スプリング４８が配置される。図４に示すように、この第１スプリング４８は、その下端が前記保持部４４の環状溝部４４ｂに当接支持され、上端が後述するキャップ５０内面の環状溝部５１ａに当接支持されている。なお、この第１スプリング４８が、本発明におけるスプリングをなしている。

次に、筒部２７上端に取付けられるキャップ５０について説明する。図１,３に示すように、このキャップ５０は、略円形状の上壁５１と、該上壁５１の対向する周縁部から垂設した一対の周壁５３,５３とを有している。各周壁５３は、上壁５１周縁に沿って所定長さで円弧状に伸びている。図３に示すように、各周壁５３は、筒部２７上縁部から延出した複数の係合片３０のうち、広い間隔で隣り合う係合片３０,３０の間に入り込む部分となる。

図１に示すように、各周壁５３の両側には、内径側に所定深さで凹んだ形状をなす側壁５４が形成され、筒部２７にキャップ５０を取付けたときに、各側壁５４の外周に前記係合片３０が配置されるようになっている。また、各側壁５４の基端外周には、段状をなす係合段部５５が形成され、前記係合片３０の上端内周から突設した係合突部３２が係合する部分となっている。また、図４に示すように、上壁５１の内面側（下面側）には、上壁５１の中心に対して偏心した位置に、前記第１スプリング４８の上端を当接支持する環状溝部５１ａが形成されている。

そして、複数の係合片３０を各係合段部５５に整合した状態で、筒部２７上方からキャップ５０を押し込んでいくと、キャップ５０の側壁５４にテーパ面３２ａが押圧されて、係合片３０が弾性的に外方に開き、更にキャップ５０を押し込んで、係合突部３２が係合段部５５に至ると、各係合片３０が弾性復帰して、各係合突部３２が各係合段部５５に係合し、筒部２７上端にキャップ５０が取付けられるようになっている。

その結果、第１スプリング４８は、キャップ５０及び正圧弁４１の保持部４４の間に圧縮状態で配置され、通気孔２３を塞ぐように正圧弁４１を下方に付勢する。そして、正圧弁４１は、燃料タンク内の蒸気圧が所定値を超えると、図５に示すように、通気孔２３からの加圧力を受け、第１スプリング４８の付勢力に抗して上昇し、燃料蒸気を通気孔２３を通して上方に逃がす役割をなす。

また、図４に示すように、前記第１スプリング４８は、下端の支持位置に対して、上端の支持位置が偏心しているので、斜めに傾いた状態で圧縮保持されている。それにより、チェックバルブ４０が通気孔２３に向けて斜め下方に付勢され、正圧弁４１の先端部が、通気孔２３の周方向に偏った位置に強く当接する。その結果、チェックバルブ４０の筒部２７内での振動等を防いで、打音の発生が低減される。

図２に示すように、本体ケース２０の上部には、上部ケース６０が嵌着され、前述した筒部２７及びその上端に取付けられたキャップ５０を覆うようになっている。この上部ケース６０は、上方が閉塞し下方が開口した円筒状をなし、前記筒部２７を収容する筒ケース６１と、該筒ケース６１の下方外周からフランジ状に広がり、その先端周縁に燃料タンクＴの取付孔Ｔａ（図２参照）の周縁に溶着される環状溶着部６３ａを設けたプレート部６３とを有している。また、前記筒ケース６１の上方外周からは、図示しないキャニスタに連結される配管を接続するための、接続管６４が突設している。この接続管６４は、筒ケース６１内に連通しており、更に本体ケース２０に上部ケース６０が嵌着した状態で、本体ケース２０に設けた通気孔２３にも連通している。更に、図１に示すように、前記プレート部６３の下面からは、前記本体ケース２０の嵌合突部２１ｃに嵌合する、枠状をなした嵌合枠６３ｂが、周方向に所定間隔をおいて複数垂設されている。

そして、この一体型バルブ１０は、本体ケース２０に上部ケース６０を嵌着させたときに、上部ケース６０の内周によって、係合片３０が所定径以上拡径されるのを規制され、キャップ５０が保持されるように構成されている。また、本発明において、係合片３０が所定径以上拡径されるのを規制するとは、係合片３０がキャップ５０から外れない程度に拡径されるのを許容し、それ以上拡径されるのを規制するという意味である。この実施形態では、上部ケース６０の内周が係合片３０の外周に当接することにより、係合片３０の拡径が規制され、キャップ５０が保持されるようになっている。具体的には、上部ケース６０を構成する筒ケース６１の上端部内周に、環状の押え突部６５（図４参照）が突設されている。この押え突部６５は、本体ケース２０に上部ケース６０を嵌着させたとき、係合片３０の上端外周を押えるように、筒部２７上縁部から延出した係合片３０の上端外周に当接する突出高さで形成されている。この押え突部６５が、本発明における係合片の外周に押圧される突部をなしている。

