JP6446199B2 - フロート弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、いわゆるカットバルブや満タン規制バルブ等に用いられるフロート弁装置に関する。

例えば、自動車の燃料タンクには、自動車が旋回したり傾いたりしたときに、燃料タンク内の燃料が燃料タンク外へ漏れるのを防止するカットバルブや、燃料タンク内の液面が、予め設定された満タン液面よりも上昇しないように、燃料タンク内への過給油を防止するための満タン規制バルブ等が取付けられている。

例えば、下記特許文献１には、開口部を有する仕切板を隔てて上部室と下部室とに分けられたハウジングと、下部室内に摺動自在に収容されたフロートとを備え、前記上部室には、密封容器の外部と連通する排気ポートが開口した構造をなす、液体遮断弁装置が記載されている。

前記ハウジングは、略筒状をなし上部に仕切板を設けたハウジング本体と、その上方に装着され、前記排気ポートが突設された蓋頭部材とから構成されている。また、ハウジング本体の仕切板の外周縁には環状リブが立設しており、仕切板の上面であって外周縁の内径側には、環状凸部が突設されている（段落００２１、図５参照）。更に、蓋頭部材の下部周縁はフランジ状に広がっており、該フランジの下面には溶着用の環状リブが突設されていると共に、フランジの外周縁及び内周縁から環状壁部が突設されており、ハウジング本体に蓋頭部材を組付けたときに、蓋頭部材の両環状壁に、ハウジング本体側の環状リブ及び環状凸部がそれぞれ対向配置されて、環状リブの外径側及び内径側にバリ溜まりが画成されるようになっている（段落００３９、図９（ｃ）参照）。

そして、ハウジング本体の仕切板の周縁部と、蓋頭部材のフランジとを突き合せて、前記環状リブを振動溶着することで、ハウジング本体の上方に蓋頭部材が固着される。このとき、環状リブの溶着により生じるバリは、バリ溜まりによってハウジング内に入り込むことが抑制される（段落００３９、図９（ｃ）参照）。

特開２００７−３３３１３７号公報

上記のように、ハウジング本体に蓋頭部材を振動溶着する際に生じるバリは、バリ溜まりによりハウジング内への流入が抑制されるようになっている。しかしながら、溶着リブの内径側に配置されたバリ溜まりを画成する、ハウジング本体側の環状凸部と、蓋頭部材の環状壁部との間には、所定の隙間が形成されているので、この隙間からバリがハウジング内に入り込んでしまうことがあった。このようなバリが、例えば、仕切板の開口周縁やフロート弁の弁頭の間に入り込んだ場合には、フロート弁のシール性に問題が生じたり、また、キャニスター側に流れて悪影響を及ぼす可能性がある。

したがって、本発明の目的は、ハウジングにカバーを振動溶着により組付ける際に、溶着により生じるバリが、弁装置内に入り込むことを抑制できる、フロート弁装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のフロート弁装置は、開口が形成された仕切壁を有し、その下方に弁室が設けられたハウジングと、該ハウジングに対して振動溶着により組付けられて、前記仕切壁との間に通気室を形成すると共に、該通気室に連通する燃料蒸気排出口を設けたカバーと、前記弁室内に昇降可能に配置されたフロート弁とを有し、前記ハウジング及び前記カバーは、互いに対向して配置され振動溶着により接合される接合部を有しており、少なくとも一方の接合部は、他方の接合部に向かって突出し、振動溶着により他方の接合部に溶着される第１溶着リブからなり、前記ハウジング又は前記カバーから相手部材に向かって、且つ、前記第１溶着リブの内径側に位置するように第１壁部が突出し、該第１壁部と前記第１溶着リブとの間に第１室が形成されると共に、前記ハウジング又は前記カバーから相手部材に向かって、且つ、前記第１壁部の内径側に位置するように第２壁部が突出し、該第２壁部と前記第１壁部との間に第２室が形成され、前記第１壁部の先端と相手部材との間に、前記第１室と前記第２室とを連通させる第１隙間が形成されると共に、前記第２壁部の先端と相手部材との間に、前記第２室と前記通気室とを連通させる第２隙間が形成されていることを特徴とする。

