CN220517963U - 悬置连接支架、电驱动桥连接结构、电驱动总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及新能源汽车领域，提供一种悬置连接支架。该悬置连接支架包括连接支架本体、抵触部和连接部；连接支架本体的一侧用于与逆变器外壳连接；抵触部沿预设方向具有相对设置的第一端和第二端，第一端与连接支架本体的一侧连接，抵触部能够穿设在悬置衬套上，组装方便，且抵触部与悬置衬套之间形成限位关系，一定程度上可以避免悬置连接支架相当于悬置衬套的扭转；连接部设置在抵触部的第二端，连接部能够与悬置衬套抵接，则连接部与敷设在让位孔上的减震件抵接，抵接面面积等于让位孔靠近悬置衬套的一端的面积，抵接面积更大，减震件吸收震动的效果更好，从而减小了电驱动总成产生的振动响应造成的影响。

Description

悬置连接支架、电驱动桥连接结构、电驱动总成及车辆

技术领域

本公开涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种悬置连接支架、电驱动桥连接结构、电驱动总成及车辆。

背景技术

新能源汽车电驱动总成一般通过连接支架本体与副车架上的悬置衬套连接，进而安装到车身上，其目的在于通过悬置衬套上的弹性阻尼件吸收和减小路面凹凸等激励对电驱动总成产生的振动响应。电驱动总成外壳体主要由逆变器壳体、减速箱壳体和电机壳体组成，逆变器壳体与悬置衬套通过连接支架本体连接时，一般在连接支架本体上设置安装孔并使弹性阻尼件与此安装孔过盈连接。然而，采用这种连接方式时，对安装孔的工艺精度要求高，易产出残次品影响生产合格率。

相关技术中，弹性阻尼件与安装孔的内侧面抵接来限制相对位置，存在抵接面积小的问题，易产生相对扭转的问题，进而影响电驱动总成的位置改变，影响整车布置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电驱动桥连接结构。

本公开提供了一种悬置连接支架，包括

连接支架本体，所述连接支架本体的一侧用于与逆变器外壳连接；

抵触部，所述抵触部沿预设方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述连接支架本体的一侧连接，所述抵触部能够穿设在悬置衬套上；和

连接部，所述连接部设置在所述抵触部的第二端，所述连接部能够与悬置衬套抵接。

可选的，所述连接部具有沿所述预设方向延伸的连接孔；

和/或，所述抵触部的截面积沿预设方向由所述第一端至所述第二端的方向减小。

和/或，所述抵触部具有防转部。

可选的，所述连接部包括相连的连接头和连接颈，所述连接颈与所述抵触部连接，所述连接头能够与悬置衬套抵接。

可选的，所述连接头上围绕所述连接孔开设有多个第一减重孔；和/或，所述连接支架本体上设置有至少一个槽。

本公开还提供一种电驱动桥连接结构，包括逆变器外壳、悬置衬套和上述悬置连接支架，所述逆变器外壳设置在所述连接支架本体的一侧，所述悬置衬套套设在所述抵触部上，且所述连接部的一端能够与所述悬置衬套抵接。

可选的，所述悬置衬套包括衬套本体和减震件，所述衬套本体具有缓冲腔和让位孔，所述让位孔与所述缓冲腔连通，所述减震件敷设设置在所述让位孔上，所述抵触部外周壁与所述让位孔的内壁面抵接，所述连接部的一部分位于所述缓冲腔内，且所述连接部能够与所述减震件抵接。

可选的，所述让位孔的壁面上设置有减震唇边。

可选的，所述减震件上沿周向设置有多个连接臂，所述连接臂用于连接所述减震件与所述衬套本体。

可选的，所述减震件上设有通孔，所述减震件上围绕所述通孔的区域设置有第二减重孔。

可选的，所述连接部上设有限位部，所述悬置衬套的让位孔内设置有限位件，所述限位件适于与所述限位部配合将所述连接部限位。

可选的，所述逆变器外壳和所述连接支架本体上设置有加强结构，所述加强结构包括多个沿所述连接支架本体至所述逆变器外壳呈放射状的第一加强筋和多个以所述连接支架本体为圆心的呈弧形的第二加强筋，多个所述第一加强筋与多个所述第二加强筋形成网格状结构。

