CN107284168B - 一种高效汽车下摆臂 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种高效汽车下摆臂，其包括：下摆臂主体，其呈“叉臂式”且包括叉部、与叉部前端连接的前臂以及与叉部后端连接的后臂，叉部的顶端设置有球头销，前臂的端部设有第一衬套，后臂的端部设有第二衬套，第二衬套的外径大于所述第一衬套的外径；第一衬套设有第一通孔，第二衬套设有第二通孔，第一通孔与第二通孔的轴线在同一直线上；叉部设有凹陷区，凹陷区的一侧与叉部前侧或者后侧重合，凹陷区设置减震器安装座，减震器安装座贴合凹陷区的曲面；叉部设有与球头销连接的球头销连接臂，球头销连接臂靠近叉部的一端设有固定孔。本发明在车辆行驶中抗震能力高、稳定性高、下摆臂强度高、便于与车架或副车架以及车轮的连接。

Description

一种高效汽车下摆臂

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及一种高效汽车下摆臂。

背景技术

汽车下摆臂的主要作用是支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振动。减震器对下悬挂能起到很好的辅助作用。下摆臂与减震器、弹簧的默契配合才能构成一套完整的悬挂系统。

汽车底盘悬挂系统的下摆臂是用于形成车架或副车架与车轮之间的连接件，通常下摆臂设置有三个连接端，其中两个连接端与车架或副车架连接，另一个连接端经球销与转向节连接。在汽车转向时，转向节带动轮毂围绕下摆臂一连接段旋转，下摆臂起到连接转向节和副车架、控制悬架在运动过程当中的定位参数、传递载荷的作用。

现在市面上有许多汽车下摆臂，如专利号为201620714071.2的中国发明专利公开的下摆臂总成，包括分体设置的第一臂体和第二臂体，第一臂体包括连接杆以及对称设置在连接杆两端的圆筒，在圆筒内压配有第一衬套总成以及第二衬套总成，第二臂体的一端设置有球头总成，并且第一臂体和第二臂体上均设置有至少一个定位孔通过螺杆进行定位。但是连接不方便、不好限位、强度低、车辆行驶中抗震能力差以及稳定性差。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种车辆行驶中抗震能力高、稳定性高、下摆臂强度高、便于与车架或副车架以及车轮的连接的高效汽车下摆臂。

本发明解决其技术问题，采用的技术方案是，提出一种高效汽车下摆臂，其包括：下摆臂主体，所述下摆臂主体呈“叉臂式”且包括叉部、与所述叉部前端连接的前臂以及与所述叉部后端连接的后臂，所述叉部的顶端设置有球头销，所述前臂的端部设有第一衬套，所述后臂的端部设有第二衬套，所述第二衬套的外径大于所述第一衬套的外径；所述第一衬套设有第一通孔，所述第二衬套设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔的轴线在同一直线上；所述叉部设有凹陷区，所述凹陷区的一侧与所述叉部前侧或者后侧重合，所述凹陷区设置减震器安装座，所述减震器安装座贴合所述凹陷区的曲面；所述叉部设有与所述球头销连接的球头销连接臂，所述球头销连接臂靠近所述叉部的一端设有固定孔。

作为优选，所述减震器安装座呈倒U形且其两侧边平行，所述减震器安装座的倒U形开口方向与所述第一通孔的轴线垂直。减震器安装座的这种设置能够让安装在其上的减震器达到更好的减震效果。

进一步优选，所述减震器安装座的倒U形开口端与所述倒U形底端均伸出所述凹陷区与所述摆臂主体相连。减震器安装座一部分处于凹陷区内，一部分与摆臂主体相连，能够让安装在其上的减震器充分发挥减震的功效，同时能够使得减震器安装座能够更好地固定在摆臂主体上。

作为优选，所述摆臂主体包括上板和下板，所述上板与下板均具有通槽且通过所述通槽卡合连接，所述上板与下板之间形成中空闭环面。增加摆臂主体的强度，增加汽车在行进时的稳定性。

作为优选，所述球头销连接臂与球头销连接处设有C型卡圈。C型卡圈具有定位作用，起轴向止动的作用，能够让球头销在使用中稳定连接，在轴向上不会出现移动或者转动，提高下摆臂的整体强度。

作为优选，所述第一衬套包括第一前端面、第一中间段和第一后端面，所述第一前端面和第一中间段之间设有第一环形凹槽，所述第一后端面与第一中间段之间设有第二环形凹槽，所述第一中间段的两端面均设有环绕所述第一通孔的第一安装环形凹槽。安装到汽车上时，能够做到节时省力，安装便利且在后续汽车行进时，不会存在安全隐患。

作为优选，所述第二衬套包括第二前端面、第二中间段和第二后端面，所述第二前端面和第二中间段之间设有第三环形凹槽，所述第二后端面与第二中间段之间设有第四环形凹槽，所述第二中间段的两端面均设有环绕所述第二通孔的第二安装环形凹槽。安装到汽车上时，能够做到节时省力，安装便利且在后续汽车行进时，不会存在安全隐患。