本発明のフロート弁装置においては、前記ハウジング及び前記カバーの一方から前記第１壁部が突出し、前記ハウジング及び前記カバーの他方から前記第２壁部が突出していることが好ましい。

本発明のフロート弁装置においては、前記ハウジングに前記第１壁部が形成され、前記第１壁部と前記カバーとの間に第１隙間が形成されており、前記カバーに前記第１溶着リブ及び前記第２壁部が形成され、前記第２壁部と前記仕切壁との間に前記第２隙間が形成されていることが好ましい。

本発明のフロート弁装置においては、前記カバーは、筒状の本体と、該本体の上方開口を閉塞するように、振動溶着により前記本体に接合されるキャップとを有しており、前記本体の外周の軸方向途中から延出されたフランジが、前記キャップの周縁に対向して配置されており、前記本体のフランジ又は前記キャップの少なくとも一方から、振動溶着により相手部材に溶着される第２溶着リブが突出されており、前記本体外周と前記第２溶着リブとの間に第３室が形成され、前記本体の上端と前記キャップとの間に、前記第３室と前記通気室とを連通させる第３隙間が形成されていることが好ましい。

本発明によれば、ハウジングの接合部とカバーの接合部とを対向して配置し、振動溶着によって、第１溶着リブを振動で溶融させつつ加圧して、相手部材の接合部に溶着させることで、ハウジングにカバーを組付けることができる。このとき、第１溶着リブの内径側には、第１隙間を通じて互いに連通する、第１室及び第２室が設けられているので、溶着時に生じる第１溶着リブの溶着バリを、第１室に捕捉することができると共に、溶着バリが第１室から第１隙間を通って第２室に溢れたとしても、同溶着バリは第２室に捕捉されるため、フロート弁装置内に溶着バリが入り込んでしまうことを抑制することができる。

本発明のフロート弁装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。 同弁装置を構成するカバーの斜視図である。 同弁装置において、フロート弁が下降した状態の断面図である。 図３の要部拡大断面図であり、（ａ）はハウジングとカバーとの溶着前の断面図、（ｂ）は溶着後の断面図である。 同弁装置において、フロート弁が上昇した状態の断面図である。 本発明のフロート弁装置の、他の実施形態を示す分解斜視図である。 図７の要部拡大断面図である。

以下、図１〜５を参照して、本発明のフロート弁装置の一実施形態について説明する。

図１に示すように、このフロート弁装置１０（以下、「弁装置１０」という）は、略筒状をなしたケーシング２０と、該ケーシング２０の下方開口部に装着される底蓋３０とからなる、ハウジング１５を有している。このハウジング１５の上方に、振動溶着によってカバー４０が組付けられるようになっている。

まず、ハウジング１５の詳細な構造について説明する。

このハウジング１５を構成するケーシング２０は、下方が開口した円筒状の周壁２１を有しており、該周壁２１の下方側には複数の係合爪２１ａが形成されていると共に、ケーシング２０内に連通する複数の連通孔２１ｂが形成されている。

また、ケーシング２０の上方には、円形状の開口２３（図３参照）を設けた仕切壁２２が形成されている。この仕切壁２２の上面であって、前記開口２３の周縁からは、円筒状の筒状壁２４が立設されている。

図３及び図４を併せて参照すると、仕切壁２２の外周縁からは、外径方向に向かって環状のフランジ２５が突設されており、該フランジ２５の外周縁から、カバー４０側に向かって環状壁部２６が突設されている。

なお、上記仕切壁２２の周縁部の上面、及び、フランジ２５の上面は、図４に示すように、カバー４０のフランジ４６（後述）に対向して配置されて、フランジ２５の上面の所定箇所が、上記フランジ４６から突出した第１溶着リブ４８に、振動溶着によって接合される、ケーシング２０側の本発明における「接合部」をなしている。

