JP5085348B2

JP5085348B2 - 弁装置

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Publication number: JP5085348B2
Application number: JP2008006539A
Authority: JP
Inventors: 仁古谷
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
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Filing date: 2008-01-16
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Description

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、自動車の旋回や傾きによって揺動した燃料が燃料タンク外に漏れることを防止するフロート弁と、燃料タンク内の圧力に応じて燃料蒸気をキャニスタに送るチェック弁とを備えた弁装置に関する。

自動車等の燃料タンクには、自動車の旋回や傾きによって揺動した燃料がタンク外に漏れることを防止するカット弁が取付けられている。そして、このカット弁によって開閉される連通口は、チェック弁を介して、タンク外部に配置されたキャニスタに連通されている。

チェック弁として、例えば、下記特許文献１には、燃料タンク内に連通する連通口と、該連通口の外周に形成された円筒状壁と、該円筒状壁の内側に配置された球状のチェック弁とを備えた弁装置が開示されている。この弁装置では、常時は球状のチェック弁が燃料タンクに連通する連通口に当接して連通口を閉じる。そして、燃料タンク内の圧力が所定値以上に高まると、球状のチェック弁が連通口から浮き上がり、燃料タンク内で発生した燃料蒸気は、連通口を通ってキャニスタへと送られるので、燃料タンク内の圧力を正常に保つことができるようになっている。

また、カット弁とチェック弁とを兼ね備えた弁装置も知られている。例えば、下記特許文献２には、内部にフロート弁が収容されたハウジングの上壁に開口を設け、この開口を囲むように、外部に連通するノズルを有するマウントを取付け、マウント内周に円盤状のチェック弁を配置し、前記開口の下面周縁にフロート弁が接離し、前記開口の上面周縁に前記チェック弁が接離するように構成した燃料蒸気制御弁が開示されている。この弁装置では、燃料液面が上昇したときには、フロート弁によって開口が閉じて燃料がタンク外に漏れることを防止し、タンク内の燃料蒸気圧が上昇したときには、チェック弁が開いて燃料蒸気を、ノズルを通してキャニスタ等に送るようになっている。
米国特許５，２５３，６６８号公報米国特許６，７５８，２３５号公報

弁装置において、上記特許文献１に開示されているような球状弁をチェック弁として用いた場合、高さ方向の厚みが増すので弁装置の小型化が困難であった。また、チェック弁が球状をなしているので、チェック弁外周と、該チェック弁を保持する周壁との隙間を十分確保できず、燃料蒸気を燃料タンクからスムーズに排出できない問題があった。

また、上記特許文献２の弁装置は、円盤状のチェック弁を用いることにより、高さ方向の厚さを薄くできるメリットがあるが、チェック弁とそれを囲む周壁との隙間を小さくした場合、自動車の旋回や傾きによってチェック弁が傾いたとき、周壁にチェック弁が噛み込んでしまい、スムーズに上下スライドしなくなる恐れがあった。また、チェック弁と周壁との隙間を大きくすると、ガタつきが生じて、異音発生の原因となると共に、ハウジングの摩耗や破損が生じやすくなるという問題があった。

したがって、本発明の目的は、フロート弁とチェック弁とを備え、装置の小型化が図れると共に、チェック弁の動作が確実になされるようにした弁装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられた弁ケースと、前記フロート室に昇降可能に配置されたフロート弁と、前記通気室に配置されたチェック弁と、前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、下面周縁が前記前記フロート弁が接離する第１弁座をなし、上面周縁が前記チェック弁が接離する第２弁座をなす連通口とを備え、前記隔壁の前記通気室側の上面には、前記連通口を囲む円筒状の筒状壁が形成され、前記隔壁の上面の、前記第２弁座の外側であって前記筒状壁の内側に、前記第２弁座よりも低い高さで複数の凸部が突設されており、前記チェック弁は、多角形状の板状をなしていると共に、前記筒状壁の内側に昇降可能に配置され、常時は前記第２弁座に当接するように構成されていることを特徴とする弁装置を提供するものである。

