CN211335470U - 一种汽车摆臂 - Google Patents

Abstract

一种汽车摆臂，包括摆臂主体，所述摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，所述第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置形成的弧形边缘，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构；本实用新型提供的减震摆臂包括第一边缘加强壁、第二边缘加强壁，它们能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有良好的承受载荷冲击的能力；底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构能够加强两侧的第一边缘加强壁之间的强度；减震安装孔部分的弯折角度为15‑20度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力。

Description

一种汽车摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于连接车架的汽车摆臂。

背景技术

摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件，它将车身和车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，保证乘坐的舒适性，由于汽车的款式越来越多，对应的车架的种类也越来越多，为了适应车架以及达到车辆运行过程较好的减震效果，需要设计不同的摆臂，此外，现有技术中的汽车摆臂容易损坏、发生断裂。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车摆臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是一种汽车摆臂，能够将车身与车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，包括摆臂主体，所述摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，所述第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置形成的弧形边缘，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构。

进一步地，第一次弯折角度为90度，第二次弯折角度为180度，所述第一边缘加强壁、第二边缘加强壁能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有更好的承受载荷冲击的能力，在受到载荷冲击时摆臂不容易发生断裂。

进一步地，所述底部加强结构为半包围结构，其底部与所述摆臂主体贴合，其前后两侧臂与第一边缘加强壁贴合，所述底部加强结构上设有两个第一定位孔，相应的所述摆臂主体上也设有与第一定位孔位置、大小都相同的第二定位孔，通过在所述第一定位孔与第二定位孔内装配螺栓就能完成底部加强结构在摆臂主体内固定，用以加强两侧第一边缘加强壁底部之间的强度。

进一步地，所述中间加强结构板呈长条状，其前后两侧边缘与所述第一边缘加强壁贴合，所述中间加强结构板上设有三个弧形勾，所述弧形勾分布于所述中间加强结构板的前后两侧边缘上，所述中间加强结构板能够通过弧形勾挂在弧形边缘上，并卡入前后两侧的所述第一边缘加强壁之间，用以加强两侧第一边缘加强壁中间部分之间的强度，所述弧形勾的左右两侧设有两个弧形槽，两侧的所述弧形槽能够增强所述弧形勾的弹性，所述中间加强结构板上设有虎口槽，能够用以区分所述中间加强结构板的安装朝向。

进一步地，所述外端加强结构为一块连接两个弧形边缘的连接板，所述外端加强结构与摆臂主体焊接，能够加强两侧第一边缘加强壁顶部部分之间的强度。

进一步地，所述连接板一端延伸超出摆臂主体部位弯折，形成折弯区域，所述弯折区域能够与拓展块进行焊接，用以汽车摆臂的功能拓展。

进一步地，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有减震安装孔，所述减震安装孔位于摆臂主体的边缘，所述减震安装孔内能够安装摆臂球头，摆臂球头连接汽车轮毂转向节，在安装过程中，需要保证所述摆臂球头与减震安装孔过盈配合，保证球头压脱力，使摆臂球头能承受汽车颠簸速度，作为优选的技术方案，在摆臂球头固定于所述摆臂主体内的减震安装孔后，在球头上再上一个轴用挡圈，能够避免球头脱落。

进一步地，所述减震安装孔向第一边缘加强壁弯折方向凹陷形成减震安装孔加强壁，所述减震安装孔加强壁能够加强所述减震安装孔位置的强度，且能够让球头安装后更加稳固，不易松动和脱落。

进一步地，所述摆臂主体上位于减震安装孔部分弯折，弯折角度为15-20度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力。

进一步地，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有向外突出的圆台，所述圆台所在平面与所述减震安装孔所在平面平行，所述圆台能够在摆臂主体安装到汽车后提供一定支撑，减少所述减震安装孔位置所受到的载荷，用以延长汽车摆臂的整体使用寿命。

