CN202294123U - 用于车辆悬架的摆臂 - Google Patents
用于车辆悬架的摆臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202294123U CN202294123U CN2011204409531U CN201120440953U CN202294123U CN 202294123 U CN202294123 U CN 202294123U CN 2011204409531 U CN2011204409531 U CN 2011204409531U CN 201120440953 U CN201120440953 U CN 201120440953U CN 202294123 U CN202294123 U CN 202294123U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- swing arm
- reinforcement
- rib plate
- supporting part
- supporting member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆悬架的摆臂，所述摆臂的两端具有第一支承件和第二支承件，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起；第一支承件和第二支承件为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板与加强件沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件为顶板，而筋板为中部的竖板；第一支承件和第二支承件垂直于筋板所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板与加强件上；筋板的底部具有一段弯曲的折边。本实用新型采用单壳式焊接结构，有效减轻了重量，节省了材料，减少了成本。单壳式连接件至少局部的横截面呈“J”形，可以更好地与应力相适应，加强板的恒定壁厚大于筋板的恒定壁厚，可进一步减少所需材料，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种用于车辆悬架的摆臂。
背景技术
在车辆连接车轮转向节和副车架中使用的摆臂一般为横向摆臂，在设计这种摆臂时，需要同时兼顾考虑多个目标，但是其中一些目标是相互矛盾冲突的，例如为了使结构尽可能的轻量化，需要把摆臂做成薄壁或者使用轻质材料，但同时还要保证其承载能力；另外还应考虑到装在整车中，在遇到不同载荷的时候，个别部位遇到的应力很大而其他部位应力很小。
目前，传统的车辆悬架的摆臂采用铸件或者锻造件制造，致使其重量明显增加，为了使重量尽可能的轻，构件强度尽可能的高，并力求使摆臂几何形状与受到的载荷相匹配，若是单单从制造工艺上改进，局限性很大，且在批量生产时制造工艺复杂，成本很高。也有一部分的摆臂做成单壳式的，从而减少重量，但是单壳式在整个长度上的截面都是“T”形，在整车遇到不同载荷的时候，个别部位不能够承受很大的应力。
实用新型内容
本申请人针对上述现有摆臂不能同时兼顾重量与强度的缺点，提供一种结构合理的用于车辆悬架的摆臂，从而质量轻、强度高、制造成本低。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种用于车辆悬架的摆臂，所述摆臂的两端具有第一支承件和第二支承件，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起；第一支承件和第二支承件为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板与加强件沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件为顶板，而筋板为中部的竖板；第一支承件和第二支承件垂直于筋板所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板与加强件上；筋板的底部具有一段弯曲的折边。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型采用单壳式焊接结构，相比传统的铸件或者锻压件结构，有效减轻了重量，节省了材料，减少了成本。单壳式连接件至少局部的横截面呈“J”形，连接件的各个零部件经设计都可以更好地与应力相适应，加强板的恒定壁厚大于筋板的恒定壁厚，可进一步减少所需材料，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型的立体图。
图2为图1的主视图。
图3为图2的俯视图。
图4为图2的左视图。
图5为图2中A-A截面的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1至图4所示，本实用新型所述的摆臂在两端具有第一支承件2和第二支承件4，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起，第一支承件2和第二支承件4为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板1与加强件3沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件3为顶板，而筋板1为中部的竖板；第一支承件2和第二支承件4基本垂直于筋板1所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板1与加强件3上，筋板1的底部具有一段弯曲的折边5，如图5所示，即单壳式连接件至少局部的横截面呈“J”形，实际设计时，根据各部分的实际受载荷情况，可以调整折边5的设置位置与长短，从而保证连接件各部位的强度都能符合要求。
如图5所示，加强件3的壁厚大于筋板1的壁厚，筋板1和加强件3之间采取简单的对接焊接形式，制造成本低廉。本实用新型的摆臂结构由多个零件构成，不仅可以通过适当的选择材料，也可以通过改变各个零件的几何尺寸例如壁厚或形状，或者调整“J”形的长短，以分别与所受的载荷相适应，从而确保强度与可靠性。
Claims (1)
1.一种用于车辆悬架的摆臂，其特征在于：
所述摆臂的两端具有第一支承件（2）和第二支承件（4），两个支承件通过单壳式连接件连接在一起；
第一支承件（2）和第二支承件（4）为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板（1）与加强件（3）沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件（3）为顶板，而筋板（1）为中部的竖板；
第一支承件（2）和第二支承件（4）垂直于筋板（1）所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板（1）与加强件（3）上；
筋板（1）的底部具有一段弯曲的折边（5）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204409531U CN202294123U (zh) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | 用于车辆悬架的摆臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204409531U CN202294123U (zh) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | 用于车辆悬架的摆臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202294123U true CN202294123U (zh) | 2012-07-04 |
Family
ID=46363086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204409531U Expired - Fee Related CN202294123U (zh) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | 用于车辆悬架的摆臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202294123U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627014A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-05-10 | 广州市特耐得车轴有限公司 | 一种车轴纵臂结构及其焊接方法 |
-
2011
- 2011-11-09 CN CN2011204409531U patent/CN202294123U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627014A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-05-10 | 广州市特耐得车轴有限公司 | 一种车轴纵臂结构及其焊接方法 |
| CN106627014B (zh) * | 2016-11-22 | 2018-12-28 | 广州市特耐得车轴有限公司 | 一种车轴纵臂结构及其焊接方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105313969A (zh) | 卡车货厢的横向底框梁加强件及制造底框梁加强件的方法 | |
| CN201856593U (zh) | 用于车辆悬架的摆臂 | |
| CN202294123U (zh) | 用于车辆悬架的摆臂 | |
| CN206938858U (zh) | 副车架及汽车 | |
| CN206520654U (zh) | 一种新型的汽车后副车架 | |
| CN103010315B (zh) | 一种汽车前地板通道的加强结构 | |
| CN210026933U (zh) | 前悬架控制臂总成结构 | |
| CN201511770U (zh) | 一种悬架臂 | |
| CN206327439U (zh) | 一种轻量化车架横梁 | |
| CN207059668U (zh) | 一种汽车前悬架的下控制臂 | |
| CN100572171C (zh) | 一种自卸车副车架 | |
| CN106275109A (zh) | 一种备胎坑及加强结构 | |
| CN206125211U (zh) | 一种备胎坑及加强结构 | |
| CN103407495B (zh) | 一种汽车转向柱和转向支撑横梁的连接支架 | |
| CN205292825U (zh) | 重型卡车驾驶室前悬置托架及重型卡车 | |
| CN206856425U (zh) | 一种轻量化的前钢板弹簧吊耳支架 | |
| CN207510506U (zh) | 一种卡车用整体式横梁 | |
| CN101817293A (zh) | 用于车辆悬架的摆臂 | |
| CN205769573U (zh) | 一种多功能车辆的副车架 | |
| CN202806273U (zh) | 一种悬架控制臂 | |
| CN203864792U (zh) | 用于汽车副车架的边梁 | |
| CN103738152A (zh) | 一种汽车用悬置安装点加强结构 | |
| CN205149431U (zh) | 车辆悬架及其横臂 | |
| CN108974123A (zh) | 半挂车车架及罐式半挂车 | |
| CN203268153U (zh) | 汽车底板加强机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120704 Termination date: 20151109 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |