CN110410569B - 用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，该浮子总成结构包括浮子本体，浮子本体底部的外侧设置有环形槽，浮子本体的外侧位于环形槽的下方环绕浮子本体的周向方向设置有多个竖向的条形槽，条形槽的两端分别连通于环形槽和外部；环形槽内套设有减震环，减震环的底侧沿其周向方向上设置有多个对应于条形槽的减震凸部，多个减震凸部的长度相同，且多个减震凸部的底部均凸出于浮子本体的下表面。该浮子总成结构用于安装在燃油箱上的阀门内，可以在阀门内上下活动，在行车过程中可以将浮子总成与阀门下盖之间所产生的碰撞声消除，进行达到消除异响的作用。

Description

用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构
技术领域
本发明涉及燃油箱周边部件，具体地涉及用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构。
背景技术
在油箱中通常会安装有重力阀、排气阀等阀门结构，为了防止燃油从阀门内泄漏，都会在阀门内安装浮子总成，浮子总成在燃油液位较高时会随之上升，进而将阀体上与外界连通的出口堵住，达到防止燃油泄漏的目的。
当浮子总成处于未封堵出口时的自由状态时，就会随车辆的颠簸而产生颠簸，而浮子总成和阀门下盖的材质均为POM材料，在颠簸过程中势必会造成浮子总成与阀门的下盖之间产生撞击，进而产生异响。
因此，提供一种由上述情况导致的异响问题的浮子总成结构就显得十分必要。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，该浮子总成结构用于安装在燃油箱上的阀门内，可以在阀门内上下活动，在行车过程中可以将浮子总成与阀门下盖之间所产生的碰撞声消除，进行达到消除异响的作用。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，该浮子总成结构包括浮子本体，所述浮子本体底部的外侧设置有环形槽，所述浮子本体的外侧位于所述环形槽的下方环绕所述浮子本体的周向方向设置有多个竖向的条形槽，所述条形槽的两端分别连通于所述环形槽和外部；所述环形槽内套设有减震环，所述减震环的底侧沿其周向方向上设置有多个对应于所述条形槽的减震凸部，多个所述减震凸部的长度相同，且多个所述减震凸部的底部均凸出于所述浮子本体的下表面。
优选地，所述浮子本体底部设置有用于插入弹簧的限位槽，所述限位槽的内壁上设置有多个竖向的限位筋。
优选地，所述减震环的外径小于或等于所述浮子本体的外径。
优选地，所述减震环与多个所述减震凸部为一体成型结构。
优选地，所述减震凸部凸出于所述浮子本体下表面0.5-3mm。
优选地，所述减震环与所述减震凸部的外侧相齐平。
优选地，所述条形槽的深度大于或等于所述环形槽的深度。
优选地，所述减震凸部的底部各拐角位置设置为圆角。
优选地，多个所述减震凸部沿所述减震环的周向方向等间隔设置。
优选地，所述减震环和减震凸部均为弹性橡胶。
根据上述技术方案，本发明中所述浮子本体底部的外侧设置有环形槽，所述浮子本体的外侧位于所述环形槽的下方环绕所述浮子本体的周向方向设置有多个竖向的条形槽，所述条形槽的两端分别连通于所述环形槽和外部；所述环形槽内套设有减震环，所述减震环的底侧沿其周向方向上设置有多个对应于所述条形槽的减震凸部，多个所述减震凸部的长度相同，且多个所述减震凸部的底部均凸出于所述浮子本体的下表面。当行车产生颠簸时，由于减震凸部凸出于浮子本体的下表面，当浮子本体向下撞击阀门的下盖时，减震凸部会接触到下盖，而避免了同为POM材料的浮子本体和下盖之间的撞击，考虑到使用稳定性因素，在浮子本体上设置有环形槽，并将减震环安装在环形槽内。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是浮子总成结构的一种优选实施方式的整体结构主视图；
图2是浮子总成结构的一种优选实施方式的整体结构示意图；
图3是减震环的一种优选实施方式的整体结构示意图；
图4是图2中未安装有减震环状态下的结构示意图；
图5是图4的底侧视角的结构示意图。
附图标记说明
1浮子本体 2减震环
3限位槽 4限位筋
5减震凸部 6环形槽
7条形槽
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
参见图1-5所示的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，该浮子总成结构包括浮子本体1，所述浮子本体1底部的外侧设置有环形槽6，所述浮子本体1的外侧位于所述环形槽6的下方环绕所述浮子本体1的周向方向设置有多个竖向的条形槽7，所述条形槽7的两端分别连通于所述环形槽6和外部；所述环形槽6内套设有减震环2，所述减震环2的底侧沿其周向方向上设置有多个对应于所述条形槽7的减震凸部5，多个所述减震凸部5的长度相同，且多个所述减震凸部5的底部均凸出于所述浮子本体1的下表面。
