CN208931056U - 一种汽车下摆臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的汽车下摆臂总成，摆臂本体和摆臂加强下板扣合焊接，摆臂本体在靠近球头销侧和大衬套侧沿板长方向分别设置第一加强筋和第二加强筋，起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下。摆臂加强下板靠近球头销总成侧和大衬套总成侧沿板长方向分别设置第三加强筋和第四加强筋；第三、第四加强筋部分覆盖第一、第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。摆臂加强下板为部分覆盖摆臂本体，而且设置与第一、第二加强筋同朝向的第三、第四加强筋，保证了下摆臂强度的同时，保证了零部件轻量化。

Description

一种汽车下摆臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车悬架板制件，具体涉及汽车下摆臂总成。

背景技术

前悬架摆臂（也称作汽车下摆臂）是连接转向节与副车架（或车身）的部件，主要将路面激励纵向和横向载荷传递至副车架（或车身）上，是悬架系统的关重部件。为保证摆臂具有足够的刚度和强度，通常摆臂采用上下两片板扣合焊接结构形式，摆臂总成一般由摆臂本体1a、摆臂下板2a、球头销总成3a、小衬套孔体总成4a、大衬套孔体总成5a和螺栓螺母组件6a构成，见图1所示。这种结构的优点是刚度大、强度高，但缺点是工艺成型复杂，装配精度要求高，且重量相对较大。

随着汽车排放标准逐步趋于严格，汽车轻量化已成为必然趋势。底盘系统是减重的重点对象，悬架系统作为底盘的主要组成部分，故而成为轻量化的首选目标。目前悬架摆臂轻量化设计的一种趋势为采用单片式结构，见图2所示。此类结构通过适当增加摆臂上板1b的厚度，同时取消摆臂下板，从而实现摆臂总成减重的目的。其优点为重量较轻，同时工艺成型及装配相对简便，然而由于摆臂中间通常需要预留便于副车架等拆装的安装孔7b，同时为满足与副车架间隙要求使得中间安装孔附近8b截面尺寸小，结构强度偏低，通常仅适用于整车重量轻的小型轿车或轻型车，通用性偏差，具有一定局限性。

实用新型内容

本实用新型公开了一种汽车下摆臂总成，在满足强度性能情况下，提升疲劳耐久寿命，同时，降低摆臂总成的总质量，达到低碳节能轻量化的要求。

本实用新型公开的汽车下摆臂总成，包括：摆臂和摆臂加强下板；摆臂包含摆臂本体、小衬套孔体总成、大衬套孔体总成和球头销总成；装配状态下，球头销总成用于连接转向节，小衬套孔体总成与大衬套孔体总成分别用于连接车体，且大衬套孔体总成相对小衬套孔体总成更位于车体纵向后方；所述摆臂加强下板边缘向下翻边与摆臂本体扣合焊接，摆臂本体在靠近球头销侧和大衬套侧沿板长方向分别设置第一加强筋和第二加强筋，起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下；摆臂加强下板靠近球头销总成侧和大衬套总成侧沿板长方向分别设置第三加强筋和第四加强筋；所述第三加强筋部分覆盖第一加强筋且与其形状相似，所述第四加强筋部分覆盖第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。

进一步地，第三加强筋、第四加强筋尾端为鱼尾结构。

进一步地，摆臂本体中间布置第三圆孔，用于副车架拆装安装。

进一步地，摆臂加强下板中间布置与第三圆孔相对布置的第四圆孔，所述第三圆孔与第四圆孔分别与同一个中间加强管的两端焊接连接。

进一步地，第一加强筋上布置有第一圆形定位孔和第一腰形定位孔，所述第二加强筋上布置有第二圆形定位孔和第二腰形定位孔；所述第三加强筋上布置有第五腰形定位孔，与第一腰形定位孔同轴；所述第四加强筋上布置有第六圆形定位孔，与第二圆形定位孔同轴。

