WO2021085122A1 - 弁装置 - Google Patents

弁装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2021085122A1
WO2021085122A1 PCT/JP2020/038677 JP2020038677W WO2021085122A1 WO 2021085122 A1 WO2021085122 A1 WO 2021085122A1 JP 2020038677 W JP2020038677 W JP 2020038677W WO 2021085122 A1 WO2021085122 A1 WO 2021085122A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
hole
valve body
pressure
auxiliary
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/038677
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
栄允 崔
智勳 朴
健太 三原
Original Assignee
株式会社パイオラックス
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社パイオラックス filed Critical 株式会社パイオラックス
Priority to KR1020227013740A priority Critical patent/KR20220091482A/ko
Priority to CN202080074353.XA priority patent/CN114599905A/zh
Priority to JP2021554310A priority patent/JP7240522B2/ja
Publication of WO2021085122A1 publication Critical patent/WO2021085122A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/12—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side weight-loaded
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/164—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side and remaining closed after return of the normal pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K25/00—Details relating to contact between valve members and seats
    • F16K25/005—Particular materials for seats or closure elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
    • F16K27/0245—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves with ball-shaped valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/18—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid actuated by a float
    • F16K31/20—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid actuated by a float actuating a lift valve
    • F16K31/22—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid actuated by a float actuating a lift valve with the float rigidly connected to the valve
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03289—Float valves; Floats therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03296—Pressure regulating valves