上記発明によれば、燃料タンク内の燃料が揺動して燃料液面が上昇すると、フロート弁が浮き上がって第１弁座に当接して連通口を閉じ、燃料の外部への漏れが防止される。また、燃料タンク内の圧力が高まると、チェック弁が連通口の下方からの圧力で押し上げられて筒状壁内で上昇し、第２弁座から離れて連通口が開き、燃料タンク内の燃料蒸気が通気室を通って、キャニスタに連通する外部流路に排出されて、燃料タンク内の圧力が所定値に保持される。そして、本発明においては、チェック弁が多角形の板状をなしているので、筒状壁内周に対する接触面積が小さい。このため、チェック弁が筒状壁内にて昇降動作する際の摺動抵抗が小さくなると共に、筒状壁の内周にチェック弁が噛み込みにくくなる。これによって、チェック弁をスムーズにかつ確実に昇降させることができる。また、チェック弁が筒状壁内を昇降動作する際、筒状壁内周やチェック弁自体の摩耗が少なくなり、更に、自動車の旋回や傾きによって、チェック弁が筒状壁内で回転したりガタ付いたりすることが少なくなるので、筒状壁やチェック弁自体の摩耗や損傷を抑制できる。そして、チェック弁が多角形の板状をなしていることにより、同チェック弁の外周と筒状壁の内周との隙間を比較的大きく確保することができるので、燃料蒸気の通気抵抗を小さくしてスムーズに流動させることができる。

本発明の第２は、隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられた弁ケースと、前記フロート室に昇降可能に配置されたフロート弁と、前記通気室に配置されたチェック弁と、前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、下面周縁が前記前記フロート弁が接離する第１弁座をなし、上面周縁が前記チェック弁が接離する第２弁座をなす連通口とを備え、前記隔壁の前記通気室側の上面には、前記連通口を囲む円筒状の筒状壁が形成され、前記チェック弁は、多角形状の板状をなしていると共に、前記筒状壁の内側に昇降可能に配置され、常時は前記第２弁座に当接するように構成されており、前記弁ケースは上部キャップを有しており、該上部キャップの下面には、前記チェック弁が上昇したときに、同チェック弁に当接する凸部が形成されていることを特徴とする弁装置を提供するものである。

本発明の弁装置によれば、燃料タンク内の燃料液面が上昇したときには、フロート弁によって連通口が閉じ、燃料タンク内の圧力が高まったときには、チェック弁が開いて燃料蒸気を外部に逃がすことができる。そして、チェック弁が多角形の板状をなしていることにより、筒状壁の内周との接触面積が小さくなるので、摺動抵抗が低減すると共に、該内周に噛み込みにくくなり、昇降動作をスムーズかつ確実に行わせることができる。また、チェック弁と筒状壁との隙間を広くとることができるので、燃料蒸気をスムーズに流動させることができる。更に、チェック弁が板状をなすので、弁装置をコンパクト化することができる。

以下、図１〜７を参照して、本発明の弁装置の一実施形態について説明する。

図１，２に示すように、この弁装置１０は、ケース本体２０と、ケース本体２０の下方開口部に装着される下部キャップ３０と、ケース本体２０の上方に装着される上部キャップ４０とからなる弁ケース１５を有している。ケース本体２０及びその下方に装着される下部キャップ３０により画成される内部空間が、後述するフロート弁５０が昇降可能に配置されるフロート室Ｒ１をなしており、ケース本体２０及びその上方に装着される上部キャップ４０により画成される内部空間が、後述するチェック弁６０が昇降可能に配置される通気室Ｒ２をなしている。そして、フロート室Ｒ１は、燃料タンク内に連通し、通気室Ｒは、キャニスタに至る外部流路に連通する構成とされている。以下、各構成部分について説明する。

