CN116104952A - 满箱限制阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及满箱限制阀。提供一种能提高壳体主体与下部盖的密封性并提高满箱感测精度的满箱限制阀。该满箱限制阀(10)具有壳体(15)和浮子阀(70)，壳体(15)具有：壳体主体(20)，具有主体侧周壁(21)；以及下部盖(40)，具有盖侧周壁(41)，所述下盖部(40)经由接合部装接于壳体主体下方，接合部包括：环状槽(46)，设于盖侧周壁(41)的上端部；插入壁部(33)，设于主体侧周壁(21)的下端部；以及环状突部(35)，形成于插入壁部(33)的外侧面(33a)，在插入壁部(33)插入于环状槽(46)的状态下，环状突部(35)压接在环状槽(46)与插入壁部(33)之间。

Description

满箱限制阀

技术领域

本发明涉及防止向燃料箱的过供油的满箱限制阀。

背景技术

有时在燃料箱设有满箱限制阀，该满箱限制阀感测燃料供油时的满箱而闭阀，防止过供油。

作为这种阀，例如，在下述专利文献1中记载有一种燃料箱的排气阀装置，其具有：圆筒形状的上部构造体，在内部具有将燃料箱的内部与外部连通的通路；下部构造体，在内周面突出设置有浮子支承片，在上端部的内部嵌入有上部构造体的下端部；以及浮子阀，以能上下移动的方式支承于上部构造体与浮子支承片之间，将通路闭塞，上部构造体在嵌入于下部构造体的下端部的外周面突出设置有多个第一卡定爪，下部构造体被设为具有供多个所述第一卡定爪分别卡合的多个第一卡定孔的构成。

下部构造体从上端起依次具有固定直径的环部、朝向下方缩径的锥形部、以及固定直径的中间部，该中间部形成有第一卡定孔，并且，该下部构造体具有设于下方开口的裙部。此外，在下部构造体的中间部的内周形成有供上部构造体的下端部嵌合的嵌合槽。

并且，上部构造体的第一卡定爪卡合于下部构造体的第一卡定孔，并且，上部构造体的下端部嵌合插入于下部构造体的嵌合槽，由此，上部构造体与下部构造体接合。需要说明的是，当由于燃料箱内的供油而燃料液面位于下部构造体的裙部的下方开口时，燃料箱内的空气的排出被限制，由此进行满箱限制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5767947号公报

在上述专利文献1的排气阀装置中，上部构造体的下端部与下部构造体的嵌合槽的嵌合部分位于比成为满箱感测用开口的、下部构造体的裙部的下方开口靠上方的位置。因此，当上述嵌合部分的密封性降低，而发生空气从该嵌合部分漏出这样的情况时，无法以规定的燃料液面进行满箱限制，满箱感测精度可能会降低。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种能提高壳体主体与下部盖的密封性并提高满箱感测精度的满箱限制阀。

为了达成上述目的，本发明的满箱限制阀的特征在于，具有：壳体，隔着分隔壁在下方设有与燃料箱内连通的阀室，在上方设有与燃料箱外连通的通气室，在所述分隔壁形成有将所述阀室和所述通气室连通的开口部；以及浮子阀，可升降地容纳于所述阀室内，在向所述燃料箱内供油时，在燃料液面上升至规定高度时，将所述开口部闭塞，所述壳体具有：壳体主体，具有主体侧周壁；以及下部盖，具有盖侧周壁，所述下部盖经由接合部装接于所述壳体主体的下方，所述接合部包括：环状槽，设于所述盖侧周壁的上端部和所述主体侧周壁的下端部中的一方；插入壁部，设于所述盖侧周壁的上端部和所述主体侧周壁的下端部中的另一方，插入于所述环状槽；以及环状突部或环状密封构件，该环状突部形成于所述插入壁部和所述环状槽中的任一方，该环状密封构件配置于所述插入壁部与所述环状槽之间，在所述插入壁部插入于所述环状槽的状态下，所述环状突部或所述环状密封构件压接在所述环状槽与所述插入壁部之间。

发明效果

根据本发明，在设于盖侧周壁的上端部和主体侧周壁的下端部中的一方的环状槽插入有设于盖侧周壁的上端部和主体侧周壁的下端部中的另一方的插入壁部的状态下，环状突部或环状密封构件压接在环状槽与插入壁部之间，因此，在经由接合部将下部盖装接于壳体主体时，能提高壳体主体与下部盖的密封性，能提高满箱感测精度。

