CN101487539A - 单向阀一体型截止阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种单向阀一体型截止阀，其可以准确地规定按压单向阀的弹簧的载荷，可靠地以规定压力将单向阀打开。这种单向阀一体型截止阀(10)具有：主体壳体(20)，其收容浮阀(35)，具有通气孔(23)；上部壳体(60)，其嵌在主体壳体上；筒部(27)，其直立设置在主体壳体(20)的通气孔(23)的外周，具有从上缘部延伸出的卡合片(30)；单向阀(40)，其配置在筒部内；罩部(50)，其外周与卡合片卡合，安装在筒部的上端；以及弹簧(48)，其上端与该罩部内表面抵接，下端与单向阀抵接，将单向阀(40)向通气孔(23)侧预紧，利用上部壳体(60)的内周，限制卡合片的规定直径以上的扩径，以保持罩部。

Description

单向阀一体型截止阀

技术领域

本发明涉及单向阀一体型截止阀，其例如安装在汽车等的燃料箱上，是使在燃料箱内的燃料摆动时防止燃料向燃料箱外泄露的截止阀、与将燃料箱内的压力保持为恒定的单向阀一体化而成的。

背景技术

通常，在汽车等的燃料箱上，为了防止在汽车转弯或倾斜时燃料箱内的燃料向燃料箱外漏出而设置截止阀。并且，在燃料箱上安装单向阀，以在燃料箱内的压力上升时将燃料蒸汽排放到外部而防止燃料箱的破裂等，另一方面，当燃料箱内的压力降低时使外部气体从燃料箱外流入而防止燃料箱的压碎等。近年来，使用单向阀一体型截止阀，其同时具有这样功能不同的2种阀。

在下述专利文献1中记载一种单向阀一体型截止阀，其具有：主体壳体，其收容浮阀，在上壁设有利用浮阀进行开闭的通气孔；罩部件，其嵌装在主体壳体上部；正压阀，其配置为可以从上方与通气孔接触/分离，利用第1弹簧向闭塞通气孔的方向预紧；以及负压阀，其配置为可以从下方与该正压阀的开口部接触/分离，利用第2弹簧向闭塞开口部的方向预紧。

另外，从前述主体壳体的上壁直立设置筒部，在该筒部中可升降地收容前述正压阀。在该筒部的上端部，沿周方向设置多个切口部，使上端部可以弯曲，并在上端部内周设置环状凹部。并且，通过一边将筒部上端部向外侧敞开，一边从筒部上方将外周形成有环状凸部的盖体压入，使环状凸部与环状凹部嵌合，从而将盖体嵌装在筒部上端部。另外，前述第1弹簧的下端被支撑在前述正压阀的上表面上，上端被支撑在前述盖体的下表面上。

专利文献1：特开2005—133875号公报

发明内容

在上述专利文献1的情况下，如果燃料箱的内压大幅上升而正压阀被较强地推起，则经由随之被压缩的第1弹簧，而较强地按压盖体。此时，筒部上端部由于形成为通过切口部而使其可以弯曲，所以筒部上端部被向外侧推开，使盖体从规定位置发生移动。另外，根据盖体或筒部的尺寸精度的不同，有时盖体并未牢固地嵌装在筒部上端部而产生晃动等，使得盖体产生位置偏移，从规定位置发生移动。如上所述，如果支撑第1弹簧上端的盖体从规定位置移动，则向通气孔按压正压阀的第1弹簧的载荷变化，可能出现正压阀在规定压力下无法准确打开的情况。

因此，本发明的目的在于提供一种单向阀一体型截止阀，其可以准确地规定按压单向阀的弹簧的载荷，可靠地以规定压力将单向阀打开。

为了实现上述目的，本发明的第1技术方案提供一种单向阀一体型截止阀，其特征在于，具有：主体壳体，其收容浮阀，在上壁形成利用该浮阀进行开闭的通气孔；上部壳体，其嵌装在该主体壳体的上部，在外壁突出设置与前述通气孔连通的连接管；筒部，其直立设置于前述主体壳体上壁上的前述通气孔外周，在上缘部具有卡合片；单向阀，其可上下移动地配置在该筒部内周；罩部，其外周与前述筒部的卡合片卡合，而安装在前述筒部上端；以及弹簧，其上端与该罩部内表面抵接，下端与前述单向阀抵接，将前述单向阀向前述上壁的通气孔预紧，利用前述上部壳体的内周，限制前述卡合片的规定直径以上的扩径，保持前述罩部以使其不会从前述卡合片脱落。