また、前記仕切壁２２の上面であって、前記フランジ４６の第１溶着リブ４８が接合される接合部よりも内径側からは、環状をなした第１壁部２７が突設されている（図１及び図３参照）。そして、第１壁部２７と第１溶着リブ４８との間に、環状をなした第１室Ｒ１が形成されるようになっている。

また、第１壁部２７は、その先端がカバー４０のフランジ４６に当接しない長さで伸びており、第１壁部２７の先端とカバー４０のフランジ４６との間に、第１隙間Ｃ１が形成されるようになっている（図４参照）。この第１隙間Ｃ１は、前記第１室Ｒ１と後述する第２室Ｒ２とを互いに連通させるものとなっている。

一方、前記底蓋３０は、上方が開口した有底円筒状をなしており、その周壁には複数の係合穴３１が形成されている。これらの係合穴３１に上記ケーシング２０の複数の係合爪２１ａを係合させることで、ケーシング２０の下方開口部に底蓋３０が装着され、仕切壁２２の下方に弁室Ｖ１が画成されるようなっている（図３参照）。

上記弁室Ｖ１内には、底蓋３０との間にフロート弁用スプリングＳ１を介在させて、フロート弁３３が昇降可能に配置される。このフロート弁３３の上方には、揺動可能な可動弁３５が、可動弁用スプリングＳ２を介在させて配置されており、該可動弁３５は保持枠３７により抜け止め保持されている。

上記フロート弁３３は、常時はその自重によりフロート弁用スプリングＳ１を圧縮して、前記底蓋３０上に載置され、仕切壁２２の開口２３が開いた状態とされ（図３参照）、燃料タンク内の燃料液面が上昇して、燃料に浸漬された状態となると、フロート弁用スプリングＳ１の付勢力及びフロート弁３３自体の浮力によって、フロート弁３３が上昇して、可動弁３５が前記開口２３を閉塞するようになっている。また、上記可動弁３５は、フロート弁３３が傾いた状態で上昇したときに、適宜傾動して、開口２３にしっかりと当接するためのものである。

なお、以下の説明において、「燃料」とは、液体状の燃料（燃料の飛沫も含む）を意味し、「燃料蒸気」とは、蒸発した燃料を意味するものとする。

また、この実施形態におけるフロート弁装置は、燃料タンク内の液面が設定された満タン液面付近に達すると、開口を閉塞するいわゆる満タン規制バルブをなしているが、燃料タンク内の液面が異常に上昇したときに開口を閉塞するいわゆるカットオフバルブや、その他のフロート弁を有する装置に適用してもよく、特に限定はされない。

次に、上記ハウジング１５に組付けられるカバー４０について説明する。

このカバー４０は、周壁４２の上方が天井壁４１により閉塞され、下方が開口した形状をなしており、該カバー４０を前記ハウジング１５のケーシング２０の上部に接合することで、通気室Ｖ２が画成されるようになっている。

また、周壁４２の所定箇所には、燃料蒸気排出口４３ａ（以下、「排出口４３ａ」という）が形成され、該排出口４３ａの外周縁部からは、接続管４３が伸びており、燃料タンクの外部に配置される図示しないキャニスタに連結されるチューブ等が接続されるようになっている。更に、周壁４２の、前記排出口４３ａに対して周方向に対向する位置に、連通口４４ａが形成されており、該連通口４４ａの外周縁部からは接続管４４が伸びていて、図示しないチェックバルブやカットバルブ等に連結されるチューブ等が接続されるようになっている。

また、カバー４０の周壁４２の下方開口部周縁からは、外径方向に向けて環状のフランジ４６が突設されている。このフランジ４６は、前記ハウジング１５を構成するケーシング２０のフランジ２５に対向して配置される部分となっている。