附图说明

图1是表示本发明的满箱限制阀的一个实施方式的分解立体图。

图2是该满箱限制阀的立体图。

图3是该满箱限制阀的侧视图。

图4是图2的A-A向视线的剖视图。

图5是构成该满箱限制阀的壳体的壳体主体的、从与图1不同的方向观察的情况下的放大立体图。

图6是构成该满箱限制阀的壳体的下部盖的、从与图1不同的方向观察的情况下的放大立体图。

图7的(a)是装接了壳体主体和下部盖的状态的、主要部分放大剖视图，图7的(b)是装接壳体主体和下部盖前的状态的、主要部分放大剖视图。

图8是在该满箱限制阀中，进行满箱限制的状态的剖面说明图。

图9表示该满箱限制阀的接合部的变形例，图9的(a)是第一变形例的放大剖面说明图，图9的(b)是第二变形例的放大剖面说明图。

图10是表示本发明的满箱限制阀的其他实施方式的侧视图。

图11是图10的满箱限制阀的剖视图。

附图标记说明：

10、10A：满箱限制阀；15：壳体；20：壳体主体；21：主体侧周壁；22：分隔壁；23：开口部；33：插入壁部；35：环状突部；35A：环状密封构件；37：凹状槽；40：下部盖；41：盖侧周壁；46：环状槽；49：扩径部；52：满箱感测用开口；53：弹簧支承板；56：引导肋；70：浮子阀；R：通气室；V：阀室；S：施力弹簧。

具体实施方式

(满箱限制阀的一个实施方式)

以下，参照附图对本发明的满箱限制阀的一个实施方式进行说明。

如图1～图4所示，该实施方式中满箱限制阀10具有：壳体15，隔着分隔壁22在下方设有与燃料箱内连通的阀室V，在上方设有与燃料箱外连通的通气室R，在分隔壁22形成有将阀室V和通气室R连通的开口部23；以及浮子阀70，可升降地容纳于阀室V内，在向燃料箱内供油时，在燃料液面上升至规定高度时，将开口部23闭塞。

此外，该实施方式的壳体15具有：壳体主体20，具有主体侧周壁21；下部盖40，具有盖侧周壁41，所述下部盖40经由接合部装接于壳体主体20的下方；以及上部罩60，装接于壳体主体20。而且，该满箱限制阀10在下部盖40与浮子阀70之间具有对浮子阀70施力的施力弹簧S。

此外，如图4、图7所示，在该实施方式的情况下，使下部盖40装接于壳体主体20的下方的接合部包括：环状槽46，设于盖侧周壁41的上端部；插入壁部33，设于主体侧周壁21的下端部，插入于环状槽46；以及环状突部35，形成于插入壁部33的外侧面33a。并且，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，环状突部35压接在环状槽46与插入壁部33之间。

需要说明的是，在以下的说明中，“燃料”是指液体的燃料(也包括燃料的飞沫)，“燃料蒸气”是指蒸发后的燃料。

首先，参照图1、图4以及图5等对壳体主体20进行说明。

该壳体主体20具有呈大致圆筒状的主体侧周壁21，在其上方配置有呈大致圆板状的分隔壁22。在分隔壁22的径向中央形成有开口部23。在开口部23的内侧形成有多个肋23a，开口部23由于这些肋23a而呈格子孔状。此外，从主体侧周壁21的上方外周起伸出有凸缘部24。在该凸缘部24的内侧形成有环装接槽25a，在该环装接槽25a装接有环状的密封环25(参照图4)。

此外，如图4和图5所示，从主体侧周壁21的外周且轴向的中途位置起突出设置有第一环状突起26。而且，从主体侧周壁21的外周且比所述第一环状突起26靠近轴向下端的位置起突出设置有第二环状突起27(参照图4)。如图7的(a)所示，在装接有壳体主体20和下部盖40的状态下，第一环状突起26与设于盖侧周壁41的上端部的外周壁44的上端隔着规定间隙的方式配置，第二环状突起27与外周壁44的上端内侧邻接地配置。

此外，如图1和图5所示，从主体侧周壁21的外周且比所述第二环状突起27靠下方位置起，沿周向隔开均等的间隔地突出设置有多个盖侧卡合突部28。而且，在主体侧周壁21的外周的、比所述第一环状突起26靠上方且与多个盖侧卡合突部28匹配的位置突出设置有多个罩侧卡合突部29。

此外，如图1所示，在第二环状突起27的外周的一部分突出设置有一对定位突部30、30。

而且，如图1和图3所示，在主体侧周壁21的上端部侧且径向上对置的两处，形成有使燃料箱内与阀室V内相互连通的流通孔31。该流通孔31除了车辆侧翻或翻转的情况之外，始终维持不浸液的状态，成为使燃料箱内的空气向阀室V内流入的部分。

此外，如图5所示，在主体侧周壁21的内周，沿周向隔开均等的间隔地设有在轴向延伸的引导肋32。通过这些引导肋32，对浮子阀70的升降动作进行引导。

并且，在主体侧周壁21的轴向的下端部设有插入至环状槽46的插入壁部33，该环状槽46设于盖侧周壁41的上端部。

更具体地说明，如图7的(a)所示，在主体侧周壁21的轴向的下端部内侧形成有呈台阶状的台阶状部33c，插入壁部33经由该台阶状部33c相对于主体侧周壁21向径向外方位置偏移地朝向下方延伸设置。该插入壁部33与主体侧周壁21同样呈大致圆筒状，该插入壁部33的壁厚(外径侧的外侧面33a与内径侧的外侧面33b间的长度)形成为比环状槽46的槽宽(外径侧的内侧面46a与内径侧的内侧面46b间的长度)小。

