CN211314934U - 减震器安装组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器安装组件以及车辆，所述减震器安装组件包括：减震弹簧；减震器，所述减震器的外周壁设有沿径向向外延伸的限位托盘，所述限位托盘具有第一连接部和沿轴向凸出的第一限位部；连接件，所述连接件套设于所述减震器外，所述减震弹簧支撑于所述连接件背离所述第一连接部的一侧，所述连接件与所述第一连接部相连，且所述连接件设有沿轴向朝所述第一限位部敞开的第一限位槽，所述第一限位部伸至所述第一限位槽内。本实用新型的减震器安装组件，连接件与减震器能够沿轴向、周向均有效地固定，避免连接件与减震器相对运动，进而防止连接件与减震器搓动产生异响，提高减震器的稳定性，减少减震器的噪音。

Description

减震器安装组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种减震器安装组件以及具有该减震器安装组件的车辆。

背景技术

车辆的悬架结构具有多种形式，其中，减震器广泛应用于各种形式的悬架结构中，且减震器是悬架系统的缓冲减震元件。相关技术中，减震器中的连接件与减震器之间的连接不稳定，在车辆行驶中，连接件与减震器之间会搓动，并产生异响现象，尤其在冬季和雨天更容易造成这种现象，存在改进的空间。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减震器安装组件，所述减震器安装组件的连接结构更加稳固，噪音更小。

根据本实用新型实施例的减震器安装组件，包括：减震弹簧；减震器，所述减震器的外周壁设有沿径向向外延伸的限位托盘，所述限位托盘具有第一连接部和沿轴向凸出的第一限位部；连接件，所述连接件套设于所述减震器外，所述减震弹簧支撑于所述连接件背离所述第一连接部的一侧，所述连接件与所述第一连接部相连，且所述连接件设有沿轴向朝所述第一限位部敞开的第一限位槽，所述第一限位部伸至所述第一限位槽内。

根据本实用新型实施例的减震器安装组件，通过第一限位部与第一限位槽定位配合，使得连接件与减震器实现沿周向的定位，且连接件与第一连接部相连，使得连接件与减震器实现沿轴向的的连接更加牢固、可靠，避免连接件与减震器相对运动，进而防止连接件与减震器搓动产生异响，提高减震器的稳定性，减少减震器的噪音。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，所述第一限位部和所述第一限位槽均为多个，多个所述第一限位部与多个所述第一限位槽一一对应。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，多个所述第一限位部中的至少一个设有所述第一连接部。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，所述连接件包括：橡胶体和固定板，所述橡胶体套设于所述减震器外，所述减震弹簧支撑于所述橡胶体，所述固定板位于所述橡胶体背离所述第一连接部的一侧，所述第一连接部、所述橡胶体和所述固定板依次相连。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，所述固定板的结构强度大于所述橡胶体的结构强度。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，所述第一限位槽设于所述橡胶体的外周壁，所述第一限位槽内设有沿径向向外延伸的连接板，所述固定板、所述连接板与所述第一连接部相连。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，所述固定板、所述连接板和所述第一连接部均设有多个沿减震器轴向正对的连接孔，且所述固定板、所述连接板和所述第一连接部通过贯穿所述连接孔的螺纹紧固件相连。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，所述橡胶体设有沿周向延伸的支撑槽，所述减震弹簧支撑于所述支撑槽内，且所述第一限位槽位于所述支撑槽的径向外侧。

根据本实用新型一些实施例的减震器安装组件，所述第一限位部和所述第一连接部均设于所述限位托盘朝向所述连接件的一侧。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有如上述任一种实施例中所述的减震器安装组件。

所述车辆和上述的减震器安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的结构示意图；

图3是图2中A区域的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的减震器的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的连接件的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的减震器安装组件的连接板的结构示意图。

附图标记：

减震器安装组件100，

减震弹簧10，

减震器20，限位托盘21，第一限位部22，第一连接部23，

连接件30，橡胶体31，第一限位槽311，连接板312，支撑槽313，固定板32，

螺纹紧固件40，

连接孔a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的减震器安装组件100。

根据本实用新型实施例的减震器安装组件100，包括：减震弹簧10、减震器20和连接件30。

如图1-图4所示，减震器20具有限位托盘21，限位托盘21沿减震器20的外周壁径向向外延伸，且限位托盘21具有第一连接部23和第一限位部22，第一限位部22沿减震器20的轴向凸出，第一限位部22沿轴向凸出的部分用于与连接件30沿周向限位配合，第一连接部23用于与连接件30固定连接。

此外，限位托盘21构造为环形，第一限位部22和第一连接部23均设于限位托盘21朝向连接件30的一侧，即第一限位部22朝向连接件30凸出，以使限位托盘21支撑连接件30，进而使限位托盘21支撑减震弹簧10。