ケース本体２０は、円筒状の周壁２１と、その上面を閉塞する隔壁２３とを有しており、前記隔壁２３の中央には、連通口２５が貫通して形成されている。連通口２５の下面周縁からは、フロート弁５０の弁頭５１が接離する、円筒状の第１弁座２７が突設し、同連通口２５の上面周縁からは、チェック弁６０が接離すると共に、外周の一部が切欠かれた円筒状の第２弁座７１が突設している。すなわち、連通口２５の上下周縁は、チェック弁６０及びフロート弁５０が接離する弁座をなしている。また、この通連口２５により、フロート室Ｒ１及び通気室Ｒ２の両者が連通されている。周壁２１には、燃料及び燃料蒸気の通路となる、複数の透孔２１ａが形成されている。また、周壁２１の下方には、後述する下部キャップ３０の係合孔３３ａに係合する爪部２１ｂが、周方向に沿って複数個形成されている。

ケース本体２０の下方開口部に装着される下部キャップ３０は、ケース本体２０の周壁２１と同様に、燃料の通過を許す透孔３１ａが形成された円形状の底板３１と、該底板３１の周縁から立設して、ケース本体２０の周壁２１の下方外周に被さるカバー壁３３とから形成されている。底板３１の中央には、フロート弁用スプリング５５の一端部を安定して支持するための、支持突起３４が形成されている。また、カバー壁３３には、ケース本体２０の周壁２１に形成された爪部２１ｂが係合する、係合孔３３ａが形成されており、これによりケース本体２０の下方開口部に、下部キャップ３０が装着されようになっている。また、カバー壁３３の外周一箇所には、上方に立ち上がる立壁３５が形成されていて、この立壁３５の上部外側にストッパ壁３７が形成されている。このストッパ壁３７は、下部キャップ３０をケース本体２０に装着したときに、図２に示すように、ケース本体２０に形成された弁体収容部９０の下方に位置するようになっていて、弁体収容部９０に設けた開口部９１への異物混入等を防止する役割をなしている。また、ストッパ壁３７には、燃料を通過させるための通孔３７ａが形成されている。

ケース本体２０の内部には、フロート弁５０がスライド可能に収容されている。該フロート弁５０は、略円柱形状をなしていて、その上面中央から弁頭５１が突設しており、弁頭５１が前記ケース本体２０に形成された連通口２５に接離するようになっている。また、フロート弁５０の外周には、周方向に沿って均等な間隔で上下に伸びるリブ５３が複数形成されており、このリブ５３がケース本体２０の周壁２１の内周に摺接して、フロート弁５０の上下スライド動作をガイドする部分となっている。

フロート弁５０は、底面から所定高さで設けられた凹部５４内に、フロート弁用スプリング５５を挿入した状態で、フロート弁５０を前記ケース本体２０内に収容し、その後、下部キャップ３０の係合孔３３ａに、周壁２１の下方外周に形成された爪部２１ｂを係合させることにより、ケース本体２０の下方に下部キャップ３０が装着される。こうして、フロート弁５０と下部キャップ３０の底板３１との間に、フロート弁５０に上向きの付勢力を与える、フロート弁用スプリング５５が介装される。また、前記フロート弁５０は、燃料に浸漬されない状態では、その自重によりフロート弁用スプリング５５を圧縮させて、下部キャップ３０の底板３１に載置された状態となっている。そして、車両の傾き等により燃料が上昇し、フロート弁５０が燃料に浸漬されると、その浮力と前記フロート弁用スプリング５５の付勢力とによって、フロート弁５０が浮き上がり、前記弁頭５１がケース本体２０の連通口２５の下方内周縁に当接し、連通口２５を閉塞するようになっている。

ケース本体２０の隔壁２３の上方には、燃料タンク内に固着された固定金具等に固定されて、弁装置１０を燃料タンク内に固定するための、ブラケット１００が一体に形成されている。このブラケット１００は、ケース本体２０の隔壁２３の上面から立設した、枠状の外壁部１０１を有している。図１に示すように、この外壁部１０１は、後述する接続管９５の方向に長く伸びており、後述する弁体収容部９０の上部開口をも囲むように形成されている。また、外壁部１０１の接続管９５の反対側は、薄板状をなしてケース本体２０の外方に向かって延出され、その先端に係合爪１０５が形成されている。

