JP2005133875A - チェックバルブ一体型カットバルブ - Google Patents

Abstract

【課題】 本体の組立作業を容易にかつ効率よく行うことができ、製造コストを低減でき、しかも耐久性にすぐれたチェックバルブ一体型カットバルブを提供する。
【解決手段】 チェックバルブ一体型カットバルブ１０は、フロート弁２４を収容し、上壁１４に該フロート弁によって開閉される通気孔２７が形成された本体ケース１１と、この本体ケースの上部に嵌着され、前記通気孔に連通する接続管５５が外壁に突設されたキャップ部材１２と、前記通気孔に上方から接離可能に配置され、上部に配置された第１スプリング４４により前記通気孔を塞ぐ方向に付勢された樹脂製の正圧弁３５と、この正圧弁に形成された開口部に下方から接離可能に配置され、下部に配置された第２スプリング４１により前記開口部を塞ぐ方向に付勢された樹脂製の負圧弁３６とを備えている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば自動車等の燃料タンクに取付けられ、自動車の旋回や傾きによって揺動した燃料がタンク外に漏れることを防止するカットバルブと、燃料タンク内の圧力に応じて燃料蒸気をキャニスタに送るチェックバルブとを一体にしたチェックバルブ一体型カットバルブに関する。

自動車等の燃料タンクには、自動車の旋回や傾きによって揺動した燃料がタンク外に漏れることを防止するカットバルブが取付けられている。そして、このカットバルブによって開閉される連通孔は、チェックバルブを介して、タンク外部に配置されたキャニスタに連結されている。

特に樹脂製の燃料タンクの場合、カットバルブは、タンク上壁に形成された開口部に溶着等の手段によって取付けられている。そして、このカットバルブの連通孔は、配管を介してチェックバルブに連結され、チェックバルブは、更に配管を介してキャニスタに連結されている。

しかしながら、上記のような従来のバルブ配管構造では、カットバルブとチェックバルブとを連結すると共に、チェックバルブとキャニスタとを連結する必要があり、配管作業が煩雑であった。また、カットバルブとチェックバルブとをそれぞれ別の箇所に取付けなければならないので、バルブの取付け作業も時間がかかった。更に、２つのバルブを必要とするため、部品点数が増えて管理が大変であり、部品コストも高くなっていた。

一方、下記特許文献１には、燃料タンクに配置され、該燃料タンクと外部機器との間における燃料蒸気の通気を双方向に行うとともに、該外部機器への燃料液の流出を遮断する燃料遮断装置であって、外部に通じる第１接続口を有するケース本体内に区画壁を設け、この区画壁に第２接続口を形成し、区画壁と第１接続口との間に弁室を形成し、この弁室内に、第２接続口を閉塞する方向に第１弁体ばねで付勢された第１弁体と、第１弁体に開けられた連通孔を区画壁側から閉塞するように第２弁体ばねで付勢された第２弁体とを収容すると共に、ケース本体の区画壁より下方部分には、前記第２接続口を開閉するフロート弁を設けたものが開示されている。
特許第２８５３５７２号公報

しかしながら、上記特許文献１の燃料遮断装置においては、ケース本体内に区画壁を設けて、区画壁の上方に第１弁体及び第２弁体を収容し、区画壁の下方にフロート弁を収容しているため、第１弁体及び第２弁体とそれらを付勢する第１弁体ばね及び第２弁体ばねをケース本体内に組み込んだ後、ケース本体内に区画壁を嵌め込み、区画壁をケース本体に超音波溶着等の手段で固着させる必要があった。このようにケース本体の組立作業の途中で超音波溶着等を行う必要があり、また、第１弁体ばね及び第２弁体ばねの付勢力を正確に出すためには、超音波溶着時における押し込み量を正確に制御する必要があるため、ケース本体の組立作業に時間と手間がかかるという問題があった。

また、上記特許文献１の燃料遮断装置では、第１弁体及び第２弁体の少なくとも一方をゴムで形成しているので、製造コストが高くなり、燃料によりゴムが膨潤して劣化する可能性があった。

したがって、本発明の目的は、本体の組立作業を容易にかつ効率よく行うことができ、製造コストを低減でき、しかも耐久性にすぐれたチェックバルブ一体型カットバルブを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、フロート弁を収容し、上壁に該フロート弁によって開閉される通気孔が形成された本体ケースと、この本体ケースの上部に嵌着され、前記通気孔に連通する接続管が外壁に突設されたキャップ部材と、前記通気孔に上方から接離可能に配置され、上部に配置された第１スプリングにより前記通気孔を塞ぐ方向に付勢された樹脂製の正圧弁と、この正圧弁に形成された開口部に下方から接離可能に配置され、下部に配置された第２スプリングにより前記開口部を塞ぐ方向に付勢された樹脂製の負圧弁とを備えていることを特徴とするチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、本体ケース内にフロート弁を収容し、本体ケースの上壁上に、正圧弁と負圧弁とそれらを付勢する第１スプリング及び第２スプリングとを配置した状態で、本体ケースの上部にキャップ部材を嵌着させることにより、本体の組立を行うことができるので、本体の組立作業を容易にかつ効率よく行うことができる。また、正圧弁及び負圧弁が樹脂製であるため、材料コストを低減でき、燃料によって膨潤することもないので、長期にわたって安定した性能を維持することができる。また、本体ケースとキャップ部材とを別体で構成したので、例えば、本体ケースは、寸法安定性、強度及び燃料非透過性に優れたポリアミド、ポリアセタール等の材料で形成し、キャップ部材は、燃料タンクに溶着可能な材質とすることができる。

本発明の第２は、前記第１の発明において、前記本体ケース上壁の前記通気孔外周には、円筒状の筒部が立設されており、この筒部内に前記正圧弁及び前記負圧弁が配置されており、前記筒部の上端には、前記第１スプリングの受座となる蓋体が装着されているチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、本体ケースの筒部内に正圧弁及び負圧弁と、それらを付勢する第１スプリング及び第２スプリングとを配置し、筒部の上端に蓋体を装着して第１スプリングの受座とすることにより、第１スプリングの設置状態での圧縮長さを正確に出して、正圧弁の付勢力を正確に設定することができる。また、本体ケースに正圧弁及び負圧弁と、それらを付勢する第１スプリング及び第２スプリングとを取付けておき、キャップ部材を嵌着させるだけで組立が完了するので、組立作業性を更に良好にすることができる。

本発明の第３は、前記第２の発明において、前記筒部の上端部には、周方向に間隔を置いて複数の切欠き部が形成されているチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、切欠き部が燃料蒸気の通り道となるため、燃料蒸気の通過圧損を小さくすることができる。

本発明の第４は、前記第２の発明において、前記蓋体がエラストマーで形成されており、この蓋体が前記筒部外周と前記キャップ部材内周との間隙を気密的にシールしているチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、蓋体をエラストマーで構成し、この蓋体によって筒部外周とキャップ部材内周との間隙を気密的にシールすることにより、蓋体にシーリング作用を兼ねさせることができるので、部品点数の減少、製造コストの低減を図ることができる。

本発明の第５は、前記第２の発明において、前記筒部の上端部が蓋体で密閉され、前記筒部の周壁に、前記接続管の前記キャップ部材内周の開口部に連通する連通孔が形成され、前記筒部の連通孔と、前記接続管の開口部との周縁がシール部材でシールされているチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、本体ケースとキャップ部材との間を、筒部の連通孔及び接続管の開口部の周縁を囲む程度の大きさのシール部材でシールできるので、材料コストを低減させることができる。

本発明の第６は、前記第５の発明において、前記筒部の前記連通孔の前方には、前記本体ケース上壁から突設されたアーム部材が配置されており、前記キャップ部材の内周には、このアーム部材が差し込まれる差し込み溝が形成されていて、前記アーム部材を前記差し込み溝に挿入することにより、前記シール部材が、前記筒部の連通孔周縁と、前記接続管の開口部周縁とに密接するように構成されたチェックバルブ一体型カットバルブを提供するものである。