此外，在插入壁部33的最下端外周设有带圆角的R状部34(参照图7的(b))，提高了插入壁部33向环状槽46内的插入性。

并且，在位于插入壁部33的径向外侧的外侧面33a(外径侧的外侧面33a)，在比最下端的R状部34靠上方位置，突出设置有沿插入壁部33的外周连续且呈环状(在周向中途不中断的形状)延伸的环状突部35。如图7的(b)所示，该环状突部35的截面呈带圆角的曲面状，其顶部压接于环状槽46的外径侧的内侧面46a。

此外，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，在比环状突部35靠上方位置，在插入壁部33的外侧面33a与环状槽46之间，形成有间隙G1。需要说明的是，也可以说，在环状突部35压接于环状槽46的外径侧的内侧面46a的状态下，在比该压接部分(环状突部35的顶部与环状槽46的内侧面46a压接的部分)靠上方位置形成有间隙G1。更具体而言，在环状槽46的外径侧的内侧面46a与插入壁部33的外径侧的外侧面33a之间，在比环状突部35靠上方位置(比环状突部35的顶部与环状槽46的内侧面46a的压接部分靠上方位置)形成有间隙G1。在该间隙G1中积存有在燃料箱内摆动的液体燃料(参照图7的(a))。

此外，如图7的(b)所示，从阀室V的规定位置P(在此是与环状槽46的内径侧的内侧面46b匹配的位置)起至环状突部35的顶部为止的尺寸L1形成为大于从阀室V的规定位置P起至环状槽46的外径侧的内侧面46a为止的尺寸L2。其结果是，在将插入壁部33插入至环状槽46时，环状突部35被按压于环状槽46的外径侧的内侧面46a，插入壁部33一边向阀室V的径向内方稍挠曲变形，一边插入至环状槽46。

此外，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，插入壁部33的下端构成为不与环状槽46的底面46c抵接(参照图7的(a))。

此外，如图7的(a)所示，在主体侧周壁21的外侧面21a且比所述间隙G1靠上方的位置，形成有与间隙G1连通的凹状槽37。在该实施方式的情况下，在主体侧周壁21的轴向的下端部且位于径向外侧的外侧面21a(外径侧的外侧面21a)形成有凹状槽37。而且，凹状槽37成为以沿主体侧周壁21的周向连续且呈环状的方式延伸一定宽度且形成一定深度的槽。

接着，参照图1、图4以及图6等对装接于壳体主体20的下方的下部盖40进行说明。

该下部盖40呈有底盖状，具有呈大致圆筒状的盖侧周壁41和配置于其下方底部的弹簧支承板53。如图7所示，在盖侧周壁41的上端部设有沿外径方向呈环状扩大的环状壁43，从该环状壁43的外周缘部立起设置有呈大致圆筒状的外周壁44，并且在该外周壁44的径向内方也立起设置有呈大致圆筒状的内周壁45，从而形成双重圆筒状壁。在该外周壁44与内周壁45之间设有呈环状的环状槽46。此外，环状槽46具有位于盖侧周壁41的径向外侧的内侧面46a(外径侧的内侧面46a)、位于盖侧周壁41的径向内侧的内侧面46b(内径侧的内侧面46b)以及底面46c。

此外，如上所述，在该环状槽46插入有插入壁部33，在环状槽46的外径侧的内侧面46a压接有环状突部35，但在该状态下，在环状槽46的内径侧的内侧面46b与位于插入壁部33的径向内侧的外侧面33b(内径侧的外侧面33b)之间、环状槽46的底面46c与插入壁部33的下端之间以及环状槽46的外径侧的内侧面46a与插入壁部33的外径侧的外侧面33a之间，在比环状突部35的顶部与环状槽46的内侧面46a的压接部分靠下方位置形成有间隙G2(参照图7的(a))。需要说明的是，即使在液体燃料积存于间隙G1的情况下，环状突部35的顶部与环状槽46的内侧面46a会压接，对插入壁部33的外侧面33a与环状槽46的内侧面46a进行密封，由此，液体燃料也不会流入间隙G2。

此外，如图7所示，设于盖侧周壁41的上端部的外周壁44比内周壁45厚且向上方延伸得更长。而且，外周壁44具有：基部44a，以相对于内周壁45大致平行的方式立起设置；以及伸出部44b，从该基部44a的上端起经由锥状部47、48向外径方向扩径，并且向上方伸出。需要说明的是，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，外周壁44的位于径向内侧的锥状部47形成于与设于主体侧周壁21的凹状槽37匹配的位置。

而且，如图7所示，在盖侧周壁41的上端部的内侧面，在比环状槽46靠上方位置，形成有扩大盖侧周壁41与主体侧周壁21的间隔的扩径部49。此外，该扩径部49以与凹状槽37对置的方式形成(参照图7的(a))。在该实施方式中，在盖侧周壁41的上端部的内侧面(在此为外周壁44的比锥状部47靠上方部分的内侧面)，在比环状槽46靠上方且与凹状槽37对置的位置形成有上述扩径部49。更具体而言，在设于盖侧周壁41的上端部的、构成外周壁44的伸出部44b的内侧面形成有上述扩径部49。