図２、４を併せて参照すると、ブラケット１００の外壁部１０１の内側には、筒状壁７０が形成されている（この実施形態では、環状に形成されている）。この筒状壁７０は、その上端７０ａの少なくとも一部が外壁部１０１の上端よりも低くなっており、後述する上部キャップ４０をブラケット１００に装着したとき、筒状壁７０の内側の空間と、外側の空間とが連通するようになっている。

筒状壁７０の内側には、前述した隔壁２３に形成された連通口２５が位置しており、ケース本体２０の内部と、筒状壁７０の内部とが連通した状態となっている。隔壁２３の連通口２５の外周からは、前述した略円筒状の第２弁座７１が突設しており、この第２弁座７１の外周一部には、軸方向に沿って切欠き部７３が形成されている（図４（ａ）参照）。この切欠き部７３により、チェック弁６０が第２弁座７１上端に当接した状態で、連通口２５を完全に閉塞させないようになっている。また、隔壁２３の上面側には、第２弁座７１の外周であって筒状壁７０の内周に、周方向に均等な間隔を設けて複数の凸部７２が突設されている。また、各凸部７２は、第２弁座７１よりも低い高さで形成されている。この凸部７２を設けることで、チェック弁６０をスライドした際、チェック弁６０が筒状壁７０内で傾いたとしても、凸部７２によって傾斜角度が制限されるので、チェック弁６０が筒状壁７０内周に噛みこみにくくなり、確実にスライドさせることができる。

また、チェック弁６０は、常時はチェック弁６０の一方の平坦面６３が第２弁座７１に当接している。燃料タンク内に燃料蒸気が発生し、燃料タンク内の圧力が上昇して所定の圧力を超えると、該圧力によってチェック弁６０が徐々に押し上げられ、第２弁座７１とチェック弁６０との間に隙間Ｓが生じ、最終的には、上部キャップ４０の天井板４１の下面まで押し上げられる（図６、７参照）。

上記の筒状壁７０に関連して、その内周にスライド可能に配置されるチェック弁６０について説明する。図３（ａ）は、チェック弁６０の正面図であり、同図（ｂ）は、チェック弁６０の平面図であり、同図（ｃ）は、チェック弁６０のＢ−Ｂ線断面図であり、同図（ｄ）は、チェック弁６０の斜視図である。

図３に示すように、このチェック弁６０は、周方向に沿って複数の平面部６５が形成された、多角形状の板状をなしている。本発明において、チェック弁６０の形状は、多角形状であれば特に限定はないが、筒状壁７０の内周との接触面積を小さくでき、また、筒状壁７０の内周と、チェック弁６０の外周との間の隙間を十分確保できるという理由から、８〜３２角の正多角形をなしていることが好ましい。すなわち、図４（ｂ）に示すように、本発明のように、チェック弁６０が多角形の板状の場合は、同図の想像線Ｓ１で示す円盤状のチェック弁に比べて、筒状壁７０の内周と、チェック弁６０の外周との隙間を、大きく確保することができる。

また、この実施形態では、チェック弁６０の上下角部６１，６１は、上下端面に向かって次第に縮径するようにテーパ状に面取りされている。したがって、図３（ｂ）に示すように、チェック弁６０の厚さ方向中間の外周は、周方向に沿って複数の平面部６５が形成された、多角形状をなしていると共に、同チェック弁６０の厚さ方向の上下角部は、その綾線Ｌが円形状をなしている。このように面取りを施したことにより、図３（ａ）に示すように、チェック弁６０の外周の複数の平面部６５は、厚さ方向に沿って伸びる一対の側縁６５ａ,６５ａと、周方向に沿って円弧状にカーブを描いて伸び、一対の側縁６５ａ,６５ａの両端に連結された周縁６５ｂ,６５ｂとからなる、略小判形状をなしている。

上記のように、チェック弁６０の上下角部をテーパ状に面取りすることで、筒状壁７０内にチェック弁が噛み込みにくくなり、更には、チェック弁６０の摺動抵抗がより小さくなって、筒状壁７０内をスムーズに昇降させることができる。

