CN215720480U - 衬套及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种衬套及车辆，涉及汽车技术领域。其中，衬套包括：内管；外管，套设于所述内管的外表面；减震件，设置于所述内管与所述外管之间，所述减震件包括弹性连接筋，所述弹性连接筋的一端连接于所述内管的外表面，另一端连接于所述外管的内表面，所述弹性连接筋的延伸方向与所述内管的轴线不垂直。本申请技术方案可以提高衬套的径向方向的减震效果。

Description

衬套及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种衬套及车辆。

背景技术

汽车内设置有空调压缩机，空调压缩机的安装形式分为独立式和集成式，集成式空调压缩机的衬套往往刚度较大，主要起固定作用，其隔振依托于动力总成或者电机悬置。而独立式空调压缩机的振动将通过压缩机的衬套传递至车身，因此要求独立式空调压缩机的衬套刚度较低，进而保证其具有良好的隔离振动的效果。而现有的衬套包括外管、内管以及设置于内管与外管之间的减震件，减震件沿着内管的外表面延伸，可以认为减震件的延伸方向与内管的轴线方向是相同的，当减震件受力时，减震件的径向相当于被压缩，而轴向方向受到剪切，继而导致减震件径向的刚度较高，不容易发生形变，使得衬套的径向方向的减震效果不好，因此如何提高衬套的径向方向的减震效果是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种衬套及车辆，以提高衬套的径向方向的减震效果。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种衬套，包括：

内管；

外管，套设于所述内管的外表面；

减震件，设置于所述内管与所述外管之间，所述减震件包括弹性连接筋，所述弹性连接筋的一端连接于所述内管的外表面，另一端连接于所述外管的内表面，所述弹性连接筋的延伸方向与所述内管的轴线不垂直。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述弹性连接筋的数量为至少两个，至少两个所述弹性连接筋沿所述内管的周向间隔设置。

具体地，所述弹性连接筋的延伸方向与所述内管的轴线的夹角为第一夹角，所述第一夹角的取值范围为30°至60°。

具体地，所述减震件还包括：弹性内壁和弹性外壁，所述弹性内壁沿所述内管的外表面设置一周，所述弹性外壁沿所述外管的内表面设置一周，所述弹性连接筋设置于所述弹性外壁与所述弹性内壁之间，所述弹性连接筋的一端连接于所述弹性内壁，另一端连接于所述弹性外壁。

具体地，所述减震件还包括弹性凸起，所述弹性凸起设置于相邻两个所述弹性连接筋之间，所述弹性凸起包括相对的第一端和第二端；

其中，所述第一端连接于所述外管，所述第二端与所述内管之间形成有预设间隙，或，

所述第一端连接于所述内管，所述第二端与所述外管之间形成有预设间隙。

具体地，沿所述第一端指向所述第二端的方向所述弹性凸起在第一平面内的截面面积逐渐减小，其中，所述第一平面垂直于所述第一端指向所述第二端的方向。

具体地，还包括：

挡片，所述挡片设置于所述内管的一端；

其中，所述挡片朝向所述内管的一侧设置有第一卡接凸起，所述内管朝向所述挡片的第一端面设置有第一卡接槽，所述第一卡接凸起卡接于所述第一卡接槽内；和/或，

所述挡片朝向所述内管的一侧设置有第二卡接槽，所述内管朝向所述挡片的第一端面设置有第二卡接凸起，所述第二卡接凸起卡接于所述第二卡接槽内。

具体地，所述外管朝向所述挡片的一端为第二端面，所述弹性外壁朝向所述挡片的一端延伸至所述第二端面并覆盖于至少部分所述第二端面。

具体地，所述弹性连接筋包括相对的第三端和第四端，所述第三端连接于所述弹性外壁，所述第四端连接于所述弹性内壁，所述第三端与所述挡片之间的距离大于所述第四端与所述挡片之间的距离。

本申请第二方面提供一种车辆，包括：

以上任一项所述的衬套。

相较于现有技术，本申请第一方面提供的衬套，包括内管、外管和弹性连接筋，由于弹性连接筋的延伸方向与轴线不垂直，弹性连接筋连接于外管的一端与内管的外表面之间形成有第一间隙，而弹性连接件的连接于内管的一端与外管的内表面之间形成有第二间隙，当减震件的径向受压缩时，弹性连接筋容易被压缩发生形变，其刚度较小，因此能够使得减震件的径向具有良好的减震效果。

