CN211684546U - 一种模块化的后纵臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种模块化的后纵臂总成，包括后纵臂本体、加强板和衬套，后纵臂本体的后端部设有筒形部，衬套固定安装在筒形部中，后纵臂本体的前端部的两侧均设有安装角，安装角上均设有安装孔，后纵臂本体上设有加强凸筋，后纵臂本体的上边沿处设有上翻边，后纵臂本体的下边沿处设有下翻边；加强板固定连接在加强凸筋上，加强板的后端部设有与筒形部配合并固定连接在一起的过孔，加强板的上边沿通过焊接的方式与上翻边固定连接在一起，加强板的下边沿通过焊接的方式与下翻边固定连接在一起。本实用新型的优点在于能够根据不同车型的使用需求来使用不同厚度的加强板，提高了后纵臂总成的通用性并节约了零部件的开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种模块化的后纵臂总成。
背景技术
为提高汽车运行中舒适性，越来越多的汽车后悬架采用多连杆结构。多连杆结构的后悬架通过后纵臂总成、摆臂等零部件实现转向节与车体的连接，连接点以衬套结构实现后悬总成刚度调节，提高驾乘舒适性。现有的后纵臂总成由冲压而成的后纵臂和安装在后纵臂上的衬套组成，后纵臂总成用于连接车体与转向节，以在车辆行驶时提供纵向驱动或牵引力。现有的后纵臂总成的不足之处是：现有的后纵臂直接通过钣金冲压而成，根据不同车型整备质量、轴距、配置的影响下，后纵臂总成需要根据具体车型进行变更结构或者材料以满足不同车型的需求，导致后纵臂总成种类繁多，存在产品重复设计、开发周期长和投入的人力及物力成本高的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种模块化的后纵臂总成，以提升后纵臂总成的通用化程度，降低后纵臂总成的开发难度。
本实用新型所述的一种模块化的后纵臂总成，包括后纵臂本体、加强板和衬套，所述后纵臂本体为一体成型的板状结构，所述后纵臂本体的后端部设有筒形部，所述衬套固定安装在所述筒形部中，所述后纵臂本体的前端部的两侧均设有安装角，所述安装角上均设有安装孔，所述后纵臂本体上设有向右凸的加强凸筋，所述后纵臂本体的上边沿处设有向右翻折的上翻边，所述后纵臂本体的下边沿处设有向右翻折的下翻边；所述加强板通过焊接的方式固定连接在所述加强凸筋上，所述加强板的后端部设有与所述筒形部配合并通过焊接的方式与所述筒形部固定连接在一起的过孔，所述加强板的上边沿通过焊接的方式与所述上翻边固定连接在一起，所述加强板的下边沿通过焊接的方式与所述下翻边固定连接在一起。
进一步，所述加强凸筋自所述后纵臂本体的前端部向所述后纵臂本体的后端部延伸。
进一步，所述加强板上设有多条用于与所述加强凸筋焊接的条形孔。
进一步，所述加强板的上边沿和所述上翻边通过沿所述加强板的上边沿延伸的焊缝固定连接在一起。
进一步，所述加强板的下边沿和所述下翻边通过沿所述加强板的下边沿延伸的焊缝固定连接在一起。
进一步，所述过孔和所述筒形部通过沿所述过孔的周向延伸的焊缝固定连接在一起。
进一步，所述加强板的前端部的两侧均设有沉台，两个所述沉台分别叠置在两个所述安装角上。
进一步，所述筒形部通过冲压的形式形成于所述后纵臂本体的后端部，所述筒形部的端部设有多个U形缺口。
本实用新型的优点在于合理设置加强板和后纵臂本体之间的连接结构，能够保证后纵臂总成结构的稳固程度，并且能够根据不同车型的使用需求来使用不同厚度的加强板，在不变更后纵臂总成安装点的前提下，满足不同车型对后纵臂总成的强度要求，提高了后纵臂总成的通用性并节约了零部件的开发成本。
附图说明
图1为实施例中所述的模块化的后纵臂总成的爆炸图；
图2为实施例中所述的模块化的后纵臂总成的结构示意图。
图中：1—后纵臂本体；2—加强板；3—衬套；4—筒形部；5—安装角；6—上翻边；7—下翻边；8—加强凸筋；9—过孔；10—沉台；11—条形孔；12—U形缺口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示的一种模块化的后纵臂总成，包括后纵臂本体1、加强板2和衬套3，后纵臂本体1为一体成型的板状结构，后纵臂本体1的后端部设有筒形部4，衬套3固定安装在筒形部4中，后纵臂本体1的前端部的两侧均设有安装角5，安装角5上均设有安装孔，后纵臂本体1上设有向右凸的加强凸筋8，后纵臂本体1的上边沿处设有向右翻折的上翻边6，后纵臂本体1的下边沿处设有向右翻折的下翻边7；加强板2通过焊接的方式固定连接在加强凸筋8上，加强板2的后端部设有与筒形部4配合并通过焊接的方式与筒形部4固定连接在一起的过孔9，加强板2的上边沿通过焊接的方式与上翻边6固定连接在一起，加强板2的下边沿通过焊接的方式与下翻边7固定连接在一起。
