CN219755223U - 一种用于汽车发动机的高频吸振模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于汽车发动机的高频吸振模块，包括汽车发动机和吸振模块，其特征在于，所述吸振模块刚性连接在所述汽车发动机上，所述吸振模块包括：吸振单元、吸振缓冲单元和安装单元，所述吸振单元通过所述吸振缓冲单元安装在所述安装单元上，所述安装单元固定连接在所述汽车发动机上，本实用新型主要利用在汽车的发动机上安装配重块配合弹性的缓冲结构，从而起到有效抵消汽车发动机位置900‑950hz振动的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车吸振技术领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的高频吸振模块。
背景技术
随着社会经济和汽车工业的发展，汽车变得越来越普及。汽车上的任何零部件的加工都至关重要。在汽车行驶的过程中，任何来自汽车零部件的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力，影响行车安全，而汽车减震是汽车零件中较为重要的一部分。
而现有的汽车减震主要通过安装在汽车车轮上的避震弹簧来控制车体的震动，在一些特殊的工况下会有长时间的特定频率的震动产生，900-950hz的高频震动在现有的结构中不能有效的消除，长时间作用于汽车的发动机上会使汽车的发动机加剧疲劳，会造成异响甚至是出现缝隙导致机油渗出的风险。
因此需要设计一种用于汽车发动机的高频吸振模块。
实用新型内容
根据上述提出的技术问题，而提供一种用于汽车发动机的高频吸振模块。本实用新型主要利用在汽车的发动机上安装配重块配合弹性的缓冲结构，从而起到有效抵消汽车发动机位置900-950hz振动的效果。本实用新型采用的技术手段如下：
一种用于汽车发动机的高频吸振模块，包括汽车发动机和吸振模块，其特征在于，所述吸振模块刚性连接在所述汽车发动机上，所述吸振模块包括：吸振单元、吸振缓冲单元和安装单元，所述吸振单元通过所述吸振缓冲单元安装在所述安装单元上，所述安装单元固定连接在所述汽车发动机上。
进一步的，所述吸振单元为异形配重块，所述异形配重块为半环型结构，所述异形配重块包括外缘端、内缘端和中心凹槽，所述中心凹槽设置在所述外缘端和所述内缘端之间，所述外缘端和所述内缘端为环形凸起。
进一步的，所述外缘端包括大端凸起和小端凸起，所述大端凸起和所述小端凸起相邻设置在所述外缘端的中部；所述中心凹槽的轴线上设有三个安装孔，所述安装孔为沉头孔。
进一步的，所述吸振缓冲单元为缓冲橡胶垫，所述缓冲橡胶垫为截面呈圆环的柱形结构。
进一步的，所述安装单元为刚性片状结构，所述安装单元的外形与所述吸振单元的投影面相匹配，所述安装单元上设有固定安装孔，所述固定安装孔包括吸振单元安装孔和发动机安装孔。
进一步的，所述缓冲橡胶垫所述安装单元与所述吸振单元之间，所述缓冲橡胶垫与所述吸振单元安装孔同轴。
进一步的，所述吸振单元与所述缓冲橡胶垫和所述安装单元之间通过紧固件相连；所述安装单元与所述汽车发动机之间通过紧固件相连。
本实用新型具有以下优点：
1、本实用新型提供的一种用于汽车发动机的高频吸振模块通过在汽车的发动机上安装配重块配合弹性的缓冲结构，从而起到有效抵消汽车发动机位置900-950hz振动的效果。
2、本实用新型提供的一种用于汽车发动机的高频吸振模块体积小巧可在汽车的发动机上设置多个，可以加强对900-950hz振动的吸收。
基于上述理由本实用新型可在汽车吸振技术等领域广泛推广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种用于汽车发动机的高频吸振模块的示意图Ⅰ。
图2为本实用新型一种用于汽车发动机的高频吸振模块的示意图Ⅱ。
图3为本实用新型一种用于汽车发动机的高频吸振模块的示意图Ⅲ。
图中：1、吸振单元；2、小端凸起；3、大端凸起；4、中心凹槽；5、内缘端；6、紧固件；7、安装单元；8、发动机安装孔；9、缓冲橡胶垫。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供了一种用于汽车发动机的高频吸振模块，包括汽车发动机和吸振模块，所述吸振模块刚性连接在所述汽车发动机上，所述吸振模块包括：吸振单元1、吸振缓冲单元和安装单元7，所述吸振单元1通过所述吸振缓冲单元安装在所述安装单元7上，所述安装单元7固定连接在所述汽车发动机上；所述吸振单元1为异形配重块，所述异形配重块为半环型结构，所述异形配重块包括外缘端、内缘端5和中心凹槽4，所述中心凹槽4设置在所述外缘端和所述内缘端5之间，所述外缘端和所述内缘端5为环形凸起；所述外缘端包括大端凸起3和小端凸起2，所述大端凸起3和所述小端凸起2相邻设置在所述外缘端的中部；所述中心凹槽4的轴线上设有三个安装孔，所述安装孔为沉头孔；所述吸振缓冲单元为缓冲橡胶垫9，所述缓冲橡胶垫9为截面呈圆环的柱形结构；所述安装单元7为刚性片状结构，所述安装单元7的外形与所述吸振单元1的投影面相匹配，所述安装单元7上设有固定安装孔，所述固定安装孔包括吸振单元1安装孔和发动机安装孔8；所述缓冲橡胶垫9所述安装单元7与所述吸振单元1之间，所述缓冲橡胶垫9与所述吸振单元1安装孔同轴；所述吸振单元1与所述缓冲橡胶垫9和所述安装单元7之间通过紧固件6相连；所述安装单元7与所述汽车发动机之间通过紧固件6相连。