CN207059668U - 一种汽车前悬架的下控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前悬架的下控制臂，包括由位于上部的第一控制臂(1.1)和位于下部的第二控制臂(1.2)组成的下控制臂本体(1)，所述第一控制臂(1.1)与第二控制臂(1.2)固定连接，所述下控制臂本体(1)上三个延伸端，其中一端用于与轮毂连接的球头组件(101)、一端与汽车前副车架连接的后衬套组件(102)以及另一端与汽车前副车架连接的前衬套组件(103)，其特征在于：所述第一控制臂(1.1)与第二控制臂(1.2)上均设有限位结构。该汽车前悬架的下控制臂的两块冲压板连接强度更好。

Description

一种汽车前悬架的下控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种汽车前悬架的下控制臂。

背景技术

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长的控制臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。目前公开了一种汽车前悬架的下控制臂，包括呈弧形的下控制臂本体，所述下控制臂本体的两端分别设置有一用于与轮毂连接的球头组件和一用于与汽车前副车架连接的后衬套组件，所述下控制臂本体的中部向外延伸出一衬套安装部，所述衬套安装部上设置一用于与汽车前副车架连接的前衬套组件，其特征在于，在所述下控制壁本体的周缘以及衬套安装部的周缘上设置有垂直于下控制臂本体的表面的翻边体。以上这种结构的汽车前悬架的下控制臂存在以下缺点：由于下控制臂本体由上下两块冲压板焊接固定，且两者的结合处为平面与平面相抵再焊接，这样连接强度还是不够。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种使下控制臂本体的两块冲压板连接强度更好的汽车前悬架的下控制臂。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车前悬架的下控制臂，包括由位于上部的第一控制臂和位于下部的第二控制臂组成的下控制臂本体，所述第一控制臂与第二控制臂固定连接，所述下控制臂本体上三个延伸端，其中一端用于与轮毂连接的球头组件、一端与汽车前副车架连接的后衬套组件以及另一端与汽车前副车架连接的前衬套组件，所述第一控制臂与第二控制臂上均设有限位结构。

所述第一控制臂与第二控制臂上均设有限位结构是指，所述第一控制臂的折弯边的边缘的外侧设有内缩口的台阶面，所述的第二控制臂的折弯边的边缘紧贴在台阶面的平面上。

所述台阶面的宽度大于第二控制臂的折弯边的边缘的厚度。

所述第一控制臂的外侧壁与第二控制臂外侧壁齐平；且在两者的连接部位，第一控制臂设有第一凹槽，第二控制臂上设有第二凹槽。

所述第一凹槽的横截面与第二凹槽的横截面拼接形成一个弧形凹槽。

采用以上结构后，本实用新型技术与现有技术相比，具有以下优点：由于所述第一控制臂与第二控制臂上均设有限位结构，所述限位结构是指，所述第一控制臂的折弯边的边缘的外侧设有内缩口的台阶面，所述的第二控制臂的折弯边的边缘紧贴在台阶面的平面上；连接后，第二控制臂的折弯边相抵在第一控制臂的台阶面的平面上，不但起到一个上下限位，而且还能对第二控制臂的折弯边往内侧的限位，这样在第一控制臂与第二控制臂焊接后，能使下控制臂本体的两块冲压板连接强度更好。

作为改进，所述第一控制臂的外侧壁与第二控制臂外侧壁齐平；且在两者的连接部位，第一控制臂设有第一凹槽，第二控制臂上设有第二凹槽，该第一凹槽与第二凹槽为焊接槽，增加焊接面姐，大大提高了两者的牢固性。

附图说明

附图1为本实用新型的汽车前悬架的下控制臂的组装示意图。

附图2为本实用新型的第一控制臂与第二控制臂的边缘连接示意图。

附图3是本实用新型的第一控制臂的边缘结构示意图。

附图4是本实用新型的第二控制臂的边缘结构示意图。

如图所示：1、下控制臂本体，1.1、第一控制臂，1.1.1、台阶面，1.1.2、第一凹槽，1.2、第二控制臂，1.2.1、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的汽车前悬架的下控制臂，包括由位于上部的第一控制臂1.1和位于下部的第二控制臂1.2组成的下控制臂本体1，所述第一控制臂1.1与第二控制臂1.2固定连接，所述下控制臂本体1上三个延伸端，其中一端用于与轮毂连接的球头组件101、一端与汽车前副车架连接的后衬套组件102以及另一端与汽车前副车架连接的前衬套组件103，所述第一控制臂1.1与第二控制臂1.2上均设有限位结构。所述第一控制臂1.1与第二控制臂1.2上均设有限位结构是指，所述第一控制臂1.1 的折弯边的边缘的外侧设有内缩口的台阶面1.1.1，所述的第二控制臂1.2的折弯边的边缘紧贴在台阶面1.1.1的平面上，连接后，第二控制臂的折弯边相抵在第一控制臂的台阶面的平面上，不但起到一个上下的限位，而且还能对第二控制臂的折弯边往内侧的限位，这样在第一控制臂与第二控制臂焊接后，能使下控制臂本体的两块冲压板连接强度更好。

所述台阶面1.1.1的宽度大于第二控制臂1.2的折弯边的边缘的厚度，这样使台阶面 1.1.1有足够的宽度供第二控制臂1.2的折弯边的边缘整个相抵住。

所述第一控制臂1.1的外侧壁与第二控制臂1.2外侧壁齐平；且在两者的连接部位，第一控制臂1.1设有第一凹槽1.1.2，第二控制臂1.2上设有第二凹槽1.2.1。所述第一凹槽1.1.2的横截面与第二凹槽1.2.1的横截面拼接形成一个弧形凹槽。

以上仅是本实用新型的特征实施范例，对本实用新型保护范围不构成任何限制。凡采用同等交换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车前悬架的下控制臂，包括由位于上部的第一控制臂(1.1)和位于下部的第二控制臂(1.2)组成的下控制臂本体(1)，所述第一控制臂(1.1)与第二控制臂(1.2)固定连接，所述下控制臂本体(1)上三个延伸端，其中一端用于与轮毂连接的球头组件(101)、一端与汽车前副车架连接的后衬套组件(102)以及另一端与汽车前副车架连接的前衬套组件(103)，其特征在于：所述第一控制臂(1.1)与第二控制臂(1.2)上均设有限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架的下控制臂，其特征在于：所述第一控制臂(1.1)与第二控制臂(1.2)上均设有限位结构是指，所述第一控制臂(1.1)的折弯边的边缘的外侧设有内缩口的台阶面(1.1.1)，所述的第二控制臂(1.2)的折弯边的边缘紧贴在台阶面(1.1.1)的平面上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前悬架的下控制臂，其特征在于：所述台阶面(1.1.1)的宽度大于第二控制臂(1.2)的折弯边的边缘的厚度。

4.根据权利要求2所述的一种汽车前悬架的下控制臂，其特征在于：所述第一控制臂(1.1)的外侧壁与第二控制臂(1.2)外侧壁齐平；且在两者的连接部位，第一控制臂(1.1)设有第一凹槽(1.1.2)，第二控制臂(1.2)上设有第二凹槽(1.2.1)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前悬架的下控制臂，其特征在于：所述第一凹槽(1.1.2)的横截面与第二凹槽(1.2.1)的横截面拼接形成一个弧形凹槽。