根据上述发明，因为筒部上缘部的卡合片，在由上部壳体的内周对规定直径以上的扩径进行限制的状态下，与罩部外周卡合，保持罩部以使其不会脱落，所以可以准确地限制罩部的位置，准确地规定将单向阀向下方预紧的弹簧的压缩长度，更加准确地使将单向阀向上壁的通气孔按压的载荷恒定，当燃料箱等的内压超过规定值时，可以准确地将单向阀打开。

本发明的第2技术方案提供一种单向阀一体型截止阀，其在前述单向阀一体型截止阀的基础上，在前述卡合片的上端部内周形成凸部，该凸部与前述罩部的外周卡合。

根据上述发明，因为以由上述壳体的内周限制卡合片的规定直径以上的扩径的状态，使卡合片内周的凸部与罩部的外周压接而卡合，所以可以更牢固地保持罩部。

本发明的第3技术方案提供一种单向阀一体型截止阀，其在前述单向阀一体型截止阀的基础上，在前述上部壳体的内周形成凸部，该凸部按压在前述卡合片的外周上。

根据上述发明，因为卡合片的外周被上述壳体内周的凸部按压，有效地将卡合片按压在罩部的外周上，所以可以更牢固地保持罩部，更加准确地限制罩部的位置。

本发明的第4技术方案提供一种单向阀一体型截止阀，其在前述单向阀一体型截止阀的基础上，前述上部壳体的下端部与前述主体壳体嵌合。

根据上述发明，通过使上述壳体的下端部与主体壳体嵌合，抑制上部壳体的变形，使上述壳体内周可靠地与卡合片的外周抵接，可以防止卡合片向外侧弯曲，可靠地保持罩部。

发明的效果

根据本发明的单向阀一体型截止阀，因为从筒部的上缘部延伸出的卡合片，在由上部壳体的内周对规定直径以上的扩径进行限制的状态下，与罩部外周卡合，保持罩部以使其不会脱落，所以可以准确地限制罩部的位置，准确地规定将单向阀向下方预紧的弹簧的压缩长度，更加准确地使将单向阀向上壁的通气孔按压的载荷恒定，当燃料箱等的内压超过规定值时，可以准确地将单向阀打开。

附图说明

图1是本发明的单向阀一体型截止阀的分解斜视图。

图2是该单向阀一体型截止阀的剖面图。

图3是该单向阀一体型截止阀的要部放大斜视图。

图4是表示该单向阀一体型截止阀中，燃料箱内的压力未超过规定值的状态的部分剖面图。

图5是表示该单向阀一体型截止阀中，燃料箱内的压力超过规定值的状态的部分剖面图。

图6是表示该单向阀一体型截止阀中，燃料箱内的压力与外部气压相比变为大于或等于规定值的负压的状态的剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图，对于本发明的单向阀一体型截止阀的一个实施方式进行说明。

如图1、2所示，该单向阀一体型截止阀10(以下称为“一体型阀10”)，一体地设置有：截止阀，其用于在汽车转弯或倾斜较大时，防止燃料箱内的燃料向燃料箱外泄露；以及单向阀，其用于在燃料箱内的压力上升或下降时，使燃料蒸汽向外部排放或使外部气体从外部流入，将燃料箱内的压力保持为恒定，该一体型阀10紧固在燃料箱T的安装孔Ta的周缘上。

该一体型阀10具有：主体壳体20，其可上下移动地收容浮阀35；上部壳体60，其嵌装在该主体壳体20的上部；以及下部壳体37，其安装在主体壳体20的下方开口部上。

前述主体壳体20形成圆筒壳状，其由圆筒状的周壁21和闭塞其上方开口部的上壁22构成。在前述周壁21上形成成为燃料通路的通孔21a。在该周壁21的下方周缘形成多个爪部21b，其与后述的下部壳体37的孔部37b卡合，将下部壳体37安装在主体壳体20上。并且，在上壁22的中央贯通形成通气孔23。