上記発明によれば、本体ケース上壁に突設したアーム部材を、キャップ部材内周に形成した差し込み溝に挿入することにより、シール部材を筒部の連通孔周縁と、接続管の開口部周縁とに密接させることができるので、両者のシーリングが確実になされ、燃料蒸気の漏れを確実に防止できる。

本発明のチェックバルブ一体型カットバルブによれば、本体ケース上に正圧弁、負圧弁及びそれらを付勢するスプリングを配置し、キャップ部材を被せて嵌着させることにより構成したので、本体の組立作業を容易にかつ効率よく行うことができる。また、正圧弁及び負圧弁が樹脂製であるため、材料コストを低減でき、長期にわたって安定した性能を維持することができる。更に、本体ケースとキャップ部材とを別体で構成したので、本体ケースは、例えばポリアミド、ポリアセタール等の、寸法安定性、強度及び燃料非透過性に優れた材料で形成し、キャップ部材は、例えばポリエチレン、ポリプロピレン等の燃料タンクに溶着可能な材質とすることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１〜５には本発明によるチェックバルブ一体型カットバルブの一実施形態が示されている。

図１に示すように、このチェックバルブ一体型カットバルブ１０は、主として、本体ケース１１と、キャップ部材１２とで構成されている。本体ケース１１は、円筒状の周壁１３と上壁１４を有している。上壁１４の周縁にはフランジ部１５が形成されている。周壁１３の下面は開口され、この下面に後述する底蓋１６が嵌着されるようになっている。周壁１３には複数の透孔１７が形成されている。透孔１７は、燃料蒸気及び燃料の通過孔となる。フランジ部１５と上壁１４との連接部には、周方向に所定間隔をおいて、複数の差し込み孔１８が形成されている。この差し込み孔１８は、後述するキャップ部材１２の係合片１９が挿入される部分となる。差し込み孔１８の下方部分には、前記周壁１３から突出する図示しない爪部が形成されている。そして、キャップ部材１２の前記係合片１９が差し込み孔１８に挿入され、前記図示しない爪部に係合して、キャップ部材１２が本体ケース１１の上部に嵌着されるようになっている。

本体ケース１１の上面中央部には、筒部２０が立設されている。一方、周壁１３の下縁部には爪部２１が周方向に、所定間隔をおいて複数形成されている。この爪部２１に関連して底蓋１６の周壁２２には、係合孔２３が形成されており、底蓋１６を本体ケース１１の周壁１３下面に被せたとき、前記係合孔２３に爪部２１が嵌合して、底蓋１６が本体ケース１１の下面に嵌着されるようになっている。

本体ケース１１の内部には、フロート弁２４とフロート弁用スプリング２５とが収容されるようになっている。フロート弁２４は、ほぼ円柱状の形状をなし、その上面中心部に弁頭２６が突設されている。図２、図３を併せて参照すると、前記弁頭２６は、本体ケース１１の上壁１４中心部に形成された通気孔２７に接離するように配置されている。フロート弁２４の前記弁頭２６を囲む周縁部には、上下方向に貫通する透孔２８が複数形成されている。この透孔２８は、燃料及び燃料蒸気の通過を可能とする。フロート弁用スプリング２５は、フロート弁２４と底蓋１６との間に介在され、フロート弁２４に上向きの付勢力を与える。底蓋１６には、複数の透孔２９が形成されており、燃料及び燃料蒸気の透過を可能としている。

フロート弁２４は、燃料に浸漬されない状態では、その自重によりフロート弁用スプリング２５を圧縮させて、底蓋１６上に載置された状態となる。そして、燃料が上昇し、フロート弁２４が燃料に浸漬されると、その浮力と、前記フロート弁用スプリング２５の付勢力とによってフロート弁２４が浮き上がり、前記弁頭２６が通気孔２７に当接し、通気孔２７を閉塞するようになっている。以上で説明した部分が、本発明におけるカットバルブを構成している。