本公开还提供一种电驱动总成，包括上述所述的电驱动桥连接结构。

本公开还提供一种车辆，包括上述所述的电驱动总成。

本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

通过悬置连接支架将逆变器外壳与悬置衬套连接，生产悬置连接支架，工艺简单，对加工的精度要求低，合格率高；通过使抵触部能够穿设在悬置衬套上，组装方便，且抵触部与悬置衬套之间形成限位关系，一定程度上可以避免悬置连接支架相对于悬置衬套的扭转；通过使连接部能够与悬置衬套抵接，连接部与敷设在让位孔上的减震件抵接，抵接面面积等于让位孔靠近悬置衬套的一端的面积，抵接面积更大，减震件吸收震动的效果更好，从而减小了电驱动总成产生的振动响应造成的影响。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的电驱动桥连接结构的爆炸图；

图2为本公开实施例所述的逆变器外壳和悬置连接支架的剖视图；

图3为本公开实施例所述的悬置连接支架的结构图；

图4为本公开实施例所述的逆变器外壳和悬置连接支架的结构图。

其中，1、抵触部；2、连接部；3、连接孔；4、第一减重孔；6、逆变器外壳；7、加强结构；8、悬置衬套；9、减震件；10、通孔；11、第二减重孔；12、连接臂；13、减震唇边；14、连接支架本体；15、槽；16、第一加强筋；17、第二加强筋。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面通过具体的实施例对该进行详细说明：

如图1至图4所示，本实施例提供一种悬置连接支架，包括连接支架本体14、抵触部和连接部，连接支架本体14的一侧用于与逆变器外壳6连接，可以是一体成型连接；抵触部1沿预设方向具有相对设置的第一端和第二端，第一端与连接支架本体14的一侧连接，抵触部1能够穿设在悬置衬套8上；连接部2设置在抵触部1的第二端，连接部2能够与悬置衬套8抵接，可以是通过螺栓连接。

通过悬置连接支架将逆变器外壳6与悬置衬套8连接，生产悬置连接支架，工艺简单，对加工的精度要求低，合格率高；通过使抵触部1能够穿设在悬置衬套8上，组装方便，且抵触部1与悬置衬套8之间形成限位关系，一定程度上可以避免悬置连接支架相对于悬置衬套8的扭转；通过使连接部2能够与悬置衬套8抵接，连接部2与敷设在让位孔上的减震件9抵接，抵接面面积等于让位孔靠近悬置衬套8的一端的面积，抵接面积更大，减震件9吸收震动的效果更好，从而减小了电驱动总成产生的振动响应造成的影响。

如图1和图2所示，连接部2具有沿预设方向延伸的连接孔3，减震件9相对应的位置上设有通孔10。将悬置连接支架与悬置衬套8连接时，将抵触部1穿设于悬置衬套8内时，连接部2与减震件9相对且相隔一定距离，通孔10与连接孔3的位置相匹配，可以通过螺栓连接减震件9和连接部2，从而连接悬置连接支架和悬置衬套8，旋拧螺栓时，悬置衬套8上设置有缓冲腔，可以沿预设方向发生弹性形变，连接部2与减震件9的距离不断减小的同时，悬置衬套8产生的弹力不断增大，直至减震件9与连接部2贴合，产生的弹力使抵触部1与悬置衬套8贴合更紧密。悬置连接支架与悬置衬套8通过螺栓连接，仅需在连接部2上加工连接孔，在减震件9上加工通孔，工艺简单，对加工的精度要求低，合格率高，同时，连接牢固且稳定。

如图3所示，抵触部1的截面积沿预设方向由第一端至第二端的方向减小，使抵触部1置于悬置衬套8内的过程更省力方便，同时，增大了抵触部1与悬置衬套8的抵接面积，强化了连接支架本体14与连接部2的连接的强度。抵触部1具有防转部，可以是位于抵触部1表面的凸起，与悬置衬套8内部配合形成周向限位，从而防止悬置连接支架相对于悬置衬套8的扭转。

