CN211166286U - 一种减震摆臂 - Google Patents

Abstract

一种减震摆臂，包括摆臂主体、所述摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，所述第二边缘加强壁再向外进行第三次弯折，形成边缘凸台；本实用新型提供的减震摆臂包括第一边缘加强壁、第二边缘加强壁、边缘凸台，它们能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有良好的承受载荷冲击的能力，因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时，摆臂不容易发生断裂；凹陷点和所述卡槽区域在模具设计及加工中，能够为加工时的定位需要提供便；第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置的螺栓固定孔，能够连接其他的汽车零部件，或是将所述摆臂主体直接连接到车架上。

Description

一种减震摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于连接车架的减震摆臂。

背景技术

摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件，它将车身和车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，保证乘坐的舒适性，由于汽车的款式越来越多，对应的车架的种类也越来越多，为了适应车架以及达到车辆运行过程较好的减震效果，需要设计不同的摆臂，此外，现有技术中的汽车摆臂容易损坏、发生断裂。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震摆臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是一种减震摆臂，能够将车身与车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，包括摆臂主体、摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，第二边缘加强壁再向外进行第三次弯折，形成边缘凸台，第一边缘加强壁、第二边缘加强壁、边缘凸台能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有更好的承受载荷冲击的能力，在受到载荷冲击时摆臂不容易发生断裂。

进一步地，第一次弯折角度为90度，第二次弯折角度为180度，第三次弯折的角度为90度。

进一步地，摆臂主体位于两侧的第一边缘加强壁之间位置设有减震安装孔，减震安装孔附近设有第一减震垫槽。

进一步地，第一减震垫槽呈C字形，第一减震垫槽半包围减震安装孔。

进一步地，第一减震垫槽上设有凹陷点，凹陷点突出方向与第一减震垫槽突出方向相反，凹陷点附近设有卡槽区域，卡槽区域位于第一减震垫槽左端位置，卡槽区域与凹陷点的突出方向相同，凹陷点和卡槽区域在模具设计及加工中，能够为加工时的定位需要提供便利。

进一步地，第一减震垫槽连通设有第二减震垫槽，第二减震垫槽呈三角状，第二减震垫槽内设有让位孔，减震安装孔能够安装摆臂球头，摆臂球头连接汽车轮毂转向节，摆臂球头与减震安装孔过盈配合，保证球头压脱力，使摆臂球头能承受汽车颠簸速度，作为优选的技术方案，在摆臂球头固定于摆臂主体内的减震安装孔后，在球头上再上一个轴用挡圈，能够避免球头脱落，第一减震垫槽、第二减震垫槽能够在汽车行驶过程中对摆臂球头进行减震，让位孔的设置是为其他零件安装提供位置，避免干涉。

进一步地，第一边缘加强壁上设有衬套安装孔，衬套安装孔向内凹陷形成衬套孔加强壁，衬套安装孔能够用于安装衬套，衬套用于连接车桥车架，安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成，衬套孔加强壁能够加强衬套安装孔的强度，使摆臂主体位于衬套安装孔位置不容易发生断裂。

进一步地，第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置设有至少两个螺栓固定孔，螺栓固定孔用于摆臂拓展，能够连接其他的汽车零部件，或是将摆臂主体直接连接到车架上。

进一步地，摆臂主体上靠近减震安装孔一侧的两块第一边缘加强壁之间的距离大于靠近衬套安装孔一侧的第一边缘加强壁之间的距离。

进一步地，摆臂主体表面设有电泳层，能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力，作为一种优选的技术方案，摆臂主体设有20-30微米的电泳层，能够承受40kg的载荷冲击。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的减震摆臂包括第一边缘加强壁、第二边缘加强壁、边缘凸台，它们能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有良好的承受载荷冲击的能力，因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时，摆臂不容易发生断裂；凹陷点和所述卡槽区域在模具设计及加工中，能够为加工时的定位需要提供方便；第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置的螺栓固定孔，能够连接其他的汽车零部件，或是将所述摆臂主体直接连接到车架上；摆臂主体表面的电泳层，能够增加摆臂承受载荷冲击的能力。

附图说明

图1是本装置的整体结构示意图。

图2是本装置的主视图。

图3是本装置的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施方式做进一步详细描述，应当指出的是，实施例只是对本实用新型的详细阐述，不应视为对本实用新型的限定，本实用新型的实施例中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均能够以任何方式组合。

参照附图1-3，本实施例提供一种减震摆臂，能够将车身与车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，包括摆臂主体10、所述摆臂主体10的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁11，两侧的所述第一边缘加强壁11向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁12，所述第二边缘加强壁12再向外进行第三次弯折，形成边缘凸台13，所述第一边缘加强壁11、第二边缘加强壁12、边缘凸台13能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，并具有更好的承受载荷冲击的能力，在受到载荷冲击时摆臂不容易发生断裂；在本实施例中，第一次弯折角度为90度，第二次弯折角度为180度，第三次弯折的角度为90度。