可上下移动地收容在主体壳体20内的浮阀35构成大致圆柱形，在其外周形成多个构成上下移动时的引导部的肋部35a，从其上表面中央突出设置阀头36，该阀头36与主体壳体20的通气孔23接触/分离。另外，安装在主体壳体20的下方开口部上的下部壳体37构成有底的圆筒壳状，在其底壁形成容许燃料通过的通孔37a，在底壁的上部外周形成孔部37b，使爪部21b与该孔部37b卡合，而将下部壳体37安装在主体壳体20的下方开口部上。在前述浮阀35与前述下部壳体37之间安装浮阀用弹簧38，对浮阀35施加向上的预紧力。

在没有浸渍在燃料中的状态下，前述浮阀35通过其自重压缩浮阀用弹簧38，而载置在下部壳体37上。并且，如果因汽车倾斜等而使燃料上升，浮阀35浸渍在燃料中，则利用该浮力和浮阀用弹簧38的预紧力，浮阀35浮起，阀头36与通气孔23的内周抵接，将通气孔23闭塞。以上说明的部分构成本实施方式中的一体型阀10的截止阀。

另外，从上壁22的周缘直立设置立壁24，从该立壁24的周缘向外径方向延伸设置凸缘部25。在该凸缘部25上，在周方向上隔着规定间隔形成多个孔部25a。另外，在周壁21上方外周的与孔部25a对齐的位置上突出设置有嵌合凸部21c。通过将后述的上部壳体60的嵌合框63b插入前述孔部25a中，使该嵌合框63b与前述嵌合凸部21c嵌合，从而将上部壳体60嵌装在主体壳体20的上部。

如图4所示，在前述上壁22的上表面侧形成规定直径的环状凹部22a，以使后述的上部壳体60的筒状壳体61的下端部插入并嵌合。另外，在上壁22的上表面侧，在前述环状凹部22a的外周隔着规定间隔直立设置环状肋部22b，在其内周配置密封圈26。这样，当上部壳体60被嵌装在主体壳体20上时，密封圈26被筒状壳体61的下端部及环状肋部22b夹持，使上部壳体60与主体壳体20间被气密地密封。

在前述上壁22的上表面侧，从前述通气孔23的外周直立设置圆筒状的筒部27。在该筒部27内，可上下移动地配置后述的单向阀40。另外，如图3、4所示，在筒部27的基端部外周沿着轴向设置多个嵌合肋部27a，成为与嵌合在前述环状凹部22a中的筒状壳体61的下端部内周抵接的部分。此外，在筒部27的内周，在周方向上以均等的间隔沿着轴向突出设置多个引导肋部27b(参照图1)，引导单向阀40的上下移动。

从上述筒部27的上端周缘(上缘部)，隔着规定间隔而延伸设置可弯曲的多个卡合片30。也就是说，如图1所示，在筒部27的周方向的规定位置上，具有以较窄的间隔相邻配置的一对卡合片30、30，以及在与上述一对卡合片30、30正对的位置以该较窄的间隔相邻配置的另一对卡合片30、30，在筒部27的周方向的左右两侧，各设置一对共计4个卡合片30。在各卡合片30的上端部内周突出设置卡合凸部32，其与后述的罩部50的卡合台阶部55卡合，将罩部50安装在筒部27的上端。如图4所示，在各卡合凸部32上形成锥面32a，其朝向将罩部50压入的方向逐渐增高并向内径侧凸出，以易于将罩部50安装在筒部27上。该卡合凸部32构成本发明中的与罩部的外周卡合的凸部。

在从主体壳体20的上壁22直立设置的筒部27内周，可上下移动地配置单向阀40。该单向阀40用于将燃料箱内的压力保持为恒定，其具有：正压阀41，其在燃料箱内的压力高于规定值时，将燃料蒸汽向外部排放；以及负压阀46，其在该燃料箱内的压力低于规定值时，导入外部气体。正压阀41由以下部分构成：大致圆筒状的主体43，其底面侧以前端较细的锥状缩径；以及保持部44，其紧固在该主体43的上表面开口部上。在主体43的下表面中央形成孔43a，在保持部44的上表面中央形成开口部44a，此外，在该保持部44的上表面形成环状槽部44b，其抵接支撑后述第1弹簧48的下端。

负压阀46隔着第2弹簧47而插入正压阀41的主体43内，其上表面从下方与保持部44的开口部44a接触/分离。在负压阀46的外周形成构成上下移动时的引导部的多个凸条46a。另外，第2弹簧47以从下方抵接的方式，常时将负压阀46向开口部44a预紧。这样，当燃料箱内相对于外部气压成为负压时，如图6所示，负压阀46被外部气压按压，抵抗第2弹簧47的预紧力而向下方移动，将开口部44a打开，使外部气体吸入燃料箱内。