本申请第二方面所提供的车辆具有与第一方面所提供的衬套相同的有益效果，在此不进行赘述。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了本申请实施例所提供的衬套的结构示意图；

图2示意性地示出了本申请实施例所提供的衬套的另一结构示意图；

图3示意性地示出了本申请实施例所提供的衬套的又一结构示意图；

图4示意性地示出了本申请实施例所提供的衬套的再一结构示意图；

图5示意性地示出了现有技术中的衬套的结构示意图；

附图标号说明：

内管1，第一卡接槽11，外管2，减震件3，弹性连接筋31，第一侧边311，第二侧边312，弹性内壁32，弹性外壁33，外壁主体331，延伸部332，减震部3321，第一缺口3322，弹性凸起34，第一端341，第二端342，挡片4，第一卡接凸起41，减重缺口42。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

本申请第一方面提供一种衬套，如图1至图4所示，该衬套包括：内管1；外管2，套设于所述内管1的外表面；减震件3，设置于所述内管1与所述外管2之间，所述减震件3包括弹性连接筋31，所述弹性连接筋31的一端连接于所述内管1的外表面，另一端连接于所述外管2的内表面，所述弹性连接筋31的延伸方向与所述内管1的轴线不垂直。

其中，本实施例所提供的衬套应用于车辆，具体地，车辆内设置有空调压缩机，空调压缩机的安装形式分为独立式和集成式，集成式空调压缩机的衬套往往刚度较大，主要起固定作用，其隔振依托于动力总成或者电机悬置。而独立式空调压缩机的振动将通过压缩机的衬套传递至车身，因此要求独立式空调压缩机的衬套刚度较低，进而保证其具有良好的隔离振动的效果。本实施例所提供的衬套可以应用于独立式空调压缩机。具体地，衬套可以安装在支架的安装孔内，如图1至图4所示，衬套包括内管1和外管2，其中，衬套的外管2的外表面与安装孔的孔壁相接触，外管2上形成有贯穿外管2两端的第一通孔，内管1设置于第一通孔内，而内管1上设置有贯穿内管1两端的第二通孔，内管1可以与压缩机的安装部相连接，具体地，压缩机的安装部上设置有固定孔，螺栓依次穿过固定孔和内管1的第二通孔，而后通过螺母固定。

而内管1与外管2之间设置有减震件3，减震件3的弹性连接筋31的一端连接于内管1的外表面，而另一端连接于外管2的内表面，弹性连接筋31的延伸方向与内管1的轴线不垂直，其中，内管1的轴线和外管2的轴线之间满足平行条件，因此，弹性连接筋31的延伸方向与外管2的轴线之间也不垂直，其中，由于弹性连接筋31的延伸方向与轴线不垂直，弹性连接筋31连接于外管2的一端与内管1的外表面之间形成有第一间隙，而弹性连接件的连接于内管1的一端与外管2的内表面之间形成有第二间隙。具体地，如图1所示，弹性连接筋31包括相对的第一侧边311和第二侧边312，第一侧边311的两端分别连接于外管2和内管1，第二侧边312的两端分别连接于外管2和内管1，第一侧边311与内管1外表面形成有第一形变空间，而第二侧边312与外管2内表面之间形成有第二形变空间，其中，沿着第一方向第一侧边311与内管1外表面之间的距离逐渐增大，第一方向由第二侧边312指向第一侧边311，如图1所示，箭头A所指的方向为第一方向，而沿着第一方向第二侧边312与内管1外表面之间的距离逐渐增大。沿着第一方向的反方向第二侧边312与外管2内表面之间的距离逐渐增大。

当减震件3的径向受压缩时，弹性连接筋31容易被压缩发生形变，因此能够使得减震件3的径向具有良好的减震效果。此外，由于包括弹性连接筋31的减震件3的径向刚度以及轴向刚度与弹性连接筋31的倾斜角度有关，此处倾斜角度指的是弹性连接筋31的延伸方向与内管1轴线的夹角，因此，工作人员可以根据需求调整弹性连接筋31的倾斜角度来调整减震件3的径向刚度以及轴向刚度。而在现有技术中，如图5所示，若需要减小减震件3的刚度，则需要缩小减震件3沿内管1轴线方向的尺寸，这样则会导致减震件3变的单薄，其抗疲劳程度降低，容易损坏。而本实施例所提供的衬套的弹性连接筋31，可以通过调整弹性连接筋31的倾斜角度来降低其刚度，无需缩减弹性连接筋31的用料，进而能够保证减震件3的抗疲劳强度。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述弹性连接筋31的数量为至少两个，至少两个所述弹性连接筋31沿所述内管1的周向间隔设置。