在本实施例中，加强凸筋8自后纵臂本体1的前端部向后纵臂本体1的后端部延伸。
在本实施例中，加强板2上设有多条用于与加强凸筋8焊接的条形孔11。
在本实施例中，加强板2的上边沿和上翻边6通过沿加强板2的上边沿延伸的焊缝固定连接在一起。
在本实施例中，加强板2的下边沿和下翻边7通过沿加强板2的下边沿延伸的焊缝固定连接在一起。
在本实施例中，过孔9和筒形部4通过沿过孔9的周向延伸的焊缝固定连接在一起。
在本实施例中，加强板2的前端部的两侧均设有沉台10，两个沉台10分别叠置在两个安装角5上。两个沉台10上均设有与安装孔对应的孔。
在本实施例中，筒形部4通过冲压的形式形成于后纵臂本体1的后端部，筒形部4的端部设有多个U形缺口12。设置U形缺口12能够降低冲压过程中筒形部4处开裂的风险。
本实用新型通过合理设置加强板2和后纵臂本体1之间的焊接结构，能够保证加强板2和后纵臂本体1连接的稳固程度。在开发过程中，当后纵臂总成强度不足或需要增强时，可以调整加强板2厚度以实现不同车型对不同后纵臂总成的强度需求，实现了模块化设计。因此，不变更后纵臂本体1的结构和材料的前提下，可依据加强板2可调节厚度的功能，使结构相同的后纵臂总成可以应用到多种车型的后悬架上，提高了后纵臂总成的通用性。
Claims (8)
1.一种模块化的后纵臂总成，其特征在于：包括后纵臂本体、加强板和衬套，所述后纵臂本体为一体成型的板状结构，所述后纵臂本体的后端部设有筒形部，所述衬套固定安装在所述筒形部中，所述后纵臂本体的前端部的两侧均设有安装角，所述安装角上均设有安装孔，所述后纵臂本体上设有向右凸的加强凸筋，所述后纵臂本体的上边沿处设有向右翻折的上翻边，所述后纵臂本体的下边沿处设有向右翻折的下翻边；所述加强板通过焊接的方式固定连接在所述加强凸筋上，所述加强板的后端部设有与所述筒形部配合并通过焊接的方式与所述筒形部固定连接在一起的过孔，所述加强板的上边沿通过焊接的方式与所述上翻边固定连接在一起，所述加强板的下边沿通过焊接的方式与所述下翻边固定连接在一起。
2.根据权利要求1所述的模块化的后纵臂总成，其特征在于：所述加强凸筋自所述后纵臂本体的前端部向所述后纵臂本体的后端部延伸。
3.根据权利要求1所述的模块化的后纵臂总成，其特征在于：所述加强板上设有多条用于与所述加强凸筋焊接的条形孔。
4.根据权利要求1所述的模块化的后纵臂总成，其特征在于：所述加强板的上边沿和所述上翻边通过沿所述加强板的上边沿延伸的焊缝固定连接在一起。
5.根据权利要求1所述的模块化的后纵臂总成，其特征在于：所述加强板的下边沿和所述下翻边通过沿所述加强板的下边沿延伸的焊缝固定连接在一起。
6.根据权利要求1所述的模块化的后纵臂总成，其特征在于：所述过孔和所述筒形部通过沿所述过孔的周向延伸的焊缝固定连接在一起。
7.根据权利要求1所述的模块化的后纵臂总成，其特征在于：所述加强板的前端部的两侧均设有沉台，两个所述沉台分别叠置在两个所述安装角上。
8.根据权利要求1所述的模块化的后纵臂总成，其特征在于：所述筒形部通过冲压的形式形成于所述后纵臂本体的后端部，所述筒形部的端部设有多个U形缺口。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113320346A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-08-31 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种后纵臂安装结构及车辆 |
| CN119773413A (zh) * | 2025-02-14 | 2025-04-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种抗弯曲的多连杆后悬架拉杆结构 |
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2020
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