另一方面，在正压阀41的上方配置第1弹簧48。如图4所示，该第1弹簧48的下端与前述保持部44的环状槽部44b抵接而被支撑，上端与后述的罩部50内表面的环状槽部51a抵接而被支撑。此外，该第1弹簧48构成本发明中的弹簧。

下面，对于安装在筒部27上端的罩部50进行说明。如图1、3所示，该罩部50具有大致圆形的上壁51和从该上壁51的正对的周缘部垂直设置的一对周壁53、53。各周壁53沿着上壁51周缘，以规定长度，以圆弧状延伸。如图3所示，各周壁53成为进入从筒部27上缘部延伸出的多个卡合片30之中以较宽间隔相邻的卡合片30、30之间的部分。

如图1所示，在各周壁53的两侧形成侧壁54，其构成以规定深度向内径侧凹陷的形状，当将罩部50安装到筒部27上时，前述卡合片30被配置在各侧壁54的外周。另外，在各侧壁54的基端外周，形成台阶状的卡合台阶部55，成为与从前述卡合片30的上端内周突出设置的卡合凸部32卡合的部分。另外，如图4所示，在上壁51的内表面侧(下表面侧)，在相对于上壁51的中心偏心的位置，形成抵接支撑前述第1弹簧48的上端的环状槽部51a。

并且，如果在将多个卡合片30与各卡合台阶部55对齐的状态下，将罩部50从筒部27的上方压入，则锥面32a被按压在罩部50的侧壁54上，卡合片30弹性地向外侧打开，如果进一步将罩部50压入，使卡合凸部32到达卡合台阶部55，则各卡合片30弹性恢复，各卡合凸部32与各卡合台阶部55卡合，将罩部50安装在筒部27上端。

其结果，第1弹簧48以压缩状态配置在罩部50及正压阀41的保持部44之间，将正压阀41向下方预紧，以闭塞通气孔23。这样，如果燃料箱内的蒸汽压力超过规定值，则如图5所示，正压阀41受到来自通气孔23的压力，抵抗第1弹簧48的预紧力而上升，起到使燃料蒸汽通过通气孔23向上方逃逸的作用。

另外，如图4所示，因为上端的支撑位置相对于下端的支撑位置偏心，所以前述第1弹簧48以倾斜的状态被压缩保持。由此，单向阀40朝向通气孔23而被向斜下方预紧，正压阀41的前端部向与通气孔23的偏向周方向的位置紧紧地抵接。其结果，可以防止单向阀40的筒部27内的振动等，减轻碰撞声的发生。

如图2所示，在主体壳体20的上部嵌装上部壳体60，从而包覆前述的筒部27及安装在其上端的罩部50。该上部壳体60具有：筒状壳体61，其构成上方闭塞而下方开口的圆筒状，收容前述筒部27；以及平板部63，其从该筒状壳体61的下方外周以凸缘状扩展，在其前端周缘设置用于焊接在燃料箱T的安装孔Ta(参照图2)的周缘上的环状焊接部63a。另外，从前述筒状壳体61的上方外周突出设置连接管64，其用于连接与未图示的过滤罐连结的配管。该连接管64与筒状壳体61内连通，并且，在上部壳体60嵌装在主体壳体20上的状态下，还与设置在主体壳体20上的通气孔23连通。此外，如图1所示，从前述平板部63的下表面，在周方向上隔着规定间隔而垂直设置多个呈框状的嵌合框63b，其与前述主体壳体20的嵌合凸部21c嵌合。

并且，该一体型阀10构成为，当将上部壳体60嵌装在主体壳体20上时，利用上部壳体60的内周，限制卡合片30的规定直径以上的扩径，从而保持罩部50。另外，在本发明中，所谓限制卡合片30的规定直径以上的扩径，是指容许卡合片30直径扩大至罩部50不会脱落的程度，但对直径扩大至该程度以上进行限制。在本实施方式中，通过使上部壳体60的内周与卡合片30的外周抵接，限制卡合片30的扩径，从而保持罩部50。具体地说，在构成上部壳体60的筒状壳体61的上端部内周，突出设置环状的按压凸部65(参照图4)。该按压凸部65以能够与从筒部27的上缘部延伸出的卡合片30的上端外周抵接的凸出高度形成，以在将上部壳体60嵌装在主体壳体20上时按压卡合片30的上端外周。该按压凸部65构成本发明中的按压在卡合片的外周上的凸部。