其中，至少两个弹性连接筋31可以沿内管1的周向均匀布置，即相邻的两个弹性连接筋31之间的间隔相等。除此之外，还也可以使得弹性连接筋31沿内管1的外表面设置一周。

具体地，所述弹性连接筋31的延伸方向与所述内管1的轴线的夹角为第一夹角，所述第一夹角的取值范围为30°至60°。

其中，第一夹角的取值范围在30°至60°之间时，能够使得减震件3的径向的刚度以及轴向的刚度在合理的范围内。其中，第一夹角的取值优选为45°，此时可以使得减震件3的径向刚度与轴向的刚度相同。

具体地，如图1至图4所示，所述减震件3还包括：弹性内壁32和弹性外壁33，所述弹性内壁32沿所述内管1的外表面设置一周，所述弹性外壁33沿所述外管2的内表面设置一周，所述弹性连接筋31设置于所述弹性外壁33与所述弹性内壁32之间，所述弹性连接筋31的一端连接于所述弹性内壁32，另一端连接于所述弹性外壁33。

其中，弹性内壁32和弹性外壁33均呈管状，减震件3的弹性内壁32、弹性外壁33以及弹性连接筋31均可以由弹性材质制成，例如橡胶等材质，弹性内壁32、弹性外壁33以及弹性连接筋31可以一体成型。其中，弹性内壁32与弹性外壁33之间形成有容纳空间，弹性连接筋31设置于容纳空间内，弹性连接筋31连接于弹性外壁33的一端与弹性内壁32的外表面之间形成有第一活动间隙，而弹性连接筋31的连接于弹性内壁32的一端与弹性外壁33的内表面之间形成有第二活动间隙。弹性内壁32包裹在内管1的外表面上，减震件3通过弹性内壁32固定在内管1的外表面，能够增大减震件3与内管1之间的连接面积，进而增加减震件3与内管1之间的连接强度，同理，弹性外壁33贴附于外管2的内表面上，减震件3通过弹性外壁33固定在外管2的内表面，能够增大减震件3与外管2之间的连接面积，进而增加减震件3与外管2之间的连接强度。其中，弹性内壁32与内管1的外表面之间通过硫化工艺进行连接，而弹性外壁33与外管2之间通过硫化工艺进行连接。

具体地，如图1、图2和图4所示，所述减震件3还包括弹性凸起34，所述弹性凸起34设置于相邻两个所述弹性连接筋31之间，所述弹性凸起34包括相对的第一端341和第二端342，其中，所述第一端341连接于所述外管2，所述第二端342与所述内管1之间形成有预设间隙，或，所述第一端341连接于所述内管1，所述第二端342与所述外管2之间形成有预设间隙。

其中，弹性凸起34设置于相邻的两个连接筋之间，弹性凸起34的第二端342与内管1之间设置有预设间隙，若减震件3还包括弹性内壁32和弹性外壁33，那么弹性凸起34的第一端341连接于弹性外壁33，其可以通过弹性外壁33连接于外管2，而第二端342与弹性内壁32之间具有预设活动间隙。当衬套上的载荷较大时，会导致内管1的位移较大，此时，内管1或弹性内壁32会撞在弹性凸起34的第二端342，进而弹性凸起34的第二端342能够限制内管1的位移，避免内管1的位移过大。其中，弹性连接筋31的数量为多个，相邻的两个弹性连接筋31之间设置有分隔间隙，每个分隔间隙内均可以设置弹性凸起34。如图2和图4所示，弹性连接筋31的数量优选为4个，4个弹性连接筋31之间设置有四个分隔间隙，而弹性凸起34的数量为4个。此外，也可以使得弹性凸起34的第一端341连接于内管1，而第二端342与外管2之间形成有预设间隙，第二端342可以与弹性外壁33之间形成有预设活动间隙，当衬套上的载荷较大时，会导致内管1的位移较大，此时，弹性凸起34的第二端342会撞在外管2或弹性外壁33上。

具体地，如图2所示，沿所述第一端341指向所述第二端342的方向所述弹性凸起34在第一平面内的截面面积逐渐减小，其中，所述第一平面垂直于所述第一端指向所述第二端的方向。

其中，由于第二端342的横截面积较小，因此，第二端342的刚度较小，当内管1或弹性内壁32等抵触在第二端342上，第二端342容易发生变形，进而能够避免第二端342与内管1或内壁硬性接触，进一步增加了衬套的减震效果。