此外，如图1所示，在盖侧周壁41的上端部形成有供设于壳体主体20的盖侧卡合突部28卡合的卡合孔50。在该实施方式的情况下，在外周壁44的上端部沿周向隔开均等的间隔地形成有多个呈长孔状的卡合孔50。并且，如图2所示，使壳体主体20的对应的各盖侧卡合突部28分别与下部盖40的各卡合孔50卡合，由此在壳体主体20的下方装接下部盖40。其结果是，隔着分隔壁22在壳体下方形成有与未图示的燃料箱内连通的阀室V(参照图4)。

如上述那样，在该满箱限制阀中，下部盖40不仅经由接合部(环状槽46、插入壁部33以及环状突部35)，还经由卡合部(盖侧卡合突部28和卡合孔50)装接于壳体主体20。即，下部盖40经由接合部和卡合部装接于壳体主体20。

而且，如图1所示，在盖侧周壁41的上端部形成有供设于壳体主体20的定位突部30嵌入的定位凹部51。在该实施方式的情况下，在外周壁44的上端部，在径向上对置的两处被切除，形成有呈凹槽状的定位凹部51、51。在这些定位凹部51中的一方嵌入定位突部30，由此，下部盖40以被定位并且被限制旋转的状态装接于壳体主体20的下方。

此外，如图3所示，盖侧周壁41在比所述接合部(即，环状突部35与环状槽46的内侧面46a的压接部分)靠下方位置形成有使燃料箱内与阀室V内相互连通的满箱感测用开口52。在该实施方式的情况下，在盖侧周壁41的轴向的下端部形成沿周向延伸规定长度的大致长孔状。此外，该满箱感测用开口52分别形成于在盖侧周壁41的径向上对置的两处。

上述的满箱感测用开口52构成为在未浸液的状态(未被液体燃料闭塞而开口的状态)下，使燃料箱内与阀室V内相互连通，能进行从未图示的供油喷嘴的连续供油，在浸液状态(被液体燃料堵塞的状态)下，阀室V内的燃料液面上升，浮子阀70闭塞开口部23，停止从未图示的供油喷嘴的连续供油。

而且，如图4和图6所示，下部盖40具有支承施力弹簧S的弹簧支承板53。如图6所示，该弹簧支承板53呈大致圆形板状，经由多个支承突部53a配置于盖侧周壁41的下端部的内侧，该多个支承突部53a从盖侧周壁41的下端部内周起朝向径向内方突出。

此外，在弹簧支承板53的外周与盖侧周壁41的内周之间形成有使燃料箱内与阀室V内连通的多个通口54(参照图6)。而且，从弹簧支承板53的上表面中央起突出设置有呈大致十字突起状，支承施力弹簧S的基端部的弹簧支承突起55。

而且，如图6所示，盖侧周壁41具有引导浮子阀70的升降动作的引导肋56。在该实施方式中，在盖侧周壁41的内侧面，沿周向隔开均等的间隔地设有多个引导肋56。

此外，各引导肋56的基端部位于盖侧周壁41的下端部(更具体而言，位于支承弹簧支承板53的支承突部53a)，各引导肋56形成沿盖侧周壁41的轴向延伸的大致长板状。并且，多个引导肋56中规定的引导肋56配置为将满箱感测用开口52划分为多个区域。在该实施方式的情况下，两个引导肋56、56配置为从满箱感测用开口52的下方底面起延及上方顶面地延伸，如图3所示，在从侧方观察满箱限制阀10时，满箱感测用开口52被划分为三个区域。

而且，如图6所示，从盖侧周壁41的下端部内周起伸出能挠曲变形的多个敲击声抑制片57。从各敲击声抑制片57的伸出方向的顶端部起突出设置有突部57a。并且，在浮子阀70下降时，突部57a与浮子阀70的下端面抵接并且敲击声抑制片57挠曲变形(参照图4)，由此能抑制浮子阀70下降时的敲击声。

接着，参照图1、图4等对装接于壳体主体20的上方的上部罩60进行说明。

该上部罩60呈大致帽状，由外周呈大致圆形状的周壁61、配置于该周壁61的上方的天井壁63以及从周壁61的下方侧向外方扩展的凸缘部65构成。此外，如图4所示，在周壁61形成有燃料蒸气排出口67a，燃料蒸气排出管67从该燃料蒸气排出口67a的表侧周缘起向外径方向伸出。在该燃料蒸气排出管67连接有与罐(canister)连结的未图示的管。