Definitions

  • the present invention relates to a valve device that is attached to a fuel tank of an automobile or the like and can adjust the pressure in the fuel tank.
  • a pressure regulating valve is provided to prevent the fuel tank from being crushed by allowing outside air to flow in from outside the fuel tank when the value drops below a predetermined value.
  • a float valve is accommodated, and a first through hole opened and closed by the float valve is formed on the upper wall, and the upper wall is formed.
  • a main body case having a cylindrical tubular portion erected on the outer periphery of the first through hole, and a joint member joined to the upper part of the main body case are housed in the tubular portion and contact the first through hole from above.
  • the pressure regulating valve has an outer case having a second through hole, an inner case in which the third through hole and the fourth through hole are formed, and an auxiliary valve body slidably housed in the inner case. doing.
  • Patent Document 2 an upper wall on which a valve seat is formed, a valve body provided with a chamber, a float arranged in the chamber, and a substantially hat shape formed of a metal material are formed, and are always in the shape of a hat.
  • an overfill limiting device having a valve member seated on a valve seat by its own weight and a spherical valve member housed and arranged within the substantially hat-shaped valve member. Further, a plurality of slits are formed inside the valve seat (see FIG. 3 of Patent Document 2), and a through hole communicating with the chamber is formed (see FIG. 2 of Patent Document 2).
  • the substantially hat-shaped valve member has a passage above the central portion and an opening below the central portion, and a spherical valve member is housed in the lower opening.
  • the spherical valve member is brought into contact with and separated from the inner peripheral edge of the passage above the central portion, and is brought into contact with the upper opening peripheral edge of the through hole inside the valve seat.
  • the air flowing in from the steam outlet port presses the spherical valve member to open the upper part of the central portion of the substantially hat-shaped valve member, resulting in a spherical shape.
  • the valve member comes into contact with the peripheral edge of the upper opening of the through hole, and the air is introduced into the fuel tank through a plurality of slits inside the valve seat.
  • the pressure adjusting valve is urged by the spring in the direction of closing the first through hole. Therefore, when the pressure in the fuel tank rises, the pressure is adjusted by the urging force of the spring. The valve is less likely to rise. As a result, it becomes difficult for the fluid such as fuel vapor to be discharged to the outside of the fuel tank, and it is difficult to secure the flow rate of the fluid when the pressure inside the fuel tank rises.
  • an object of the present invention is to provide a valve device that can easily secure the flow rate of a fluid such as fuel vapor or air when the pressure in the fuel tank rises or falls.
  • the valve device is provided with a valve chamber communicating with the inside of the fuel tank below and a ventilation chamber communicating with the outside of the fuel tank above through the partition wall.
  • a valve hole communicating with the valve chamber and the ventilation chamber is formed, and the housing is provided with a valve seat on the peripheral edge of the valve hole on the ventilation chamber side and is housed in the valve chamber so as to be able to move up and down. It has a float valve that opens and closes the valve hole and a pressure regulating valve that is housed in the ventilation chamber so as to be able to move up and down.
  • the pressure regulating valve is arranged on the valve seat side of the ventilation chamber and is the same valve seat.
  • the first member that comes into contact with and separates from the first member, the second member that is assembled to the first member, the accommodation space defined between the first member and the second member, and the accommodation space that can be moved up and down.
  • the first member has an auxiliary valve body support portion that supports the auxiliary valve body, and the auxiliary valve body is in contact with the auxiliary valve body support portion.
  • the second member has a first through hole for communicating the valve chamber and the accommodation space through the valve hole, and the second member has a second passage for communicating the ventilation chamber and the accommodation space.
  • a hole is formed, and at least one of the first member or the second member is made of a metal material, and the pressure adjusting valve is urged in the valve seat direction only by its own weight, and is always The first member comes into contact with the valve seat.
  • the fuel vapor passes through the valve chamber, the valve hole, and the first through hole to push up the auxiliary valve body, and the auxiliary valve is pushed up.
  • the entire pressure regulating valve is pushed up, the first member separates from the valve seat and opens, and the fuel vapor passes through the valve chamber, valve seat, and ventilation chamber. , Is discharged out of the fuel tank.
  • the first member is in contact with the valve seat because it is urged in the valve seat direction only by the weight of the first member or the second member formed of the metal material without the intervention of an urging member such as a spring. Therefore, when the pressure in the fuel tank rises, the pressure regulating valve tends to rise and the flow rate of the fluid can be easily secured.
  • the pressure adjusting valve is urged toward the valve seat by its own weight and comes into contact with the valve seat, and the auxiliary valve body descends to open the second through hole, and the fuel is in that state.
  • the pressure inside the tank drops by more than a predetermined value from the outside air pressure
  • the air flowing in from outside the fuel tank passes through the ventilation chamber, the second through hole, the accommodation space, the first through hole, the valve seat, and the valve chamber.
  • the auxiliary valve body is configured to be in contact with and supported by the auxiliary valve body support portion and not directly in contact with the valve seat, and the auxiliary valve body is in contact with the auxiliary valve body support portion.
  • valve chamber and the accommodation space are configured to communicate with each other through the valve hole, the valve hole is not completely closed and the opening area can be maintained, and the valve member is a valve. It is easier to secure the flow rate of the fluid when the pressure in the fuel tank drops, as compared with the structure in which the seat is directly contacted and closed.
  • FIG. 1 shows one Embodiment of the valve device which concerns on this invention.
  • FIG. 1 shows one Embodiment of the valve device which concerns on this invention.
  • FIG. 1 shows a perspective view of the 1st member which comprises the pressure adjustment valve of the valve device.
  • FIG. 1 shows a top view of the 1st member which comprises the pressure adjustment valve of the valve device.
  • FIG. 2nd member constituting the pressure control valve of the valve device when viewed from the direction different from FIG.
  • It is a perspective view of the pressure adjusting valve of the valve device in a state where the auxiliary valve body is supported by the auxiliary valve body support portion of the first member.
  • valve device is shown, and is a cross-sectional view of a normal state in which the pressure regulating valve is lowered and the valve seat is closed. It is an exploded perspective view of the pressure control valve of the valve device. It is a perspective view of the pressure adjusting valve of the valve device in a state where the auxiliary valve body is supported by the auxiliary valve body support portion of the first member. It is an enlarged sectional view of the valve device in a state where the auxiliary valve body is raised and the second through hole is closed. It is an enlarged cross-sectional view of the valve device in a state where the pressure in the tank further rises from the state of FIG. 16 and the entire pressure regulating valve rises to open the valve seat.
  • valve device It is an enlarged sectional view of the valve device in a state where the pressure inside the tank is lower than the outside air pressure by a predetermined value or more.
  • Still another embodiment of the valve device according to the present invention is shown, and is an exploded perspective view of a pressure regulating valve of the valve device. It is a perspective view of the pressure adjustment valve of the valve device. It is a perspective view of the upper cap constituting the valve device. It is sectional drawing in the normal state in which a pressure regulating valve is lowered and a valve seat is closed in the valve device. It is an enlarged sectional view of the valve device in a state where the auxiliary valve body is raised and the second through hole is closed.
  • valve device It is an enlarged cross-sectional view of the valve device in a state where the pressure in the tank further rises from the state of FIG. 23, the entire pressure adjusting valve rises, and the valve seat is opened.
  • Still another embodiment of the valve device according to the present invention is shown, and is an exploded perspective view of a pressure regulating valve of the valve device. It is a perspective view of the pressure adjustment valve of the valve device. It is sectional drawing in the normal state in which a pressure regulating valve is lowered and a valve seat is closed in the valve device.
  • valve device for a fuel tank attached to a fuel tank of a vehicle such as an automobile.
  • the valve device 10 in this embodiment has a substantially tubular shape, a housing main body 20 provided with a partition wall 22 above, and a lower cap 30 mounted below the housing main body 20. It has a housing 15 having an upper cap 40 mounted above the housing body 20.
  • the housing main body 20 has a substantially cylindrical peripheral wall 21, and a substantially circular plate-shaped partition wall 22 is arranged above the peripheral wall 21.
  • a plurality of housing through holes 21a are formed in the peripheral wall 21.
  • the float valve 35 is accommodated and arranged in the valve chamber R1 so as to be able to move up and down.
  • the float valve 35 has a valve head 36 projecting from the center of the upper portion thereof, and a seal portion 36a is attached to the outer periphery of the valve head 36. Then, the seal portion 36a comes into contact with and separates from the tubular portion 25, which will be described later, formed on the housing body 20. Further, a spring 37 that gives an upward urging force to the float valve 35 is arranged between the float valve 35 and the lower cap 30.
  • a cover member 17 is attached above the housing 15.
  • the cover member 17 has a substantially hat shape in which the upper portion is closed and the lower peripheral edge portion is widened in a flange shape.
  • a vent 18a is formed at a predetermined position of the cover member 17, and a fuel vapor pipe 18 having a substantially cylindrical shape extends outward from the outer peripheral edge of the vent 18a. ..
  • a tube (not shown) communicating with a canister or the like arranged outside the fuel tank (not shown) is connected to the fuel vapor pipe 18. Then, by attaching the cover member 17 above the housing body 20 by welding, locking means, or the like, a ventilation chamber R2 communicating with the outside of the fuel tank is formed above the partition wall 22 via the partition wall 22. (See Fig. 9).
  • a valve hole 23 for communicating the valve chamber R1 and the ventilation chamber R2 with each other is formed at a predetermined portion of the partition wall 22.
  • the valve hole 23 of this embodiment has a circular shape and is provided so as to penetrate the partition wall 22 in the plate thickness direction.
  • the valve hole 23 in this embodiment is formed at a position deviated from the radial center of the circular plate-shaped partition wall 22.
  • a valve seat 24 is provided on the peripheral edge of the valve hole 23 on the ventilation chamber R2 side.
  • a valve seat 24 having an annular protrusion shape protrudes at a predetermined height from the upper surface side peripheral edge of the partition wall 22 of the valve hole 23.
  • a pressure adjusting valve 50 which will be described later, is brought into contact with the valve seat 24 to open and close the upper opening of the valve hole 23.
  • an annular groove 24a having a predetermined depth is formed on the outer periphery of the valve seat 24.
  • a substantially cylindrical tubular portion 25 projects at a predetermined height from the peripheral edge of the valve hole 23 on the lower surface side (valve chamber R1 side) of the partition wall 22. ..
  • the tubular portion 25 projects higher than the valve seat 24.
  • the tubular portion 25 is brought into contact with and separated from the seal portion 36a externally attached to the valve head 36 of the float valve 35, so that the lower opening of the valve hole 23 is opened and closed.
  • a substantially cylindrical tubular portion 27 having a concentric shape is provided concentrically with respect to the valve seat 24 on the upper surface side of the partition wall 22.
  • a plurality of locking holes 27a (here, four) are formed at the upper end of the tubular portion 27, and a plurality of positioning grooves 27b are formed between them (here, four).
  • notches 27c narrower than the positioning grooves 27b are formed at the bottoms of the pair of positioning grooves 27b, 27b facing each other in the radial direction.
  • a plurality of guide protrusions 28 extending in the axial direction are formed on the inner circumference of the tubular portion 27.
  • the upper cap 40 is attached to the upper opening of the tubular portion 27.
  • the upper cap 40 has a substantially disk shape having a plurality of cap through holes 41, and a plurality of locking claws 43 and a plurality of positioning protrusions 44 are projected on the outer periphery thereof. Further, as shown in FIGS. 8 and 10, an annular protrusion 45 is provided on the lower surface (the surface facing the partition wall 22) side of the upper cap 40 slightly inside the outer peripheral edge portion. Then, the plurality of positioning protrusions 44 are inserted and arranged in the plurality of positioning grooves 27b, and the plurality of locking claws 43 are locked in the plurality of locking holes 27a, so that the tubular portion is as shown in FIG. The upper cap 40 is held in place of the 27 while being prevented from rotating.
  • an upper cap 40 is attached to the upper opening of the tubular portion 27, and a pressure adjusting valve 50 is arranged between them so as to be able to move up and down.
  • the portion between the tubular portion 27 and the upper cap 40 also forms a part of the ventilation chamber R2, and as shown in FIG. 10, with respect to the ventilation port 18a of the fuel vapor pipe 18 provided in the cover member 17.
  • the upper cap 40 communicates with the upper cap 40 through a plurality of cap through holes 41 and a pair of notches 27c and 27c.
  • the pressure adjusting valve 50 is guided up and down by a plurality of guide protrusions 28 provided on the inner circumference of the cylinder portion 27.
  • the pressure adjusting valve 50 is arranged on the valve seat 24 side of the ventilation chamber R2, and has a first member 60 that is brought into contact with and separated from the valve seat 24, and the first member. It has a second member 70 assembled to the 60, a storage space R3 defined between the first member 60 and the second member 70, and an auxiliary valve body 80 that is vertically housed in the storage space R3. ing.
  • the auxiliary valve body 80 has a spherical shape. As shown in FIG. 3, the outer diameter of the spherical auxiliary valve body 80 is formed to be slightly smaller than the maximum outer diameter of the plurality of ribs 64 constituting the auxiliary valve body support portion 62.
  • the auxiliary valve body may have a cup shape (this will be described later in the embodiment) or a plate shape, and is not particularly limited.
  • the auxiliary valve body support 62 that supports the auxiliary valve body 80 and the auxiliary valve body 80 are in contact with the auxiliary valve body support portion 62.
  • it has a first through hole 63 for communicating the valve chamber R1 and the accommodating space R3 via the valve hole 23.
  • the first member 60 has a bottom wall 61 having a substantially circular plate shape.
  • the surface of the bottom wall 61 facing the valve seat 24 side is referred to as the "lower surface", and the surface of the bottom wall 61 opposite to the valve seat 24 is referred to as the "upper surface”.
  • a plurality of first through holes 63 are provided in the radial center portion of the bottom wall 61. As shown in FIG. 10, each first through hole 63 is formed so as to penetrate the bottom wall 61. Further, as shown in the enlarged view of FIG.
  • each first through hole 63 has a substantially pentagonal shape, and has a shape in which predetermined adjacent side sides 63a and 63a are orthogonal to each other, and between the side sides 63a and 63a.
  • the intersection 63b is arranged toward the radial center C of the bottom wall 61.
  • the adjacent first through holes 63, 63 are arranged so that the opposite side sides 63a, 63a are parallel to each other.