本实用新型有益技术效果为：摆臂本体和摆臂加强下板扣合焊接，摆臂本体在靠近球头销侧和大衬套侧沿板长方向分别设置第一加强筋和第二加强筋，起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下。摆臂加强下板靠近球头销总成侧和大衬套总成侧沿板长方向分别设置第三加强筋和第四加强筋；第三、第四加强筋部分覆盖第一、第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。摆臂加强下板为部分覆盖摆臂本体，而且设置与第一、第二加强筋同朝向的第三、第四加强筋，保证了下摆臂强度的同时，保证了零部件轻量化。

附图说明

图1为现有技术中上下两片板扣合焊接式摆臂结构图；

图2为现有技术中的单片式摆臂结构图；

图3为本实用新型汽车下摆臂总成图；

图4为本实用新型汽车下摆臂总成仰视图；

图5为图4的A-A剖示图；

图6为图4的B-B剖示图；

图7为图4的C-C剖示图；

图8为摆臂本体单片仰视图；

图9为摆臂加强下板单片仰视图；

图10为凸形缺角片局部放大图；

图11为凸形缺角片与衬套焊接结构图；

图12为小衬套孔体总成装配好后避让副车架总体结构图。

图中，1-摆臂本体、2-摆臂加强下板、3-球头销总成、4-小衬套孔体总成、5-大衬套孔体总成、6-螺栓螺母组件、7-中间加强管、11-第一加强筋、12-第二加强筋、1101-第一圆形定位孔、1111-第一腰形定位孔、1202-第二圆形定位孔、1212-第二腰形定位孔、1013-第三圆孔、21-鱼尾槽、23-第三加强筋、24-第四加强筋、25-局部加强筋结构、26-凸形缺角片、261-顶边、262-缺角、263-外侧边、27-第一焊接边、28-第二焊接边、29-第三焊接边、2014-第四圆孔、2315-第五腰形定位孔、2403-第六圆形定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型中的“上方”指车体高度上方；“下方”指车体高度下方；“纵向”指以车头到车尾的方向；“侧向”指车辆宽度方向；“前方”指从车头到车尾更靠近车头方向、“后方”指从车头到车尾更靠近车尾方向。

参见图3至图7，本实用新型公开的汽车下摆臂总成，包括：摆臂和摆臂加强下板2。摆臂包含摆臂本体1、小衬套孔体总成4、大衬套孔体总成5和球头销总成3。装配状态下，球头销总成3通过螺栓螺母组件6连接转向节，小衬套孔体总成4与大衬套孔体总成5分别用于连接车体，且大衬套孔体总5成相对小衬套孔体总4成更位于车体纵向后方。

参见图8、图9，摆臂本体1在靠近球头销总成3侧和大衬套孔体总成5侧沿板长方向分别设置第一加强筋11和第二加强筋12，起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下，用于提升摆臂在汽车行驶中受到来自路面激励的侧向和纵向的承载能力。摆臂加强下板2靠近球头销总成3侧和大衬套孔体总成5侧沿板长方向分别设置第三加强筋23和第四加强筋24；第三加强筋部分覆盖第一加强筋且与其形状相似，第四加强筋部分覆盖第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。第三加强筋23形状与第一加强筋11相似，长度为第一加强筋11的1/3，宽度为第一加强筋11的9/10，同时高度为第一加强筋11的2/3。第四加强筋24形状与第二加强筋12相似，长度介于第二加强筋12的1/3与1/2之间，宽度与第二加强筋12相同，同时高度为第二加强筋12的2/3。第三加强筋、第四加强筋尾端为鱼尾槽21结构。鱼尾槽结构基于等强度设计，能够有效地较少焊缝端部的应力集中现象，大幅提升焊缝疲劳耐久寿命。

第一加强筋11上布置有第一圆形定位孔1101和第一腰形定位孔1111，第二加强筋12上布置有第二圆形定位孔1202和第二腰形定位孔1212；第三加强筋上布置有第五腰形定位孔2315，与第一腰形定位孔1111同轴；第四加强筋24上布置有第六圆形定位孔2403，与第二圆形定位孔1202同轴。

