CN211335471U - 一种悬架摆臂 - Google Patents
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Abstract
一种悬架摆臂,能够将车身与车弹性地连接在一起,达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击,提高乘坐的舒适性,包括摆臂主体、下盖板和减震弹簧,所述摆臂主体前后两侧位置向下进行第一次弯折,形成第一边缘加强壁;本实用新型提供的悬架摆臂包括第一边缘加强壁、第二边缘加强壁,它们能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度,并具有良好的承受载荷冲击的能力,因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时,摆臂不容易发生断裂;螺旋向下的弹簧接触底部与减震弹簧相互配对,使减震弹簧在压缩时能够处于较好的压缩状态,避免出现弹簧偏移、弹力作用方向偏移的情况;摆臂主体表面的电泳层,能够增加摆臂承受载荷冲击的能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种用于汽车减震的悬架摆臂。
背景技术
摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件,它将车身和车弹性地连接在一起,达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击,保证乘坐的舒适性,由于汽车的款式越来越多,对应的车架的种类也越来越多,为了适应车架以及达到车辆运行过程较好的减震效果,需要设计不同的摆臂,此外,现有技术中的汽车摆臂容易损坏、发生断裂。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种悬架摆臂,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是一种悬架摆臂,能够将车身与车弹性地连接在一起,达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击,提高乘坐的舒适性,包括摆臂主体、下盖板和减震弹簧,所述摆臂主体前后两侧位置向下进行第一次弯折,形成第一边缘加强壁,两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折,形成第二边缘加强壁,所述摆臂主体位于两侧的第一边缘加强壁之间位置向下凹陷形成凹陷区域,所述凹陷区域中心部位设有上下贯穿的让位孔,所述凹陷区域内位于让位孔位置向上凸起形成环形内壁,所述环形内壁与凹陷区域之间形成的区域为弹簧接触底部,所述弹簧接触底部螺旋向下,形成底部最低点,所述底部最低点上设有固定孔,所述弹簧接触底部用于装配减震弹簧,通过所述凹陷区域与环形内壁的限位,能够使减震弹簧始终限制在弹簧接触底部内,在安装所述减震弹簧安装时,需要使所述减震弹簧的下侧端部位于底部最低点内,并通过所述固定孔将减震弹簧与摆臂主体固定在一起,所述弹簧接触底部螺旋向下并与减震弹簧配对,配对包括所述弹簧接触底部的旋向与减震弹簧旋向相同,所述弹簧接触底部的空间大小与减震弹簧的钢丝直径适合,所述让位孔的设置能够避免汽车在经过一些地面坑洼的路段时所述摆臂主体与汽车上其他零部件产生碰撞。
优选的,第一次弯折角度为90度,第二次弯折角度为90度,所述第一边缘加强壁、第二边缘加强壁能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度,并具有更好的承受载荷冲击的能力,在受到载荷冲击时摆臂不容易发生断裂。
进一步地,所述下盖板内设有与凹陷区域外壁相匹配的通孔,所述下盖板与凹陷区域外壁、第二边缘加强壁紧密贴合后与摆臂主体焊接在一起,形成空腔结构,在减轻了所述摆臂主体的基础上同时提高了摆臂主体的强度,所述摆臂主体与下盖板采用分别成型再焊接在一起的形式,相对于所述摆臂主体与下盖板一体成型的加工方式,能够降低制造成本。
进一步地,所述下盖板上设有第一定位孔,所述摆臂主体上设有第二定位孔,为了使所述第一定位孔能够正对第二定位孔,所述下盖板上位于第一定位孔位置向下突出形成凸起区域,在所述摆臂主体与下盖板焊接过程中,制造人员先使所述下盖板与凹陷区域外壁、第二边缘加强壁紧密贴合,再在所述第一定位孔和第二定位孔塞入一根定位销,能够避免在焊接时所述摆臂主体与下盖板相对滑动,降低焊接时产生次品或是废品的概率,当所述摆臂主体与下盖板焊接完毕后,通过锤子反向轻轻敲打定位销,即可取出定位销。
进一步地,所述下盖板上设有稳定杆拉杆避让孔,所述摆臂主体位于稳定杆拉杆避让孔上侧位置设有稳定杆拉杆安装孔,所述摆臂主体通过稳定杆拉杆安装孔能够在下方安装稳定杆拉杆,稳定杆拉杆一端穿过所述稳定杆拉杆避让孔后连接其他汽车零件。
进一步地,所述下盖板上设有六角孔,能够安装汽车上的横向稳定杆,横向稳定杆与稳定杆拉杆铰接。
进一步地,前后两侧的所述第一边缘加强壁的左端设有后轴节连接孔,用于连接汽车的后轴节,两个所述后轴节连接孔向内凹陷形成后轴节连接孔加强壁,能够用于加强后轴节连接位置的强度,前后两侧的所述第一边缘加强壁的右端设有衬套安装孔,两个所述衬套安装孔向外凹陷形成衬套孔加强壁,所述衬套安装孔用于安装衬套,衬套用于连接车桥车架,安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度,能够增大汽车摆臂的减震韧性,使得车身平稳无颠簸,衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成,所述衬套孔加强壁能够加强衬套安装孔的强度,使所述摆臂主体位于衬套安装孔位置不容易发生断裂。