作为优选，所述第一衬套径向方向设有对称的第一限位块，所述第一限位块设置在所述第一衬套的左右方向或者上下方向。帮助下摆臂的安装，更加节时省力，并且能够提高第一衬套的刚度。

作为优选，所述第二衬套径向方向设有对称的第二限位块，所述第二限位块设置在所述第二衬套的左右方向或者上下方向。帮助下摆臂的安装，更加节时省力，并且能够提高第一衬套的刚度。

作为优选，所述下摆臂主体设有多个加强筋，所述多个加强筋两端均与所述下摆臂主体的边缘连接。能够提高下摆臂的强度，不易在使用中被破坏。

本发明具有如下有益效果：

1.设置第一通孔与第二通孔的轴线在同一直线上，能够降低第一衬套与第二衬套之间的干涉，能够增强下摆臂的强度。

2.叉部设有凹陷区，能够为后续的减震器安装座提高一个能够提高安装在其上的减震器的减震效果的一个区域。

3.凹陷区的一侧与叉部前侧或者后侧重合，能够在一定程度上将施加在上摆臂上的力量导出一部分，增强下摆臂的强度。

4.减震器安装座贴合凹陷区的曲面，能够增强减震器安装座在下摆臂上的稳定性与安装紧密性。

5.球头销连接臂靠近叉部的一端设有固定孔。便于稳定球头销，使得在使用中不会存在安全隐患。

附图说明

图1为本发明的结构正视图；

图2为本发明的右视图。

图中1、下摆臂主体，11、叉部，111、球头销，112、凹陷区，1121、减震器安装座，113、球头销连接臂，1131、固定孔，114、C型卡圈，12、前臂，121、第一衬套，1211、第一通孔，1212、第一前端面，1213、第一中间段，1214、第一后端面，1215、第一环形凹槽，1216、第二环形凹槽，1217、第一安装环形凹槽，1218、第一限位块，13、后臂，131、第二衬套，1311、第二通孔，1312、第二前端面，1313、第二中间段，1314、第二后端面，1315、第三环形凹槽，1316、第四环形凹槽，1317、第二安装环形凹槽，14、上板，15、下板，16、多个加强筋。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例：

如图1到2所示的一种高效汽车下摆臂，包括摆臂主体1。

所述下摆臂主体呈“叉臂式”且包括叉部11、与所述叉部11前端连接的前臂12以及与所述叉部11后端连接的后臂13，所述叉部11的顶端设置有球头销111，所述前臂12的端部设有第一衬套121，所述后臂13的端部设有第二衬套131，所述第二衬套131的外径大于所述第一衬套121的外径；所述第一衬套121设有第一通孔1211，所述第二衬套131设有第二通孔1311，所述第一通孔1211与所述第二通孔1311的轴线在同一直线上，能够降低第一衬套与第二衬套之间的干涉，能够增强下摆臂的强度；所述叉部11设有凹陷区112，能够为后续的减震器安装座提高一个能够提高安装在其上的减震器的减震效果的一个区域，所述凹陷区112的一侧与所述叉部11前侧或者后侧重合，能够在一定程度上将施加在上摆臂上的力量导出一部分，增强下摆臂的强度；所述凹陷区112设置减震器安装座1121，所述减震器安装座1121贴合所述凹陷区112的曲面，能够增强减震器安装座在下摆臂上的稳定性与安装紧密性；所述叉部11设有与所述球头销111连接的球头销连接臂113，所述球头销连接臂113靠近所述叉部11的一端设有固定孔1131，便于稳定球头销，使得在使用中不会存在安全隐患。此外，所述减震器安装座1121呈倒U形且其两侧边平行，所述减震器安装座1121的倒U形开口方向与所述第一通孔1211的轴线垂直。减震器安装座的这种设置能够让安装在其上的减震器达到更好的减震效果。所述减震器安装座1121的倒U形开口端与所述减震器安装座的倒U形底端均伸出所述凹陷区112与所述摆臂主体1相连。减震器安装座一部分处于凹陷区内，一部分与摆臂主体相连，能够让安装在其上的减震器充分发挥减震的功效，同时能够使得减震器安装座能够更好地固定在摆臂主体上。所述摆臂主体1包括上板14和下板15，所述上板14与下板15均具有通槽且通过所述通槽卡合连接，所述上板14与下板15之间形成中空闭环面。增加摆臂主体的强度，增加汽车在行进时的稳定性。所述球头销连接臂113与球头销111连接处设有C型卡圈114。C型卡圈具有定位作用，起轴向止动的作用，能够让球头销在使用中稳定连接，在轴向上不会出现移动或者转动，提高下摆臂的整体强度。所述第一衬套121包括第一前端面1212、第一中间段1213和第一后端面1214，所述第一前端面1211和第一中间段1212之间设有第一环形凹槽1215，所述第一后端面1214与第一中间段之间1213设有第二环形凹槽1216，所述第一中间段1214的两端面均设有环绕所述第一通孔1211的第一安装环形凹槽1217。安装到汽车上时，能够做到节时省力，安装便利且在后续汽车行进时，不会存在安全隐患。所述第二衬套131包括第二前端面1312、第二中间段1313和第二后端面1314，所述第二前端面1312和第二中间段1313之间设有第三环形凹槽1315，所述第二后端面1314与第二中间段1213之间设有第四环形凹槽1316，所述第二中间段1313的两端面均设有环绕所述第二通孔1311的第二安装环形凹槽1317。安装到汽车上时，能够做到节时省力，安装便利且在后续汽车行进时，不会存在安全隐患。所述第一衬套121径向方向设有对称的第一限位块1218，所述第一限位块1218设置在所述第一衬套121的左右方向或者上下方向。本发明的第一限位块1218设置在所述第一衬套121的上下方向。帮助下摆臂的安装，更加节时省力，并且能够提高第一衬套的刚度。所述第二衬套131径向方向设有对称的第二限位块，所述第二限位块设置在所述第二衬套131的左右方向或者上下方向。本发明的第二限位块设置在所述第二衬套131的上下方向。帮助下摆臂的安装，更加节时省力，并且能够提高第一衬套的刚度。所述下摆臂主体1设有多个加强筋16，所述多个加强筋16两端均与所述下摆臂主体1的边缘连接。够提高下摆臂的强度，不易在使用中被破坏