当将形成上述形状的上部壳体60嵌装在主体壳体20上时，首先在主体壳体20的环状肋部22b的内周配置密封圈26，或在上部壳体60的筒状壳体61的下端部外周安装密封圈26。在该状态下，通过使多个嵌合框63b与孔部25a对齐，将上部壳体60压入主体壳体20，从而将筒部27收容在筒状壳体61内，并使嵌合框63b穿过孔部25a而与嵌合凸部21c嵌合，将上部壳体60嵌装在主体壳体20上。

此时，从筒状壳体61的上端内周突出设置的按压凸部65，与从筒部27上缘部延伸出的卡合片30的上端外周抵接，从外侧按压卡合片30，限制卡合片30向外侧的弯曲变形。由此，因为卡合片30以被设置于上部壳体60内周的按压凸部65从外周按压的状态，与罩部50外周的卡合台阶部55卡合而保持罩部50，所以可以可靠地防止罩部50从规定位置偏离或晃动，准确地限制罩部50的位置。其结果，可以准确地规定将单向阀40向下方预紧的第1弹簧48的压缩长度，更加准确地使将单向阀40向形成于上壁22的通气孔23按压的载荷恒定，在燃料箱T的内压超过规定值时，单向阀40可以准确地打开。

此外，此时，形成于卡合片30的上端部内周的卡合凸部32，与罩部50外周的卡合台阶部55卡合。由此，因为卡合片30上端部外周被上部壳体60内周的按压凸部65按压，而卡合片30内周的上端部内周的卡合凸部32与罩部50外周的卡合台阶部55外周抵接而卡合，所以可以更牢固地保持罩部50。另外，因为卡合凸部32形成在卡合片30的上端部内周，与其卡合的卡合台阶部55设置在罩部50的外周，所以仅通过将罩部50压入筒部27中的简单操作，就可以容易地将罩部50安装到筒部27上，提高安装作业性。

此外，此时，卡合片30的上端部外周，被上部壳体60的筒状壳体61内周的按压凸部65按压，而使该卡合片30受到按压。也就是说，因为卡合片30的上端外周被刚性高而不会弯曲变形的上部壳体60内周的按压凸部65按压，从而将卡合片30有效地按压在罩部50外周的卡合台阶部55上，所以可以更牢固地保持罩部50，更加准确地限制罩部50的位置。

另外，因为按压卡合片30外周的按压凸部65，在主体壳体20侧，设置在筒状壳体61的上端内周，所以当最大限度地将上部壳体60压入主体壳体20时，通过上部壳体60的上端部外周而对卡合片30的弯曲进行限制。因此，可以以较轻的力顺利地将上部壳体60压入主体壳体20，使得上部壳体60相对于主体壳体20的安装作业容易。

另外，在本实施方式中，在构成上部壳体60的筒状壳体61的上端部内周设置按压凸部65，从而按压卡合片30的上端部外周，但并不限于此。例如，也可以以将上部壳体60嵌装在主体壳体20上时与筒状壳体61的上端部内周抵接的凸出高度，在卡合片30的上端部外周形成按压凸部。在这种情况下，卡合片30的上端外周的按压凸部与筒状壳体61的上端内周抵接，可以限制卡合片30向外侧的弯曲变形，准确地限制罩部50的位置。

此外，也可以在上部壳体60的内周与卡合片30的外周之间以如下间隔设置间隙，即，容许卡合片30不会从罩部50脱落的程度的扩径，同时，限制该程度以上的扩径。由此，在卡合片30与罩部50卡合的状态下，即使卡合片30向外侧扩径，也会使卡合片30与上部壳体60的内周抵接而限制过度的扩径，防止卡合片30从罩部50的外周脱落。

另外，在上部壳体60嵌装在主体壳体20上的状态下，如图4所示，上部壳体60的筒状壳体61的下端部，与主体壳体20的上壁22的环状凹部22a嵌合。由此，可以抑制上部壳体60的筒状壳体61的变形，使筒状壳体61的上端内周的按压凸部65可靠地与卡合片30的上端外周抵接，防止卡合片30向外侧弯曲，可靠地保持罩部50。