具体地，如图1和图3所示，衬套还包括：挡片4，所述挡片4设置于所述内管1的一端；其中，所述挡片4朝向所述内管1的一侧设置有第一卡接凸起41，所述内管1朝向所述挡片4的第一端面设置有第一卡接槽11，所述第一卡接凸起41卡接于所述第一卡接槽11内；和/或，所述挡片4朝向所述内管1的一侧设置有第二卡接槽，所述内管1朝向所述挡片4的第一端面设置有第二卡接凸起，所述第二卡接凸起卡接于所述第二卡接槽内。

其中，内管1的一端与压缩机的安装部相抵触，而挡片4设置于内管1远离压缩机内管1的一侧，内管1的第一端面远离压缩机的安装部。具体地，内管1朝向挡片4的一侧为第一端面，为了增加挡片4与内管1之间的连接的可靠性，可以在内管1的第一端面上设置第一卡接槽11，而挡片4朝向内管1的一侧设置有第一卡接凸起41，当挡片4固定在内管1的第一端面上，第一卡接凸起41能够卡接在第一卡接槽11内。具体地，内管1还包括与第一端面相对的第三端面，内管1的第二通孔贯穿第一端面和第三端面，第一卡接槽11可以与第二通孔相联通，并沿着第二通孔的孔壁延伸，其中，第一卡接槽11可以有第一端面延伸至第三端面。

此外，还可以在挡片4朝向内管1的一侧设置第二卡接槽，而第一端面上设置第二卡接凸起，当挡片4固定在第一端面上时，第二卡接凸起可以卡入第二卡接槽内。其中，第二卡接槽可以为通槽。

具体地，如图2所示，所述外管2朝向所述挡片4的一端为第二端面，所述弹性外壁33朝向所述挡片4的一端延伸至所述第二端面并覆盖于至少部分所述第二端面。

其中，如图1所示，弹性外壁33朝向挡片4的一端延伸至第二端面并覆盖于至少部分第二端面，具体地，弹性外壁33可以将第二端面全部覆盖，当然也可以仅覆盖第二端面的部分。其中，弹性外壁33可以包括外壁主体331和延伸部332，其中，外壁主体331与延伸部332相连接，外壁主体331设置于外管2的内表面，而延伸部332设置外管2的第二端面，延伸部332设置在外管2的第二端面与挡片4之间，在衬套未发生形变时，延伸部332与挡片4之间可以形成有预设距离，因此当衬套周向振动时，衬套发生形变，挡片4可以抵触在弹性外壁33上，能够避免挡片4直接抵触在外管2上，对外管2造成损伤。

具体地，如图1所示，所述弹性连接筋31包括相对的第三端和第四端，所述第三端连接于所述弹性外壁33，所述第四端连接于所述弹性内壁32，所述第三端与所述挡片4之间的距离大于所述第四端与所述挡片4之间的距离。

其中，当衬套安装于支架时，挡片4位于减震件3远离压缩机的一端，而弹性连接筋31的第三端与压缩机之间的距离要小于第四端与压缩机之间的距离。此外，内管1可以包括依次连接的第一管段和第二管段，其中，弹性内壁32可以包裹于第一管段和第二管段的外表面，而弹性外壁33以及弹性连接筋31在弹性内壁32上的投影可以仅覆盖第二管段，此外，弹性凸起34也设置于第二管段，当衬套与压缩机的安装部相连接时，内管1的第一管段与安装部对接，而第二管段位于第一管段远离安装部的一端，而挡片4设置于第二管段远离第一管段的一端，仅将弹性连接筋31、弹性外壁33以及外管2等设置在第二管段，可以避免弹性连接筋31、弹性外壁33以及外管2等与压缩机之间产生干涉。

具体地，如图3所示，所述挡片4上设置有减重口。

其中，通过在挡片4上设置减重口可以降低挡片4的重量，进而有助于降低整车重量。其中减重口可以为减重孔，还可以为减重缺口42，具体地，减重缺口42的数量为多个，多个减重缺口42沿着挡片4的边缘设置，其中，减重缺口42可以将挡片4的边缘分隔成多个抵触部，对应的，延伸部332上设置有多个第一缺口3322，多个第一缺口3322可以将延伸部332分隔成多个减震部3321，其中，第一缺口3322与挡片4的减重缺口42相对应，而多个减震部3321与挡片4边缘的多个抵触部相对应，当衬套发生形变时，多个抵触部依次抵触在多个减震部3321上。通过在延伸部332上设置第一缺口3322，能够减轻衬套的重量，有利于整车减重，同时，还能减少减震件3中弹性材料的用量，有利于降低成本。