  • Each first through hole 63 is formed with a size larger than the outer diameter of the auxiliary valve body 80 in a state where the auxiliary valve body 80 is supported by the auxiliary valve body support portion 62 (enlarged view of FIG. 3). (See), fluids such as fuel vapor and air can flow in the same state.
  • the shape of the first through hole may be a round hole, a triangular hole, a square hole, an elliptical hole, or the like, and the number of the first through holes may be two, three, or the like. There is no particular limitation.
  • the auxiliary valve body support portion 62 is formed in the bottom wall 61 through a plurality of first through holes 63.
  • first through holes 63 having the above shape are arranged in the radial center portion of the bottom wall 61 as described above, so that the bottom wall 61 is as shown in FIG.
  • four ribs 64 having a substantially cross shape are formed, and these four ribs are formed.
  • the auxiliary valve body support portion 62 is configured by 64.
  • each rib 64 protrudes from the upper surface side of the bottom wall 61.
  • the support surface of the auxiliary valve body 80 of each rib 64 is provided with a top portion 64a protruding highest from the upper surface of the bottom wall 61 at the radial outer diameter portion of the bottom wall 61, and the top portion 64a is provided. It has an inclined shape in which the height gradually decreases from 64a toward the radial center C of the bottom wall 61.
  • the lowest portions of the four ribs 64 are connected to each other, and the connected bottom portion 64b is located at the radial center C of the bottom wall 61 and has a rounded curved surface. It has a shape.
  • the auxiliary valve body support portion 62 in this embodiment is composed of a plurality of ribs 64 having a mortar-shaped inclined cross rib shape.
  • these plurality of ribs 64 stably hold the spherical auxiliary valve body 80 so as to be located at the radial center C of the bottom wall 61 (centering), as shown in FIG. It has become so.
  • the shape and structure of the auxiliary valve body support portion are not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed according to the shape and number of the plurality of first through holes described above.
  • a plurality of ribs extending radially from the radial center of the bottom wall may be provided, or a grid-like rib formed by intersecting vertically, horizontally or diagonally may be provided, and is not particularly limited.
  • a plurality of flexible elastic claws 65 extending in the axial direction of the housing 15 are provided.
  • a plurality of elastic claws 65 (here, four) are erected on the outer peripheral edge of the bottom wall 61 at equal intervals in the circumferential direction, and each elastic claw 65 has a predetermined length. It extends in the axial direction. Further, the tip portion of each elastic claw 65 in the extending direction, and the engaging protrusion 66 is projected from the inner surface side thereof.
  • a tapered surface 66a is formed so as to be inclined.
  • a plurality of support walls 67 are erected from between the plurality of elastic claws 65, which is the outer peripheral edge of the bottom wall 61. Further, slits 65a extending in the axial direction are formed between the elastic claws 65 adjacent to the bottom wall 61 in the circumferential direction and the support wall 67, respectively. Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the bottom wall 61 is placed at the position of the outer peripheral edge of the bottom wall 61 that matches the plurality of elastic claws 65 and the position that matches the plurality of support walls 67. Through holes 68 and 69 are formed, respectively.
  • the second member 70 to be assembled to the first member 60 having the above structure has a main body 71 having a substantially disk shape.
  • the main body 71 is formed with an outer diameter that can be arranged inside a plurality of elastic claws 65 and a plurality of support walls 67 of the first member 60. Then, as shown in FIG. 6, the engaging protrusions 66 of the plurality of elastic claws 65 of the first member 60 are engaged with the outer peripheral edge portion on the upper surface side of the main body 71, so that the first member 60 is engaged with the first member 60.
  • the second member 70 is assembled. In this assembled state, as shown in FIG.
  • the lower surface of the main body 71 of the second member 70 is in contact with the upper surface of the bottom wall 61 of the first member 60, and the first member 60 and the second member 60 are in contact with each other. It is integrated with the member 70 so as not to separate from each other. Further, a raised portion 72 raised at a predetermined height is formed in the radial central portion of the main body 71.
  • a lower portion (the side of the main body 71 facing the first member 60) is opened in the radial center of the main body 71, and the main body 71 is lightened upward.
  • the accommodating recess 73 having a circular concave shape is formed along the thickness direction of the main body 71.
  • the accommodating recess 73 can accept a plurality of ribs 64 constituting the auxiliary valve body support portion 62 (see FIG. 10).
  • the first member 60 and the second member 70 are assembled so that the bottom wall 61 of the first member 60 covers the lower opening of the accommodating recess 73, which is shown in FIGS. 9 and 10.
  • a storage space R3 for accommodating the auxiliary valve body 80 so as to be able to move up and down is defined between the first member 60 and the second member 70.
  • a circular second through hole 74 communicating with the accommodating recess 73 is formed in the radial center of the raised portion 72.
  • the second through hole 74 communicates the ventilation chamber R2 with the accommodation space R3.
  • a plurality of support protrusions 73a extending in the axial direction are formed on the inner circumference of the accommodating recess 73 (here, four). These support protrusions 73a guide the ascending / descending operation of the auxiliary valve body 80 in the accommodation space R3, and facilitate the alignment of the center of the spherical auxiliary valve body 80 with the hole center of the second through hole 74 ( centering).
  • an annular recess 75 is formed on the lower surface side of the main body 71 (the side facing the first member 60) and slightly on the inner diameter side of the outer peripheral edge portion thereof.
  • the thickness of the main body 71 is located on the outer periphery of the raised portion 72 of the main body 71 at a position consistent with the recess 75 at equal intervals in the circumferential direction.
  • a plurality of through holes 76 that penetrate the direction are formed. As shown in FIG. 10, the lower opening of each through hole 76 communicates with the recess 75.
  • the plurality of through holes 76 allow fluids such as fuel vapor to pass through the recesses 75 when the pressure in the fuel tank is lowered from the state where the pressure is raised and the pressure adjusting valve 50 is about to be lowered.
  • the pressure adjusting valve 50 is made easy to be lowered by making it easy to discharge the pressure upward.
  • the second member 70 is made of an iron-based metal such as stainless steel (for example, SUS304) or a metal material such as a Ti-based alloy, a Cu-based alloy, or an Al-based alloy. ..
  • a method such as sintering a metal powder or cutting a metal material can be adopted.
  • the auxiliary valve body 80 is also made of a metal material such as stainless steel (for example, SUS304).
  • the first member 60 and each component of the housing 15 are made of a resin material such as polyacetal (POM), polyamide (PA), or the like. It is formed.
  • the auxiliary valve body 80 may also be formed of the above resin material.
  • the first member may be formed of a metal material and the second member may be formed of a resin material.
  • the first member is formed into a plate made of a metal plate, and a plurality of flexible elastic claws are vertically hung from the outer peripheral edge of the second member, and these plurality of elastic claws are formed into a plate.
  • the structure may be such that it engages with the outer peripheral edge of the first member.
  • the pressure regulating valve 50 in the present invention is urged in the valve seat direction only by its own weight because the second member 70 is made of a metal material, and as shown in FIG. 9, the first member is always used. 60 comes into contact with the valve seat 24.
  • the auxiliary valve body 80 is also made of a metal material, the auxiliary valve body 80 is always urged toward the auxiliary valve body support portion 62 side by its own weight (fuel).
  • the pressure in the tank 1 (meaning a state of being equal to or less than a predetermined value) is in contact with and supported by the auxiliary valve body support portion 62.
  • the auxiliary valve body 80 closes the second through hole 74, and the first member 60 separates from the valve seat 24 (see FIGS. 10 and 11).
  • the auxiliary valve body 80 is configured to open the second through hole 74 and the first member 60 is in contact with the valve seat 24 ( See FIG. 12).
  • the shape and structure of the housing, the first member, the second member, and the like constituting the pressure-regulating valve in the valve device of the present invention are not limited to the above aspects.
  • the tapered surface 66a of the engaging protrusion 66 is pressed by the outer circumference of the main body 71 of the second member 70, and the plurality of elastic claws 65 bend and deform outward, so that the engaging protrusion 66
  • the plurality of elastic claws 65 elastically return, and the engaging protrusions 66 engage with the outer peripheral edge of the upper surface of the main body 71, respectively.
  • the first member is in a state where the lower surface of the main body 71 of the second member 70 is in contact with the upper surface of the bottom wall 61 of the first member 60 and the auxiliary valve body 80 is accommodated and held in the accommodation space R3.
  • the 60 and the second member 70 can be assembled.
  • the first member 60 and the second member 70 may be assembled in a state where the auxiliary valve body 80 is accommodated in the accommodating recess 73 of the second member 70 in advance.
  • the first member 60 is made of a resin material
  • the second member 70 is made of a metal material
  • the first member 60 is axially from the outer periphery of the bottom wall 61.
  • a plurality of extending and bendable elastic claws 65 are provided, and these plurality of elastic claws 65 are configured to engage with the second member 70. Therefore, the auxiliary valve body 80 is supported by the auxiliary valve body support portion 62, or the auxiliary valve body 80 is previously accommodated and held in the portion that will become the accommodation space R3 in the future (here, the accommodation recess 73 of the second member 70).
  • the auxiliary valve body support portion 62 is composed of a plurality of cross-rib-shaped ribs 64 inclined in a mortar shape, and the spherical auxiliary valve body 80 can be stably held. , The workability of assembling the first member 60 and the second member 70 can be further improved.
  • the pressure regulating valve 50 operates as follows.
  • the entire pressure adjusting valve 50 approaches the valve seat 24 due to the weight of the second member 70 made of a metal material. Being urged in the direction, the bottom wall 61 of the first member 60 comes into contact with the valve seat 24, and the upper opening of the valve hole 23 is closed. At this time, the auxiliary valve body 80 is abutted and supported on the cross-rib-shaped auxiliary valve body support portion 62 inclined in a mortar shape, but in this state, the valve is supported through the plurality of first through holes 63.
  • the chamber R1 and the accommodation space R3 communicate with each other (see FIGS. 8 and 9).
  • the pressure adjusting valve 50 itself is pushed up and the valve seat.
  • the bottom wall 61 of the first member 60 separates from 24.
  • the valve seat 24 opens, and the fluid flows into the ventilation chamber R2 through the gap between the bottom wall 61 of the first member 60 and the valve seat 24.
  • the fluid flows through the gap between the outer circumference of the pressure regulating valve 50 and the inner circumference of the cylinder portion 27, and passes through the plurality of cap through holes 41 of the upper cap 40 and the pair of notches 27c and 27c of the cylinder portion 27.
  • the fuel is sent to the canister arranged outside the fuel tank through the vent 18a of the cover member 17 and the fuel vapor pipe 18.
  • the pressure in the fuel tank 1 drops to a predetermined value or less, so that the pressure in the fuel tank 1 can be lowered to a predetermined value or less.
  • the pressure regulating valve 50 is urged in the direction of the valve seat 24 only by the weight of the second member 70 made of a metal material, without using an urging member such as a spring in the valve device of Patent Document 1. Since the first member 60 is in contact with the valve seat 24, the pressure adjusting valve 50 is likely to rise when the pressure in the fuel tank rises (when the pressure is positive), and the flow rate of the fluid such as fuel vapor is secured. It will be easier to do. When the first member is made of a metal material, the same effect can be obtained.
  • the pressure adjusting valve 50 is urged and lowered in the direction of the valve seat 24 by its own weight, and the bottom wall 61 of the first member 60 is lowered.
  • the spherical auxiliary valve body 80 descends in the accommodation space R3 to open the second through hole 74, and is abutted and supported on the auxiliary valve body support portion 62. In this state, the valve chamber R1 and the accommodating space R3 communicate with each other through the plurality of first through holes 63.
  • the fluid such as air outside the fuel tank becomes the cover member 17 It passes through the fuel steam pipe 18 and the vent 18a of the above, passes through the plurality of cap through holes 41 of the upper cap 40, and the pair of notches 27c and 27c of the tubular portion 27, and flows into the vent chamber R2. Further, the fluid flows into the accommodating space R3 through the second through hole 74, and also flows into the valve chamber R1 through the plurality of first through holes 63 to pass through the housing through hole 21a of the housing 15. It is introduced into the fuel tank 1 through the fuel tank 1. As a result, the pressure in the fuel tank 1 can be increased.
  • the auxiliary valve body 80 is supported by being in contact with the auxiliary valve body support portion 62 and is not directly in contact with the valve seat 24, and the auxiliary valve body 80 is in contact with the auxiliary valve body support portion 62. Since the valve chamber R1 and the accommodation space R3 are configured to communicate with each other through the valve hole 23 in a state where the valve holes 23 are in contact with each other, the valve hole 23 is not completely closed and its opening area is maintained. Compared to the structure in which the valve member directly contacts the valve seat to close the valve seat as in Patent Document 2, a fluid such as external air when the pressure in the fuel tank drops (when the pressure is negative). It becomes easier to secure the flow rate of.
  • valve device 10 it is possible to easily secure the flow rate of the fluid such as fuel vapor or air when the pressure in the fuel tank rises and when the pressure in the fuel tank falls. ..
  • the first member 60 has a plate-shaped bottom wall 61, and the first through hole 63 is formed through the bottom wall 61. Has been done. Therefore, the flow of fluid such as external air when the pressure in the fuel tank drops to the ventilation chamber R2, the second through hole 74, the accommodation space R3, the first through hole 63, the valve hole 23, and the valve chamber R1 is overwhelmed. (Since the fluid passing through the first through hole 63 circulates at the shortest distance along the thickness direction of the bottom wall 61 and flows directly to the valve hole 23, there is little pressure loss), and it is smooth. Can be done.
  • a plurality of first through holes 63 are formed in the bottom wall 61, and the bottom wall 61 is provided with an auxiliary valve via the plurality of first through holes 63.
  • a body support portion 62 is provided. Therefore, the plurality of first through holes 63 penetrating the bottom wall 61 can reduce the pressure loss of the fluid such as external air when the pressure in the fuel tank drops, and allow the fluid to flow more smoothly.
  • the auxiliary valve body support portion 62 can be easily formed.
  • the pressure adjusting valve 50 is on the bottom surface side (here, the lower surface side of the main body 71 of the second member 70) close to the valve seat 24 along the circumferential direction.
  • a recess 75 is formed.
  • the recess 75 since the recess 75 has an annular shape, it flows in over the entire circumference of the bottom surface of the pressure regulating valve 50. As a result, the pressure receiving area on the bottom surface side of the pressure regulating valve 50 can be increased, so that the pressure regulating valve 50 can be easily pushed up.
  • the pressure in the fuel tank will decrease from the state where the pressure has increased, and the pressure adjusting valve 50 will decrease.