上記形状をなした上部ケース６０を、本体ケース２０に嵌着する際には、まず、本体ケース２０の環状リブ２２ｂ内周にシールリング２６を配置するか、又は、上部ケース６０の筒ケース６１の下端部外周にシールリング２６を装着する。その状態で、複数の嵌合枠６３ｂを孔部２５ａに整合させ、本体ケース２０に対して上部ケース６０を押し込むことにより、筒ケース６１内に筒部２７が収容されつつ、嵌合枠６３ｂが孔部２５ａを通って嵌合突部２１ｃに嵌合して、本体ケース２０に上部ケース６０が嵌着される。

このとき、筒ケース６１の上端内周から突設した押え突部６５が、筒部２７上縁部から延出した係合片３０の上端外周に当接して、係合片３０を外方から押え込んで、係合片３０の外方への撓み変形が規制される。このように、係合片３０が、上部ケース６０内周に設けた押え突部６５によって外周から押えられた状態で、キャップ５０の外周の係合段部５５に係合して、キャップ５０が保持されているので、キャップ５０が所定位置から位置ずれしたり、がたついたりすることを確実に防止して、キャップ５０の位置を正確に規制することができる。その結果、チェックバルブ４０を下方に付勢する第１スプリング４８の圧縮長さを正確に定めることができ、チェックバルブ４０を上壁２２に形成された通気孔２３に向けて押圧する荷重をより正確に一定にして、燃料タンクＴの内圧が所定値を超えたときに、チェックバルブ４０が正確に開くようにすることができる。

更にこのとき、係合片３０の上端部内周に形成された係合突部３２が、キャップ５０外周の係合段部５５に係合している。それにより、上部ケース６０内周の押え突部６５によって係合片３０上端部外周が押えられ、係合片３０内周の上端部内周の係合突部３２が、キャップ５０外周の係合段部５５外周に圧接されて係合するので、キャップ５０をよりしっかりと保持させることができる。また、係合突部３２は係合片３０の上端部内周に形成され、これが係合する係合段部５５がキャップ５０外周に設けられているので、筒部２７に対してキャップ５０を押し込むだけの簡単な操作で、筒部２７にキャップ５０を容易に取付けることができ、取付け作業性を向上させる。

更にこのとき、上部ケース６０の筒ケース６１内周の押え突部６５によって、係合片３０の上端部外周が押えられて、同係合片３０が押圧されるようになっている。すなわち、撓み変形せず剛性の高い上部ケース６０内周の押え突部６５によって、係合片３０の上端外周が押圧され、それによって係合片３０がキャップ５０外周の係合段部５５に効果的に押圧されるので、キャップ５０を更にしっかりと保持させて、キャップ５０の位置をより正確に規制することができる。

また、係合片３０外周を押える押え突部６５が、上部ケース６０側であって、かつ、筒ケース６１の上端内周に設けられているので、本体ケース２０に対して上部ケース６０を最大限深く押し込んだときに、上部ケース６０の上端部外周による係合片３０の撓み規制がなされるようになっている。そのため、上部ケース６０を本体ケース２０に対して、比較的軽い力でスムーズに押し込むことができ、本体ケース２０に対する上部ケース６０の組付け作業が容易となる。

また、この実施形態では、上部ケース６０を構成する筒ケース６１の上端部内周に押え突部６５を設けて、これにより係合片３０の上端部外周を押えるように構成したが、これに限定されるものはない。例えば、本体ケース２０に上部ケース６０を嵌着させたときに、係合片３０の上端部外周に、筒ケース６１の上端部内周に当接する突出高さで、押え突部を形成してもよい。その場合は、筒ケース６１の上端内周に、係合片３０の上端外周の押え突部が当接して、係合片３０の外方への撓み変形が規制され、キャップ５０の位置を正確に規制することができる。

更に、上部ケース６０の内周と係合片３０の外周との間に、係合片３０がキャップ５０から外れない程度に拡径するのを許容すると共に、それ以上拡径するのを規制する間隔で、隙間を設けてもよい。これにより、キャップ５０に係合片３０が係合した状態で、係合片３０が外方に拡径しても、係合片３０が上部ケース６０の内周に当接して過度の拡径が規制され、係合片３０がキャップ５０外周から外れることが防止される。

また、本体ケース２０に上部ケース６０が嵌着された状態では、図４に示すように、上部ケース６０の筒ケース６１の下端部が、本体ケース２０の上壁２２の環状凹部２２ａに嵌合するようになっている。それにより、上部ケース６０の筒ケース６１の変形が抑制され、筒ケース６１の上端内周の押え突部６５を係合片３０の上端外周に確実に当接させて、係合片３０が外側に反ったりすることを防止し、キャップ５０を確実に保持させることができる。

また、筒ケース６１の下端部が環状凹部２２ａに入り込んでいるので、その外周に配置されたシールリング２６が燃料浸漬による膨潤により変形したときに、それが筒ケース６１の下端部に侵入して、筒ケース６１を持ち上げてしまうことを抑制することがきる。その結果、シールリング２６が熱変形するような過酷な環境下でも、本体ケース２０に上部ケース６０をしっかりと嵌着させた状態に維持することができる。