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种高效汽车下摆臂，包括下摆臂主体(1)，所述下摆臂主体(1)呈“叉臂式”且包括叉部(11)、与所述叉部(11)前端连接的前臂(12)以及与所述叉部(11)后端连接的后臂(13)，所述叉部(11)的顶端设置有球头销(111)，其特征在于：所述前臂(12)的端部设有第一衬套(121)，所述后臂(13)的端部设有第二衬套(131)，所述第二衬套(131)的外径大于所述第一衬套(121)的外径；所述第一衬套(121)设有第一通孔(1211)，所述第二衬套(131)设有第二通孔(1311)，所述第一通孔(1211)与所述第二通孔(1311)的轴线在同一直线上；所述叉部(11)设有凹陷区(112)，所述凹陷区(112)的一侧与所述叉部(11)前侧或者后侧重合，所述凹陷区(112)设置减震器安装座(1121)，所述减震器安装座(1121)贴合所述凹陷区(112)的曲面；所述叉部(11)设有与所述球头销(111)连接的球头销连接臂(113)，所述球头销连接臂(113)靠近所述叉部(11)的一端设有固定孔(1131)，所述减震器安装座(1121)呈倒U形且其两侧边平行，所述减震器安装座(1121)的倒U形开口方向与所述第一通孔(1211)的轴线垂直，所述摆臂主体(1)包括上板(14)和下板(15)，所述上板(14)与下板(15)均具有通槽且通过所述通槽卡合连接，所述上板(14)与下板(15)之间形成中空闭环面。

2.根据权利要求1所述的一种高效汽车下摆臂，其特征在于：所述减震器安装座(1121)的倒U形开口端与所述减震器安装座(1121)的倒U形底端均伸出所述凹陷区(112)与所述摆臂主体(1)相连。

3.根据权利要求1所述的一种高效汽车下摆臂，其特征在于：所述球头销连接臂(113)与球头销(111)连接处设有C型卡圈(114)。

4.根据权利要求1所述的一种高效汽车下摆臂，其特征在于：所述第一衬套(121)包括第一前端面(1212)、第一中间段(1213)和第一后端面(1214)，所述第一前端面(1211)和第一中间段(1212)之间设有第一环形凹槽(1215)，所述第一后端面(1214)与第一中间段之间(1213)设有第二环形凹槽(1216)，所述第一中间段(1214)的两端面均设有环绕所述第一通孔(1211)的第一安装环形凹槽(1217)。

5.根据权利要求1所述的一种高效汽车下摆臂，其特征在于：所述第二衬套(131)包括第二前端面(1312)、第二中间段(1313)和第二后端面(1314)，所述第二前端面(1312)和第二中间段(1313)之间设有第三环形凹槽(1315)，所述第二后端面(1314)与第二中间段(1213)之间设有第四环形凹槽(1316)，所述第二中间段(1313)的两端面均设有环绕所述第二通孔(1311)的第二安装环形凹槽(1317)。

6.根据权利要求1所述的一种高效汽车下摆臂，其特征在于：所述第一衬套(121)径向方向设有对称的第一限位块(1218)，所述第一限位块(1218)设置在所述第一衬套(121)的左右方向或者上下方向。

7.根据权利要求1所述的一种高效汽车下摆臂，其特征在于：所述第二衬套(131)径向方向设有对称的第二限位块，所述第二限位块设置在所述第二衬套(131)的左右方向或者上下方向。

8.根据权利要求1所述的一种高效汽车下摆臂，其特征在于：所述下摆臂主体(1)设有多个加强筋(16)，所述多个加强筋(16)两端均与所述下摆臂主体(1)的边缘连接。