CN212827734U - 高强度结构优化型汽车摆臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，包括整体成弧形的摆臂本体，所述摆臂本体包括底面和沿着所述底面向下延伸的第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁；所述底面向下凹陷形成凹槽，在所述凹槽内设置有减重孔；所述摆臂本体一端设有与轮毂连接的球头安装孔，另一端设有衬套安装孔，所述衬套安装孔内设有衬套；所述摆臂本体的中部向外延伸形成延伸段，所述延伸段设有与前副车架连接的套管；所述套管内设有连杆；本实用新型结构简单，有较强的结构强度，整体轻盈，稳定性高，悬置效果更佳，同时生产的灵活性更高，运输、堆放等也会更加合理。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种高强度结构优化型汽车摆臂总成。
背景技术
汽车摆臂作为汽车底盘悬架系统中的主要安全结构件，在汽车摆臂设计时要求具有足够的强度和可靠性，同时，还要求能够尽量减小重量和尺寸。
现有的汽车摆臂采用锻造或者铸造的方式加工，也有的采用两个扣合并焊接为一体的钣金件制造，其中，采用锻造或铸造加工的汽车摆臂往往强度高、可靠性较好，但是重量较大，采用钣金件扣合焊接制造的汽车摆臂重量较轻，但是由于采用两片钣金件扣合焊接的形式来增加强度，往往结构复杂，焊缝处可能连接不良，导致加工困难。因此，有必要提供一种高强度结构优化型汽车摆臂总成。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的状况，克服以上缺陷，提供一种高强度结构优化型汽车摆臂总成。
为了达到上述目的，本实用新型通过如下技术手段实现。
一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，包括整体成弧形的摆臂本体，所述摆臂本体包括底面和沿着所述底面向下延伸的第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁；所述底面向下凹陷形成凹槽，在所述凹槽内设置有减重孔；所述摆臂本体一端设有与轮毂连接的球头安装孔，另一端设有衬套安装孔，所述衬套安装孔内设有衬套；所述摆臂本体的中部向外延伸形成延伸段，所述延伸段设有与前副车架连接的套管；所述套管内设有连杆。
通过采用上述技术方案，使得整体结构更加轻盈，有较强的结构强度，整体性好，稳定性高，悬置效果更佳，结构相对简单，生产的灵活性更高，运输、堆放等也会更加合理；同时通过设置减重孔，有效的减轻了自身结构的自重，从而节省了原材料的消耗，一定程度上降低了制造成本，同时满足了强度和刚度的要求。
优选地，所述底面靠近所述延伸段的一端设置有加强板，所述加强板分别与所述第二侧壁和第三侧壁固定连接。
通过采用上述技术方案，通过设置加强板，提高了摆臂本体的强度和刚度，同时提高了产品的使用寿命。
优选地，所述第一侧壁向内弯曲形成弧形翻边。
通过采用上述技术方案，减少应力的集中，进一步提高了摆臂本体的强度和硬度。
优选地，所述衬套是由橡胶制成的。
通过采用上述技术方案，增加了韧性和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮所承受的各种冲击力，同时进一步提高了使用寿命。
优选地，所述摆臂本体是通过单层钢板冲压形成的臂体。
通过采用上述技术方案，通过冲压形成的摆臂本体整体结构精致美观，成本较低、生产效率高、质量稳定、尺寸与形状精度高。
本实用新型公开的一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，其有益效果在于，本实用新型结构简单，有较强的结构强度，整体轻盈，稳定性高，悬置效果更佳，同时生产的灵活性更高，运输、堆放等也会更加合理；同时设置减重孔，有效的减轻了自身结构的自重，从而节省了原材料的消耗，一定程度上降低了制造成本，同时满足了强度和刚度的要求。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型优选实施例另一方向的整体结构示意图；
图3是图1的A部分的局部放大图；
图4是图2的B部分的局部放大图。
附图标记包括：摆臂本体100、底面10、凹槽11、减重孔12、第一侧壁20、翻边21、第二侧壁30、第三侧壁40、球头安装孔50、衬套安装孔60、衬套61、延伸段70、套管80、连杆81、加强板90。
具体实施方式
本实用新型公开了一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。
参见附图的图1至图4，图1是本实用新型优选实施例的整体结构示意图；图2是本实用新型优选实施例另一方向的整体结构示意图；图3是图1的A部分的局部放大图；图4是图2的B部分的局部放大图。
一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，包括整体成弧形的摆臂本体100，所述摆臂本体100包括底面10和沿着所述底面10向下延伸的第一侧壁20、第二侧壁30和第三侧壁40；所述底面10向下凹陷形成凹槽11，在所述凹槽11内设置有减重孔12；所述摆臂本体100一端设有与轮毂(图中未示出)连接的球头安装孔50，另一端设有衬套安装孔60，所述衬套安装孔60内设有衬套61；所述摆臂本体100的中部向外延伸形成延伸段70，所述延伸段70设有与前副车架(图中未示出)连接的套管80；所述套管内设有连杆81。
通过采用上述技术方案，使得整体结构更加轻盈，有较强的结构强度，整体性好，稳定性高，悬置效果更佳，结构相对简单，生产的灵活性更高，运输、堆放等也会更加合理；同时通过设置减重孔12，有效的减轻了自身结构的自重，从而节省了原材料的消耗，一定程度上降低了制造成本，同时满足了强度和刚度的要求。
优选地，所述底面靠近所述延伸段70的一端设置有加强板90，所述加强板90分别与所述第二侧壁30和第三侧壁40固定连接。
通过采用上述技术方案，通过设置加强板90，提高了摆臂本体100的强度和刚度，同时提高了产品的使用寿命。
优选地，所述第一侧壁20向内弯曲形成弧形的翻边21。
通过采用上述技术方案，减少应力的集中，进一步提高了摆臂本体100的强度和硬度。
优选地，所述衬套61是由橡胶制成的。
通过采用上述技术方案，增加了韧性和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮所承受的各种冲击力，同时进一步提高了使用寿命。
优选地，所述摆臂本体100是通过单层钢板冲压形成的臂体。
通过采用上述技术方案，通过冲压形成的摆臂本体100整体结构精致美观，成本较低、生产效率高、质量稳定、尺寸与形状精度高。
值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的轮毂和前副车架的具体结构等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，包括整体成弧形的摆臂本体，其特征在于：所述摆臂本体包括底面和沿着所述底面向下延伸的第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁；所述底面向下凹陷形成凹槽，在所述凹槽内设置有减重孔；所述摆臂本体一端设有与轮毂连接的球头安装孔，另一端设有衬套安装孔，所述衬套安装孔内设有衬套；所述摆臂本体的中部向外延伸形成延伸段，所述延伸段设有与前副车架连接的套管；所述套管内设有连杆。
2.根据权利要求1所述的一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，其特征在于：所述底面靠近所述延伸段的一端设置有加强板，所述加强板分别与所述第二侧壁和第三侧壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，其特征在于：所述第一侧壁向内弯曲形成弧形的翻边。
4.根据权利要求1所述的一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，其特征在于：所述衬套是由橡胶制成的。
5.根据权利要求1所述的一种高强度结构优化型汽车摆臂总成，其特征在于：所述摆臂本体是通过单层钢板冲压形成的臂体。
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