具体地，外管2包括依次连接的第一端部、中间区域和第二端部，其中，第一端部的外径和第二端部的外径均大于中间区域的外径，衬套安装到支架上时，第一端部和第二端部位于支架的外部，中间区域的外表面可以与安装孔的内壁相接触，以此，第一端部和第二端部能够对衬套进行限位，避免衬套由支架脱落。其中，外管2可以由塑料材质制成，而内管1可以为金属制成，挡片4也可以由金属制成。

本申请第二方面提供一种车辆，以上任一实施例所提供的衬套。本实施例所提供的车辆包括以上任一实施例所提供的衬套的全部有益效果，在此不进行赘述。具体地，车辆还包括：压缩机和支架，压缩机上设置有安装部，支架上设置有安装孔，衬套设置于所述安装孔内，安装部与衬套连接。其中，衬套的外管2的外表面与安装孔的孔壁相接触，衬套的内管1上设置有贯穿内管1两端的第二通孔，内管1可以与压缩机的安装部相连接，具体地，压缩机的安装部上设置有固定孔，螺栓依次穿过固定孔和内管1的第二通孔，而后通过螺母固定。其中，衬套的外管可以与安装孔的孔壁过盈配合。此外，压缩机上可以设置多个安装部，而支架上对应设置有多个安装孔，多个安装部通过螺栓与安装孔内的衬套连接。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种衬套，其特征在于，包括：

内管；

外管，套设于所述内管的外表面；

减震件，设置于所述内管与所述外管之间，所述减震件包括弹性连接筋，所述弹性连接筋的一端连接于所述内管的外表面，另一端连接于所述外管的内表面，所述弹性连接筋的延伸方向与所述内管的轴线不垂直。

2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，

所述弹性连接筋的数量为至少两个，至少两个所述弹性连接筋沿所述内管的周向间隔设置。

3.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，

所述弹性连接筋的延伸方向与所述内管的轴线的夹角为第一夹角，所述第一夹角的取值范围为30°至60°。

4.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，

所述减震件还包括：弹性内壁和弹性外壁，所述弹性内壁沿所述内管的外表面设置一周，所述弹性外壁沿所述外管的内表面设置一周，所述弹性连接筋设置于所述弹性外壁与所述弹性内壁之间，所述弹性连接筋的一端连接于所述弹性内壁，另一端连接于所述弹性外壁。

5.根据权利要求2至4任一项所述的衬套，其特征在于，

所述减震件还包括弹性凸起，所述弹性凸起设置于相邻两个所述弹性连接筋之间，所述弹性凸起包括相对的第一端和第二端；

其中，所述第一端连接于所述外管，所述第二端与所述内管之间形成有预设间隙，或，

所述第一端连接于所述内管，所述第二端与所述外管之间形成有预设间隙。

6.根据权利要求5所述的衬套，其特征在于，

沿所述第一端指向所述第二端的方向所述弹性凸起在第一平面内的截面面积逐渐减小，其中，所述第一平面垂直于所述第一端指向所述第二端的方向。

7.根据权利要求4所述的衬套，其特征在于，还包括：

挡片，所述挡片设置于所述内管的一端；

其中，所述挡片朝向所述内管的一侧设置有第一卡接凸起，所述内管朝向所述挡片的第一端面设置有第一卡接槽，所述第一卡接凸起卡接于所述第一卡接槽内；和/或，

所述挡片朝向所述内管的一侧设置有第二卡接槽，所述内管朝向所述挡片的第一端面设置有第二卡接凸起，所述第二卡接凸起卡接于所述第二卡接槽内。

8.根据权利要求7所述的衬套，其特征在于，

所述外管朝向所述挡片的一端为第二端面，所述弹性外壁朝向所述挡片的一端延伸至所述第二端面并覆盖于至少部分所述第二端面。

9.根据权利要求7所述的衬套，其特征在于，

所述弹性连接筋包括相对的第三端和第四端，所述第三端连接于所述弹性外壁，所述第四端连接于所述弹性内壁，所述第三端与所述挡片之间的距离大于所述第四端与所述挡片之间的距离。

10.一种车辆，包括：

权利要求1至9任一项所述的衬套。

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