本体ケース１１の上壁１４において、前記筒部２０の外周には、環状リブ３０が形成されている。そして、この環状リブ３０の内周には、シールリング３１が配置されるようになっている。図２、図３に示すように、キャップ部材１２の下面には、前記本体ケース１１の環状リブ３０を受け入れる環状溝３２が形成されている。前記環状溝３２には、本体ケース１１の環状リブ３０と、その内周に配置されるシールリング３１とが挿入され、このシールリング３１によってキャップ部材１２と本体ケース１１との間が、気密的にシールされている。

本体ケース１１の筒部２０の上端部には、周方向に所定間隔をおいて、複数の切欠き部３３が形成されている。また、筒部２０の内周には、軸方向に沿った複数のガイド溝３４が周方向に所定間隔をおいて形成されている。

筒部２０内には、正圧弁３５及び負圧弁３６が収容されている。正圧弁３５は底面側が、先細テーパ状に縮径した、全体として円筒状をなす本体部３７と、この本体部３７の上面開口部に挿入されて、超音波溶着等の手段によって溶着されるキャップ部３８とで構成されている。本体部３７の下面には、孔３９が形成され、キャップ部３８の上面には、開口部４０が形成されている。

負圧弁３６は、正圧弁３５の本体部３７内に、第２スプリング４１を介して挿入され、その上面がキャップ部３８の開口部４０に下方から接離するようになっている。負圧弁３６の外周には、軸方向に伸びる突条からなるガイド４２が、周方向に所定間隔をおいて、複数形成されている。このガイド４２は、正圧弁３５の本体部３７内周に形成されたガイド溝４３に挿入され、上下のスライドをガイドする役割をなす。

第２スプリング４１は、負圧弁３６を開口部４０に向けて、下方から当接するように常時付勢している。負圧弁３６は、燃料タンク内が外気圧に対して、負圧となったとき、外気圧によって押圧され、第２スプリング４１の付勢力に抗して、下方に移動し、開口部４０を開口させて、外気を燃料タンク内に吸入させる役割をなしている。

このように、負圧弁３６及び第２スプリング４１は、正圧弁３５内に予め組み込まれて正圧弁３５と一体の部品とされているので、本体の組立時に超音波溶着等の作業を行う必要がない。

一方、正圧弁３５の上方には、第１スプリング４４が配置される。第１スプリング４４の下端は、正圧弁３５のキャップ部３８に当接し、第１スプリング４４の上端は、筒部２０の上端開口部に嵌着される蓋体４５に当接するようになっている。

蓋体４５は、その外周に環状凸部４６を有している。また、蓋体４５の上面中央には開口４８が設けられている。これに対応して、筒部２０の上端部内周には、環状凹部４７が形成されている。このため、蓋体４５を筒部２０の上端開口部に挿入すると、前記切欠き部３３によって筒部２０の上端部が弾性的に外方に開き、蓋体４５を受け入れ、環状凸部４６が環状凹部４７に嵌合することによって、蓋体４５は、筒部２０の上端開口部に嵌着される。また、蓋体４５を筒部２０の上端開口部に超音波溶着により溶着してもよい。

その結果、第１スプリング４４は、蓋体４５と、正圧弁３５のキャップ部３８上面との間に、所定の間隔で圧縮された状態で配置され、通気孔２７を塞ぐように正圧弁３５を下方に付勢する。このように、第１スプリング４４の上端を、筒部２０の上端開口部に嵌着される蓋体４５で受けるようにしたことにより、第１スプリング４４を保持する間隔を、常に一定に管理することが可能となり、第１スプリング４４の付勢力を厳密に設定することができる。

正圧弁３５は、燃料タンク内の蒸気圧が所定値を超えると、通気孔２７からの加圧力を受け、第１スプリング４４の付勢力に抗して上昇し、燃料蒸気を通気孔２７を通して上方に逃がす役割をなす。

また、蓋体４５を用いず、直接キャップ部材１２の内面に第１スプリング４４を当接してもよい。これによれば本体ケース１１内にフロート弁２４と、正圧弁３５及び負圧弁３６から構成されるチェックバルブとが収容され、同軸上でフロート弁２４とチェックバルブが作動するので高いシール性が得られる。