  • the pressure adjusting valve 50 can be easily lowered and can be easily brought into contact with the valve seat 24 again. it can.
  • FIGS. 13 to 18 show other embodiments of the valve device according to the present invention.
  • the same parts as those of the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
  • the valve device 10A of this embodiment mainly has a different structure of the pressure regulating valve 50A from that of the embodiment.
  • the support surface of the auxiliary valve body 80A of the plurality of ribs 64A having a substantially cross shape constituting the auxiliary valve body support portion 62A provided on the first member 60A is formed. It has a flat surface shape.
  • the auxiliary valve body 80A has a cylindrical shape with an opening at the bottom and a cup shape in which the ceiling surface has a curved shape and a rounded shape. Then, as shown in FIG. 15, the lower opening side of the auxiliary valve body 80A abuts and is supported on the plurality of ribs 64A constituting the auxiliary valve body support portion 62A. Further, in a state where the auxiliary valve body 80 is in contact with the auxiliary valve body support portion 62A, the valve chamber R1 and the accommodation space R3 communicate with each other through the plurality of first through holes 63 (FIG. 13). reference).
  • the pressure in the fuel tank 1 is set to a predetermined value or less, the pressure adjusting valve 50A comes into contact with the valve seat 24 due to the weight of the second member 70, and the upper opening of the valve hole 23 is closed.
  • fluid such as fuel vapor in the fuel tank passes through the housing through hole 21a, the valve chamber R1, the valve hole 23, and the plurality of first through holes 63. Then, it flows into the accommodation space R3. Then, the fluid flows into the lower opening of the cup-shaped auxiliary valve body 80A, and as shown in FIG. 16, the auxiliary valve body 80A rises and closes the second through hole 74.
  • the pressure adjusting valve 50A itself is pushed up and separated from the valve seat 24, and the fluid flows into the ventilation chamber R2 through the gap to obtain the pressure. It circulates in the gap between the outer circumference of the regulating valve 50 and the inner circumference of the cylinder portion 27. After that, the fluid is sent to the canister arranged outside the fuel tank through the vent holes 18a and the fuel vapor pipe 18 through the plurality of cap through holes 41 and the pair of notches 27c and 27c. The pressure in the fuel tank 1 can be lowered to a predetermined value or less.
  • the pressure regulating valve 50A is urged in the valve seat 24 direction only by the weight of the second member 70 formed of the metal material, and the first member 60A is urged. Since it is in contact with the valve seat 24, it becomes easy to secure the flow rate of the fluid when the pressure in the fuel tank rises.
  • the auxiliary valve body 80A is supported by being in contact with the auxiliary valve body support portion 62A and is not directly in contact with the valve seat 24. Since the valve chamber R1 and the accommodation space R3 communicate with each other through the valve hole 23 in a state where the auxiliary valve body 80A is in contact with the 62, the valve hole 23 is not completely closed. , The opening area can be maintained, and it becomes easy to secure the flow rate of the fluid when the pressure in the fuel tank drops.
  • valve device 10B of this embodiment the pressure regulating valve 50B and the upper cap 40B are mainly different from the above-described embodiment.
  • the pressure regulating valve 50B of this embodiment is composed of a first member 60B made of a resin material and a second member 70B made of a metal material assembled to the first member 60B. Has been done.
  • An auxiliary valve body support portion 62B is projected from the radial center portion of the bottom wall 61 of the first member 60B.
  • the auxiliary valve body support portion 62B has a convex portion having a circular annular outer circumference protruding from the upper surface of the bottom wall 61, and a plurality of first through holes 63 and a plurality of ribs 64 are formed inside the convex portion. ..
  • the first member 60B is provided with a plurality of flexible elastic claws 65B extending in the axial direction from the outer periphery of the bottom wall 61.
  • a plurality of elastic claws 65B are provided on the outer periphery of the bottom wall 61 having a substantially circular plate shape at equal intervals in the circumferential direction (here, four).
  • Each elastic claw 65 is provided on a flexibly deformable projecting piece 65b projecting from the outer peripheral edge portion of the bottom wall 61 in a predetermined width in the axial direction and a tip portion of the projecting piece 65b in the projecting direction, and is provided on the bottom wall 61. It is composed of an engaging protrusion 66 protruding outward in the radial direction.
  • the engaging protrusion 66 is formed with a width extending over the entire circumferential width of the protruding piece 65b.
  • a tapered surface 66a is formed so as to be inclined so that both protruding outward in the radial direction gradually decrease toward the tip of the elastic claw 65B in the protruding direction.
  • the surface of the engaging protrusion 66 opposite to the tapered surface 66a forms the engaging surface 66b.
  • a through hole 68 having an elongated hole shape slightly wider than the circumferential width of the elastic claw 65B is formed on the bottom wall 61. It is formed through in the thickness direction.
  • the second member 70B made of a metal material has a concave fitting recess 79 having an opening at the lower end formed on the lower surface side thereof at the central portion in the radial direction.
  • the auxiliary valve body support portion 62B of the first member 60B is fitted into the fitting recess 79 when the first member 60B and the second member 70B are assembled.
  • a plurality of engaging holes 77 corresponding to the plurality of elastic claws 65B of the first member 60B are formed on the outer periphery of the second member 70B.
  • a plurality of engaging holes 77 are formed at positions near the outer peripheral edge of the second member 70B at equal intervals in the circumferential direction (here, four).
  • Each engaging hole 77 has an elongated hole shape that extends long along the circumferential direction of the substantially disk-shaped main body 71, and is formed so as to penetrate the thickness direction of the main body 71. Further, each engaging hole 77 is formed so that the width L in the circumferential direction is slightly wider than the circumferential width of the elastic claw 65B, and the width W in the radial direction is formed in the engaging hole 77. When the elastic claw 65B is inserted, the elastic claw 65B is formed with a width that allows bending deformation.
  • each elastic claw 65B is inserted from the lower opening of each engagement hole 77, and the tapered surface 66a of each engagement protrusion 66 is pressed against the radial outer inner peripheral surface 77a of each engagement hole 77.
  • Each elastic claw 65B bends and deforms inward in the radial direction of the pressure regulating valve 50B via the protruding piece 65b.
  • each elastic claw 65B elastically returns, and the engaging surface 65b of the engaging protrusion 66 becomes the engaging hole 77.
  • the auxiliary valve body support portion 62B of the first member 60B is fitted into the fitting recess 79 of the second member 70B, and the auxiliary valve body 80A is accommodated and held in the accommodation space R3.
  • the member 60 and the second member 70 are assembled (see FIGS. 20 and 22).
  • a gap is left inside the engagement hole 77 with the elastic claw 65B inserted, and this gap communicates the ventilation chamber R2 with the accommodation space R3. It has a through hole 78 (see FIG. 22).
  • the protruding piece 65b of the elastic claw 65B is inserted into the engagement hole 77.
  • the outer surface of the protruding piece 65b of the elastic claw 65B (diameter of the pressure adjusting valve 50B).
  • the surface facing outward in the direction) abuts on the inner peripheral surface 77a on the radial outside of the engaging hole 77, while the inner surface of the protruding piece 65b (the surface facing inward in the radial direction of the pressure regulating valve 50B) is in contact with the engaging hole 77. It is separated from the inner peripheral surface 77b on the inner side in the radial direction of.
  • a third through hole 78 is formed to communicate the chamber R2 and the accommodation space R3 (see FIG. 22).
  • the total flow path area of the plurality of third through holes 78 is formed to be larger than the flow path area of the second through hole 74. Further, the flow path area of each third through hole 78 is formed so as to be larger than the flow path area of each through hole 76 in the embodiment.
  • an upper cap 40B is attached to the upper opening of the tubular portion 22.
  • the upper cap 40B of this embodiment has basically the same structure as the upper cap 40 of the embodiment, but the shape of the back surface side (lower surface side) thereof is different from that of the upper cap 40 of the embodiment. There is.
  • the upper cap 40 of this embodiment is a sticking prevention protrusion for preventing sticking between the upper cap 40 and the second member 70B, which protrudes toward the upper cap 40B. 47 is provided.
  • a plurality of sticking prevention protrusions 47 which are on the back surface 40a side of the upper cap 40B, extend radially from the radial center thereof to the ridges and project toward the upper cap 40B side. It is provided (8 here).
  • the sticking prevention protrusion may, for example, protrude from the second member side toward the upper cap side (see the alternate long and short dash line A in FIG. 22), or protrude from the upper cap side toward the second member side.
  • the shape may be such that it protrudes from the second member side toward the upper cap side. Further, the shape and structure of the sticking prevention protrusion are not limited to the above aspects.
  • the upper cap 40B of this embodiment is placed on the back surface 40a side of the upper cap 40B when the pressure adjusting valve 50B rises (see FIG. 24) in a state where the auxiliary valve body 80A closes the second through hole 74.
  • a pressing protrusion 48 is provided to press the auxiliary valve body 80A to open the second through hole 74.
  • a pressing protrusion 48 having a circular protrusion shape is projected from the radial center of the upper cap 40B on the back surface 40a side.
  • the pressing protrusion 48 has a rounded shape on the tip side in the protruding direction, and the tip surface 48a has a flat surface shape.
  • the outer diameter of the pressing protrusion 48 is smaller than that of the second through hole 74, and can be inserted into the second through hole 74.
  • the protruding height of the pressing protrusion 48 from the back surface 40a of the upper cap 40B is higher than the protruding height of the sticking prevention protrusion 47 from the back surface 40a of the upper cap 40B.
  • the pressing protrusion 48 is an amount of protrusion extending halfway in the thickness direction of the raised portion 72 of the second member 70B provided with the second through hole 74, and is the back surface of the upper cap 40B. It protrudes from 40a.
  • the pressing protrusion may be provided on the auxiliary valve body 80A side so as to abut on the back surface 40a side of the upper cap 40B to open the second through-hole 74 (see the alternate long and short dash line B in FIG. 22). Further, the shape and structure of the pressing protrusion are not limited to the above aspects.
  • an engaging hole 77 is formed in the second member 70B, and the elastic claw 65B is inserted into the engaging hole 77 and is inserted into the engaging hole 77 on the front peripheral edge thereof. It is configured to engage and assemble the second member 70B to the first member 60B.
  • an engaging hole 77 is formed in the second member 70B which is made of a metal material and does not swell by fuel, and an elastic claw 65B is inserted into the engaging hole 77 to insert an elastic claw 65B into the engaging hole 77 on the front side of the engaging hole 77.
  • the elastic claw 65B was engaged with the peripheral edge so that the second member 70B was assembled to the first member 60B (see FIGS. 20 and 22). Therefore, as shown in FIG. 22, the clearance CL between the inner circumference of the member (here, the tubular portion 27) surrounding the outer side of the pressure adjusting valve 50B and the outer circumference of the pressure adjusting valve 50B can be set small.
  • the elastic claw 65B since the elastic claw 65B is inserted into the engagement hole 77 of the second member 70B that does not swell the fuel, the elastic claw 65B of the first member 60B tries to be deformed so as to expand outward in the radial direction due to the fuel swelling. However, the deformation is suppressed, and the clearance CL can be kept small. In this way, since the clearance CL can be set small, it is possible to reduce rattling when the pressure adjusting valve 50B is raised and lowered.
  • a fluid such as fuel vapor in the fuel tank passes through the valve chamber R1, the valve hole 23, and the plurality of first through holes 63, and enters the accommodation space R3.
  • the auxiliary valve body 80 is raised and the second through hole 74 is closed (see FIG. 23).
  • the gap inside the engagement hole 77 is communicated with the ventilation chamber R2 and the accommodation space R3. It can be used as a three-hole 78. Therefore, as described above, the pressure in the fuel tank 1 rises, and the pressure in the fuel tank 1 further rises in a state where the auxiliary valve body 80 closes the second through hole 74, and the pressure adjusting valve 50B Since the fluid flows through the third through hole 78 when the whole rises, it is possible to easily secure the flow rate of the fluid such as fuel vapor.
  • the fluid is sent to the canister arranged outside the fuel tank through the vent holes 18a of the cover member 17 and the fuel vapor pipe 18 through the plurality of cap through holes 41 and the like of the upper cap 40B.
  • the pressure in the fuel tank 1 drops to a predetermined value or less, so that the pressure in the fuel tank 1 can be lowered to a predetermined value or less.
  • the upper cap 40B of this embodiment has a back surface of the upper cap 40B when the pressure adjusting valve 50B rises in a state where the auxiliary valve body 80 closes the second through hole 74.
  • a pressing protrusion 48 for pressing the auxiliary valve body 80A to open the second through hole 74 is provided on the 40a side. Therefore, it is possible to prevent the auxiliary valve body 80A from sticking to the back side peripheral edge (lower surface side peripheral edge) of the second through hole 74 of the second member 70B, and to reliably open the second through hole 74. The same effect can be obtained when the pressing protrusion is provided on the auxiliary valve body side.
  • the upper cap 40 is provided with a sticking prevention protrusion 47 that protrudes toward the upper cap 40B. Therefore, from the state shown in FIG. 23 (the state in which the auxiliary valve body 80A rises to close the second through hole 74 as the pressure in the fuel tank 1 rises), the pressure in the fuel tank 1 further rises.
  • the pressure in the accommodation space R3 rises and the pressure regulating valve 50 itself rises, as shown in FIG. 24, of the back surface side portion of the upper cap 40B, only the sticking prevention protrusion 47 is the second. Since the member 70B partially abuts on the upper end side of the elastic claw 70B, it is possible to prevent the second member 70B from sticking to the back surface 40a side of the upper cap 40B.
  • valve device 25 to 27 show still other embodiments of the valve device according to the present invention.
  • the same parts as those of the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
  • the pressure regulating valve 50C is mainly different from that of the above embodiment.
  • An auxiliary valve body support portion 62C is provided so as to project from the radial center portion of the bottom wall 61 of the first member 60C.
  • the auxiliary valve body support portion 62C has a convex portion having a circular annular outer circumference protruding from the upper surface of the bottom wall 61, and a plurality of first through holes 63 and a plurality of ribs 64 are formed inside the convex portion. ..
  • Each rib 64 has a mortar-shaped cross shape, as in the embodiments shown in FIGS. 1 to 12.
  • the second member 70C made of a metal material has a plurality of engaging holes 77, and the inside thereof forms a third through hole 78, as in the embodiment shown in FIGS. 19 to 24.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modified embodiments are possible within the scope of the gist of the present invention, and such embodiments are also included in the scope of the present invention. ..
  • Valve device 15 Housing 20 Housing body 22 Partition wall 23 Valve hole 24 Valve seat 30 Lower cap 35 Float valve 37 Spring 40, 40B Upper cap 47 Sticking prevention protrusion 48 Pressing protrusion 50, 50A, 50B, 50C Pressure regulating valve 60, 60A, 60B, 60C First member 61 Bottom wall 62, 62A Auxiliary valve body support 63 First through hole 70, 70B, 70C Second member 74 Second through hole 75 Recessed 77 Engagement Hole hole 78 Third through hole 80, 80A Auxiliary valve body