次に、上記構成からなる一体型バルブ１０の作用について、図２，及び図４〜６を参照して説明する。

この一体型バルブ１０は、図２に示すように、燃料タンクＴの取付孔Ｔａに下半部が挿入され、同取付孔Ｔａの表側周縁に環状溶着部６３ａを溶着させて固着される。

そして、燃料タンクＴ内の燃料の液面が傾かず、フロート弁３５が燃料に浸漬されていない状態では、弁頭３６が通気孔２３から離れて通気孔２３が開かれている（図２,４参照）。この状態で自動車が旋回等により燃料液面が上昇し、フロート弁３５に燃料が所定高さ浸漬すると、浮力及びフロート弁用スプリング３８の付勢力により、フロート弁３５が浮き上がり、弁頭３６が通気孔２３の下方内周縁に当接して同通気孔２３を閉塞し、燃料タンクＴの外部への燃料漏れが確実に防止される。

また、フロート弁３５が下降して通気孔２３が開いた状態で、燃料タンクＴ内の蒸気圧が所定値を超えると、通気孔２３からの加圧力を受け、第１スプリング４８の付勢力に抗して、図５に示すように、チェックバルブ４０を構成する正圧弁４１が上昇する。すると、燃料蒸気が通気孔２３を通って正圧弁４１外周と筒部２７内周との隙間に流入し、更に、筒部２７上縁から延設した複数の係合片３０の間（図３参照）を通って接続管６４内に流入して、図示しない配管を介して同じく図示しないキャニスタに送られ、燃料タンクＴの外部に排出され、その結果、燃料タンクＴ内の圧力が所定値以上になることが抑制される。

このとき、この一体型バルブ１０においては、チェックバルブ４０を付勢する第１スプリング４８の圧縮長さを正確に定められているので、チェックバルブ４０を通気孔２３に向けて押圧する荷重を一定にでき、チェックバルブ４０の開弁動作が確実になされるようになっている。

一方、燃料タンクＴ内の圧力が外気圧に対して、所定値以上負圧になると、接続管６４を介して外気が上部ケース６０内に導入され、複数の係合片３０の間を通って、チェックバルブ４０を構成する負圧弁４６が押圧されて、図６に示すように、第２スプリングの付勢力に抗して下方に移動して、開口部４４ａが開く。そして、開口部４４ａを通った外気は、負圧弁４６外周と正圧弁４１内周との隙間を通り、正圧弁４１の孔４３ａ及び通気孔２３を通って、燃料タンクＴ内に供給されて、燃料タンクＴ内の負圧状態が解消される。

本発明のチェックバルブ一体型カットバルブの分解斜視図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブの断面図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブの要部拡大斜視図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値を超えない状態を示す部分断面図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値を超えた状態を示す部分断面図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以上負圧になった状態を示す部分断面図である。

符号の説明

１０ チェックバルブ一体型カットバルブ（一体型バルブ）
２０ 本体ケース
２２ 上壁
２３ 通気孔
２７ 筒部
３０ 係合片
３２ 係合突部
３５ フロート弁
３７ 下部ケース
３８ フロート弁用スプリング
４０ チェックバルブ
４１ 正圧弁
４６ 負圧弁
４７ 第２スプリング
４８ 第１スプリング
５０ キャップ
５５ 係合段部
６０ 上部ケース
６１ 筒ケース
６５ 押え突部

Claims (3)

1. フロート弁を収容し、上壁に該フロート弁によって開閉される通気孔が形成された本体ケースと、
   この本体ケースの上部に嵌着され、前記通気孔に連通する接続管が外壁に突設された上部ケースと、
   前記本体ケース上壁上の前記通気孔外周に立設され、上縁部に係合片を有する筒部と、
   この筒部内周に上下移動可能に配置されたチェックバルブと、
   前記筒部の係合片に外周が係合して、前記筒部上端に取付けられるキャップと、
   このキャップ内面に上端を当接され、下端を前記チェックバルブに当接されて、前記チェックバルブを前記上壁の通気孔に向けて付勢するスプリングとを備えており、
   前記上部ケースの上端部内周に突部が形成され、この突部が前記係合片の上端部外周を押えることによって、前記係合片が所定径以上拡径されるのを規制され、前記キャップが前記係合片から外れないように保持されていることを特徴とするチェックバルブ一体型カットバルブ。
2. 前記係合片の上端部内周に突部が形成されており、この突部が前記キャップの外周に係合している請求項１記載のチェックバルブ一体型カットバルブ。
3. 前記本体ケースの上壁の通気孔外周に環状凹部が形成されており、前記上部ケースの下端部が、前記環状凹部に嵌合している請求項１又は２記載のチェックバルブ一体型カットバルブ。

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