CN220973846U - 一种汽车减振器的减振器连接部 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉的汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的减振器连接部。一种汽车减振器的减振器连接部，包括减振器本体，其特征在于：所述的减振器本体的外缸筒连接减振器连接部，所述的减振器连接部包括抱紧部、螺栓锁紧部、连接部支撑主体、车身锁紧部、避让弯曲部，抱紧部套设在减振器本体的外缸筒外，抱紧部一侧设有螺栓锁紧部，抱紧部另一侧连接连接部支撑主体上端，连接部支撑主体上设有弯钩结构，形成避让弯曲部，连接部支撑主体下端设有车身锁紧部。本实用新型同现有技术相比，优化了结构，从而提高了减振器总成的舒适性和安全性，并且方便安装固定。
Description
技术领域
本实用新型涉的汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的减振器连接部。
背景技术
随着人类社会的发展，汽车行业加速了向新能源汽车发展的趋势。车厂对汽车零部件品质的要求不断提高。而汽车减振器对汽车操控稳定性和平顺性有着非常重要的影响，在汽车产业竞争中的作用举足轻重。
汽车减振器作为汽车底盘的核心零部件，其主要作用是衰减汽车在运行过程中所产生的振动与冲击。理想的减振器阻尼力不能出现振荡、跳跃等突变。在减振器总成中，与车身下悬架连接的连接部非常重要，设计一款结构优越的减振器连接部对于这个减振器总成的舒适性和安全性极为关键。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种汽车减振器的减振器连接部。
为实现上述目的，设计一种汽车减振器的减振器连接部，包括减振器本体，其特征在于：所述的减振器本体的外缸筒连接减振器连接部，所述的减振器连接部包括抱紧部、螺栓锁紧部、连接部支撑主体、车身锁紧部、避让弯曲部，抱紧部套设在减振器本体的外缸筒外，抱紧部一侧设有螺栓锁紧部，抱紧部另一侧连接连接部支撑主体上端，连接部支撑主体上设有弯钩结构，形成避让弯曲部，连接部支撑主体下端设有车身锁紧部。
所述的减振器本体的外缸筒一侧设有定位片，定位片呈“凸”字形，抱紧部的一侧设有定位缝隙，定位片凸出部分卡在定位缝隙里。
所述的抱紧部为柱状环抱结构。
所述的连接部支撑主体为实心铸铝结构。
所述的车身锁紧部为双叉形结构。
所述的连接部支撑主体上端两侧设有工艺夹持上点，工艺夹持上点相互对称。
所述的车身锁紧部双叉形两侧的连接部支撑主体下端设有工艺夹持下点，两侧的工艺夹持下点相互对称。
本实用新型同现有技术相比，优化了结构，从而提高了减振器总成的舒适性和安全性，并且方便安装固定。
附图说明
图1为本实用新型的使用时的结构示意图。
图2为本实用新型的使用时的右视图。
图3为本实用新型的使用时的后视图。
图4为本实用新型的减振器连接部结构示意图。
图5为本实用新型的减振器连接部右视图。
图6为本实用新型的减振器连接部主视图。
图7为本实用新型的减振器连接部后视图。
图8为本实用新型的减振器连接部俯视图。
图9为本实用新型的减振器连接部仰视图。
参见图1至图9，其中，1是减振器本体，2是减振器连接部，3是抱紧部，4是螺栓锁紧部，5是连接部支撑主体，6是车身锁紧部，7是避让弯曲部，8是工艺夹持下点，9是工艺夹持上点，10是定位缝隙，11是定位片。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图9所示，所述的减振器本体1的外缸筒连接减振器连接部2，所述的减振器连接部2包括抱紧部3、螺栓锁紧部4、连接部支撑主体5、车身锁紧部6、避让弯曲部7，抱紧部3套设在减振器本体1的外缸筒外，抱紧部3一侧设有螺栓锁紧部4，可以贯穿锁紧螺栓，并用锁紧螺母锁紧抱紧部3，抱紧部3另一侧连接连接部支撑主体5上端，连接部支撑主体5上设有弯钩结构，形成避让弯曲部7，避让车底盘的传动轴，防止传动轴和减振器连接部2干涉，连接部支撑主体5下端设有车身锁紧部6。
所述的减振器本体1的外缸筒一侧设有定位片11，定位片11呈“凸”字形，抱紧部的一侧设有定位缝隙10，定位片11凸出部分卡在定位缝隙10里，定位缝隙10和定位片11相互配合，使减振器连接部2周向定位。
所述的抱紧部3为柱状环抱结构，用于抱紧减振器本体1的外缸筒。
所述的连接部支撑主体5为实心铸铝结构，用于支撑减振器本体1。
所述的车身锁紧部6为双叉形结构，用于通过螺栓连接车身下悬架。
所述的连接部支撑主体5上端两侧设有工艺夹持上点9，工艺夹持上点9相互对称，用于减振器连接部2生产和装配过程中，零件的装夹固定。
所述的车身锁紧部6双叉形两侧的连接部支撑主体5下端设有工艺夹持下点8，两侧的工艺夹持下点8相互对称，用于减振器连接部2生产和装配过程中，零件的装夹固定。
本实用新型使用时，先把减振器本体1的外缸筒一侧的定位片11凸出部分卡在抱紧部的一侧的定位缝隙10里，使减振器连接部2周向定位，然后锁紧螺栓穿过螺栓锁紧部4，并用锁紧螺母锁紧抱紧部3，使抱紧部3抱紧减振器本体1的外缸筒，起到固定作用，车身下悬架通过螺栓连接在车身锁紧部6双叉形结构内，减振器连接部2的避让弯曲部7可以避让车底盘的传动轴，防止传动轴和减振器连接部2干涉，提高了减振器总成的舒适性和安全性，而且连接部支撑主体5上设有的两个对称的工艺夹持上点9和四个对称的工艺夹持下点8，可以用于减振器连接部2生产和装配过程中，零件的装夹固定。
Claims (7)
1.一种汽车减振器的减振器连接部，包括减振器本体，其特征在于：所述的减振器本体（1）的外缸筒连接减振器连接部（2），所述的减振器连接部（2）包括抱紧部（3）、螺栓锁紧部（4）、连接部支撑主体（5）、车身锁紧部（6）、避让弯曲部（7），抱紧部（3）套设在减振器本体（1）的外缸筒外，抱紧部（3）一侧设有螺栓锁紧部（4），抱紧部（3）另一侧连接连接部支撑主体（5）上端，连接部支撑主体（5）上设有弯钩结构，形成避让弯曲部（7），连接部支撑主体（5）下端设有车身锁紧部（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的减振器连接部，其特征在于：所述的减振器本体（1）的外缸筒一侧设有定位片（11），定位片（11）呈“凸”字形，抱紧部的一侧设有定位缝隙（10），定位片（11）凸出部分卡在定位缝隙（10）里。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的减振器连接部，其特征在于：所述的抱紧部（3）为柱状环抱结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的减振器连接部，其特征在于：所述的连接部支撑主体（5）为实心铸铝结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的减振器连接部，其特征在于：所述的车身锁紧部（6）为双叉形结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的减振器连接部，其特征在于：所述的连接部支撑主体（5）上端两侧设有工艺夹持上点（9），两侧的工艺夹持上点（9）相互对称。
7.根据权利要求5所述的一种汽车减振器的减振器连接部，其特征在于：所述的车身锁紧部（6）双叉形两侧的连接部支撑主体（5）下端设有工艺夹持下点（8），两侧的工艺夹持下点（8）相互对称。
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