此外，如图1所示，从凸缘部65的周向规定部位起朝向下方延伸设置有多个卡合片69。在各卡合片69形成有卡合孔69a。并且，如图2所示，使壳体主体20的对应的罩侧卡合突部29分别与上部罩60的各卡合片69的卡合孔69a卡合，由此，如图4所示，在装接于环装接槽25a的密封环25与上部罩60的周壁61的内周抵接的状态下，上部罩60装接于壳体主体20的上方。其结果是，隔着分隔壁22在其上方形成有与燃料箱的外部连通的通气室R(参照图4)。

接着，参照图1、图4等对可升降地容纳于阀室V内的浮子阀70进行说明。

如图4所示，该实施方式的浮子阀70具有：浮子主体71，在燃料浸渍时产生浮力，外周呈圆形状；以及密封构件73，装接于该浮子主体71的上方，相对于浮子主体71相对地进行升降动作，与开口部23接触/分离。

此外，在密封构件73的上方装接有由橡胶、弹性体(elastomer)等弹性材料形成的密封阀体75。在密封阀体75的中央贯通形成有上方和下方开口的通气孔75a。该密封阀体75与开口部23的里侧周缘部接触/分离，打开/关闭开口部23(参照图4和图8)，由此，浮子阀70作为满箱限制阀发挥功能。需要说明的是，在浮子主体71形成有下方开口的弹簧容纳凹部71a，在该弹簧容纳凹部71a内容纳有施力弹簧S。

而且，在浮子主体71与密封构件73之间将中间阀体77支承为能倾动(参照图4)。该中间阀体77通常与密封阀体75的下端部抵接，闭塞通气孔75a(参照图4)，在浮子主体71相对于密封构件73下降时，打开通气孔75a。

需要说明的是，浮子阀70在使施力弹簧S夹存于浮子阀70与下部盖40之间的状态下可升降地容纳配置于阀室V内，在燃料浸渍时由于自身的浮力和施力弹簧S的施加力而上升，在燃料非浸渍时由于自重而下降。

(变形例)

构成本发明的壳体、浮子阀以及构成壳体的壳体主体、下部盖、上部罩、接合部等的形状、构造并不限定于上述方案。

此外，上述实施方式中的壳体15由壳体主体20、下部盖40以及上部罩60构成，但作为壳体，只要至少具有壳体主体和下部盖即可。

而且，该实施方式中的壳体主体20的主体侧周壁21、下部盖40的盖侧周壁41呈大致圆筒状，但例如也可以是椭圆筒状、方筒状等。

此外，该实施方式中的浮子阀70被设为由浮子主体71、密封构件73、中间阀体77等构成的多零件结构，但作为浮子阀，例如也可以是在上方装接有由弹性材料形成的密封构件的浮子阀等，只要能打开/关闭开口部23即可。

而且，在该实施方式中，被设为在形成于壳体15内的一个阀室V内容纳配置有一个浮子阀70的构造，但例如也可以是在一个阀室内容纳配置多个浮子阀(除了满箱限制阀之外，还作为燃料切断阀、压力调整阀等发挥功能)，或者在壳体内划分成多个阀室，在各阀室内容纳配置浮子阀。

此外，该实施方式中的接合部被设为如下构造：包括设于盖侧周壁41的上端部的环状槽46、设于主体侧周壁21的下端部的插入壁部33以及形成于插入壁部33的外径侧的外侧面33a的环状突部35，在插入壁部33插入于环状槽46时，环状突部35压接于环状槽46的外径侧的内侧面46a(参照图7的(b))，但接合部并不限定于该方案。

例如，接合部还可以设为如下构造：

(1)包括设于主体侧周壁的下端部的环状槽、设于盖侧周壁的上端部的插入壁部以及形成于插入壁部的外径侧的外侧面的环状突部，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部压接在环状槽的外径侧的内侧面与插入壁部的外径侧的外侧面之间；或者，

(2)包括设于盖侧周壁的上端部的环状槽、设于主体侧周壁的下端部的插入壁部以及形成于插入壁部的内径侧的外侧面的环状突部，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部压接在环状槽的内径侧的内侧面与插入壁部的内径侧的外侧面之间；或者，

(3)包括设于主体侧周壁的下端部的环状槽、设于盖侧周壁的上端部的插入壁部以及形成于插入壁部的内径侧的外侧面的环状突部，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部压接在环状槽的内径侧的内侧面与插入壁部的内径侧的外侧面之间；或者，

(4)包括设于盖侧周壁的上端部的环状槽、设于主体侧周壁的下端部的插入壁部以及形成于环状槽的外径侧的内侧面的环状突部，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部压接在插入壁部的外径侧的外侧面与环状槽的外径侧的内侧面之间；或者，

(5)包括设于盖侧周壁的上端部的环状槽、设于主体侧周壁的下端部的插入壁部以及形成于环状槽的内径侧的内侧面的环状突部，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部压接在插入壁部的内径侧的外侧面与环状槽的内径侧的内侧面之间；或者，

(6)包括设于主体侧周壁的下端部的环状槽、设于盖侧周壁的上端部的插入壁部以及形成于环状槽的外径侧的内侧面的环状突部，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部压接在插入壁部的外径侧的外侧面与环状槽的外径侧的内侧面之间；或者，