そして、このフランジ４６の下面であって、ケーシング２０の第１壁部２７よりも外径側で、且つ、環状壁部２６よりも内径側の位置からは、前記ケーシング２０のフランジ２５に向かって、環状をなした第１溶着リブ４８が突出しており、該第１溶着リブ４８の下端面が振動溶着によって、前述したケーシング２０のフランジ２５の上面に、接合されるようになっている。すなわち、この第１溶着リブ４８が、カバー４０側の本発明における「接合部」をなしている。

また、フランジ４６の下面側であって、前記第１溶着リブ４８よりも内径側には、前記ケーシング２０の仕切壁２２の周縁部に向けて、環状をなした第２壁部５０が突設されている。更にこの第２壁部５０は、ケーシング２０との関係で、図４に示すように、前記第１壁部２７よりも内径側に位置するように突出しており、第２壁部５０と第１壁部２７との間に、環状をなした第２室Ｒ２が形成されるようになっている。

また、第２壁部５０は、その先端がケーシング２０の仕切壁２２に当接しない長さで伸びており、第２壁部５０の先端とケーシング２０の仕切壁２２との間に、第２隙間Ｃ２が形成されるようになっている（図４参照）。この第２隙間Ｃ２は、前記第２室Ｒ２と、ケーシング２０及びカバー４０の間に画成された通気室Ｖ２とを、互いに連通させるものとなっている。

このように、この実施形態の弁装置１０においては、第１溶着リブ４８の内径側に、二重環状をなすように、第１壁部２７、第２壁部５０が形成され、それらの間に第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２が形成された構造をなしている。また、ハウジング１５側に第１壁部２７を設け、カバー４０側に第２壁部５０を設けたことで、第１壁部２７とカバー４０との間の第１隙間Ｃ１に対して、第２壁部５０とケーシング２０との間の第２隙間Ｃ２が、弁装置１０の下方側に形成されることとなり（図４参照）、第１隙間Ｃ１及び第２隙間Ｃ２が、弁装置１０の高さ方向において、ずれた位置で形成されるようになっている。

更に、フランジ４６の下面側であって、前記第１溶着リブ４８よりも外径側には、前記ケーシング２０のフランジ２５に向けて、環状リブ５２が突設されている。この環状リブ５２は、前記ケーシング２０の環状壁部２６に対して、第４隙間Ｃ４を介して対向して配置され、前記第１溶着リブ４８の外径側に第４室Ｒ４が形成されるようになっている（図４参照）。前記第４隙間Ｃ４は、第４室Ｒ４とフロート弁装置１０の外部とを互いに連通させるものとなっている。

なお、この実施形態において、第１溶着リブ及び第２壁部は、カバー側に設けられているが、それらの一方又は両方をハウジング側に設けてもよい。同様に第１壁部は、ハウジング側に設けられているが、カバー側に設けてもよい。

次に、上記構成からなる本発明の弁装置１０の作用効果について説明する。

すなわち、図示しない振動溶着装置の加圧テーブルにケーシング２０を配置し、振動ヘッドにカバー４０を装着して、ケーシング２０のフランジ２５と、カバー４０のフランジ４６とを、互いに対向させた状態で配置する。このとき、カバー４０の第１溶着リブ４８及び第２壁部５０が、ケーシング２０の仕切壁２２の周縁部及びフランジ２５にそれぞれ対向配置されると共に、ケーシング２０の第１壁部２７が、カバー４０のフランジ４６に対向配置され、更にケーシング２０の環状壁部２６と、カバー４０の環状リブ５２とが対向配置されている。

上記状態で、振動ヘッドによってカバー４０を振動させて、その第１溶着リブ４８を振動させつつ、加圧テーブルでケーシング２０をカバー４０側に向けて押し付ける。すると、第１溶着リブ４８とケーシング２０のフランジ２５との当接面が振動で溶融して、溶着部分Ｍを介して互いに溶着されるので、ケーシング２０に対してカバー４０を接合することができる（図４（ａ）参照）。