参见图8、图9，摆臂本体中间布置第三圆,1013，用于副车架拆装安装。摆臂加强下板中间布置与第三圆孔相对布置的第四圆孔2014，第三圆孔与第四圆孔分别与同一个中间加强管7的两端焊接连接。摆臂中间加强管7两端分别高出摆臂本体1和摆臂加强下板2平面5mm用作焊接边，并分别与摆臂本体1和摆臂加强下板2满焊连接。摆臂中间加强管7一方面预留了拆装孔，便于副车架等拆装操作，另一方面中间加强管7连接摆臂本体1和摆臂加强下板2，大幅地提升摆臂中间区域的弯曲和扭转刚度，同时也提升了结构的强度和耐久寿命。

参见图5,图6,图7,图9，摆臂加强下板2边缘向下翻边分别形成第一焊接边27、第二焊接边28及第三焊接边29。各焊接边分别与摆臂本体1扣合焊接。

参见图8、图9、图10及图11，小衬套孔体总成4端断面为U形翻边结构用于与衬套外柱面周向匹配焊接，摆臂加强下板与小衬套孔体总成端部焊接处为凸形缺角片26，凸形缺角片26顶边261与衬套外柱面焊接，缺角262下方两外侧边263分别与小衬套孔体总成两侧边焊接。凸形缺角结构顶边焊接位置处于小衬套孔体总成两外侧边焊接线范围之间。

参见图5、图8及图9，小衬套孔体总成4与摆臂本体连接处向大衬套孔体总成5侧延伸为避让折弯结构，避让折弯结构向摆臂本体内凹，避让折弯结构用于避开副车架；摆臂加强下板与避让折弯结构侧边焊接处呈逐步起筋朝上的局部加强筋结构25。避让折弯结构侧边用于避让副车架且与摆臂本体顶面呈一定斜坡。

Claims (5)

1.一种汽车下摆臂总成，包括：摆臂和摆臂加强下板（2）；摆臂包含摆臂本体（1）、小衬套孔体总成（4）、大衬套孔体总成（5）和球头销总成（3）；装配状态下，球头销总成（3）用于连接转向节，小衬套孔体总成（4）与大衬套孔体总成（5）分别用于连接车体，且大衬套孔体总成相对小衬套孔体总成更位于车体纵向后方；所述摆臂加强下板（2）边缘向下翻边与摆臂本体（1）扣合焊接，其特征在于：摆臂本体在靠近球头销侧和大衬套侧沿板长方向分别设置第一加强筋（11）和第二加强筋（12），起筋方向相对车体高度方向为垂向朝下；摆臂加强下板靠近球头销总成（3）侧和大衬套孔体总成（5）侧沿板长方向分别设置第三加强筋（23）和第四加强筋（24）；所述第三加强筋部分覆盖第一加强筋且与其形状相似，所述第四加强筋部分覆盖第二加强筋且与其形状相似，第三、第四加强筋的起筋方向与第一、第二加强筋一致。

2.如权利要求1所述的汽车下摆臂总成，其特征在于：第三加强筋、第四加强筋尾端为鱼尾结构（21）。

3.如权利要求2所述的汽车下摆臂总成，其特征在于：摆臂本体中间布置第三圆孔（1013），用于副车架拆装安装。

4.如权利要求3所述的汽车下摆臂总成，其特征在于：摆臂加强下板中间布置与第三圆孔相对布置的第四圆孔（2014），所述第三圆孔与第四圆孔分别与同一个中间加强管（7）的两端焊接连接。

5.如权利要求4所述的汽车下摆臂总成，其特征在于：第一加强筋（11）上布置有第一圆形定位孔（1101）和第一腰形定位孔（1111），所述第二加强筋（12）上布置有第二圆形定位孔（1202）和第二腰形定位孔（1212）；所述第三加强筋上布置有第五腰形定位孔（2315），与第一腰形定位孔（1111）同轴；所述第四加强筋（24）上布置有第六圆形定位孔（2403），与第二圆形定位孔（1202）同轴。