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供了一种用于汽车发动机的高频吸振模块，包括汽车发动机和吸振模块，所述吸振模块刚性连接在所述汽车发动机上，所述吸振模块包括：吸振单元1、吸振缓冲单元和安装单元7，所述吸振单元1通过所述吸振缓冲单元安装在所述安装单元7上，所述安装单元7固定连接在所述汽车发动机上；所述吸振单元1为异形配重块，所述异形配重块为半环型结构，所述异形配重块包括外缘端、内缘端5和中心凹槽4，所述中心凹槽4设置在所述外缘端和所述内缘端5之间，所述外缘端和所述内缘端5为环形凸起；所述外缘端包括大端凸起3和小端凸起2，所述大端凸起3和所述小端凸起2相邻设置在所述外缘端的中部；所述中心凹槽4的轴线上设有三个安装孔，所述安装孔为沉头孔；所述吸振缓冲单元为缓冲橡胶垫9，所述缓冲橡胶垫9为截面呈圆环的柱形结构；所述安装单元7为刚性片状结构，所述安装单元7的外形与所述吸振单元1的投影面相匹配，所述安装单元7上设有固定安装孔，所述固定安装孔包括吸振单元1安装孔和发动机安装孔8；所述缓冲橡胶垫9所述安装单元7与所述吸振单元1之间，所述缓冲橡胶垫9与所述吸振单元1安装孔同轴；所述吸振单元1与所述缓冲橡胶垫9和所述安装单元7之间通过紧固件6相连；所述安装单元7与所述汽车发动机之间通过紧固件6相连。
安装时所述吸振模块根据所述汽车发动机的高频振动测试数据安装在所述汽车发动机的强度薄弱点处安装。
本实用新型主要利用在汽车发动机上安装配重块配合弹性的缓冲结构，从而起到有效抵消汽车前横梁位置900-950hz振动的效果。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种用于汽车发动机的高频吸振模块，包括汽车发动机和吸振模块，其特征在于，所述吸振模块刚性连接在所述汽车发动机上，所述吸振模块包括：吸振单元、吸振缓冲单元和安装单元，所述吸振单元通过所述吸振缓冲单元安装在所述安装单元上，所述安装单元固定连接在所述汽车发动机上。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的高频吸振模块，其特征在于，所述吸振单元为异形配重块，所述异形配重块为半环型结构，所述异形配重块包括外缘端、内缘端和中心凹槽，所述中心凹槽设置在所述外缘端和所述内缘端之间，所述外缘端和所述内缘端为环形凸起。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机的高频吸振模块，其特征在于，所述外缘端包括大端凸起和小端凸起，所述大端凸起和所述小端凸起相邻设置在所述外缘端的中部；所述中心凹槽的轴线上设有三个安装孔，所述安装孔为沉头孔。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车发动机的高频吸振模块，其特征在于，所述吸振缓冲单元为缓冲橡胶垫，所述缓冲橡胶垫为截面呈圆环的柱形结构。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机的高频吸振模块，其特征在于，所述安装单元为刚性片状结构，所述安装单元的外形与所述吸振单元的投影面相匹配，所述安装单元上设有固定安装孔，所述固定安装孔包括吸振单元安装孔和发动机安装孔。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车发动机的高频吸振模块，其特征在于，所述缓冲橡胶垫所述安装单元与所述吸振单元之间，所述缓冲橡胶垫与所述吸振单元安装孔同轴。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车发动机的高频吸振模块，其特征在于，所述吸振单元与所述缓冲橡胶垫和所述安装单元之间通过紧固件相连；所述安装单元与所述汽车发动机之间通过紧固件相连。
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- 2023-04-14 CN CN202320831383.1U patent/CN219755223U/zh active Active
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