また、この実施形態では、上下端面に向かって次第に広くなるテーパ６２ａを有する貫通孔６２が複数個（この実施形態では３個）設けられている。貫通孔６２を設けることで、燃料蒸気を、筒状壁７０の内周と、チェック弁６０の外周との間の隙間のみならず、貫通孔６２からも燃料タンクから排出できるので、燃料タンク内の圧力をより速やかに所定値にすることができる。

また、チェック弁６０は、筒状壁７０の内側にスライド可能に収容されているので、その大きさは筒状壁７０の内径よりも小径であることが必要であり、チェック弁６０の外径と、筒状壁７０の内径との差が０．１〜０．５ｍｍであることが好ましい。前記値が０．５ｍｍを超えると、自動車の旋回や傾きによって、チェック弁６０が筒状壁７０内でガタつき易くなり、異音の発生が増大したり、チェック弁６０や筒状壁７０が破損したり、摩耗したりし易くなる。また、前記値が０．１ｍｍ未満であると、チェック弁６０をスライドする際の摺動抵抗が大きくなって、筒状壁７０内をスムーズに昇降させにくくなり、また、筒状壁７０の内周とチェック弁６０の外周との間の隙間を十分確保できないので、燃料蒸気を速やかに燃料タンクから排出しにくくなる。

チェック弁６０の材質は、特に限定はないが、燃料蒸気によって変形、腐食しにくい材質であればよく、例えば、ステンレス等の金属材料、セラミック材料などが挙げられる。また、その成形方法としては、金属粉末やセラミック材料を所定の鋳型に充填し焼結する方法や、板状に成形されたものを切削する等の方法を採用することができる。

再び、弁装置１０の構成について説明すると、この実施形態では、ブラケット１００の外壁部１０１の接続管９５側の部分は、ケース本体２０の外方に突出しており、この突出部の下方に枠状をなした弁体収容部９０が設けられ、その内部に弁体８０が昇降可能に収容されている。この弁体収容部９０の下端には、開口部９１が形成されており、開口部９１の上部周縁に上記弁体８０が接離して、開口部９１が開閉するように構成されている。また、弁体収容部９０内には、弁体８０を開口部９１に向けて押圧し、常時は開口部９１を閉じるように弾性付勢するスプリング８１が収容されていて、燃料タンク内の圧力が所定値以上に高まったときに、燃料蒸気を燃料タンク外へ排出する機能を果たす、リリーフ弁を構成している。

また、弁体収容部９０からは、図示しないキャニスタに連結される配管を接続するための接続管９５が一体的に突設されている。接続管９５は、図２に示すように、弁体収容部９０の内部空間に連通しており、燃料タンクの内外を連通させる燃料蒸気の排出通路の一部を構成している。

ブラケット１００の上方開口部には、上部キャップ４０が装着される。上部キャップ４０は、ブラケット１００の外壁部１０１の外形に適合する形状をなす天井板４１と、該天井板４１の下面周縁から、外壁部１０１の内周に適合するように延設された外周リブ４３とから構成されており、ブラケット１００の上方開口部に、超音波溶着、熱板溶着等の固着手段により装着される。また、この上部キャップ４０によりブラケット１００は閉塞されるが、前述したように、筒状壁７０の内部空間と外部空間とは連通し、更にはその前方下方に設けた弁体収容部９０の内部空間も連通した状態となっている。このため、隔壁２３の連通口２５から流れ込んだ燃料蒸気は、隔壁２３と筒状壁７０と上部キャップ４０とで囲まれた空間を通って、弁体収容部９０内にまで流入する。

上部キャップ４０の天井板４１の下面であって、ブラケット１００の上方開口部に装着した時にチェック弁６０の上方に位置する場所には、凸部４４が形成されており（図２参照）、この凸部４４の外周には、チェック弁６０の外径よりも小径の凹部４５が形成されている。そして、チェック弁６０が燃料蒸気によって天井板４１の下面にまで押し上げられたとき、チェック弁６０が凸部４４に当接するので、チェック弁６０が天井板４１の下面に貼りつきにくくなる。