如图2所示，连接件30套设于减震器20外，如连接件30的内周壁与减震器20的外周壁为过盈配合，减震弹簧10支撑于连接件30背离第一连接部23的一侧，如图2所示，减震弹簧10朝向连接件30的一端套设于减震器20外，减震弹簧10、连接件30和限位托盘21沿减震器20的轴向依次布置，减震弹簧10通过连接件30支撑于限位托盘21。连接件30与第一连接部23相连，且连接件30可通过螺纹紧固件40与第一连接部23固定连接，以使连接件30与限位托盘21沿轴向连接固定，以在减震器20工作的过程中，连接件30不会与减震器20沿轴向发生脱离。

连接件30设有第一限位槽311，第一限位槽311沿连接件30的轴向朝第一限位部22敞开，以使第一限位部22沿轴向凸出的部分伸至第一限位槽311内，进而使得第一限位部22与连接件30沿周向限位，从而限定第一限位部22在减震器20上沿周向的安装位置。

在减震器安装组件100的具体安装过程中，可先将连接件30套设于减震器20外，并将第一限位部22伸至第一限位槽311内，以使连接件30与限位托盘21沿周向定位，进一步地将连接件30与限位托盘21的第一连接部23通过螺纹紧固件40实现沿轴向的连接固定，由此，可使得连接件30与减震器20沿轴向、周向均有效地固定。

这样，本申请的减震器安装组件100的减振器20与连接件30采用了限位与固定两种方式连接，使得在减震器20工作的过程中，减震弹簧10受力挤压连接件30，连接件30不会相对于限位托盘21沿周向搓动，避免产生异响，且连接件30不会与减震器20沿轴向脱离，利于提高减震器20工作的稳定性和可靠性。

根据本实用新型实施例的减震器安装组件100，通过第一限位部22与第一限位槽311定位配合，使得连接件30与减震器20实现沿周向的定位，且连接件30与第一连接部23相连，使得连接件30与减震器20实现沿轴向的连接，且连接更加牢固、可靠，避免连接件30与减震器20相对运动，进而防止连接件30与减震器20相对搓动产生异响，提高减震器20的稳定性，减少减震器20的噪音。

如图4和图5所示，第一限位部22和第一限位槽311均为多个，且多个第一限位部22沿减震器20的周向间隔开设置，多个第一限位槽311沿连接件30的周向间隔开设置，多个第一限位部22与多个第一限位槽311一一对应，以使连接件30与限位托盘21在沿周向的多个位置处均能够实现定位，从而更加有效地对连接件30进行定位。

如图4和图5所示，在一些实施例中，第一限位部22和第一限位槽311均为3个，3个第一限位部22与3个第一限位槽311一一对应。如图4所示，多个第一限位部22中的至少一个设有第一连接部23，换言之，多个第一限位部22均可设置第一连接部23，也可仅在一个第一限位部22上设置第一连接部23，以使连接件30与减震器20的固定连接更加牢固、可靠。此外，在第一限位部22上设置第一连接部23，第一连接部23不单独占用连接件30外周壁的布置空间，从而使减震器安装组件100的布置更加合理。

如图4所示，限位托盘21上设有三个第一限位部22，且仅在一个第一限位部22上设置第一连接部23，减少第一连接部23的设置数量，以在保证连接件30与减震器20具有足够连接强度的情况下，更加利于节省生产成本。

如图5所示，连接件30包括：橡胶体31和固定板32。

如图2所示，橡胶体31套设于减震器20外，减震弹簧10支撑于橡胶体31，减震弹簧10、橡胶体31和限位托盘21沿减震器20的轴向依次布置，即橡胶体31设置在限位托盘21与减震弹簧10之间，减震弹簧10通过橡胶体31支撑于限位托盘21，使得减震器20在工作的过程中，橡胶体31有效地缓冲了减震弹簧10对限位托盘21的作用力。

固定板32位于橡胶体31背离第一连接部23的一侧，在具体安装时第一连接部23、橡胶体31和固定板32依次相连，如图3所示，第一连接部23、橡胶体31和固定板32沿减震器20的轴向通过螺纹紧固件40固定，使得连接件30与减震器20沿轴向有效地固定，防止使用过程中三者相互脱离。

此外，橡胶体31沿周向上设有缺口，且在橡胶体31与减震器20安装时，橡胶体31通过缺口卡入减震器20，进而使连接件30套设在减震器20上，使连接件30与减震器20的连接更加方便。

如图5所示，固定板32的结构强度大于橡胶体31的结构强度，其中，固定板32为金属材质，在第一连接部23、橡胶体31和固定板32沿减震器20的轴向通过螺纹紧固件40固定时，固定板32能够有效地对橡胶体31进行保护，进而提高了减震器安装组件100的结构强度。

其中，固定板32可与橡胶体31硫化为一体，这样，在进行减震器20的安装时，固定板32与橡胶体31可作为一体以同时与减震器20、减震弹簧10进行安装，节省安装步骤，提高装配效率。