キャップ部材１２は、図２に示す燃料タンク５０の上壁の開口部５１に、このチェックバルブ一体型カットバルブ１０を装着する際、前記開口部５１周縁に溶着されるプレート部５２を有している。すなわち、プレート部５２の下面には、前記燃料タンク５０の開口部５１周縁に当接する環状リブ５３が形成されている。この実施形態の場合、キャップ部材１２は、樹脂製の燃料タンク５０に溶着可能な材質、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系の樹脂等で構成されている。

キャップ部材１２の前記プレート部５２の上面中央部には、円筒状に膨出したケース部５４が設けられている。このケース部５４の内部には、前記本体ケース１１の筒部２０が収容されるようになっている。そして、ケース部５４の周壁には、図示しないキャニスタに連結される配管を接続するための、接続管５５が突設されている。接続管５５は、前記ケース部５４の内周に開口し、前記本体ケース１１の通気孔２７に連通する。

次に、図３、４、５を参照して、このチェックバルブ一体型カットバルブ１０の作用を説明する。

図３は、燃料タンク内の蒸気圧が所定値を超えない状態を示している。このとき、正圧弁３５は第１スプリング４４の付勢力によって、通気孔２７を閉塞している。

図４は、燃料タンク内の蒸気圧が所定値を超えた状態を示している。このとき、通気孔２７にかかる燃料蒸気圧により、正圧弁３５が第１スプリング４４の付勢力に抗して、上方に移動し、通気孔２７が開口され、図４中の矢印で示すように、燃料蒸気は、通気孔２７、正圧弁３５の外周、更に筒部２０の切欠き部３３及び蓋体４５の開口４８を通して、接続管５５の内部に流入し、図示しない配管を介して図示しないキャニスタに送られる。この場合、筒部２０の内周には、ガイド溝３４が形成され、また、筒部２０の上端部には切欠き部３３が形成されているため、燃料蒸気の通気路の断面積が広くとられ、通気圧損が少ないという利点がもたらされる。

図５は、燃料タンク内が外気圧に対して、所定値以上負圧となったときの状態を示している。このとき、正圧弁３５は第１スプリング４４の付勢力により、通気孔２７の周縁に当接している。しかしながら、外気圧は３５のキャップ部３８に形成された開口部４０を通して、負圧弁３６にかかる。このため、負圧弁３６は、第２スプリングの付勢力に抗して、下方に移動し、開口部４０が開かれる。

その結果、図５中の矢印で示されるように、キャニスタからの外気は、接続管５５内を通り、筒部２０の切欠き部３３及び蓋体４５の開口４８を通り、前記正圧弁３５の開口部４０から、正圧弁３５内に流入し、正圧弁３５の下端に形成された孔３９を通り、更に通気孔２７を通って燃料タンク内に供給される。その結果、燃料タンク内の負圧が是正され、燃料タンクの変形等を防止することができる。

本発明のチェックバルブ一体型カットバルブにおいては、前記正圧弁３５及び負圧弁３６が合成樹脂で形成されており、合成ゴムのように燃料によって膨潤したり、劣化したりすることがないため、長期に渡って安定した性能を維持することができる。また、キャップ部材１２を本体ケース１１にシールリング３１を介して、嵌着させる構造を採用したので、組立作業が容易であり、キャップ部材を燃料タンクに溶着可能な材質とすることによって、燃料タンクへの取付けも容易となる。

図６には、本発明によるチェックバルブ一体型カットバルブの他の実施形態が示されている。なお、以下に説明する実施形態において、前記図１〜５に示した実施形態と実質的に同一部分には、同符号を付してその説明を省略することにする。