进一步地，两侧的所述第一边缘加强壁上均设有衬套安装孔，两个所述衬套安装孔向同一侧方向凹陷形成衬套孔加强壁，所述衬套安装孔用于安装衬套，衬套用于连接车桥车架，安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成，所述衬套孔加强壁能够加强衬套安装孔的强度，使所述摆臂主体位于衬套安装孔位置不容易发生断裂。

进一步地，所述摆臂主体表面设有厚度为20-30微米的电泳层，能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力，能够承受40KG的载荷冲击。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的减震摆臂包括第一边缘加强壁、第二边缘加强壁，它们能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有良好的承受载荷冲击的能力，因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时，摆臂不容易发生断裂；底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构能够加强两侧的第一边缘加强壁之间的强度；减震安装孔部分的弯折角度为15-20度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力；摆臂主体表面的电泳层，能够增加摆臂承受载荷冲击的能力。

附图说明

图1是本实用新型的汽车摆臂的主视图。

图2是图1的立体图。

图3是本实用新型中的底部加强结构的立体图。

图4是本实用新型中的中间加强结构的立体图。

图5是本实用新型拓展后的立体图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施方式做进一步详细描述，应当指出的是，实施例只是对本实用新型的详细阐述，不应视为对本实用新型的限定，本实用新型的实施例中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均能够以任何方式组合。

下面结合图1-5对本实用新型进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本实用新型装置的正视图，图1所示方向与本实用新型装置正视方向的前后左右上下方向一致。

参照附图1-5，本实施例提供一种汽车摆臂，能够将车身与车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，参照附图2，包括摆臂主体10，所述摆臂主体10的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁11，两侧的所述第一边缘加强壁11向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁12，所述第一边缘加强壁11与第二边缘加强壁12交界位置形成的弧形边缘20，所述摆臂主体10上位于两侧的第一边缘加强壁11之间设有底部加强结构13、中间加强结构14和外端加强结构15。

优选的，第一次弯折角度为90度，第二次弯折角度为180度，所述第一边缘加强壁11、第二边缘加强壁12能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有更好的承受载荷冲击的能力，在受到载荷冲击时摆臂不容易发生断裂。

参照附图2和附图3，所述底部加强结构13为半包围结构，其底部与所述摆臂主体10贴合，其前后两侧臂与第一边缘加强壁11贴合，所述底部加强结构13上设有两个第一定位孔16，相应的所述摆臂主体10上也设有与第一定位孔16位置、大小都相同的第二定位孔，通过在所述第一定位孔16与第二定位孔内装配螺栓就能完成底部加强结构13在摆臂主体10内固定，用以加强两侧第一边缘加强壁11底部之间的强度。

参照附图2和附图4，所述中间加强结构板14呈长条状，其前后两侧边缘与所述第一边缘加强壁11贴合，所述中间加强结构板14上设有三个弧形勾17，所述弧形勾17分布于所述中间加强结构板的前后两侧边缘上，所述中间加强结构板14能够通过弧形勾17挂在弧形边缘20上，并卡入前后两侧的所述第一边缘加强壁11之间，用以加强两侧第一边缘加强壁11中间部分之间的强度，所述弧形勾17的左右两侧设有两个弧形槽18，两侧的所述弧形槽18能够增强所述弧形勾17的弹性，所述中间加强结构板14上设有虎口槽19，能够用以区分所述中间加强结构板14的安装朝向。

参照附图2，所述外端加强结构15为一块连接两个弧形边缘20的连接板15，所述外端加强结构15与摆臂主体10焊接，能够加强两侧第一边缘加强壁11顶部部分之间的强度。

优选的，参照附图5，在一些其他实施方式中，所述连接板15一端延伸超出摆臂主体10部位弯折，形成折弯区域21，所述弯折区域21能够与拓展块22进行焊接，用以汽车摆臂的功能拓展。