另外，因为筒状壳体61的下端部插入至环状凹部22a中，所以可以对下述情况进行抑制，即，在配置于其外周的密封圈26因燃料浸泡引起的膨润而变形时，该密封圈26进入筒状壳体61的下端部而将筒状壳体61抬起。其结果，即使在密封圈26发生热变形的严酷环境下，也可以维持使上部壳体60牢固地嵌装在主体壳体20上的状态。

下面，对于由上述结构构成的一体型阀10的作用，参照图2及图4～6进行说明。

该一体型阀10如图2所示，下半部分插入到燃料箱T的安装孔Ta中，将环状焊接部63a焊接固定在该安装孔Ta的外侧周缘。

并且，在燃料箱T内的燃料液面没有倾斜，浮阀35没有浸渍在燃料中的状态下，阀头36远离通气孔23而使通气孔23打开(参照图2、4)。在这种状态下，如果汽车由于转弯等而燃料液面上升，浮阀35以规定高度浸渍在燃料中，则由于浮力及浮阀用弹簧38的预紧力，浮阀35浮起，阀头36与通气孔23的下方内周缘抵接，将该通气孔23闭塞，从而可靠地防止燃料向燃料箱T的外部泄露。

另外，在浮阀35下降而通气孔23打开的状态下，如果燃料箱T内的蒸汽压力超过规定值，则受到来自通气孔23的压力，抵抗第1弹簧48的预紧力，如图5所示，构成单向阀40的正压阀41上升。于是，燃料蒸汽通过通气孔23而流入正压阀41的外周与筒部27的内周的间隙，并通过从筒部27的上缘延伸设置的多个卡合片30之间(参照图3)，流入连接管64内，经由未图示的配管送入同样未图示的过滤罐中，向燃料箱T的外部排出，其结果，可以抑制燃料箱T内的压力超过规定值这一情况。

此时，在该一体型阀10上，因为可以准确地规定对单向阀40进行预紧的第1弹簧48的压缩长度，所以可以使将单向阀40向通气孔23按压的载荷恒定，可靠地实现单向阀40的开阀动作。

另一方面，如果燃料箱T内的压力相对于外部气压成为规定值以上的负压，则外部气体经由连接管64被导入上部壳体60内，通过多个卡合片30之间，使构成单向阀40的负压阀46受到按压，如图6所示，抵抗第2弹簧的预紧力而向下方移动，将开口部44a打开。然后，通过开口部44a的外部气体，通过负压阀46外周与正压阀41内周的间隙，穿过正压阀41的孔43a及通气孔23，向燃料箱T内供给，消除燃料箱T内的负压状态。

Claims (6)

1.一种单向阀一体型截止阀，其具有：

主体壳体，其收容浮阀，在该主体壳体的上壁形成有利用前述浮阀进行开闭的通气孔；

上部壳体，其嵌装在前述主体壳体上，在该上部壳体上向外侧突出地形成有与前述通气孔连通的连接管；

筒部，其形成于前述主体壳体的前述上壁的上表面，位于前述通气孔的外周，在该筒部的上缘部具有卡合片；

单向阀，其可上下移动地配置在前述筒部的内侧；

罩部，其通过使外周与前述卡合片的内周卡合，而被安装在前述筒部的上端；以及

弹簧，其上端与前述罩部的内表面抵接，下端与前述单向阀抵接，将前述单向阀向前述上壁的前述通气孔预紧，

前述上部壳体的内周和前述卡合片的外周，形成为通过限制前述卡合片的规定直径以上的扩径，从而防止前述罩部从前述卡合片脱落。

2.如权利要求1所述的单向阀一体型截止阀，

在前述卡合片的前述内周的上端形成凸部，

前述凸部形成为，与前述罩部的前述外周卡合。

3.如权利要求1所述的单向阀一体型截止阀，

在前述上部壳体的内周形成凸部，

前述凸部形成为，按压前述卡合片的前述外周。

4.如权利要求1所述的单向阀一体型截止阀，

前述上部壳体的下端部形成为，与前述主体壳体的前述上壁嵌合。

5.如权利要求4所述的单向阀一体型截止阀，

在前述上壁的前述上表面形成环状凹部，

前述上部壳体的前述下端部形成为，与前述环状凹部嵌合。

6.如权利要求5所述的单向阀一体型截止阀，

在前述上壁的前述上表面，在前述环状凹部的外周形成环状肋部，

在前述上部壳体的前述下端部与前述环状肋部之间配置密封圈。

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