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)

Abstract

タンク内の圧力上昇時及び圧力低下時に、流体の流量を確保しやすい弁装置を提供する。 この弁装置１０は、弁孔を設けた仕切壁２２を有するハウジング１５と、フロート弁３５と、通気室内に昇降可能に収容される圧力調整弁５０とを有し、圧力調整弁５０は、弁座に接離する第１部材６０と、第２部材７０と、第１部材及び第２部材間に画成される収容空間と、補助弁体８０とを有し、第１部材５０は、補助弁体を支持する補助弁体支持部６２と、弁孔を介して弁室と収容空間とを連通させる第１通孔６３とを有し、第２部材７０には第２通孔７４が形成され、第２部材７０は金属材料で形成され、その自重のみにより圧力調整弁５０が弁座方向に付勢され、常時は第１部材６０が弁座に当接する。

Description

弁装置
　本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内の圧力を調整できる、弁装置に関する。
　例えば、自動車の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止する圧力調整弁が設けられている。
　上記のような圧力調整弁を設けた弁装置として、例えば、下記特許文献１には、フロート弁を収容すると共に、上壁に該フロート弁によって開閉される第１通孔が形成され、上壁の第１通孔外周に立設された円筒状の筒部を有する本体ケースと、この本体ケースの上部に接合された継手部材と、筒部内に収容されて、第１通孔に上方から接離可能に配置され、上部に配置されたスプリングにより第１通孔を塞ぐ方向に付勢された圧力調整弁とを備えた、弁装置が記載されている。圧力調整弁は、第２通孔とを有する外ケースと、第３通孔及び第４通孔が形成された内ケースと、内ケース内に上下スライド可能に収容された補助弁体とを有している。
　そして、燃料タンク内の圧力が上昇すると、第２通孔を通って、圧力調整弁内に燃料蒸気が流入し、補助弁体を上昇させて第３通孔を閉塞する。更に燃料タンク内の圧力が上昇すると、スプリングの付勢力に抗して、圧力調整弁全体が押し上げられて、第１通孔が開くので、燃料蒸気がタンク外に排出されるようになっている。
　また、下記特許文献２には、バルブシートを形成した上壁、及び、チャンバを設けたバルブボデーと、チャンバ内に配置されるフロートと、金属材料で形成された略ハット状をなし、常時は自重によってバルブシートに対して着座するバルブ部材と、この略ハット状のバルブ部材内に収容配置された球状のバルブ部材とを有する、オーバーフィル制限装置が記載されている。また、上記バルブシートの内側には、複数のスリットが形成されていると共に（特許文献２の図３参照）、チャンバに連通する貫通孔が形成されている（特許文献２の図２参照）。更に、略ハット状をなしたバルブ部材は、中央部上方に通路を有すると共に、中央部下方が開口しており、この下方開口に、球状のバルブ部材が収容されている。そして、この球状バルブ部材は、中央部上方の通路内周縁に接離すると共に、バルブシート内側の貫通孔の上方開口周縁に当接するようになっている。
　そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下となると、蒸気用アウトレットポートから流入した空気が、球状のバルブ部材を押圧して、略ハット状のバルブ部材の中央部上方を開口させて、球状のバルブ部材が貫通孔の上方開口周縁に当接するが、同空気は、バルブシート内側の複数のスリットを通じて、燃料タンク内に導入されるようになっている。
国際公開ＷＯ２０１２／０４９９９９Ａ１ 特開２００６－２６６２６５号公報
　上記特許文献１の弁装置では、スプリングによって、圧力調整弁が第１通孔を閉塞する方向に付勢されているので、燃料タンク内の圧力上昇時には、スプリングの付勢力の分だけ、圧力調整弁が上昇しにくくなる。その結果、燃料タンク外へ燃料蒸気等の流体が排出されにくくなり、燃料タンク内の圧力上昇時における、流体の流量を確保しにくい。
　一方、上記特許文献２のオーバーフィル制限装置では、燃料タンク内の圧力が所定値以下となると、略ハット状のバルブ部材の下方開口に収容された、球状のバルブ部材が貫通孔の上方開口周縁に直接当接し、空気は、バルブシート内側の複数のスリットを通じて、燃料タンク内に導入される。そのため、空気の導入路が、複数のスリットでのみ確保されることになるため、燃料タンク内の圧力低下時における、流体の流量を確保しにくい。
　したがって、本発明の目的は、燃料タンク内の圧力上昇時及び圧力低下時のいずれにおいても、燃料蒸気や空気等の流体の流量を確保しやすい、弁装置を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明に係る弁装置は、仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が設けられ、前記仕切壁に前記弁室及び前記通気室を連通する弁孔が形成されており、前記弁孔の、前記通気室側の周縁に弁座を設けた、ハウジングと、前記弁室内に昇降可能に収容され、前記弁孔を開閉するフロート弁と、前記通気室内に昇降可能に収容される圧力調整弁とを有しており、前記圧力調整弁は、前記通気室の弁座側に配置されて、同弁座に接離する第１部材と、この第１部材に組付けられる第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材の間に画成される収容空間と、前記収容空間に昇降可能に収容される補助弁体とを有しており、前記第１部材は、前記補助弁体を支持する補助弁体支持部と、該補助弁体支持部に前記補助弁体が当接した状態で、前記弁孔を介して、前記弁室と前記収容空間とを連通させる第１通孔とを有しており、前記第２部材には、前記通気室と前記収容空間とを連通させる第２通孔が形成されており、前記第１部材又は前記第２部材の少なくとも一方は、金属材料で形成されており、その自重のみによって、前記圧力調整弁が弁座方向に付勢されて、常時は前記第１部材が前記弁座に当接することを特徴とする。
　本発明によれば、燃料タンク内の圧力が上昇して所定値を超えると、燃料蒸気が、弁室、弁孔、第１通孔を通過して、補助弁体を押し上げて、同補助弁体が第２通孔に当接して閉じると共に、圧力調整弁全体が押し上げられて、第１部材が弁座から離反して開き、燃料蒸気が、弁室、弁座、通気室を通過して、燃料タンク外に排出される。このとき、スプリングのような付勢部材が介さず、金属材料で形成された第１部材又は第２部材の自重のみで弁座方向に付勢されて第１部材が弁座に当接しているので、燃料タンク内の圧力上昇時に、圧力調整弁が上昇しやすく流体の流量を確保しやすい。
　一方、燃料タンク内の圧力が下降すると、圧力調整弁が自重によって弁座方向に付勢されて弁座に当接すると共に、補助弁体が下降して第２通孔を開き、その状態で燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以上低下すると、燃料タンク外から流入する空気が、通気室、第２通孔、収容空間、第１通孔、弁座、弁室を通過して、燃料タンク内に導入される。このとき、補助弁体は、補助弁体支持部に当接して支持されて、弁座に直接には当接しない構成となっており、補助弁体支持部に補助弁体が当接した状態で、弁孔を介して、弁室と収容空間とが連通するように構成されているので、弁孔が完全には塞がれずに、その開口面積を維持することができ、バルブ部材がバルブシートに直接的に当接して閉塞する構造に比べて、燃料タンク内の圧力下降時における流体の流量を確保しやすい。
本発明に係る弁装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。 同弁装置の圧力調整弁を構成する第１部材の斜視図である。 同弁装置の圧力調整弁を構成する第１部材の平面図である。 同弁装置の圧力調整弁を構成する第２部材の、図１とは異なる方向から見た場合の斜視図である。 同弁装置の圧力調整弁において、第１部材の補助弁体支持部に、補助弁体を支持させた状態の斜視図である。 同弁装置を構成する圧力調整弁の斜視図である。 同弁装置の斜視図である。 同弁装置の要部拡大断面斜視図である。 同弁装置において、圧力調整弁が下降して弁座を閉じた、通常状態の断面図である。 同弁装置において、補助弁体が上昇して第２通孔を閉じた状態の、拡大断面図である。 同弁装置において、図１０の状態から更にタンク内圧力が上昇して、圧力調整弁全体が上昇して弁座を開いた状態の、拡大断面図である。 同弁装置において、タンク内圧力が外気圧よりも所定値以上低下した状態の、拡大断面図である。 本発明に係る弁装置の、他の実施形態を示しており、圧力調整弁が下降して弁座を閉じた、通常状態の断面図である。 同弁装置の圧力調整弁の分解斜視図である。 同弁装置の圧力調整弁において、第１部材の補助弁体支持部に、補助弁体を支持させた状態の斜視図である。 同弁装置において、補助弁体が上昇して第２通孔を閉じた状態の、拡大断面図である。 同弁装置において、図１６の状態から更にタンク内圧力が上昇して、圧力調整弁全体が上昇して弁座を開いた状態の、拡大断面図である。 同弁装置において、タンク内圧力が外気圧よりも所定値以上低下した状態の、拡大断面図である。 本発明に係る弁装置の、更に他の実施形態を示しており、同弁装置の圧力調整弁の分解斜視図である。 同弁装置の圧力調整弁の斜視図である。 同弁装置を構成する上部キャップの斜視図である。 同弁装置において、圧力調整弁が下降して弁座を閉じた、通常状態の断面図である。 同弁装置において、補助弁体が上昇して第２通孔を閉じた状態の、拡大断面図である。 同弁装置において、図２３の状態から更にタンク内圧力が上昇して、圧力調整弁全体が上昇して弁座を開いた状態の、拡大断面図である。 本発明に係る弁装置の、更に他の実施形態を示しており、同弁装置の圧力調整弁の分解斜視図である。 同弁装置の圧力調整弁の斜視図である。 同弁装置において、圧力調整弁が下降して弁座を閉じた、通常状態の断面図である。
　以下、図面を参照して、本発明に係る弁装置の、一実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「燃料」とは、液体の燃料（燃料の飛沫も含む）を意味し、「燃料蒸気」とは、蒸発した燃料を意味するものとする。また、この実施形態における弁装置は、自動車等の車両の燃料タンクに取付けられる、燃料タンク用の弁装置となっている。
　図１に示すように、この実施形態における弁装置１０は、略筒状をなし、上方に仕切壁２２を設けたハウジング本体２０と、該ハウジング本体２０の下方に装着される下部キャップ３０と、前記ハウジング本体２０の上方に装着される上部キャップ４０とを有する、ハウジング１５を有している。
　図１に示すように、前記ハウジング本体２０は、略円筒状をなした周壁２１を有しており、その上方に略円形板状をなした仕切壁２２が配置されている。前記周壁２１には、複数のハウジング通孔２１ａが形成されている。このハウジング本体２０の下方開口部に、下部キャップ３０を装着することで、図９に示すように、前記仕切壁２２を介して、ハウジング下方に燃料タンク１内に連通する弁室Ｒ１が形成される。
　上記弁室Ｒ１内には、図９に示すように、フロート弁３５が昇降可能に収容配置されるようになっている。このフロート弁３５は、その上部中央から弁頭３６が突設されており、この弁頭３６の外周にシール部３６ａが装着されている。そして、このシール部３６ａが、ハウジング本体２０に形成される後述の筒状部２５に接離する。また、フロート弁３５と下部キャップ３０との間には、フロート弁３５に上向きの付勢力を付与する、スプリング３７が配置されている。
　一方、図９に示すように、ハウジング１５の上方には、カバー部材１７が取付けられるようになっている。このカバー部材１７は、上部が閉塞し、下方周縁部がフランジ状に広がってなる、略ハット状をなしている。このカバー部材１７の所定箇所には、通気口１８ａが形成されており、この通気口１８ａの外周縁部から、略円筒状をなした燃料蒸気配管１８が外方に向けて延設されている。この燃料蒸気配管１８には、図示しない燃料タンクの外部に配置されるキャニスター等に連通する、図示しないチューブが接続される。そして、カバー部材１７を、溶着や係止手段等でハウジング本体２０の上方に取付けることで、仕切壁２２を介して、その上方に燃料タンク外に連通する通気室Ｒ２が形成されるようになっている（図９参照）。
　ハウジング本体２０の説明に戻ると、前記仕切壁２２の所定箇所には、弁室Ｒ１及び通気室Ｒ２を互いに連通させる弁孔２３が形成されている。この実施形態の弁孔２３は、円形状をなしており、仕切壁２２の板厚方向に貫通して設けられている。この実施形態における弁孔２３は、円形板状をなした仕切壁２２の径方向中心に対して、偏位した箇所に形成されている。
　また、図９に示すように、弁孔２３の、通気室Ｒ２側の周縁には、弁座２４が設けられている。この実施形態では、図８や図１０に示すように、弁孔２３の、仕切壁２２の上面側周縁から、環状突起状をなした弁座２４が所定高さで突出している。この弁座２４に、後述する圧力調整弁５０が接離して、弁孔２３の上方開口が開閉するようになっている。また、弁座２４の外周には、所定深さの環状溝２４ａが形成されている。
　更に図８～１０に示すように、弁孔２３の、仕切壁２２の下面側（弁室Ｒ１側）の周縁からは、略円筒状をなした筒状部２５が所定高さで突出している。この筒状部２５は、前記弁座２４よりも高く突出している。なお、この筒状部２５に、前記フロート弁３５の弁頭３６に外装されたシール部３６ａが接離して、弁孔２３の下方開口が開閉するようになっている。
　また、図１に示すように、仕切壁２２の上面側には、同心状をなした略円筒状の筒部２７が、弁座２４に対して同心状に突設されている。この筒部２７の上端部には、係止孔２７ａが複数形成（ここでは４個）されていると共に、これらの間に複数の位置決め溝２７ｂが形成されている（ここでは４個）。更に、複数の位置決め溝２７ｂのうち、径方向に対向する一対の位置決め溝２７ｂ，２７ｂの底部には、位置決め溝２７ｂよりも幅狭の切欠き２７ｃがそれぞれ形成されている。また、筒部２７の内周には、軸方向に延びるガイド突部２８が、複数形成されている。
　上記筒部２７の上方開口に、上部キャップ４０が装着されるようになっている。この上部キャップ４０は、複数のキャップ通孔４１を有する略円盤状をなしており、その外周に、複数の係止爪４３及び複数の位置決め突部４４が突設されている。また、図８や図１０に示すように、上部キャップ４０の下面（仕切壁２２に向く面）側には、外周縁部よりもやや内側には、環状突部４５が突設されている。そして、複数の位置決め突部４４を複数の位置決め溝２７ｂにそれぞれ挿入配置すると共に、複数の係止爪４３を複数の係止孔２７ａに係止させることで、図７に示すように、筒部２７に対して上部キャップ４０が回り止めされつつ抜け止め保持される。
　また、筒部２７の上方開口に上部キャップ４０が装着され、それらの間に、圧力調整弁５０が昇降可能に配置されている。なお、筒部２７と上部キャップ４０との間の部分も、通気室Ｒ２の一部をなしており、図１０に示すように、カバー部材１７に設けた燃料蒸気配管１８の通気口１８ａに対して、上部キャップ４０の複数のキャップ通孔４１や、一対の切欠き２７ｃ，２７ｃを介して連通している。また、圧力調整弁５０は、筒部２７内周に設けた複数のガイド突部２８により昇降ガイドがなされるようになっている。
　次に、圧力調整弁５０について説明する。
　図１や図８～１０に示すように、この圧力調整弁５０は、通気室Ｒ２の弁座２４側に配置されて、同弁座２４に接離する第１部材６０と、この第１部材６０に組付けられる第２部材７０と、第１部材６０及び第２部材７０の間に画成される収容空間Ｒ３と、収容空間Ｒ３に昇降可能に収容される補助弁体８０とを有している。
　前記補助弁体８０は、この実施形態の場合、球状をなしている。図３に示すように、球状をなした補助弁体８０の外径は、補助弁体支持部６２を構成する複数のリブ６４の最大外径よりもやや小さい寸法で形成されている。なお、補助弁体としては、カップ状をなしていたり（これについては後述の実施形態で説明する）、板状をなしていたりしてもよく、特に限定はされない。
　図２や図３、図１０等に示すように、第１部材６０は、補助弁体８０を支持する補助弁体支持部６２と、補助弁体支持部６２に補助弁体８０が当接した状態で、弁孔２３を介して、弁室Ｒ１と収容空間Ｒ３とを連通させる第１通孔６３とを有している。
　また、第１部材６０は、略円形板状をなした底壁６１を有している。なお、底壁６１の、弁座２４側に向く面を「下面」とし、底壁６１の、弁座２４とは反対側の面を「上面」とする。図３を併せて参照すると、この底壁６１の径方向中央部には、複数の第１通孔６３（ここでは４個）が設けられている。図１０に示すように、各第１通孔６３は、底壁６１を貫通して形成されている。更に図３の拡大図に示すように、各第１通孔６３は、略五角形状をなすと共に、所定の隣接する側辺６３ａ，６３ａが直交する形状を呈しており、側辺６３ａ，６３ａ間の交差部６３ｂが、底壁６１の径方向中心Ｃに向けて配置されている。また、図３に示すように、隣接する第１通孔６３，６３の、対向する側辺６３ａ，６３ａどうしが平行となるように配置されている。
　なお、各第１通孔６３は、補助弁体支持部６２によって補助弁体８０が支持された状態で、補助弁体８０の外径よりも大きい寸法で形成されており（図３の拡大図参照）、同状態で燃料蒸気や空気等の流体が流通可能となっている。また、第１通孔の形状は、丸孔や、三角孔、四角孔、楕円形孔等であってもよく、第１通孔の個数も、２個や３個等であってもよく、特に限定はされない。