(7)包括设于主体侧周壁的下端部的环状槽、设于盖侧周壁的上端部的插入壁部以及形成于环状槽的内径侧的内侧面的环状突部，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部压接在插入壁部的内径侧的外侧面与环状槽的内径侧的内侧面之间。

在图9的(a)中，示出了上述的(1)的构造。即，该变形例中的接合部被设为：在主体侧周壁21的下端部设有环状槽46，另一方面，在盖侧周壁41的上端部设有插入壁部33，在插入壁部33的外径侧的外侧面33a形成有环状突部35，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，环状突部35压接在环状槽46的外径侧的内侧面46a与插入壁部33的外径侧的外侧面33a之间。

此外，该实施方式中的环状突部35的截面呈带有圆弧的曲面状，并且该环状突部35与插入壁部33的外径侧的外侧面33a一体形成(参照图7的(b))。不过，作为环状突部，也可以是，例如，截面呈梯形、或截面呈方形、或截面呈大致三角的山形状。

而且，作为接合部，也可以是具有与插入壁部、环状槽分体设置，配置于插入壁部与环状槽之间的环状密封部的构造。图9的(b)所示变形例的接合部构成为如下构造：具有与插入壁部33、环状槽46分体的环状密封构件35A，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，环状密封构件35A压接在插入壁部33的内径侧的外侧面33b与环状槽46的内径侧的内侧面46b之间。

(作用效果)

接着，对包括上述构造的满箱限制阀10的作用效果进行说明。

构成满箱限制阀10的各构件例如能如下那样组装。首先，将浮子阀70容纳于壳体主体20的阀室V后，将施力弹簧S容纳于浮子阀70弹簧容纳凹部71a。

然后，将下部盖40的多个卡合孔50与壳体主体20的对应的盖侧卡合突部28对位，并且将盖侧周壁41的上端部的环状槽46与主体侧周壁21的下端部的插入壁部33对位，以将下部盖40定位于壳体主体20的下方的状态进行配置。在该状态下，如图7的(b)所示，插入壁部33配置于环状槽46的上方。并且，如图7的(b)的箭头所示，向下部盖40压入壳体主体20，或向壳体主体20压入下部盖40。

于是，环状突部35的顶部按压于盖侧周壁41的上端部的外周壁44的内周面，插入壁部33一边向阀室V的径向内方稍挠曲变形，一边插入至环状槽46内，如图7的(a)所示，环状突部35的顶部压接于环状槽46的外径侧的内侧面46a。需要说明的是，挠曲变形后的插入壁部33会朝向阀室V的径向外方弹性恢复，因此，环状突部35强力地压接于环状槽46的外径侧的内侧面46a。与此同时，壳体主体20的各盖侧卡合突部28与下部盖40的各卡合孔50卡合，由此，下部盖40经由接合部(环状槽46、插入壁部33以及环状突部35)和卡合部(盖侧卡合突部28和卡合孔50)装接于壳体主体20的下方(参照图2～图4)。需要说明的是，在环状突部35压接于环状槽46的内侧面46a的状态下，在比该压接部分靠上方位置形成有间隙G1(参照图7的(a))。

此外，如上所述，在将上部罩60装接至壳体主体20的上方时，使壳体主体20的对应的罩侧卡合突部29分别与上部罩60的各卡合片69的卡合孔69a卡合，由此，如图2～图4所示，在壳体主体20的上方装接上部罩60。

并且，如图4所示，在未向燃料箱内充分地供给燃料且浮子阀70未浸渍于燃料的状态下，浮子阀70由于自重而下降，开口部23打开，因此成为阀室V和通气室R经由开口部23连通的状态。

若以该状态向燃料箱内供给燃料，则燃料箱内的空气主要从下部盖40的通口54流入至阀室V内，穿过浮子阀70与盖侧周壁41和主体侧周壁21的间隙向上方流动，从开口部23流入至通气室R内，向燃料箱外的罐排出。如此，燃料箱内的空气向燃料箱外排出，由此，能向燃料箱内供给燃料。

当从上述的图4所示的状态起向燃料箱内供给燃料时，燃料从下部盖40的通口54流入至阀室V内，浮子阀70的浮子主体71浸渍于燃料。然后，在燃料箱内的燃料液面达到所设定的满箱液面时，即，当满箱感测用开口52被闭塞而成为浸液的状态时，浮子阀70由于施力弹簧S的施加力和浮子阀70的浮子主体71自身的浮力而上升，该浮子阀70的密封阀体75抵接于开口部23的里侧周缘部，开口部23被闭塞。其结果是，从开口部23穿过的、阀室V与通气室R的空气流通被阻断。于是，燃料箱内的燃料在设于燃料箱的供油管中上升，燃料与插入于供油口的供油喷嘴的满箱感测传感器接触，从而感测到满箱，因此，能停止向燃料箱内的供油而实现满箱限制。