このチェックバルブ一体型カットバルブ１０ａは、基本的には、図１〜５に示した実施形態と同様な構成をなしている。

異なる点は、前記本体ケース１１の筒部２０の上端面に装着される蓋体６０が、例えばゴム等のエラストマーで形成されている点である。エラストマーとしては、特にフッ素ゴム等の合成ゴムが好ましい。すなわち、合成ゴムからなる蓋体６０は、その下面に前記筒部２０内周に挿入される差し込み円筒部６１と、筒部２０の上端外周に被せられるリム部６２とを有し、それらの間に環状溝６３が設けられている。

そして、筒部２０の上端は、前記環状溝６３に挿入され、それによって蓋体４５は筒部２０の上端部に嵌着される。なお、蓋体４５の上面中央部に開口４８が設けられている点は、前記実施形態と同様である。

そして、この実施形態では、前記合成ゴム製の蓋体６０の外周、すなわちリム部６２の外周が、キャップ部材１２のケース部５４内周に弾性的に密接し、筒部２０とケース部５４内周との間を気密的にシールしている点にある。その結果、燃料タンク内の蒸気圧が所定値を超えたときの流出路は、前記通気孔２７、前記正圧弁３５の外周及び前記蓋体４５の開口４８を通り、前記接続管５５内周に流入する通路となる。

このように、蓋体４５を合成ゴムで構成することにより、本体ケース１１とキャップ部材１２とのシーリング作用を兼ね備えさせることができ、部品点数の減少、部品製造コストの低減を図ることができる。

図７〜９には、本発明の更に他の実施形態が示されている。このチェックバルブ一体型カットバルブ１０ｂは、本体ケース１１の筒部２０と、キャップ部材１２の内周形状が前記実施形態と異なっている。

すなわち、筒部２０は、その周壁の一箇所に連通孔７１を有している。この連通孔７１の両側から筒部２０の外側方向に、一対の板７２、７３がほぼ平行に延出され、それらの板７２、７３の先端部から上方へ向かって突出するアーム部材７４、７５が立設されている。また、筒部２０の上端面に嵌着される蓋体７６は、筒部２０の上端面を完全に塞ぐ形状をなしている。

一方、キャップ部材１２のケース部５４内周には、前記接続管５５内に連通する開口部５５ａが形成されている。そして、この開口部５５ａの周縁には、前記本体ケース１１の上面から突設された前記アーム部材７４、７５が挿入される一対の差し込み溝７７が形成されている。そして、この差し込み溝７７の内周側を構成するように、前記開口部５５ａの両側に延出された一対のフランジ７８が設けられている。したがって、キャップ部材１２を本体ケース１１に組み付ける際、前記アーム部材７４、７５を、キャップ部材１２の差し込み溝７７に挿入することにより、アーム部材７４、７５がフランジ７８に係合し、キャップ部材１２のケース部５４内周と、本体ケース１１の筒部２０外周との間隙を、一定に保つようにしている。

そして、筒部２０の周壁に形成された連通孔７１と、キャップ部材１２の内周に形成された開口部５５ａとの間隙には、それらの周縁をシールするシールリング７９が配置されている。したがって、本体ケース１１とキャップ部材１２とは、シールリング７９によって気密的にシールされる。このシールリング７９は、接続管５５の開口部５５ａを囲う程度の大きさでよいため、材料コストを顕著に低減させることができる。

なお、以上説明した実施形態においては、キャップ部材１２全体が、樹脂製の燃料タンクに溶着可能な材質とされているが、インサート成形等の手段によって、キャップ部材１２のプレート部５２の下面周縁部のみを、樹脂製の燃料タンクに溶着可能な材質とし、キャップ部材１２のその他の部分は、樹脂製の燃料タンクとは異なる材質、例えば、ポリアセタール、ポリアミド等で形成することも可能である。

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、自動車の旋回や傾きによって揺動した燃料がタンク外に漏れることを防止するカットバルブと、燃料タンク内の圧力に応じて燃料蒸気をキャニスタに送るチェックバルブとを一体にしたチェックバルブ一体型カットバルブとして利用できる。