　また、補助弁体支持部６２は、底壁６１に、複数の第１通孔６３を介して形成されている。この実施形態では、底壁６１の径方向中央部に、上記形状をなした４個の第１通孔６３が上記のように配置されていることにより、図３に示すように、底壁６１を平面方向から見たときに（底壁６１の上面の面方向に直交する方向から見たとき）、略十字状をなした４個のリブ６４が形成されており、これらの４個のリブ６４によって、補助弁体支持部６２が構成されている。
　また、各リブ６４は、底壁６１の上面側から突出している。図２に示すように、各リブ６４の、補助弁体８０の支持面は、底壁６１の径方向外径部分に、底壁６１の上面から最も高く突出した頂部６４ａが設けられ、この頂部６４ａから底壁６１の径方向中心Ｃに向けて、次第に高さが低くなる傾斜した形状をなしている。更に図２に示すように、４個のリブ６４の最も低い部分は互いに連結されており、この連結された底部６４ｂは、底壁６１の径方向中心Ｃに位置すると共に、丸みを帯びた曲面状をなしている。いわば、この実施形態における補助弁体支持部６２は、すり鉢状に傾斜した十字リブ状をなす複数のリブ６４から構成されている。この実施形態では、これらの複数のリブ６４によって、図５に示すように、球状の補助弁体８０が、底壁６１の径方向中心Ｃに位置するように（センタリング）、安定して保持されるようになっている。
　なお、補助弁体支持部の形状や構造は、上記態様に限定されるものではなく、上述した複数の第１通孔の形状や個数に応じて適宜変更することができる。例えば、底壁の径方向中心から放射状に延びる複数のリブを設けたり、縦横又は斜めに交差してなる格子状リブを設けたりしてもよく、特に限定はされない。
　また、底壁６１の外周からは、ハウジング１５の軸方向に延びる、撓み可能な弾性爪６５が複数設けられている。この実施形態では、底壁６１の外周縁部であって、周方向に均等な間隔をあけて複数の弾性爪６５（ここでは４個）が立設しており、各弾性爪６５は所定長さで軸方向に延びている。また、各弾性爪６５の延出方向の先端部であって、その内面側からは、係合突部６６が突設されている。なお、係合突部６６の、仕切壁中心側に向く面には、弾性爪６５の延出方向先端から延出方向基端側に向けて、仕切壁内径方向への突出量が次第に増大するように傾斜する、テーパ面６６ａが形成されている。
　更に、底壁６１の外周縁部であって、複数の弾性爪６５の間からは、複数の支持壁６７が立設している。また、底壁６１の周方向に隣接する弾性爪６５と支持壁６７との間には、軸方向に延びるスリット６５ａがそれぞれ形成されている。更に図２や図３に示すように、底壁６１の外周縁部であって、複数の弾性爪６５に整合する位置、及び、複数の支持壁６７に整合する位置には、底壁６１を貫通する貫通孔６８，６９がそれぞれ形成されている。
　上記構造をなした第１部材６０に組付けられる第２部材７０は、略円盤状をなした本体７１を有している。この本体７１は、第１部材６０の複数の弾性爪６５や複数の支持壁６７の内側に配置可能な外径で形成されている。そして、図６に示すように、本体７１の上面側の外周縁部に、第１部材６０の複数の弾性爪６５の係合突部６６が係合することで、第１部材６０に対して第２部材７０が組付けられるようになっている。なお、この組付け状態では、図１０等に示すように、第１部材６０の底壁６１の上面に、第２部材７０の本体７１の下面が当接しており、第１部材６０と第２部材７０とが離反しないように一体化するようになっている。また、本体７１の径方向中央部には、所定高さで隆起した隆起部７２が形成されている。
　更に図４や図１０等に示すように、本体７１の径方向中央には、下方（本体７１の、第１部材６０との対向面側）が開口し、上方に向けて肉抜き形成された、円形凹状をなした収容凹部７３が、本体７１の厚さ方向に沿って形成されている。なお、この収容凹部７３は、補助弁体支持部６２を構成する複数のリブ６４を受入れ可能となっている（図１０参照）。そして、この収容凹部７３の下方開口部を、第１部材６０の底壁６１が覆うようにして、第１部材６０と第２部材７０とが組付けられることで、図９や図１０に示すように、第１部材６０と第２部材７０との間に、補助弁体８０を昇降可能に収容する収容空間Ｒ３が画成されるようになっている。
　更に、隆起部７２の径方向中央には、収容凹部７３に連通する、円形状の第２通孔７４が形成されている。この第２通孔７４は、通気室Ｒ２と収容空間Ｒ３とを連通させるものである。
　また、図４に示すように、収容凹部７３の内周には、軸方向に延びる支持突部７３ａが、複数形成されている（ここでは４個）。これらの支持突部７３ａは、収容空間Ｒ３内において、補助弁体８０の昇降動作をガイドすると共に、第２通孔７４の孔中心に、球状の補助弁体８０の中心を整合させやすくする（センタリング）。
　更に図４に示すように、本体７１の下面側（第１部材６０との対向面側）であって、その外周縁部よりもやや内径側には、環状をなした凹部７５が形成されている。また、図１や図４に示すように、本体７１の、隆起部７２の外周であって、前記凹部７５に整合する位置には、周方向に均等な間隔をあけて、本体７１の厚さ方向を貫通する、複数の貫通孔７６が形成されている。図１０に示すように、各貫通孔７６の下方開口部は、前記凹部７５に連通している。なお、複数の貫通孔７６は、燃料タンク内の圧力が上昇した状態から圧力が低下して、圧力調整弁５０が下降しようとするときに、燃料蒸気等の流体を、凹部７５を通じて通気室Ｒ２の上方へと排出させやすくして、圧力調整弁５０を下降させやすくするものである。
　上記の第２部材７０は、この実施形態の場合、例えば、ステンレス（例えば、ＳＵＳ３０４）等の鉄系金属や、Ｔｉ系合金、Ｃｕ系合金、Ａｌ系合金等の、金属材料で形成されている。なお、その成形方法としては、例えば、金属粉末を焼結したり、金属素材を切削したりする等の方法を採用することができる。また、補助弁体８０も、ステンレス（例えば、ＳＵＳ３０４）等の金属材料で形成されている。一方、上記の第１部材６０や、ハウジング１５の各構成部材（ハウジング本体２０、下部キャップ３０、上部キャップ４０等）は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）などの等の樹脂材料で形成されている。なお、前記補助弁体８０も、上記のような樹脂材料で形成してもよい。
　また、第１部材を金属材料で形成し、第２部材を樹脂材料で形成してもよい。この場合には、例えば、第１部材を金属板体からなるプレート状とし、第２部材の外周縁から、複数の撓み可能な弾性爪を垂設して、これらの複数の弾性爪を、プレート状の第１部材の外周縁部に係合させる構造等とすることができる。
　本発明における圧力調整弁５０は、第２部材７０が金属材料で形成されていることによって、その自重のみによって、弁座方向に付勢されて、図９に示すように、常時は第１部材６０が弁座２４に当接するようになっている。なお、この実施形態では、補助弁体８０も金属材料で形成されていることで、同補助弁体８０は、その自重によって補助弁体支持部６２側に向けて付勢されて、常時（燃料タンク１内の圧力が所定値以下の状態を意味する）は、補助弁体支持部６２に当接して支持されるようになっている。
　そして、燃料タンク内の圧力が所定値を超えた状態では、補助弁体８０が第２通孔７４を閉じると共に、第１部材６０が弁座２４から離反し（図１０及び図１１参照）、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以上低下した状態では、補助弁体８０が第２通孔７４を開くと共に、第１部材６０が弁座２４に当接するように構成されている（図１２参照）。
　なお、本発明の弁装置における、ハウジングや、圧直調整弁を構成する第１部材や第２部材等の形状や構造としては、上記態様に限定されるものではない。
　次に、上記構成からなる本発明に係る弁装置１０の作用効果について説明する。
　まず、第１部材６０に第２部材７０を組付ける際の、手順について説明する。すなわち、図５に示すように、すり鉢状に傾斜した十字リブ状の複数のリブ６４から構成された補助弁体支持部６２上に、球状の補助弁体８０を当接支持させた状態で、第２部材７０の収容凹部７３を下方開口部を、第１部材６０の補助弁体支持部６２に整合させて、第１部材６０に対して第２部材７０を押し込んでいく。すると、第２部材７０の本体７１の外周によって、係合突部６６のテーパ面６６ａが押圧されて、複数の弾性爪６５が外方に向けて撓み変形していき、係合突部６６の頂部が第２部材７０の本体７１の上面に至ると、複数の弾性爪６５が弾性復帰して、その係合突部６６が本体７１の上面外周縁部にそれぞれ係合する。それと共に、第１部材６０の底壁６１の上面に、第２部材７０の本体７１の下面が当接し、かつ、収容空間Ｒ３内に補助弁体８０が収容保持された状態で、第１部材６０と第２部材７０とを組付けることができる。なお、第２部材７０の収容凹部７３に、予め補助弁体８０を収容した状態で、第１部材６０と第２部材７０とを組付けてもよい。
　このように、この実施形態においては、第１部材６０が樹脂材料で形成され、第２部材７０が金属材料で形成されており、第１部材６０には、底壁６１の外周から軸方向に延びる、撓み可能な複数の弾性爪６５が設けられており、これらの複数の弾性爪６５が第２部材７０に係合するように構成されている。そのため、補助弁体支持部６２に補助弁体８０を支持した状態、或いは、将来収容空間Ｒ３となる部分（ここでは第２部材７０の収容凹部７３）に補助弁体８０を予め収容保持した状態で、第１部材６０に対して第２部材７０を押込むだけの簡単な作業で、複数の弾性爪６５が第２部材７０に係合して、第１部材６０と第２部材７０とを組付けることができるので、第１部材６０と第２部材７０との組付け作業性を向上させることができる。
　なお、この実施形態では、補助弁体支持部６２が、すり鉢状に傾斜した十字リブ状の複数のリブ６４から構成されており、球状の補助弁体８０を安定して保持することができるので、第１部材６０と第２部材７０との組付け作業性を、より向上させることができる。
　また、車両が、カーブを曲がったり、凹凸のある道や坂道等を走行したり、或いは、事故によって転倒したりして、燃料タンク１内の燃料が激しく揺動して燃料液面が上昇すると、スプリング３７の付勢力及びフロート弁３５自体の浮力によって、フロート弁３５が上昇して、弁頭３６に外装されたシール部３６ａが筒状部２５の周縁部に当接して、弁孔２３の下方開口を閉じるので、燃料が弁孔２３を通じて通気室Ｒ２内に流入することが阻止されて、燃料タンク１の外部への燃料漏れを防止することができる。
　そして、この弁装置１０においては圧力調整弁５０は、以下のように動作する。
　すなわち、燃料タンク１内の圧力が所定値以下の状態のときは、図９に示すように、金属材料からなる第２部材７０の自重によって、圧力調整弁５０全体が、弁座２４に近接する方向に付勢されて、第１部材６０の底壁６１が弁座２４に当接し、弁孔２３の上方開口を閉じた状態とする。このとき、すり鉢状に傾斜した十字リブ状の補助弁体支持部６２上に補助弁体８０が当接して支持されているが、この状態では、複数の第１通孔６３を介して、弁室Ｒ１と収容空間Ｒ３とが連通している（図８及び図９参照）。
　そして、燃料タンク１内の圧力が所定値を超えて、いわゆる正圧状態となると、燃料タンク内の燃料蒸気等の流体が、ハウジング１５のハウジング通孔２１ａ、弁室Ｒ１、弁孔２３、複数の第１通孔６３を通過して、収容空間Ｒ３内に流入して、補助弁体８０を上昇させる（図１０の矢印参照）。すると、図１０に示すように、補助弁体８０が、第２部材７０の第２通孔７４の下面側周縁に当接して、同第２通孔７４を閉塞する。
　更に燃料タンク１内の圧力が上昇すると、第２通孔７４が閉塞された収容空間Ｒ３内の圧力が上昇するので、図１１に示すように、圧力調整弁５０自体が押し上げられて、弁座２４から第１部材６０の底壁６１が離反する。すると、弁座２４が開いて、第１部材６０の底壁６１と弁座２４との隙間から、流体が通気室Ｒ２内に流入する。更に流体は、圧力調整弁５０の外周と筒部２７の内周との隙間を流通して、上部キャップ４０の複数のキャップ通孔４１や、筒部２７の一対の切欠き２７ｃ，２７ｃを通過し、カバー部材１７の通気口１８ａや燃料蒸気配管１８を通って、燃料タンク外に配置されるキャニスタへと送られる。その結果、燃料タンク１内の圧力が所定値以下に下降するので、燃料タンク１内の圧力を所定値以下に下降させることができる。
　このとき、圧力調整弁５０は、特許文献１の弁装置におけるスプリングのような付勢部材を介さず、金属材料で形成された第２部材７０の自重のみで、弁座２４方向に付勢されて第１部材６０が弁座２４に当接しているので、燃料タンク内の圧力上昇時（正圧時）に、圧力調整弁５０が上昇しやすくなると共に、燃料蒸気等の流体の流量を確保しやすくなる。なお、第１部材が金属材料で形成されている場合も、同様の作用効果を得ることができる。
　なお、図１１に示すように、第１部材６０に設けた複数の弾性爪６５の上端部が、上部キャップ４０の環状突部４５に当接することで、圧力調整弁５０のそれ以上の上昇が規制されるようになっている。
　一方、燃料タンク１内の圧力が所定値以下に下降すると、図１２に示すように、圧力調整弁５０が自重によって弁座２４方向に付勢されて下降し、第１部材６０の底壁６１が弁座２４に当接して、弁孔２３の上方開口を閉塞する。それと共に、球状の補助弁体８０が収容空間Ｒ３内で下降して第２通孔７４を開き、補助弁体支持部６２上に当接して支持される。この状態では、複数の第１通孔６３を介して、弁室Ｒ１と収容空間Ｒ３とが連通している。
　上記状態で、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以上低下して、いわゆる負圧状態となると、図１２の矢印に示すように、燃料タンク外の空気等の流体が、カバー部材１７の燃料蒸気配管１８や通気口１８ａを通り、上部キャップ４０の複数のキャップ通孔４１や、筒部２７の一対の切欠き２７ｃ，２７ｃを通過して、通気室Ｒ２に流入する。更に、流体は、第２通孔７４を通って収容空間Ｒ３内に流入すると共に、複数の第１通孔６３を通過して弁室Ｒ１内に流入して、ハウジング１５のハウジング通孔２１ａを通って燃料タンク１内に導入される。その結果、燃料タンク１内の圧力を上昇させることができる。
　このとき、補助弁体８０は、補助弁体支持部６２に当接して支持されて、弁座２４に直接には当接しない構成となっており、補助弁体支持部６２に補助弁体８０が当接した状態で、弁孔２３を介して、弁室Ｒ１と収容空間Ｒ３とが連通するように構成されているので、弁孔２３が完全には塞がれずに、その開口面積を維持することができ、特許文献２のように、バルブ部材がバルブシートに直接的に当接して閉塞する構造に比べて、燃料タンク内の圧力下降時（負圧時）における、外部空気等の流体の流量を確保しやすくなる。
　このように、この弁装置１０においては、燃料タンク内の圧力上昇時、及び、燃料タンク内の圧力下降時のいずれにおいても、燃料蒸気や空気等の流体の流量を確保しやすくすることができる。
　また、この実施形態においては、図１０に示すように、第１部材６０は、板状をなした底壁６１を有しており、第１通孔６３は、底壁６１を貫通して形成されている。そのため、燃料タンク内の圧力下降時における外部空気等の流体の、通気室Ｒ２、第２通孔７４、収容空間Ｒ３、第１通孔６３、弁孔２３、弁室Ｒ１への流通を、圧損をなるべく少なくして（第１通孔６３を通過する流体が、底壁６１の厚さ方向に沿って最短距離で流通して、弁孔２３へとダイレクトに流れるため、圧損が少ない）、スムーズに行わせることができる。
　更に、この実施形態においては、図３に示すように、第１通孔６３は底壁６１に複数形成されており、底壁６１には、複数の第１通孔６３を介して、補助弁体支持部６２が設けられている。そのため、底壁６１を貫通する複数の第１通孔６３によって、燃料タンク内の圧力下降時における外部空気等の流体の、流通時の圧損をより少なくして、より一層スムーズに流通させることができると共に、補助弁体支持部６２を形成しやすくすることができる。
　また、この実施形態においては、図４に示すように、圧力調整弁５０の、弁座２４に近接する底面側（ここでは第２部材７０の本体７１の下面側）には、周方向に沿って凹部７５が形成されている。これによれば、燃料タンク内の圧力上昇時に、図９に示す補助弁体８０が上昇して第２通孔７４が閉塞された状態を経て、燃料タンク内の燃料蒸気等の流体によって、圧力調整弁５０全体が押し上げられて、弁座２４が開いて、第１部材６０の底壁６１と弁座２４との隙間から流出した流体が、凹部７５内に流入する。この場合、凹部７５は環状をなしているので、圧力調整弁５０の底面の全周に亘って流入する。その結果、圧力調整弁５０の底面側の受圧面積を増大させることできるので、圧力調整弁５０を押し上げやすくすることができる。
　また、凹部７５には、第２部材７０に設けた複数の貫通孔７６に連通しているので、燃料タンク内の圧力が上昇した状態から、圧力が低下して、圧力調整弁５０が下降しようとするときに、燃料蒸気等の流体が、凹部７５を介して貫通孔７６の上方開口から排出されるので、圧力調整弁５０が下降しやすくなり、弁座２４に再び当接しやすくさせることができる。
　図１３～１８には、本発明に係る弁装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
　この実施形態の弁装置１０Ａは、主として、圧力調整弁５０Ａの構造が前記実施形態と異なっている。
　すなわち、図１３や図１４に示すように、第１部材６０Ａに設けた補助弁体支持部６２Ａを構成する、略十字形状をなした複数のリブ６４Ａの、補助弁体８０Ａの支持面が、平坦面状をなしている。