このとき、第１溶着リブ４８が溶着される過程で、第１溶着リブ４８の先端が溶けて溶着バリＢが生じるが（図４（ｂ）参照）、この弁装置１０においては、この溶着バリＢを弁装置１０内に入り込むことを防止することができる。

すなわち、この弁装置１０では、第１溶着リブ４８の内径側には、第１隙間Ｃ１を通じて互いに連通する、二重環状をなした第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２が設けられているので、前記溶着バリＢを、第１室Ｒ１に捕捉することができると共に、溶着バリＢが、第１室Ｒ１から溢れて、第１隙間Ｃ１を通って第２室Ｒ２内に糸状に入り込んだとしても、そのような溶着バリＢを第２室Ｒ２によって捕捉することができ（図４（ｂ）参照）、弁装置１０の通気室Ｖ２内に溶着バリＢが入り込んでしまうことを防止することができる。その結果、溶着バリＢが、ケーシング２０仕切壁２２の開口２３と、フロート弁３３の可動弁３５との間に挟まって、フロート弁３３のシール性が低下するといった弊害を防止することができ、また、排出口４３ａや接続管４３を通じてキャニスタ側へと流れ込んで、キャニスタに悪影響を与えることを防止することができる。なお、第１溶着リブ４８の外径側に生じた溶着バリＢは、前記第４室Ｒ４によって捕捉される（図４（ｂ）参照）。

また、このフロート弁装置１０は、ハウジング及びカバーの一方から第１壁部が突出し、ハウジング及びカバーの他方から第２壁部が突出するように構成されている。この実施形態では、ハウジング１５を構成するケーシング２０の仕切壁２２から第１壁部２７が突出し、カバー４０のフランジ４６から第２壁部５０が突出している。そのため、図４に示すように、第１隙間及び第２隙間が、フロート弁装置１０の高さ方向において、ずれた位置で形成されることとなるので、第１室Ｒ１や第２室Ｒ２にて捕捉した第１溶着リブ４８の溶着バリＢを、弁装置１０内により入り込みにくくすることができる。

そして、図３に示すように、燃料タンク内への燃料が十分に給油されず、仕切壁２２の開口２３が開いた状態で、燃料タンク内に燃料が給油されると、ケーシング２０の連通孔２１ｂ、弁室Ｖ１、開口２３、通気室Ｖ２、連通口４４ａ、接続管４４、図示しないチェックバルブやカットバルブ等を通して、燃料タンク内の空気や燃料蒸気が燃料タンク外のキャニスタ等に排出される。

その後、燃料タンク内への燃料の給油により、燃料タンク内の燃料液面が上昇すると、燃料が弁室Ｖ１内に流入し、フロート弁３３に燃料が所定高さ以上浸漬すると、フロート弁用スプリングＳ１及びフロート弁３３自体の浮力により、フロート弁３３が浮き上がり、図５に示すように、可動弁３５が開口２３を閉塞するので、燃料タンク内の空気や燃料蒸気の排出量が低下して、それ以上の燃料給油を防止することができる。

ところで、この弁装置１０においては、上述したように、第２室Ｒ２を設けると共に、同第２室Ｒ２とフロート弁装置１０の通気室Ｖ２とを連通させる第２隙間Ｃ２が形成されている。そのため、ケーシング２０の連通孔２１ｂ、弁室Ｖ１、開口２３等を通して、通気室Ｖ２内に入り込んだ燃料が、車両の揺動や横転、反転等によって、通気室Ｖ２内を流動したときに、第２隙間Ｃ２を通って第２室Ｒ２に流入し、更には第１隙間Ｃ１を通って第１室Ｒ１に流入するため、燃料を第２室Ｒ２や第１室Ｒ１に捕捉して、排出口４３ａに流入しにくくすることができる。