如图5和图6所示，第一限位槽311设于橡胶体31的外周壁，且第一限位槽311沿橡胶体31的径向朝外敞开，且多个第一限位槽311在橡胶体31的外周壁间隔开设置。

如图5所示，第一限位槽311内设有连接板312，连接板312沿连接件30径向向外延伸，第一限位部22伸至第一限位槽311与连接板312相抵，固定板32、连接板312与第一连接部23相连，以使连接件30与减震器20沿轴向有效地固定。

如图4和图5所示，第一限位部22的整体结构呈沿减振器20轴向收缩的棱台状，第一限位槽311整体呈沿减振器20轴向收缩结构以与第一限位部22形状相适应，如图4所示，第一限位部22朝向第一限位槽311的一端的尺寸小于第一限位部22背离第一限位槽311的一端的尺寸，即第一限位部22呈朝向第一限位槽311收缩的结构，第一限位槽311的结构与第一限位部22适配，进而使第一限位部22与第一限位槽311更利于实现相互限位。

固定板32、连接板312和第一连接部23均设有多个连接孔a，固定板32的连接孔a、连接板312的连接孔a和第一连接部23的连接孔a沿减震器20的轴向正对，且固定板32、连接板312和第一连接部23通过贯穿连接孔a的螺纹紧固件40相连，以使连接件30与减震器20沿轴向的连接固定更加牢固、可靠，以在减震器20工作的过程中，连接件30不会与减震器20沿轴向发生脱离。

如图4-图6所示，固定板32、连接板312和第一连接部23均设有两个连接孔a，两个连接孔a沿周向间隔开，使得固定板32、连接板312与第一连接部23在沿减震器20的周向的两个位置处进行连接固定，以使固定板32、连接板312与第一连接部23的连接固定更加牢固。

如图2和图5所示，橡胶体31设有沿周向延伸的支撑槽313，且支撑槽313沿橡胶体31的轴向凹陷，减震弹簧10支撑于支撑槽313内，使得支撑槽313对减震弹簧10沿径向有效地限位，以防止减震器20工作的过程中减震弹簧10沿径向晃动，提高减震器安装组件100运行的稳定性。

第一限位槽311位于支撑槽313的径向外侧，这样，减震弹簧10支撑于橡胶体31不会干涉橡胶体31与限位托盘21的连接，使得减震器安装组件100的结构设计更加合理。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有如上述实施例中的减震器安装组件100，连接件30与减震器20能够沿轴向、周向均有效地固定，避免连接件30与减震器20相对运动，进而防止连接件30与减震器20相互搓动产生异响，提高减震器20的稳定性，减少减震器20的噪音，提升整车的NVH性能，有效地提升了用户乘车体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本实用新型实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种减震器安装组件，其特征在于，包括：

减震弹簧；

减震器，所述减震器的外周壁设有沿径向向外延伸的限位托盘，所述限位托盘具有第一连接部和沿轴向凸出的第一限位部；

连接件，所述连接件套设于所述减震器外，所述减震弹簧支撑于所述连接件背离所述第一连接部的一侧，所述连接件与所述第一连接部相连，且所述连接件设有沿轴向朝所述第一限位部敞开的第一限位槽，所述第一限位部伸至所述第一限位槽内。

2.根据权利要求1所述的减震器安装组件，其特征在于，所述第一限位部和所述第一限位槽均为多个，多个所述第一限位部与多个所述第一限位槽一一对应。

3.根据权利要求2所述的减震器安装组件，其特征在于，多个所述第一限位部中的至少一个设有所述第一连接部。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的减震器安装组件，其特征在于，所述连接件包括：橡胶体和固定板，所述橡胶体套设于所述减震器外，所述减震弹簧支撑于所述橡胶体，所述固定板位于所述橡胶体背离所述第一连接部的一侧，所述第一连接部、所述橡胶体和所述固定板依次相连。

5.根据权利要求4所述的减震器安装组件，其特征在于，所述固定板的结构强度大于所述橡胶体的结构强度。

6.根据权利要求4所述的减震器安装组件，其特征在于，所述第一限位槽设于所述橡胶体的外周壁，所述第一限位槽内设有沿径向向外延伸的连接板，所述固定板、所述连接板与所述第一连接部相连。

7.根据权利要求6所述的减震器安装组件，其特征在于，所述固定板、所述连接板和所述第一连接部均设有多个沿减震器轴向正对的连接孔，且所述固定板、所述连接板和所述第一连接部通过贯穿所述连接孔的螺纹紧固件相连。

8.根据权利要求4所述的减震器安装组件，其特征在于，所述橡胶体设有沿周向延伸的支撑槽，所述减震弹簧支撑于所述支撑槽内，且所述第一限位槽位于所述支撑槽的径向外侧。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的减震器安装组件，其特征在于，所述第一限位部和所述第一连接部均设于所述限位托盘朝向所述连接件的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的减震器安装组件。

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