　また、補助弁体８０Ａは、下方が開口した円筒状をなすと共に、天井面が曲面状に丸みを帯びた形状を呈する、カップ状となっている。そして、図１５に示すように、補助弁体支持部６２Ａを構成する複数のリブ６４Ａ上に、補助弁体８０Ａの下方開口部側が当接して支持されるようになっている。また、このような補助弁体支持部６２Ａに補助弁体８０が当接した状態では、複数の第１通孔６３を介して、弁室Ｒ１と収容空間Ｒ３とが連通している（図１３参照）。
　そして、図１３に示すように、燃料タンク１内の圧力が所定値以下とされ、第２部材７０の自重によって、圧力調整弁５０Ａが弁座２４に当接し、弁孔２３の上方開口を閉じた状態から、燃料タンク１内の圧力が所定値を超えると、燃料タンク内の燃料蒸気等の流体が、ハウジング通孔２１ａ、弁室Ｒ１、弁孔２３、複数の第１通孔６３を通過して、収容空間Ｒ３内に流入する。すると、カップ状の補助弁体８０Ａの下方開口に流体が流入して、図１６に示すように、補助弁体８０Ａが上昇して第２通孔７４を閉塞する。更に燃料タンク１内の圧力が上昇すると、図１７に示すように、圧力調整弁５０Ａ自体が押し上げられて弁座２４から離反し、その隙間から、流体が通気室Ｒ２内に流入して、圧力調整弁５０外周と筒部２７内周との隙間を流通する。その後、流体は、複数のキャップ通孔４１や一対の切欠き２７ｃ，２７ｃを通過して、通気口１８ａや燃料蒸気配管１８を通って、燃料タンク外に配置されるキャニスタへと送られるので、燃料タンク１内の圧力を所定値以下に下降させることができる。
　一方、燃料タンク１内の圧力が所定値以下に下降すると、図１８に示すように、圧力調整弁５０Ａが自重により下降して弁座２４に当接し、その上方開口を閉塞すると共に、補助弁体８０Ａが下降して第２通孔７４を開き、補助弁体支持部６２上に当接して支持される。この状態で、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以上低下すると、図１８の矢印に示すように、燃料タンク外の空気等の流体が、燃料蒸気配管１８や通気口１８ａを通り、上部キャップ４０の複数のキャップ通孔４１や、筒部２７の一対の切欠き２７ｃ，２７ｃを通過して、通気室Ｒ２に流入した後、第２通孔７４を通って収容空間Ｒ３内に流入し、更に複数の第１通孔６３を通過して弁室Ｒ１内に流入して、ハウジング通孔２１ａを通って燃料タンク１内に導入されるので、燃料タンク１内の圧力を上昇させることができる。
　そして、この実施形態においても、図１３に示すように、圧力調整弁５０Ａは、金属材料で形成された第２部材７０の自重のみで、弁座２４方向に付勢されて第１部材６０Ａが弁座２４に当接しているので、燃料タンク内の圧力上昇時における流体の流量を確保しやすくなる。一方、図１８に示すように、補助弁体８０Ａは、補助弁体支持部６２Ａに当接して支持されて、弁座２４に直接には当接しない構成となっており、補助弁体支持部６２に補助弁体８０Ａが当接した状態で、弁孔２３を介して、弁室Ｒ１と収容空間Ｒ３とが連通するように構成されているので、弁孔２３が完全には塞がれずに、その開口面積を維持することができ、燃料タンク内の圧力下降時における流体の流量を確保しやすくなる。
　図１９～２４には、本発明に係る弁装置の、更に他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
　この実施形態の弁装置１０Ｂは、主として、圧力調整弁５０Ｂ及び上部キャップ４０Ｂが前記実施形態と異なっている。
　図１９に示すように、この実施形態の圧力調整弁５０Ｂは、樹脂材料で形成された第１部材６０Ｂと、この第１部材６０Ｂに組付けられる、金属材料からなる第２部材７０Ｂとから構成されている。
　第１部材６０Ｂの底壁６１の径方向中央部には、補助弁体支持部６２Ｂが突設されている。この補助弁体支持部６２Ｂは、底壁６１の上面から突出した、外周が円形環状の凸部となっており、その内側に複数の第１通孔６３や複数のリブ６４が形成されている。
　また、第１部材６０Ｂには、底壁６１の外周から軸方向に延びる、撓み可能な複数の弾性爪６５Ｂが設けられている。この実施形態では、略円形板状をなした底壁６１の外周に、周方向に均等な間隔を空けて、複数の弾性爪６５Ｂが設けられている（ここでは４個）。各弾性爪６５は、底壁６１の外周縁部から所定幅で軸方向に突出した、撓み変形可能な突出片６５ｂと、該突出片６５ｂの突出方向の先端部に設けられ、底壁６１の径方向外側に向けて突出した、係合突部６６とからなる。係合突部６６は、突出片６５ｂの周方向幅全域に亘る幅で形成されている。
　また、係合突部６６の上部外面側には、弾性爪６５Ｂの突出方向先端に向けて、径方向外側への突出両が次第に減少するように傾斜する、テーパ面６６ａが形成されている。なお、係合突部６６のテーパ面６６ａとは反対側の面が、係合面６６ｂをなしている。更に、底壁６１の、各弾性爪６５Ｂの突出片６５ｂに隣接する位置には、弾性爪６５Ｂの周方向幅よりも、やや幅広の長孔状をなした貫通孔６８が、底壁６１の厚さ方向に貫通して形成されている。
　一方、図２２に示すように、金属材料からなる第２部材７０Ｂは、その下面側であって径方向中央部に、下方が開口した凹状の嵌合凹部７９が形成されている。この嵌合凹部７９には、第１部材６０Ｂと第２部材７０Ｂとの組付け時に、第１部材６０Ｂの補助弁体支持部６２Ｂが嵌合するようになっている。
　また、第２部材７０Ｂの外周には、第１部材６０Ｂの複数の弾性爪６５Ｂに対応する、複数の係合孔７７が形成されている。この実施形態では、第２部材７０Ｂの外周縁部寄りの位置に、周方向に均等な間隔を空けて、複数の係合孔７７が形成されている（ここでは４個）。
　各係合孔７７は、略円盤状をなした本体７１の、周方向に沿って長く延びる長孔状をなしており、かつ、本体７１の厚さ方向を貫通して形成されている。また、各係合孔７７は、その周方向の幅Ｌが、弾性爪６５Ｂの周方向幅よりも、やや幅広に形成されており、かつ、径方向の幅Ｗが、係合孔７７への弾性爪６５Ｂの挿入時に、弾性爪６５Ｂの撓み変形を許容可能な幅で形成されている。
　そして、第１部材６０Ｂの補助弁体支持部６２Ｂに、補助弁体８０Ａを支持した状態で、第１部材６０Ｂの複数の弾性爪６５Ｂを、第２部材７０Ｂの対応する複数の係合孔７７に整合させて、第１部材６０Ｂに対して第２部材７０Ｂを押し込んでいく。すると、各係合孔７７の下方開口から各弾性爪６５Ｂが挿入されていき、各係合突部６６のテーパ面６６ａが、各係合孔７７の径方向外側の内周面７７ａに押圧されて、各弾性爪６５Ｂが、突出片６５ｂを介して圧力調整弁５０Ｂの径方向内側に撓み変形する。そして、各係合突部６６が各係合孔７７の上方開口から挿出されると、各弾性爪６５Ｂが弾性復帰して、係合突部６６の係合面６５ｂが、係合孔７７の表側周縁（上方周縁）に係合する。それと共に、第２部材７０Ｂの嵌合凹部７９に、第１部材６０Ｂの補助弁体支持部６２Ｂが嵌合して、収容空間Ｒ３内に補助弁体８０Ａが収容保持された状態で、第１部材６０と第２部材７０とが組付けられるようになっている（図２０及び図２２参照）。
　また、この実施形態では、係合孔７７の内部には、弾性爪６５Ｂが挿入された状態で、空隙が残されており、この空隙が通気室Ｒ２と収容空間Ｒ３とを連通させる、第３通孔７８をなしている（図２２参照）。
　すなわち、弾性爪６５Ｂは、その突出片６５ｂが係合孔７７の内部に挿入されるが、この際、図２２に示すように、弾性爪６５Ｂの突出片６５ｂの外面（圧力調整弁５０Ｂの径方向外側に向く面）が、係合孔７７の径方向外側の内周面７７ａに当接する一方、突出片６５ｂの内面（圧力調整弁５０Ｂの径方向内側に向く面）が、係合孔７７の径方向内側の内周面７７ｂから離間している。そのため、係合孔７７の内部には、弾性爪６５の突出片６５ｂの内面と、径方向内側の内周面７７ｂとの間に、空隙が残存するようになっており、この空隙が、通気室Ｒ２と収容空間Ｒ３とを連通させる、第３通孔７８をなしている（図２２参照）。なお、複数の第３通孔７８の合計の流路面積は、第２通孔７４の流路面積よりも大きくなるように形成されている。また、各第３通孔７８の流路面積は、前記実施形態における各貫通孔７６の流路面積よりも大きくなるように形成されている。
　更に図２２に示すように、筒部２２の上方開口には、上部キャップ４０Ｂが装着されている。この実施形態の上部キャップ４０Ｂは、前記実施形態の上部キャップ４０と基本的には同一構造をなしているが、その裏面側（下面側）の形状が、前記実施形態の上部キャップ４０と異なっている。
　すなわち、図２１に示すように、この実施形態の上部キャップ４０は、上部キャップ４０Ｂに向けて突出する、上部キャップ４０と第２部材７０Ｂとの貼り付きを防止するための、貼り付き防止突部４７が設けられている。ここでは、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａ側であって、その径方向中心から放射状をなすように突条に延び、かつ、上部キャップ４０Ｂ側に向けて突出した、複数の貼り付き防止突部４７が設けられている（ここでは８個）。
　なお、貼り付き防止突部は、例えば、第２部材側から上部キャップ側に向けて突出したり（図２２の二点鎖線Ａ参照）、或いは、上部キャップ側から第２部材側に向けて突出すると共に第２部材側から上部キャップ側に向けて突出した形状としてもよい。また、貼り付き防止突部の形状や構造は、上記態様に限定されるものではない。
　また、この実施形態の上部キャップ４０Ｂは、補助弁体８０Ａが第２通孔７４を閉塞した状態で、圧力調整弁５０Ｂが上昇したときに（図２４参照）、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａ側に、補助弁体８０Ａを押圧して第２通孔７４を開口させる、押圧突部４８が設けられている。
　図２１に示すように、この実施形態では、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａ側であって、その径方向中心から、円形突起状をなした押圧突部４８が突設されている。この押圧突部４８は、その突出方向先端側が丸みを帯びた形状をなしていると共に、先端面４８ａが平坦面状をなしている。また、図２４に示すように、押圧突部４８の外径は、第２通孔７４よりも小径となっており、第２通孔７４内に挿入可能となっている。更に図２１に示すように、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａからの押圧突部４８の突出高さは、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａからの貼り付き防止突部４７の突出高さよりも高くなっている。また、図２４に示すように、押圧突部４８は、第２通孔７４を設けた第２部材７０Ｂの隆起部７２の板厚の厚さ方向途中に至る突出量で、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａから突出している。
　なお、押圧突部は、補助弁体８０Ａ側に、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａ側に当接して第２通孔７４を開口させるように設けてもよい（図２２の二点鎖線Ｂ参照）。また、押圧突部の形状や構造は、上記態様に限定されるものではない。
　次に、上記構成からなる弁装置１０Ｂの作用効果について説明する。
　この実施形態においては、図１９及び図２０に示すように、第２部材７０Ｂには係合孔７７が形成されており、弾性爪６５Ｂは、係合孔７７に挿入されて、その表側周縁に係合して、第１部材６０Ｂに第２部材７０Ｂを組付けるように構成されている。
　この態様によれば、金属材料で形成され燃料により膨潤しない、第２部材７０Ｂに係合孔７７を形成し、この係合孔７７に弾性爪６５Ｂを挿入して、同係合孔７７の表側周縁に弾性爪６５Ｂを係合させて、第１部材６０Ｂに第２部材７０Ｂを組付けるようにした（図２０及び図２２参照）。そのため、図２２に示すように、圧力調整弁５０Ｂの外側を囲む部材（ここでは筒部２７）の内周と、圧力調整弁５０Ｂの外周とのクリアランスＣＬを小さく設定することができる。すなわち、燃料膨潤しない第２部材７０Ｂの係合孔７７内に弾性爪６５Ｂが挿入されているため、第１部材６０Ｂの弾性爪６５Ｂが、燃料膨潤により径方向外方に広がるように変形しようとしても、その変形が抑制されて、上記クリアランスＣＬを小さく維持できる。このように、上記クリアランスＣＬを小さく設定できるので、圧力調整弁５０Ｂの昇降時のガタツキを少なくすることができる。
　また、図２２に示すように、燃料タンク１内の圧力が所定値以下の状態のときは、金属材料からなる第２部材７０Ｂの自重によって、圧力調整弁５０Ｂ全体が下降して、第１部材６０Ｂの底壁６１が弁座２４に当接し、弁孔２３の上方開口が閉じた状態となっている。この状態でも、複数の第１通孔６３を介して、弁室Ｒ１と収容空間Ｒ３とが連通している。
　そして、燃料タンク１内の圧力が所定値を超えると、燃料タンク内の燃料蒸気等の流体が、弁室Ｒ１、弁孔２３、複数の第１通孔６３を通過して、収容空間Ｒ３内に流入して、補助弁体８０を上昇させ、第２通孔７４を閉塞する（図２３参照）。
　更に燃料タンク１内の圧力が上昇すると、第２通孔７４が閉塞された収容空間Ｒ３内の圧力が上昇するので、圧力調整弁５０Ｂ自体が押し上げられて、弁座２４から第１部材６０Ｂの底壁６１が離反する。すると、弁座２４が開いて、流体が通気室Ｒ２内に流入し、第１部材６０Ｂの底壁６１に形成した各貫通孔６８を通過して後、各第３通孔７８を流通して、圧力調整弁５０Ｂの上方側へと流れる。
　上記のように、この実施形態においては、第１部材６０Ｂと第２部材７０Ｂとを組付けた状態で、係合孔７７の内部の空隙を、通気室Ｒ２と収容空間Ｒ３とを連通させる第３通孔７８として利用することができる。そのため、上述したように、燃料タンク１内の圧力が上昇して、補助弁体８０が第２通孔７４を閉塞した状態で、燃料タンク１内の圧力が更に上昇して、圧力調整弁５０Ｂ全体が上昇する際に、流体が、第３通孔７８を流れるので、燃料蒸気等の流体の流量を確保しやすくすることができる。
　その後、流体は、上部キャップ４０Ｂの複数のキャップ通孔４１等を通過して、カバー部材１７の通気口１８ａや燃料蒸気配管１８を通って、燃料タンク外に配置されるキャニスタへと送られる。その結果、燃料タンク１内の圧力が所定値以下に下降するので、燃料タンク１内の圧力を所定値以下に下降させることができる。
　また、図２４に示すように、この実施形態の上部キャップ４０Ｂには、補助弁体８０が第２通孔７４を閉塞した状態で、圧力調整弁５０Ｂが上昇したときに、上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａ側に、補助弁体８０Ａを押圧して第２通孔７４を開口させる、押圧突部４８が設けられている。そのため、補助弁体８０Ａが、第２部材７０Ｂの第２通孔７４の裏側周縁（下面側周縁）に貼り付くことを防止して、第２通孔７４を確実に開口させることができる。なお、補助弁体側に押圧突部が設けられている場合にも、同様の効果が得られる。
　更に図２４に示すように、上部キャップ４０は、上部キャップ４０Ｂに向けて突出する、貼り付き防止突部４７が設けられている。そのため、図２３に示す状態（燃料タンク１内の圧力上昇に伴って、補助弁体８０Ａが上昇して第２通孔７４を閉塞した状態）から、更に燃料タンク１内の圧力が上昇して、収容空間Ｒ３内の圧力が上昇し、圧力調整弁５０自体が上昇したときに、図２４に示すように、上部キャップ４０Ｂの裏面側部分のうち、貼り付き防止突部４７のみが、第２部材７０Ｂの弾性爪７０Ｂの上端部側に部分的に当接するので、第２部材７０Ｂが上部キャップ４０Ｂの裏面４０ａ側に貼り付くことを防止することができる。その結果、燃料タンク１内の圧力が所定値以下に低下して、圧力調整弁５０Ｂが自重により下降しようとする際に、圧力調整弁を下降させやすくすることができる。なお、第２部材側に貼り付き防止突部を設けた場合、或いは、上部キャップ及び第２部材の両方に貼り付き防止突部を設けた場合も、同様の効果が得られる。
　図２５～２７には、本発明に係る弁装置の、更に他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
　この実施形態の弁装置１０Ｃは、主として、圧力調整弁５０Ｃが前記実施形態と異なっている。第１部材６０Ｃの底壁６１の径方向中央部には、補助弁体支持部６２Ｃが突設されている。この補助弁体支持部６２Ｃは、底壁６１の上面から突出した、外周が円形環状の凸部となっており、その内側に複数の第１通孔６３や複数のリブ６４が形成されている。各リブ６４は、図１～１２に示す実施形態と同様に、すり鉢状の十字形となっている。
　また、金属材料からなる第２部材７０Ｃは、図１９～２４に示す実施形態と同様に、複数の係合孔７７を有しており、その内部が第３通孔７８をなしている。
　そして、この実施形態においても、図１９～２４に示す実施形態と同様の効果を得ることができる。
　また、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ　弁装置
１５　ハウジング
２０　ハウジング本体
２２　仕切壁
２３　弁孔
２４　弁座
３０　下部キャップ
３５　フロート弁
３７　スプリング
４０，４０Ｂ　上部キャップ
４７　貼り付き防止突部
４８　押圧突部
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ　圧力調整弁
６０，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ　第１部材
６１　底壁
６２，６２Ａ　補助弁体支持部
６３　第１通孔
７０，７０Ｂ，７０Ｃ　第２部材
７４　第２通孔
７５　凹部
７７　係合穴孔
７８　第３通孔
８０，８０Ａ　補助弁体