特にこの実施形態においては、ハウジング１５のケーシング２０に第１壁部２７が形成され、第１壁部２７とカバー４０との間に第１隙間Ｃ１が形成されると共に、カバー４０に第１溶着リブ４８及び第２壁部５０が形成され、第２壁部５０と仕切壁２２との間に第２隙間Ｃ２が形成されている。すなわち、ハウジング１５の上方に組付けられるカバー４０から、第２壁部５０がハウジング１５に向けて下向きに突出され、該第２壁部５０と仕切壁２２との間に第２隙間Ｃ２が形成されているので、車両が揺動したり横転したり反転したりしたときに、通気室Ｖ２内に流入した燃料が、第２隙間Ｃ２を通って、第２室Ｒ２や第１室Ｒ１にスムーズに流入して、燃料を効率的に捕捉することができ、排出口４３ａにより流入しにくくすることができる。

図６及び図７には、本発明のフロート弁装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のフロート弁装置１０ａ（以下、「弁装置１０ａ」という）は、前記実施形態に比べ、主にカバーの構造が異なっている。

すなわち、この実施形態のカバー４０ａは、上方及び下方が開口した略円筒状の本体５５と、該本体５５の上方開口を閉塞するように、振動溶着により本体５５に接続されるキャップ６０とを有している。

前記本体５５は、前記実施形態と同様の周壁４２を有しており、該周壁４２の外周面の軸方向途中（ここでは接続管４４よりも上方）から外径方向に向けて、且つ、前記キャップ６０の周縁に対向するように、環状のフランジ５６が突設されている。また、フランジ５６の外周縁からキャップ６０側に向かって、環状壁部５７が突設されている。

一方、キャップ６０は、略円板状をなしており、その外周縁よりも内径側であって、且つ、前記本体５５の周壁４２よりも外径側の位置からは、本体５５のフランジ５６に向かって、環状をなした第２溶着リブ６２が突出している。この第２溶着リブ６２と本体５５のフランジ５６との当接面が振動溶着によって、接合されるようになっている。この第２溶着リブ６２と、本体５５の周壁４２との間に、第３室Ｒ３が形成されるようになっている。また、本体５５の周壁４２の上端とキャップ６０との間には、第３室Ｒ３と通気室Ｖ２とを互いに連通させる、第３隙間Ｃ３が形成されている。

また、キャップ６０の外周縁からは、本体５５のフランジ５６に向かって、環状リブ６３が突設されている。この環状リブ６３は、本体５５のフランジ５６の環状壁部５７に対して、第５隙間Ｃ５を介して対向して配置され、第２溶着リブ６２の外径側に第５室Ｒ５が形成されるようになっている。なお、前記第５隙間Ｃ５は、第５室Ｒ５とフロート弁装置１０の外部とを互いに連通させるものとなっている。

そして、この実施形態においては、燃料タンク内で燃料が激しく揺動する等して、フロート弁３３の上昇が間に合わずに、仕切壁２２の開口２３から燃料が通気室Ｖ２側に噴射するように流入し、該燃料がカバー４０のキャップ６０にぶつかって、その壁面を伝わって拡散しても、燃料は第３隙間Ｃ３を通って第３室Ｒ３に流入して捕捉されるので、排出口４３ａに流入しにくくすることができる。

なお、この実施形態において、前記第２溶着リブは、キャップ側に設けられているが、本体のフランジ側に設けてもよい。

ところで、以上説明した実施形態においては、ハウジング１５に対して、カバー４０やカバー４０ａを組付ける際に、第１隙間Ｃ１、第２隙間Ｃ２、第３隙間Ｃ３、第４隙間Ｃ４、第５隙間Ｃ５を設けたが、このような隙間を設けた理由は、以下の通りである。