所述摆臂主体10位于两侧的所述第一边缘加强壁11之间位置设有减震安装孔14，所述减震安装孔14附近设有第一减震垫槽15，所述第一减震垫槽15呈C字形，所述第一减震垫槽15半包围减震安装孔14，所述第一减震垫槽15上设有凹陷点16，所述凹陷点16突出方向与所述第一减震垫槽15突出方向相反，所述凹陷点16附近设有卡槽区域17，所述卡槽区域17位于所述第一减震垫槽15左端位置，所述卡槽区域17与所述凹陷点16的突出方向相同，所述凹陷点16和所述卡槽区域17在模具设计及加工中，能够为加工时的定位需要提供便利，所述第一减震垫槽15连通设有第二减震垫槽18，所述第二减震垫槽18呈三角状，所述第二减震垫槽18内设有让位孔19，所述减震安装孔14能够安装摆臂球头，摆臂球头连接汽车轮毂转向节，所述摆臂球头与所述减震安装孔14过盈配合，保证球头压脱力，使摆臂球头能承受汽车颠簸速度，作为优选的技术方案，在摆臂球头固定于所述摆臂主体10内的减震安装孔14后，在球头上再上一个轴用挡圈，能够避免球头脱落，所述第一减震垫槽15、第二减震垫槽18能够在汽车行驶过程中对摆臂球头进行减震，所述让位孔19的设置是为其他零件安装提供位置，避免干涉。

优选的，所述第一边缘加强壁11上设有衬套安装孔20，所述衬套安装孔20向内凹陷形成衬套孔加强壁21，所述衬套安装孔20能够用于安装衬套，衬套用于连接车桥车架，安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成，所述衬套孔加强壁21能够加强所述衬套安装孔20的强度，使摆臂主体10位于衬套安装孔20位置不容易发生断裂。

优选的，所述第一边缘加强壁11与第二边缘加强壁12交界位置设有四个螺栓固定孔22，所述螺栓固定孔22用于摆臂拓展，能够连接其他的汽车零部件，或是将所述摆臂主体10直接连接到车架上。

优选的，所述摆臂主体10上靠近减震安装孔14一侧的两块所述第一边缘加强壁11之间的距离大于靠近衬套安装孔20一侧的所述第一边缘加强壁11之间的距离。

优选的，所述摆臂主体10表面设有电泳层，能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力，在实施例中，所述摆臂主体10设有20-30微米的电泳层，能够承受40kg的载荷冲击。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“向内”、“向外”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述，仅为实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在实用新型的保护范围之内，因此，实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种减震摆臂，其特征在于，包括摆臂主体、所述摆臂主体的两侧边缘向同一方向进行第一次弯折，形成第一边缘加强壁，两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折，形成第二边缘加强壁，所述第二边缘加强壁再向外进行第三次弯折，形成边缘凸台。

2.根据权利要求1所述的一种减震摆臂，其特征在于，第一次弯折角度为90度，第二次弯折角度为180度，第三次弯折的角度为90度。

3.根据权利要求1所述的一种减震摆臂，其特征在于，所述摆臂主体位于两侧的所述第一边缘加强壁之间位置设有减震安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种减震摆臂，其特征在于，所述减震安装孔附近设有第一减震垫槽，所述第一减震垫槽呈C字形。

5.根据权利要求4所述的一种减震摆臂，其特征在于，所述第一减震垫槽上设有凹陷点，所述凹陷点突出方向与所述第一减震垫槽突出方向相反。

6.根据权利要求4所述的一种减震摆臂，其特征在于，所述第一减震垫槽连通设有第二减震垫槽，所述第二减震垫槽呈三角状，所述第二减震垫槽内设有让位孔。

7.根据权利要求1所述的一种减震摆臂，其特征在于，所述第一边缘加强壁上设有衬套安装孔，所述衬套安装孔向内凹陷形成衬套孔加强壁。

8.根据权利要求1所述的一种减震摆臂，其特征在于，所述第一边缘加强壁与第二边缘加强壁交界位置设有至少两个螺栓固定孔。

9.根据权利要求4或7所述的一种减震摆臂，其特征在于，靠近减震安装孔一侧的两块所述第一边缘加强壁之间的距离大于靠近衬套安装孔一侧的所述第一边缘加强壁之间的距离。

10.根据权利要求1所述的一种减震摆臂，其特征在于，所述摆臂主体表面设有厚度为20-30微米的电泳层，能够承受40KG的载荷冲击。

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