Claims (9)

  1. 　仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が設けられ、前記仕切壁に前記弁室及び前記通気室を連通する弁孔が形成されており、前記弁孔の、前記通気室側の周縁に弁座を設けた、ハウジングと、
    　前記弁室内に昇降可能に収容され、前記弁孔を開閉するフロート弁と、
    　前記通気室内に昇降可能に収容される圧力調整弁とを有しており、
    　前記圧力調整弁は、前記通気室の弁座側に配置されて、同弁座に接離する第１部材と、
    　この第１部材に組付けられる第２部材と、
    　前記第１部材及び前記第２部材の間に画成される収容空間と、
    　前記収容空間に昇降可能に収容される補助弁体とを有しており、
    　前記第１部材は、前記補助弁体を支持する補助弁体支持部と、該補助弁体支持部に前記補助弁体が当接した状態で、前記弁孔を介して、前記弁室と前記収容空間とを連通させる第１通孔とを有しており、
    　前記第２部材には、前記通気室と前記収容空間とを連通させる第２通孔が形成されており、
    　前記第１部材又は前記第２部材の少なくとも一方は金属材料で形成されて、その自重のみによって、前記圧力調整弁が弁座方向に付勢されており、常時は前記第１部材が前記弁座に当接することを特徴とする弁装置。
  2. 　前記第１部材は、板状をなした底壁を有しており、前記第１通孔は、前記底壁を貫通して形成されている請求項１記載の弁装置。
  3. 　前記第１通孔は前記底壁に複数形成されており、前記底壁には、複数の第１通孔を介して、前記補助弁体支持部が設けられている請求項２記載の弁装置。
  4. 　前記圧力調整弁の、前記弁座に近接する底面側には、周方向に沿って凹部が形成されている請求項１～３のいずれか１つに記載の弁装置。
  5. 　前記第１部材が樹脂材料で形成され、前記第２部材が金属材料で形成されており、
    　前記第１部材には、前記底壁の外周から軸方向に延びる、撓み可能な複数の弾性爪が設けられており、これらの複数の弾性爪が前記第２部材に係合するように構成されている請求項２～４のいずれか１つに記載の弁装置。
  6. 　前記２部材には係合孔が形成されており、
    　前記弾性爪は、前記係合孔に挿入されて、その表側周縁に係合して、前記第１部材に前記第２部材を組付けるように構成されている請求項５記載の弁装置。
  7. 　前記係合孔の内部には、前記弾性爪が挿入された状態で、空隙が残されており、
    　この空隙が、前記第２通孔が前記補助弁体で閉塞されたときに、前記通気室と前記収容空間とを連通させる、第３通孔をなしている請求項６記載の弁装置。
  8. 　前記ハウジングは、前記仕切壁の上面側から突設した筒部の上方開口を閉塞する上部キャップを有しており、
    　前記補助弁体が前記第２通孔を閉塞した状態で、前記圧力調整弁が上昇したときに、前記上部キャップの裏面側に、前記補助弁体を押圧して前記第２通孔を開口させる、押圧突部が設けられているか、又は、前記補助弁体に、前記上部キャップの裏面側に当接して前記第２通孔を開口させる、押圧突部が設けられている請求項１～７のいずれか１つに記載の弁装置。
  9. 　前記上部キャップ及び／又は前記第２部材には、前記第２部材に向けて突出するか又は前記上部キャップに向けて突出し、前記圧力調整弁の上昇時に、前記上部キャップと前記第２部材との貼り付きを防止する、貼り付き防止突部が設けられている請求項８記載の弁装置。
     
PCT/JP2020/038677 2019-10-30 2020-10-13 弁装置 WO2021085122A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020227013740A KR20220091482A (ko) 2019-10-30 2020-10-13 밸브 장치
CN202080074353.XA CN114599905A (zh) 2019-10-30 2020-10-13 阀装置
JP2021554310A JP7240522B2 (ja) 2019-10-30 2020-10-13 弁装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-197341 2019-10-30
JP2019197341 2019-10-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021085122A1 true WO2021085122A1 (ja) 2021-05-06

Family

ID=75716216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2020/038677 WO2021085122A1 (ja) 2019-10-30 2020-10-13 弁装置

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7240522B2 (ja)
KR (1) KR20220091482A (ja)
CN (1) CN114599905A (ja)
WO (1) WO2021085122A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220126680A1 (en) * 2020-10-23 2022-04-28 Magna Energy Storage Systems Gesmbh Tank device for a motor vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004052564A (ja) * 2002-07-16 2004-02-19 Nifco Inc 燃料タンクの圧力調整バルブ
JP2006258100A (ja) * 2005-03-15 2006-09-28 Eaton Corp 小型エンジンの燃料タンク用一体型蒸発ガス貯留及び通気バルブアセンブリ並びにこれを使用する燃料蒸発ガスエミッションシステム
JP2012047169A (ja) * 2010-07-30 2012-03-08 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料タンク用弁装置および燃料タンクの通気装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004052564A (ja) * 2002-07-16 2004-02-19 Nifco Inc 燃料タンクの圧力調整バルブ
JP2006258100A (ja) * 2005-03-15 2006-09-28 Eaton Corp 小型エンジンの燃料タンク用一体型蒸発ガス貯留及び通気バルブアセンブリ並びにこれを使用する燃料蒸発ガスエミッションシステム
JP2012047169A (ja) * 2010-07-30 2012-03-08 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料タンク用弁装置および燃料タンクの通気装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220126680A1 (en) * 2020-10-23 2022-04-28 Magna Energy Storage Systems Gesmbh Tank device for a motor vehicle
US11577602B2 (en) * 2020-10-23 2023-02-14 Magna Energy Storage Systems Gesmbh Tank device for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP7240522B2 (ja) 2023-03-15
CN114599905A (zh) 2022-06-07
KR20220091482A (ko) 2022-06-30
JPWO2021085122A1 (ja) 2021-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11009147B2 (en) Valve device for fuel tank
JP5132500B2 (ja) 弁装置
CN109121406A (zh) 燃料箱用浮子阀及其制造方法
JP2004257264A (ja) 満タン制御弁構造
WO2015122407A1 (ja) 弁装置
WO2021085122A1 (ja) 弁装置
US20180043766A1 (en) Valve device
WO2017068882A1 (ja) 燃料タンク用通気制御弁
WO2017068884A1 (ja) 燃料タンク用通気制御弁
JP5949686B2 (ja) インタンク用弁ユニット
US8776823B2 (en) Fuel shut-off valves
JP4394508B2 (ja) 燃料タンク用バルブ
JP6646423B2 (ja) 燃料タンク用弁装置
WO2017068883A1 (ja) 燃料タンク用通気制御弁
US11932100B2 (en) Valve device
JP2004353518A (ja) 満タン規制バルブ
JP5123816B2 (ja) フロート弁装置
JP2010173397A (ja) 燃料遮断弁
JP7340038B2 (ja) 弁装置
JP7076573B2 (ja) チェックバルブ付き気液分離装置
WO2022080302A1 (ja) 満タン規制バルブ
JP2015020547A (ja) 燃料遮断装置
JP6765937B2 (ja) 燃料タンク用弁装置
JP2023088727A (ja) 弁装置
JP4506459B2 (ja) 燃料遮断弁

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20880971

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021554310

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20880971

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1