すなわち、ハウジングにカバーを振動溶着により一体化して組付ける場合、相手部材に当接させるのは、第１溶着リブや第２溶着リブだけであり、その他の箇所に上記隙間Ｃ１〜Ｃ５を設けないと、ハウジング１５の仕切壁２２や、環状壁部２６、第１壁部２７、周壁４２の上端、または、カバー４０，４０ａのフランジ４６、第２壁部５０、環状リブ５２、更には、キャップ６０の天井面や環状リブ６３等の寸法精度が悪い場合に、それらの部分が互いに突き当たる等して、寸法精度が低下するおそれが生じるからである。

上記のような隙間Ｃ１〜Ｃ５を設けることで、第１溶着リブや第２溶着リブが溶けても、上記隙間の寸法は、振動溶着時の治具等によって一定に保つことができ、それによってハウジングとカバーとの寸法精度を維持することができる。また、上記のような隙間Ｃ１〜Ｃ５を設けることによって、溶着バリが生じる箇所を限定することができ、品質を安定化させることができる。なお、第１隙間Ｃ１、第２隙間Ｃ２、第３隙間Ｃ３、第４隙間Ｃ４、第５隙間Ｃ５の寸法は、０．１〜１．０ｍｍであることが好ましい。

１０，１０ａ フロート弁装置
１５ ハウジング
２０ ケーシング
２２ 仕切壁
２３ 開口
２７ 第１壁部
３０ 底蓋
３３ フロート弁
３５ 可動弁
３７ 保持枠
４０，４０ａ カバー
４３ａ 燃料蒸気排出口
４８ 第１溶着リブ
５０ 第２壁部
５５ 本体
５６ フランジ
６０ キャップ
６２ 第２溶着リブ

Claims (3)

1. 燃料タンクに取付けられるフロート弁装置であって、
   開口が形成された仕切壁を有し、その下方に弁室が設けられたハウジングと、
   該ハウジングに対して振動溶着により組付けられて、前記仕切壁との間に通気室を形成すると共に、該通気室に連通する燃料蒸気排出口を設けたカバーと、
   前記弁室内に昇降可能に配置されたフロート弁とを有し、
   前記ハウジング及び前記カバーは、互いに対向して配置され振動溶着により接合される接合部を有しており、少なくとも一方の接合部は、他方の接合部に向かって突出し、振動溶着により他方の接合部に溶着される第１溶着リブからなり、
   前記ハウジング又は前記カバーから相手部材に向かって、且つ、前記第１溶着リブの内径側に位置するように第１壁部が突出し、該第１壁部と前記第１溶着リブとの間に第１室が形成されると共に、前記ハウジング又は前記カバーから相手部材に向かって、且つ、前記第１壁部の内径側に位置するように第２壁部が突出し、該第２壁部と前記第１壁部との間に第２室が形成され、
   前記第１壁部の先端と相手部材との間に、前記第１室と前記第２室とを連通させる第１隙間が形成されると共に、前記第２壁部の先端と相手部材との間に、前記第２室と前記通気室とを連通させる第２隙間が形成されており、
   前記ハウジングに前記第１壁部が形成され、前記第１壁部と前記カバーとの間に第１隙間が形成されており、前記カバーに前記第１溶着リブ及び前記第２壁部が形成され、前記第２壁部と前記仕切壁との間に前記第２隙間が形成されており、該第２隙間を通して、前記通気室内に流入した燃料が前記第２室に流入可能とされていることを特徴とするフロート弁装置。
2. 前記カバーは、筒状の本体と、該本体の上方開口を閉塞するように、振動溶着により前記本体に接合されるキャップとを有しており、
   前記本体の外周の軸方向途中から延出されたフランジが、前記キャップの周縁に対向して配置されており、
   前記本体のフランジ又は前記キャップの少なくとも一方から、振動溶着により相手部材に溶着される第２溶着リブが突出されており、
   前記本体外周と前記第２溶着リブとの間に第３室が形成され、前記本体の上端と前記キャップとの間に、前記第３室と前記通気室とを連通させる第３隙間が形成されている請求項１記載のフロート弁装置。
3. 前記第２隙間は、前記第１隙間よりも大きく形成されている請求項１又は２記載のフロート弁装置。