并且，在该满箱限制阀10中，如图4、图7所示，在设于主体侧周壁21的下端部的插入壁部33插入于设于盖侧周壁41的上端部的环状槽46的状态下，环状突部35压接在环状槽46的外径侧的内侧面46a与插入壁部33的外径侧的外侧面33a之间，因此，在将下部盖40经由接合部装接于壳体主体20时，能提高壳体主体20与下部盖40的密封性，能提高满箱感测精度。需要说明的是，在接合部为如下构造的情况下，也能得到同样的效果，即：接合部包括设于主体侧周壁的下端部的环状槽、设于盖侧周壁的上端部的插入壁部以及环状突部或环状密封构件，该环状突部形成于插入壁部的外侧面和环状槽的内侧面中的一方，该环状密封构件配置于插入壁部与环状槽之间，在插入壁部插入于环状槽的状态下，环状突部或密封构件压接在环状槽与插入壁部之间。

此外，在该实施方式中，在盖侧周壁41的上端部设有环状槽46，在主体侧周壁21的下端部设有插入壁部33，在插入壁部33的外侧面33a配置有环状突部35，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，在比环状突部35靠上方位置形成有间隙G1(参照图7的(a))。

根据上述方案，在插入壁部33插入于环状槽46的状态下，在比环状突部35靠上方位置形成有间隙G1，因此，如图7的(a)所示，在该间隙G1中能通过燃料的摆动等积存液体燃料。并且，能使积存于间隙G1的燃料作为所谓的液封(由液体实现的密封)发挥功能，因此能进一步提高壳体主体20与下部盖40的密封性。需要说明的是，在插入壁部的外侧面配置有环状密封构件的情况下，也能得到同样的效果。

而且，在该实施方式中，如图7的(a)所示，在主体侧周壁21的外侧面21a，在比间隙G1靠上方位置形成有与该间隙G1连通的凹状槽37。

根据上述方案，形成有构成为上述那样的构造的凹状槽37，因此，不仅能在间隙G1积存液体燃料，还能在凹状槽37积存液体燃料，能增大液体燃料的积存量。其结果是，抑制积存于间隙G1的液体燃料的断液，使液封功能容易地持续，因此，能长期地提高壳体主体20与下部盖40的密封性。

此外，在该实施方式中，如图7的(a)所示，在盖侧周壁41的上端部的内侧面，在比环状槽46靠上方位置形成有扩大盖侧周壁41与主体侧周壁21的间隔的扩径部49。

根据上述方案，形成有构成为上述那样的构造的扩径部49，因此，除了在间隙G1中，还能在扩径部49积存液体燃料，其结果是，进一步增大液体燃料的积存量，能使液封功能更容易地持续。此外，通过设置扩径部49，在将插入壁部33插入环状槽46时，插入壁部33不易与盖侧周壁41的上端部的内侧面干扰，因此易于将插入壁部33插入环状槽46。

而且，在该实施方式中，如图7的(a)所示，在主体侧周壁21的外侧面21a，在比间隙G1靠上方位置形成有与该间隙G1连通的凹状槽37，扩径部49以与凹状槽37对置的方式形成。

根据上述方案，扩径部49以与凹状槽37对置的方式形成，因此，通过凹状槽37的凹陷形状，能使扩径部49扩大得更大。其结果是，能进一步增大液体燃料的积存量，因此能使液封功能容易遍及长期地持续。

而且，在该实施方式中，盖侧周壁41具有：满箱感测用开口52，其形成于比环状突部35与环状槽46的内侧面46a的压接部分靠下方位置，使燃料箱内和阀室V内相互连通；以及引导肋56，引导浮子阀70的升降动作，引导肋56在盖侧周壁41的内周配置有多个，以将满箱感测用开口52划分为多个区域(参照图3和图6)。

根据上述方案，引导肋56以将满箱感测用开口52划分为多个区域的方式在盖侧周壁41的内周配置有多个，因此，在向燃料箱供油时、燃料箱内的压力上升时，当空气、燃料蒸气等气体将要从满箱感测用开口52流入阀室V内时，能通过多个引导肋56使其不易流入，能抑制浮子阀70的上升。其结果是，能防止浮子阀70以比设定的闭阀压更小的压力上升而关闭开口部23。

(满箱限制阀的其他的实施方式)

在图10和图11中，示出了本发明的满箱限制阀的其他的实施方式。需要说明的是，对与所述实施方式实质上相同的部分标注相同附图标记，并省略其说明。

在该实施方式中的满箱限制阀10A中，壳体15具有上部罩60，第一卡合片从该上部罩60起向下方延伸设置。在该实施方式中，卡合片69构成本发明中的“第一卡合片”。该卡合片69与设于壳体主体20的罩侧卡合突部29(构成本发明中的“第一卡合突部”)卡合。

此外，在下部盖40形成有第二卡合片。在该实施方式的情况下，盖侧周壁41的外周壁44的上端部分被多个定位凹部51分离而构成第二卡合片44c。在各第二卡合片44c形成有卡合孔50。并且，该第二卡合片44c与设于壳体主体20的盖侧卡合突部28(构成本发明中的“第二卡合突部”)卡合，并且配置于构成第一卡合片的卡合片69的外侧。需要说明的是，在第二卡合片44c的上边部44d的外周面突出设置有一对突部44e、44e，能实现第二卡合片44c的上边部44d的刚性提高。