本発明によるチェックバルブ一体型カットバルブの一実施形態を示す分解斜視図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブの断面図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブにおいて燃料タンク内の燃料蒸気圧が所定値を超えない状態を示す部分断面図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブにおいて燃料タンク内の燃料蒸気圧が所定値を超えた状態を示す部分断面図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブにおいて燃料タンク内が外気圧に比べて所定値以上負圧になった状態を示す部分断面図である。 本発明によるチェックバルブ一体型カットバルブの他の実施形態を示す断面図である。 本発明によるチェックバルブ一体型カットバルブの更に他の実施形態を示す断面図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブの本体ケースを示す斜視図である。 同チェックバルブ一体型カットバルブのキャップ部材を示す斜視図である。

符号の説明

１０，１０ａ，１０ｂ チェックバルブ一体型カットバルブ
１１ 本体ケース
１２ キャップ部材
１３ 周壁
１４ 上壁
１５ フランジ部
１６ 底蓋
１７ 透孔
１８ 孔
１９ 係合片
２０ 筒部
２１ 爪部
２２ 周壁
２３ 係合孔
２４ フロート弁
２５ フロート弁用スプリング
２６ 弁頭
２７ 通気孔
２８ 透孔
２９ 透孔
３０ 環状リブ
３１ シールリング
３２ 環状溝
３３ 切欠き部
３４ ガイド溝
３５ 正圧弁
３６ 負圧弁
３７ 本体部
３８ キャップ部
３９ 孔
４０ 開口部
４１ 第２スプリング
４２ ガイド
４３ ガイド溝
４４ 第１スプリング
４５ 蓋体
４６ 環状凸部
４７ 環状凹部
４８ 開口
５０ 燃料タンク
５１ 開口部
５２ プレート部
５３ 環状リブ
５４ ケース部
５５ 接続管
５５ａ 開口部
６０ 蓋体
６１ 円筒部
６２ リム部
６３ 環状溝
７１ 連通孔
７２、７３ 板
７４，７４ アーム部材
７６ 蓋体
７７ 溝
７８ フランジ
７９ シールリング

Claims (6)

1. フロート弁を収容し、上壁に該フロート弁によって開閉される通気孔が形成された本体ケースと、この本体ケースの上部に嵌着され、前記通気孔に連通する接続管が外壁に突設されたキャップ部材と、前記通気孔に上方から接離可能に配置され、上部に配置された第１スプリングにより前記通気孔を塞ぐ方向に付勢された樹脂製の正圧弁と、この正圧弁に形成された開口部に下方から接離可能に配置され、下部に配置された第２スプリングにより前記開口部を塞ぐ方向に付勢された樹脂製の負圧弁とを備えていることを特徴とするチェックバルブ一体型カットバルブ。
2. 前記本体ケース上壁の前記通気孔外周には、円筒状の筒部が立設されており、この筒部内に前記正圧弁及び前記負圧弁が配置されており、前記筒部の上端には、前記第１スプリングの受座となる蓋体が装着されている請求項１記載のチェックバルブ一体型カットバルブ。
3. 前記筒部の上端部には、周方向に間隔を置いて複数の切欠き部が形成されている請求項２記載のチェックバルブ一体型カットバルブ。
4. 前記蓋体がエラストマーで形成されており、この蓋体が前記筒部外周と前記キャップ部材内周との間隙を気密的にシールしている請求項２記載のチェックバルブ一体型カットバルブ。
5. 前記筒部の上端部が蓋体で密閉され、前記筒部の周壁に、前記接続管の前記キャップ部材内周の開口部に連通する連通孔が形成され、前記筒部の連通孔と、前記接続管の開口部との周縁がシール部材でシールされている請求項２記載のチェックバルブ一体型カットバルブ。
6. 前記筒部の前記連通孔の前方には、前記本体ケース上壁から突設されたアーム部材が配置されており、前記キャップ部材の内周には、このアーム部材が差し込まれる差し込み溝が形成されていて、前記アーム部材を前記差し込み溝に挿入することにより、前記シール部材が、前記筒部の連通孔周縁と、前記接続管の開口部周縁とに密接するように構成された請求項５記載のチェックバルブ一体型カットバルブ。
   

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