また、上部キャップ４０の天井板４１の下面には、ブラケット１００に装着されたときに、弁体収容部９０内に入り込む、円柱状の支持突起４６が突設している。具体的には、この支持突起４６は、その軸中心が、弁体収容部９０の開口部９１のほぼ中心に位置するように設けられており、更に、下方に向かってやや縮径する形状をなして、所定長さで伸びている。この支持突起４６は、弁体８０を押圧するスプリング８１の内周に挿入され、その基部周縁の天井板４１にスプリング８１の一端部が当接し、これによりスプリング８１が安定して支持されるようになっている。また、スプリング８１の付勢力に抗して、弁体８０が所定距離だけ上方にスライドしたときに、その上部に支持突起４６の先端部が突き当たって、弁体８０がそれ以上スライドしないように規制し、弁体８０のスライド動作を安定させる部分ともなっている。

次に、図５〜７を用いて、この弁装置１０の作用を説明する。

この弁装置１０は、燃料タンク内の上方に設けられた図示しない固定金具に、係合爪１０５を嵌合させて燃料タンク内に固着される。そして、車両が揺れず、燃料タンク内の燃料の液面が傾かずに、フロート弁５０が燃料に浸漬されていない状態では、フロート弁５０の重さによってフロート弁用スプリング５５が圧縮されて、フロート弁５０の弁頭５１が連通口２５から離れている。一方、チェック弁６０の一方の平坦面６３は、第２弁座７１に当接しており、連通口２５は切欠き部７３を除いて閉塞されている。これによって、燃料蒸気が燃料タンクから常時無制限に放出されるのを防止している。なお、温度低下などにより、燃料タンク内の圧力が低下すると、第２弁座７１に設けられた切欠き部７３から燃料タンク内に空気が流入するので、燃料タンク内の負圧化を防止できる。

上記状態で、車両が旋回したり大きく傾いたりして、燃料の液面が上昇して、フロート弁５０に燃料が所定高さ以上浸漬すると、フロート弁５０に浮力が作用すると共に、フロート弁用スプリング５５の付勢力によって、フロート弁５０が浮き上がり、弁頭５１が連通口２５の下方内周縁に当接して、連通口２５を閉塞する。その結果、燃料が連通口２５を通って、筒状壁７０の内部空間に流入することが阻止されて、燃料タンクの外部への、燃料の漏れを確実に防止することができる。

また、上記状態で、車両の走行等によって燃料蒸気が多量に発生して燃料タンク内の圧力が高まった場合には、該圧力によってチェック弁６０が徐々に押し上げられ、第２弁座７１とチェック弁６０との間に隙間Ｓが生じる（図６参照）。また、燃料タンク内の圧力が更に高まった場合には、チェック弁６０は、上部キャップ４０の天井板４１の下面まで押し上げられる（図７参照）。そして、燃料蒸気は、チェック弁６０外周と筒状壁７０内周との間の隙間、及び、チェック弁６０に設けられた貫通孔６２を通って筒状壁７０の外部空間に移動し、弁体収容部９０の内部空間、接続管９５を通って、図示しないキャニスタに送られて、燃料タンクの外部に排出される。

このとき、本発明においては、チェック弁６０が多角形の板状をなしているので、筒状壁７０内周との接触面積が小さくなり、チェック弁６０が筒状壁７０をスライドする際の摺動抵抗を小さくすることができ、チェック弁６０の摺動をスムーズにすると共に、筒状壁７０やチェック弁６０の摩耗を少なくすることができる。

また、チェック弁６０が筒状壁７０をスライドする際、自動車の振動、旋回、傾き等によって、チェック弁６０が筒状壁７０に対して傾いたとしても、筒状壁７０の内周に噛み込みにくくなり、チェック弁６０の昇降動作が阻害されることを抑制して、チェック弁６０を確実に昇降させることができる。

更に、チェック弁６０が多角形の板状をなしていることにより、チェック弁６０の外周と筒状壁７０の内周との隙間を比較的大きく確保することができるので、燃料蒸気の通気抵抗をより小さくして燃料蒸気をスムーズに流動させることができる。