如图3所示，连接部2包括相连的连接头和连接颈，连接颈与抵触部1连接，连接头能够与悬置衬套8抵接。连接头为圆形，连接头的中心沿预设方向设置有连接孔3，连接孔3位于连接头的中心，方便通过螺栓连接时对准，且旋拧螺栓时对连接头产生的力的分布更为均匀，不易破坏连接头或使连接头产生位移。

如图2所示，连接头上围绕连接孔3开设有多个第一减重孔4，通过使多个第一减重孔4环绕连接孔3设置且各第一减重孔4的体积相等，保证连接头的质量均匀；且连接头受到任一径向的力时，挤压对应方向上的第一减重孔4使产生的弹性形变保持在小范围内，更不易损坏连接头。连接支架本体14上设置有至少一个槽15，一方面，减轻了连接支架本体14的重量，减少了制作连接支架本体14的用料，降低了成本，同时，连接支架本体14内有空隙，对工艺精度的要求降低，生产时，容错率更高，合格率更高；另一方面，相较于固体，气体的震动传导效果更差，槽15在连接支架本体14内形成空腔，减弱了震动的传递，降低了震动对电驱动总成的影响。

本实施例还提供了一种电驱动桥连接结构，包括逆变器外壳6、悬置衬套8和上述实施例所述的悬置连接支架，逆变器外壳6设置在连接支架本体14的一侧，悬置衬套8套设在抵触部1上，且连接部2的一端能够与悬置衬套8抵接。逆变器外壳6和连接支架本体14可以是一体成型，从而将连接支架本体14与逆变器外壳6进行集成设计，通过一体式压铸成型；集成得到的逆变器壳体体积尤其是厚度较小，重量较轻，对逆变器内部器件布置影响小，在结构设计时灵活性也较高，有利于整车布置。同时，也避免了螺栓连接时轴向预紧带来的应力集中和材料屈服的问题。

在一些实施例中，悬置衬套8包括衬套本体和减震件9，衬套本体具有缓冲腔和让位孔，让位孔与缓冲腔连通，减震件9敷设设置在让位孔上，抵触部1外周壁与让位孔的内壁面抵接，连接部2的一部分位于缓冲腔内，且连接部2能够与减震件9抵接。连接部2远离逆变器外壳6的一面可与减震件9贴合，吸收震动的效果更好，从而提升电驱动总成关键部件和功能在实际使用过程中对持续振动的耐久性和可靠性。

如图1所示，让位孔的壁面上设置有减震唇边13。减震唇边13可以是橡胶制成的，减震唇边13沿让位孔的周向贴合于让位孔的壁面，在抵触部1和让位孔抵接时，减震唇边13与抵触部1紧密贴合并产生抵接，吸收传导的震动，减少对电驱动总成的影响。

如图1所示，减震件9上沿周向设置有多个连接臂12，连接臂12用于连接减震件9与衬套本体。通过设置连接臂12，减小减震件9与衬套本体的接触面面积，降低震动的传导效率，降低减震件9未吸收的震动对电驱动总成的影响。减震件9与衬套本体过盈连接，保证连接稳固，减震件9不易滑脱。

如图1所示，减震件9上设有通孔10，减震件9上围绕通孔10的区域设置有第二减重孔11，减震件9受到任一径向的力时，挤压对应方向上的第二减重孔11，使产生的弹性形变保持在小范围内，更不易损坏减震件9，综上，减少了螺栓受到的应力，保证了螺栓连接的可靠性。

在一些实施例中，连接部2上设有限位部，悬置衬套8的让位孔内设置有限位件，限位件适于与限位部配合将连接部2限位，限位部可以是相对于规则的锥面结构，连接部上凸起或凹陷的部位，限位部卡入悬置衬套8上的限位件内，防止悬置连接支架相对于悬置衬套8产生周向旋转。