进一步地,所述衬套安装孔与后轴节连接孔的凹陷方向相反,方便制造人员区分两个孔内安装的汽车零件。
进一步地,所述摆臂主体表面设有厚度为20-30微米的电泳层,能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力,能够承受40KG的载荷冲击。
综上所述,本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的悬架摆臂包括第一边缘加强壁、第二边缘加强壁,它们能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度,并具有良好的承受载荷冲击的能力,因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时,摆臂不容易发生断裂;螺旋向下的弹簧接触底部与减震弹簧相互配对,使减震弹簧在压缩时能够处于较好的压缩状态,避免出现弹簧偏移、弹力作用方向偏移的情况;第一定位孔和第二定位孔能够降低悬架摆臂在焊接时的次品率和废品率;摆臂主体表面的电泳层,能够增加摆臂承受载荷冲击的能力。
附图说明
图1是本实用新型的悬架摆臂的主视图。
图2是本实用新型的悬架摆臂的爆炸图。
图3是图1的剖视图。
图4是本实用新型中摆臂主体部分的背面示意图。
图5是本实用新型的悬架摆臂的背面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施方式做进一步详细描述,应当指出的是,实施例只是对本实用新型的详细阐述,不应视为对本实用新型的限定,本实用新型的实施例中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了互相排斥的特征和/或步骤以外,均能够以任何方式组合。
下面结合图1-5对本实用新型进行详细说明,其中,为叙述方便,现对下文所说的方位规定如下:下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致,图1为本实用新型装置的正视图,图1所示方向与本实用新型装置正视方向的前后左右上下方向一致。
参照附图1-5,本实施例提供一种悬架摆臂,能够将车身与车弹性地连接在一起,达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击,提高乘坐的舒适性,参照附图2和附图3,包括摆臂主体10、下盖板11和减震弹簧12,参照附图2-附图4,所述摆臂主体10前后两侧位置向下进行第一次弯折,形成第一边缘加强壁13,两侧的所述第一边缘加强壁13向外进行第二次弯折,形成第二边缘加强壁14,所述摆臂主体10位于两侧的第一边缘加强壁13之间位置向下凹陷形成凹陷区域15,所述凹陷区域15中心部位设有上下贯穿的让位孔16,所述凹陷区域15内位于让位孔16位置向上凸起形成环形内壁17,所述环形内壁17与凹陷区域15之间形成的区域为弹簧接触底部18,所述弹簧接触底部18螺旋向下,形成底部最低点19,所述底部最低点19上设有固定孔20,所述弹簧接触底部18用于装配减震弹簧12,通过所述凹陷区域15与环形内壁17的限位,能够使减震弹簧12始终限制在弹簧接触底部18内,在安装所述减震弹簧12安装时,需要使所述减震弹簧12的下侧端部位于底部最低点19内,并通过所述固定孔12将减震弹簧12与摆臂主体10固定在一起,固定的方法有很多,比如在减震弹簧12的下侧端部开一个小孔,通过螺栓将小孔与所述固定孔12连接在一起;或是往所述固定孔12内注入适量的焊剂,将所述减震弹簧12与摆臂主体焊接在一起,此外,由于汽车用的减震弹簧12有着弹性系数较大、运动行程小的特点,因此需要采用钢丝直径较大、圈数少、螺距适中的弹簧,这类弹簧在两个平面之间被压缩时,经常会出现弹簧偏移、弹力方向偏移的情况,为了避免这些问题,所述弹簧接触底部18螺旋向下并与减震弹簧12配对,配对包括所述弹簧接触底部18的旋向与减震弹簧12旋向相同,所述弹簧接触底部18的空间大小与减震弹簧12的钢丝直径适合,使所述减震弹簧12在压缩时能够处于较好的压缩状态,所述让位孔16的设置能够避免汽车在经过一些地面坑洼的路段时所述摆臂主体10与汽车上其他零部件产生碰撞。
优选的,参照附图4,第一次弯折角度为90度,第二次弯折角度为90度,所述第一边缘加强壁11、第二边缘加强壁12能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度,并具有更好的承受载荷冲击的能力,在受到载荷冲击时摆臂不容易发生断裂。
参照附图5,所述下盖板11内设有与凹陷区域15外壁相匹配的通孔21,所述下盖板11与凹陷区域15外壁、第二边缘加强壁14紧密贴合后与摆臂主体10焊接在一起,形成空腔结构,在减轻了所述摆臂主体10的基础上同时提高了摆臂主体10的强度。
优选的,所述摆臂主体10与下盖板11采用分别成型再焊接在一起的形式,相对于所述摆臂主体10与下盖板11一体成型的加工方式,能够降低制造成本。
优选的,参照附图2和附图5,所述下盖板11上设有第一定位孔22,所述摆臂主体10上设有第二定位孔23,为了使所述第一定位孔22能够正对第二定位孔23,所述下盖板11上位于第一定位孔22位置向下突出形成凸起区域24,在所述摆臂主体10与下盖板11焊接过程中,制造人员先使所述下盖板11与凹陷区域15外壁、第二边缘加强壁14紧密贴合,再在所述第一定位孔22和第二定位孔23塞入一根定位销,能够避免在焊接时所述摆臂主体10与下盖板11相对滑动,降低焊接时产生次品或是废品的概率,当所述摆臂主体10与下盖板11焊接完毕后,通过锤子反向轻轻敲打定位销,即可取出定位销。