以上のように、本発明によれば、チェック弁として多角形状のものを用いたことで、燃料タンク内の圧力が上昇しても速やかに所定値にすることができ、燃料タンクの破損や変形を防止できる。また、常時は、チェック弁６０によって連通口２５がほぼ閉塞されるので、燃料蒸気が常時漏えいすることを防止できる。更に、チェック弁が板状をなすので、弁装置をコンパクト化することができる。

なお、燃料の液面が上昇して、フロート弁５０により連通口２５が閉塞された状態で、なおも燃料タンク内の圧力が高まる場合がある。この場合は、弁体収容部９０の開口部９１周縁に当接して開口部９１を閉じている弁体８０が、スプリング８１の付勢力に抗して上方にスライドして開口部９１を開かせる。すると、開口部９１から流入した燃料蒸気が、弁体８０外周と弁体収容部９０内周との間の隙間を通って、弁体収容部９０内に流れ込んでいき、更に、弁体収容部９０の内部空間に連通した接続管９５内を通って、図示しないキャニスタに送られて、燃料タンクの外部に排出される。その結果、燃料タンク内の圧力が所定値以上になることをより確実に抑制し、燃料タンクの内圧上昇による破裂等を防止できる。

本発明のチェック弁が設けられた弁装置を示す分解斜視図である。図１のＡ−Ａ矢視線における断面図である。本発明のチェック弁を示しており、（ａ）は正面図であり、同図（ｂ）は平面図であり、同図（ｃ）はＢ−Ｂ線断面図であり、同図（ｄ）は斜視図である。（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視線における要部拡大断面図であり、（ｂ）は（ａ）を平面方向から見た場合の概略説明図である。本発明のチェック弁を構成する弁体の作用を説明するための説明図であって、燃料タンク内の圧力が所定値未満の状態を示す図である。本発明のチェック弁を構成する弁体の作用を説明するための説明図であって、燃料タンク内の圧力が上昇した際の状態を示す図である。本発明のチェック弁を構成する弁体の作用を説明するための説明図であって、燃料タンク内の圧力が所定値を超えた際の状態を示す図である。

符号の説明

１０：弁装置
１５：弁ケース
２０：ケース本体
２５：連通口
２７：第１弁座
３０：下部キャップ
４０：上部キャップ
４６：支持突起
５０：フロート弁
５１：弁頭
６０：チェック弁
７０：筒状壁
７１：第２弁座
Ｒ１：フロート室
Ｒ２：通気室

Claims

隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられた弁ケースと、
前記フロート室に昇降可能に配置されたフロート弁と、
前記通気室に配置されたチェック弁と、
前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、下面周縁が前記前記フロート弁が接離する第１弁座をなし、上面周縁が前記チェック弁が接離する第２弁座をなす連通口とを備え、
前記隔壁の前記通気室側の上面には、前記連通口を囲む円筒状の筒状壁が形成され、
前記隔壁の上面の、前記第２弁座の外側であって前記筒状壁の内側に、前記第２弁座よりも低い高さで複数の凸部が突設されており、
前記チェック弁は、多角形状の板状をなしていると共に、前記筒状壁の内側に昇降可能に配置され、常時は前記第２弁座に当接するように構成されていることを特徴とする弁装置。
隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられた弁ケースと、
前記フロート室に昇降可能に配置されたフロート弁と、
前記通気室に配置されたチェック弁と、
前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、下面周縁が前記前記フロート弁が接離する第１弁座をなし、上面周縁が前記チェック弁が接離する第２弁座をなす連通口とを備え、
前記隔壁の前記通気室側の上面には、前記連通口を囲む円筒状の筒状壁が形成され、
前記チェック弁は、多角形状の板状をなしていると共に、前記筒状壁の内側に昇降可能に配置され、常時は前記第２弁座に当接するように構成されており、
前記弁ケースは上部キャップを有しており、該上部キャップの下面には、前記チェック弁が上昇したときに、同チェック弁に当接する凸部が形成されていることを特徴とする弁装置。