如以上那样，在该实施方式的满箱限制阀10A中，壳体15还具有装接于壳体主体20的上方的上部罩60，在该上部罩60形成有第一卡合片(卡合片69)，在下部盖40形成有第二卡合片44c，在壳体主体20设有与作为第一卡合片的卡合片69卡合的第一卡合突部(罩侧卡合突部29)和与第二卡合片44c卡合的第二卡合突部(盖侧卡合突部28)，如图10、图11所示，第二卡合片44c构成为在配置于作为第一卡合片的卡合片69的外侧的状态下，与作为第二卡合突部的盖侧卡合突部28卡合。

上述构成的满箱限制阀10A起到以下那样的效果。

即，当在壳体主体20的下方和上方装接下部盖40和上部罩60时，使壳体主体20的第一卡合突部(罩侧卡合突部29)与上部罩60的第一卡合片(卡合片69)卡合，并且使壳体主体20的第二卡合突部(盖侧卡合突部28)与下部盖40的第二卡合片44c卡合。

此时，如图10、图11所示，下部盖40的第二卡合片44c以配置于上部罩60的第一卡合片(卡合片69)的外侧的状态，与壳体主体20的第二卡合突部(盖侧卡合突部28)卡合，因此能通过第二卡合片44c对作为第一卡合片的卡合片69的向外方的变形进行限制。其结果是，能防止作为第一卡合片的卡合片69从作为第一卡合突部的罩侧卡合突部29脱离，能提高壳体主体20与上部罩60的装接强度。

此外，本发明并不限定于上述实施方式，可以在本发明的主旨的范围内进行各种各样的变形实施方式，这样的实施方式也包括在本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种满箱限制阀，其特征在于，具有：

壳体，隔着分隔壁在下方设有与燃料箱内连通的阀室，在上方设有与燃料箱外连通的通气室，在所述分隔壁形成有将所述阀室和所述通气室连通的开口部；以及

浮子阀，可升降地容纳于所述阀室内，在向所述燃料箱内供油时，在燃料液面上升至规定高度时，将所述开口部闭塞，

所述壳体具有：

壳体主体，具有主体侧周壁；以及

下部盖，具有盖侧周壁，所述下部盖经由接合部装接于所述壳体主体的下方，

所述接合部包括：

环状槽，设于所述盖侧周壁的上端部和所述主体侧周壁的下端部中的一方；

插入壁部，设于所述盖侧周壁的上端部和所述主体侧周壁的下端部中的另一方，插入于所述环状槽；以及

环状突部或环状密封构件，该环状突部形成于所述插入壁部和所述环状槽中的任一方，该环状密封构件配置于所述插入壁部与所述环状槽之间，

在所述插入壁部插入于所述环状槽的状态下，所述环状突部或所述环状密封构件压接在所述环状槽与所述插入壁部之间。

2.根据权利要求1所述的满箱限制阀，其中，

所述环状槽设于所述盖侧周壁的上端部，所述插入壁部设于所述主体侧周壁的下端部，

在所述插入壁部的外侧面配置有所述环状突部或所述环状密封构件，

在所述插入壁部插入于所述环状槽的状态下，在比所述环状突部或所述环状密封构件靠上方位置，在所述插入壁部的外侧面与所述环状槽之间形成有间隙。

3.根据权利要求2所述的满箱限制阀，其中，

在所述主体侧周壁的外侧面，在比所述间隙靠上方位置形成有与该间隙连通的凹状槽。

4.根据权利要求2所述的满箱限制阀，其中，

在所述盖侧周壁的上端部的内侧面，在比所述环状槽靠上方位置形成有扩大所述盖侧周壁与所述主体侧周壁的间隔的扩径部。

5.根据权利要求4所述的满箱限制阀，其中，

在所述主体侧周壁的外侧面，在比所述间隙靠上方位置形成有与该间隙连通的凹状槽，

所述扩径部以与所述凹状槽对置的方式形成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的满箱限制阀，其中，

所述盖侧周壁具有：满箱感测用开口，形成于比所述接合部靠下方位置，使所述燃料箱内与所述阀室内相互连通；以及引导肋，对所述浮子阀的升降动作进行引导，

所述引导肋在所述盖侧周壁的内周配置有多个，以将所述满箱感测用开口划分为多个区域。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的满箱限制阀，其中，

所述壳体还具有装接于所述壳体主体的上方的上部罩，在该上部罩形成有第一卡合片，

在所述下部盖形成有第二卡合片，

在所述壳体主体设有与所述第一卡合片卡合的第一卡合突部和与所述第二卡合片卡合的第二卡合突部，

所述第二卡合片构成为在配置于所述第一卡合片的外侧的状态下，与所述第二卡合突部卡合。

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