如图4所示，逆变器外壳6和连接支架本体14上设置有加强结构7，加强结构7包括多个沿连接支架本体14至逆变器外壳6呈放射状的第一加强筋16和多个以连接支架本体14为圆心的呈弧形的第二加强筋17，多个第一加强筋16与多个第二加强筋17形成网格状结构。第一加强筋16同时与连接支架本体14和逆变器外壳6一体式连接，提高了连接支架本体14、逆变器外壳6和两者之间连接的强度。第二加强筋17与第一加强筋16相交，使加强结构7呈现网状结构，进一步提高了加强结构7对逆变器外壳6的强度的增强效果。沿垂直于连接孔3的方向，第二加强筋17远离逆变器外壳6的一侧向下倾斜，一方面，为整车布置时其他器件提供空间，另一方面，降低加强结构7的重量，在降低成本的同时，能够保证逆变器外壳6的强度满足设计要求。

本实施例还提供了一种电驱动总成，包括上述任一实施例所述的电驱动桥连接结构。

本实施例还提供了一种车辆，包括上一实施例所述的电驱动总成。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种悬置连接支架，其特征在于，包括

连接支架本体(14)，所述连接支架本体(14)的一侧用于与逆变器外壳连接；

抵触部(1)，所述抵触部(1)沿预设方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述连接支架本体(14)的一侧连接，所述抵触部(1)能够穿设在悬置衬套上；和

连接部(2)，所述连接部(2)设置在所述抵触部(1)的第二端，所述连接部(2)能够与所述悬置衬套抵接。

2.根据权利要求1所述的悬置连接支架，其特征在于，所述连接部(2)具有沿所述预设方向延伸的连接孔(3)；

和/或，所述抵触部(1)的截面积沿预设方向由所述第一端至所述第二端的方向减小；

和/或，所述抵触部(1)具有防转部。

3.根据权利要求2所述的悬置连接支架，其特征在于，所述连接部(2)包括相连的连接头和连接颈，所述连接颈与所述抵触部(1)连接，所述连接头能够与悬置衬套抵接。

4.根据权利要求3所述的悬置连接支架，其特征在于，所述连接头上围绕所述连接孔(3)开设有多个第一减重孔(4)；和/或，所述连接支架本体(14)上设置有至少一个槽(15)。

5.一种电驱动桥连接结构，其特征在于，包括逆变器外壳(6)、悬置衬套(8)和权利要求1至4任一项所述的悬置连接支架，所述逆变器外壳(6)设置在所述连接支架本体(14)的一侧，所述悬置衬套(8)套设在所述抵触部(1)上，且所述连接部(2)的一端能够与所述悬置衬套(8)抵接。

6.根据权利要求5所述的电驱动桥连接结构，其特征在于，所述悬置衬套(8)包括衬套本体和减震件(9)，所述衬套本体具有缓冲腔和让位孔，所述让位孔与所述缓冲腔连通，所述减震件(9)敷设设置在所述让位孔上，所述抵触部(1)外周壁与所述让位孔的内壁面抵接，所述连接部(2)的一部分位于所述缓冲腔内，且所述连接部(2)能够与所述减震件(9)抵接。

7.根据权利要求6所述的电驱动桥连接结构，其特征在于，所述让位孔的壁面上设置有减震唇边(13)；

和/或，所述减震件(9)上沿周向设置有多个连接臂(12)，所述连接臂(12)用于连接所述减震件(9)与所述衬套本体；

和/或，所述减震件(9)上设有通孔(10)，所述减震件(9)上围绕所述通孔(10)的区域设置有第二减重孔(11)。

8.根据权利要求5所述的电驱动桥连接结构，其特征在于，所述连接部(2)上设有限位部，所述悬置衬套(8)的让位孔内设置有限位件，所述限位件适于与所述限位部配合将所述连接部(2)限位；

和/或，所述逆变器外壳(6)和所述连接支架本体(14)上设置有加强结构(7)，所述加强结构(7)包括多个沿所述连接支架本体(14)至所述逆变器外壳(6)呈放射状的第一加强筋(16)和多个以所述连接支架本体(14)为圆心的呈弧形的第二加强筋(17)，多个所述第一加强筋(16)与多个所述第二加强筋(17)形成网格状结构。

9.一种电驱动总成，其特征在于，包括如权利要求5至8任一项所述的电驱动桥连接结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电驱动总成。