参照附图2和附图5,所述下盖板11上设有稳定杆拉杆避让孔25,所述摆臂主体10位于稳定杆拉杆避让孔25上侧位置设有稳定杆拉杆安装孔26,所述摆臂主体10通过稳定杆拉杆安装孔26能够在下方安装稳定杆拉杆,稳定杆拉杆一端穿过所述稳定杆拉杆避让孔25后连接至汽车相应位置。
优选的,所述下盖板11上设有六角孔27,能够安装汽车上的横向稳定杆,横向稳定杆与稳定杆拉杆铰接。
优选的,参照附图2,前后两侧的所述第一边缘加强壁13的左端设有后轴节连接孔28,用于连接汽车的后轴节,两个所述后轴节连接孔28向内凹陷形成后轴节连接孔加强壁29,能够用于加强后轴节连接位置的强度,前后两侧的所述第一边缘加强壁13的右端设有衬套安装孔30,两个所述衬套安装孔30向外凹陷形成衬套孔加强壁31,所述衬套安装孔30用于安装衬套,衬套用于连接车桥车架,安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度,能够增大汽车摆臂的减震韧性,使得车身平稳无颠簸,衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成,所述衬套孔加强壁31能够加强衬套安装孔30的强度,使所述摆臂主体10位于衬套安装孔30位置不容易发生断裂。
优选的,所述衬套安装孔30与后轴节连接孔28的凹陷方向相反,方便制造人员区分两个孔内安装的汽车零件。
优选的,所述摆臂主体10表面设有厚度为20-30微米的电泳层,能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力,能够承受40KG的载荷冲击。
以上所述,仅为实用新型的具体实施方式,但实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在实用新型的保护范围之内,因此,实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种悬架摆臂,其特征在于,包括摆臂主体、下盖板和减震弹簧;
所述摆臂主体前后两侧位置向下进行第一次弯折,形成第一边缘加强壁,两侧的所述第一边缘加强壁向外进行第二次弯折,形成第二边缘加强壁;
所述摆臂主体位于两侧的第一边缘加强壁之间位置向下凹陷形成凹陷区域,所述凹陷区域中心部位设有上下贯穿的让位孔,所述凹陷区域内位于让位孔位置向上凸起形成环形内壁,所述环形内壁与凹陷区域之间形成的区域为弹簧接触底部;
所述弹簧接触底部螺旋向下形成底部最低点,所述底部最低点上设有固定孔,所述弹簧接触底部用于装配减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种悬架摆臂,其特征在于,第一次弯折角度为90度,第二次弯折角度为90度。
3.根据权利要求1所述的一种悬架摆臂,其特征在于,所述下盖板内设有与凹陷区域外壁相匹配的通孔,所述下盖板与凹陷区域外壁、第二边缘加强壁紧密贴合后与摆臂主体焊接在一起,形成空腔结构。
4.根据权利要求1所述的一种悬架摆臂,其特征在于,所述下盖板上设有第一定位孔,所述摆臂主体上设有第二定位孔,所述下盖板上位于第一定位孔位置向下突出形成凸起区域。
5.根据权利要求1所述的一种悬架摆臂,其特征在于,所述下盖板上设有稳定杆拉杆避让孔,所述摆臂主体位于稳定杆拉杆避让孔上侧位置设有稳定杆拉杆安装孔,所述稳定杆拉杆安装孔内能够安装稳定杆拉杆。
6.根据权利要求1所述的一种悬架摆臂,其特征在于,前后两侧的所述第一边缘加强壁的左端设有后轴节连接孔,用于连接汽车的后轴节,两个所述后轴节连接孔向内凹陷形成后轴节连接孔加强壁;
前后两侧的所述第一边缘加强壁的右端设有衬套安装孔,两个所述衬套安装孔向外凹陷形成衬套孔加强壁,所述衬套安装孔用于安装衬套。
7.根据权利要求6所述的一种悬架摆臂,其特征在于,所述衬套安装孔与后轴节连接孔的凹陷方向相反。
8.根据权利要求1所述的一种悬架摆臂,其特征在于,所述摆臂主体表面设有厚度为20-30微米的电泳层,能够承受40KG的载荷冲击。
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CN201922075763.3U CN211335471U (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 一种悬架摆臂 |
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CN201922075763.3U CN211335471U (zh) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 一种悬架摆臂 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114683791A (zh) * | 2022-05-06 | 2022-07-01 | 深圳市大道智创科技有限公司 | 一种机器人底盘悬挂结构 |
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2019
- 2019-11-27 CN CN201922075763.3U patent/CN211335471U/zh active Active
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