优选的，参照附图2，所述摆臂主体10上位于两侧的第一边缘加强壁11之间设有减震安装孔23，所述减震安装孔23位于摆臂主体的边缘，所述减震安装孔23内能够安装摆臂球头，摆臂球头连接汽车轮毂转向节，在安装过程中，需要保证所述摆臂球头与减震安装孔23过盈配合，保证球头压脱力，使摆臂球头能承受汽车颠簸速度，作为优选的技术方案，在摆臂球头固定于所述摆臂主体内的减震安装孔23后，在球头上再上一个轴用挡圈，能够避免球头脱落。

优选的，所述减震安装孔23向第一边缘加强壁11弯折方向凹陷形成减震安装孔加强壁24，所述减震安装孔加强壁24能够加强所述减震安装孔23位置的强度，且能够让球头安装后更加稳固，不易松动和脱落。

参照附图1和附图2，所述摆臂主体10上位于减震安装孔23部分弯折，弯折角度为15-20度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力。

优选的，参照附图1，所述摆臂主体10上位于两侧的第一边缘加强壁11之间设有向外突出的圆台25，所述圆台25所在平面与所述减震安装孔23所在平面平行，所述圆台25能够在摆臂主体10安装到汽车后提供一定支撑，减少所述减震安装孔23位置所受到的载荷，用以延长汽车摆臂的整体使用寿命。

优选的，参照附图2，两侧的所述第一边缘加强壁11上均设有衬套安装孔26，两个所述衬套安装孔26向同一侧方向凹陷形成衬套孔加强壁27，所述衬套安装孔26用于安装衬套，衬套用于连接车桥车架，安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成，所述衬套孔加强壁27能够加强衬套安装孔26的强度，使所述摆臂主体10位于衬套安装孔26位置不容易发生断裂。

优选的，所述摆臂主体10表面设有厚度为20-30微米的电泳层，能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力，能够承受40KG的载荷冲击。

以上所述，仅为实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在实用新型的保护范围之内，因此，实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车摆臂，其特征在于，包括摆臂主体，所述摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，所述第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置形成的弧形边缘；

所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有底部加强结构、中间加强结构和外端加强结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，第一次弯折角度为90度，第二次弯折角度为180度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述底部加强结构为半包围结构，其底部与所述摆臂主体贴合，其前后两侧臂与第一边缘加强壁贴合，所述底部加强结构上设有两个第一定位孔，所述摆臂主体上设有与第一定位孔位置、大小都相同的第二定位孔，所述第一定位孔与第二定位孔内能够装配螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述中间加强结构板呈长条状，其前后两侧边缘与所述第一边缘加强壁贴合，所述中间加强结构板上设有三个弧形勾，所述弧形勾分布于所述中间加强结构板的前后两侧边缘上，所述中间加强结构板能够通过弧形勾挂在弧形边缘上，卡入前后两侧的所述第一边缘加强壁之间，所述弧形勾的左右两侧设有两个弧形槽，所述中间加强结构板上设有虎口槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述外端加强结构为一块连接两个弧形边缘的连接板，所述外端加强结构与摆臂主体焊接，所述连接板一端延伸超出摆臂主体部位弯折形成折弯区域。

6.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有减震安装孔，所述减震安装孔位于摆臂主体的边缘，所述减震安装孔内能够安装摆臂球头，所述减震安装孔向第一边缘加强壁弯折方向凹陷形成减震安装孔加强壁。

7.根据权利要求6所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述摆臂主体上位于减震安装孔部分弯折，弯折角度为15-20度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力。

8.根据权利要求6所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述摆臂主体上位于两侧的第一边缘加强壁之间设有向外突出的圆台，所述圆台所在平面与所述减震安装孔所在平面平行。

9.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，两侧的所述第一边缘加强壁上均设有衬套安装孔，两个所述衬套安装孔向同一侧方向凹陷形成衬套孔加强壁。

10.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述摆臂主体表面设有厚度为20-30微米的电泳层，能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力，使其能够承受40KG的载荷冲击。

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