通过上述技术方案的实施，当行车产生颠簸时，由于减震凸部5凸出于浮子本体1的下表面，当浮子本体1向下撞击阀门的下盖时，减震凸部5会接触到下盖，而避免了同为POM材料的浮子本体1和下盖之间的撞击，考虑到使用稳定性因素，在浮子本体1上设置有环形槽6，并将减震环2安装在环形槽6内。
在该实施方式中，为满足浮子本体1与下盖之间通过弹簧连接的需求，减弱浮子本体1下落时撞击下盖的力度，优选地，所述浮子本体1底部设置有用于插入弹簧的限位槽3，所述限位槽3的内壁上设置有多个竖向的限位筋4。
在该实施方式中，为避免减震环2的外径过大而产生对浮子本体1本身上下滑动的阻碍，优选地，所述减震环2的外径小于或等于所述浮子本体1的外径。
在该实施方式中，为了进一步提高产品的稳定性，优选地，所述减震环2与多个所述减震凸部5为一体成型结构。
在该实施方式中，为了进一步增加减震静音效果，同时不影响减震凸部5的稳定性，优选地，所述减震凸部5凸出于所述浮子本体1下表面0.5-3mm。
在该实施方式中，为了进一步提高产品的稳定性能以及美观性，优选地，所述减震环2与所述减震凸部5的外侧相齐平。
在该实施方式中，为了对减震凸部5所产生的撞击进行多级削弱，优选地，所述条形槽7的深度大于或等于所述环形槽6的深度。通过这样的设置条形槽7与环形槽6之间或产生一个台阶面，通过台阶面实现对减震凸部5所产生的撞击进行多级削弱，可有效提高浮子本体1活动的稳定性。
在该实施方式中，为了提高减震凸部5与下盖之间的撞击稳定性，优选地，所述减震凸部5的底部各拐角位置设置为圆角。
在该实施方式中，为了提高浮子本体1的稳定性，优选地，多个所述减震凸部5沿所述减震环2的周向方向等间隔设置。
在该实施方式中，减震环2和减震凸部5可以采用任意一种现有的耐油性的弹性材料，优选地，所述减震环2和减震凸部5均为弹性橡胶。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述浮子总成结构包括浮子本体(1)，所述浮子本体(1)底部的外侧设置有环形槽(6)，所述浮子本体(1)的外侧位于所述环形槽(6)的下方环绕所述浮子本体(1)的周向方向设置有多个竖向的条形槽(7)，所述条形槽(7)的两端分别连通于所述环形槽(6)和外部；
所述环形槽(6)内套设有减震环(2)，所述减震环(2)的底侧沿其周向方向上设置有多个对应于所述条形槽(7)的减震凸部(5)，多个所述减震凸部(5)的长度相同，且多个所述减震凸部(5)的底部均凸出于所述浮子本体(1)的下表面；
多个所述减震凸部(5)沿所述减震环(2)的周向方向等间隔设置。
2.根据权利要求1所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述浮子本体(1)底部设置有用于插入弹簧的限位槽(3)，所述限位槽(3)的内壁上设置有多个竖向的限位筋(4)。
3.根据权利要求1所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述减震环(2)的外径小于或等于所述浮子本体(1)的外径。
4.根据权利要求1所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述减震环(2)与多个所述减震凸部(5)为一体成型结构。
5.根据权利要求1所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述减震凸部(5)凸出于所述浮子本体(1)下表面0.5-3mm。
6.根据权利要求1所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述减震环(2)与所述减震凸部(5)的外侧相齐平。
7.根据权利要求1-6中的任意一项所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述条形槽(7)的深度大于或等于所述环形槽(6)的深度。
8.根据权利要求1-6中的任意一项所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述减震凸部(5)的底部各拐角位置设置为圆角。
9.根据权利要求1-6中的任意一项所述的用于解决燃油箱上阀门异响的浮子总成结构，其特征在于，所述减震环(2)和减震凸部(5)均为弹性橡胶。
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